MRT Джакарта - MRT Jakarta

Джакарта MRT
MRT Jakarta logo.svg
Станция метро Jakarta TS11 отправляется со станции Хаджи Нави.jpg
Станция метро Jakarta MRT № 11 отправляется со станции Lebak Bulus
Обзор
Родное имяModa Raya Terpadu (MRT) Джакарта[а]
ВладелецМинистерство транспорта
LocaleДжакарта, Индонезия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1
Количество станций13 (линия Север – Юг, первая очередь)
Ежедневная поездка93,000[1]
Штаб-квартираВисма Нусантара, 21-й этаж, Джалан Мохаммад Хусни Тамрин 59, Джакарта, 10350, Индонезия
Интернет сайтMRT Джакарта
Операция
Началась операция24 марта 2019 г.; 20 месяцев назад (2019-03-24)
Оператор (ы)PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)
символНадземный и подземный
Количество автомобилей16 шестиместный MRTJ 1000 серии комплекты поездов
Вперед5 минут (пик)
10 минут (непиковое время)[2]
Технический
Длина системы15,7 км (9,8 миль)[3]
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов) (Линия Север-Юг)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (Линия Запад-Восток, планируется)
Электрификация1,500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ контактная сеть
Максимальная скорость100 км / ч (надземный участок), 80 км / ч (подземный участок)
Системная карта

В Джакарта Mass Rapid Transit (индонезийский: Мода Райя Терпаду Джакарта[а]) или Джакарта MRT (MRT Джакарта, стилизованный под mrt Джакарта) это быстрый транзит система в Джакарта, столица Индонезия.

Системой управляет PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), а муниципальная собственность Perseroan terbatas города Джакарта. Фаза 1 проекта (Лебак Булус к Бундаран HI ) был официально открыт 24 марта 2019 года.[4][5]

Задний план

Джакарта столица Индонезия, где проживает 10 миллионов жителей, одна треть населения Большая Джакарта. По оценкам, более четырех миллионов жителей окрестностей Большая Джакарта ежедневно добираются до города и обратно. Проблемы транспорта стали все больше привлекать политическое внимание, и было предсказано, что без крупного транспортного прорыва к 2020 году город будет полностью заблокирован транспортным потоком.[6]

По состоянию на 2010 год общественный транспорт в Джакарте обслуживал только 56% пригородных поездок.[7] Эту цифру необходимо срочно повысить, поскольку среднегодовые темпы роста транспортных средств в городе на 9,5% намного превышают увеличение протяженности дорог в период с 2005 по 2010 год.[8]

Общественный транспорт в настоящее время в основном состоит из ТрансДжакарта система скоростного автобусного сообщения, самая длинная в мире система BRT протяженностью 230 километров,[9] то KRL Jabodetabek Электрифицированная железнодорожная система метро Джакарты, самая длинная электрифицированная городская транспортная система в Юго-Восточной Азии протяженностью 418 километров, состоящая из 1 надземной линии и 5 наземных линий,[10] и различные виды независимый автобусы, начиная с очень маленьких Bemo и размером с пикап микроле, чтобы немного больше маршрутки такие как широко используемые МетроМини и Копая микроавтобусы и полноразмерные городские автобусы. Также есть как двух, так и четырехколесные. Таксис.

Финансирование

Фаза 1 проекта финансировалась за счет льготного кредита (Rp 16 трлн) из JICA со сроком владения 30 лет и процентной ставкой 0,25% годовых.[11] Номер кредита IP 536 (подписан в ноябре 2006 г.) на инженерные услуги. Ссуда ​​на инженерные услуги - это ссуда перед строительством для подготовки фазы строительства. Это состоит из:

  • Пакет базового проектирования, управляемый DGR (Главное управление железных дорог Министерства транспорта)
  • Пакет управления и эксплуатации, управляемый Бапедой (Советом регионального планирования Джакарты)
  • Помощь в строительстве в тендере, проводимом PT MRT Jakarta

Фаза 2 финансировалась по аналогичной схеме ссуды сроком на 40 лет с 10-летним льготным периодом. Первый этап финансирования фазы 2 (Rp 9,4 трлн) под 0,1% годовых.[12] Финансирование этапа 2 (25 триллионов рупий) покроет часть избыточных расходов этапа 1 (2,5 триллиона рупий).

Сеть

Ожидается, что протяженность метро Джакарты составит более 108 километров, в том числе 26,7 км по красной линии (от Лебак-Булуса до Анкола) и 87 км по желтой линии (от Чикаранга до Балараджи).[13]

В следующей таблице перечислены линии MRT, которые в настоящее время эксплуатируются, строятся или планируются:

Цвет и название линииФазаНачалоТерминусСтанцииДлинаДепо
Оперативный
  Север Юг124 марта 2019 г.Лебак Булус
Бундаран HI		1315,7 км (9,8 миль)Лебак Булус
В разработке
  Север Юг2А2025
2027		Бундаран HI
Кота		75,8 км (3,6 миль)Лебак Булус
Запланировано
  Север Юг2BTBAКота
Анкол		35,2 км (3,2 мили)Анкол Барат
  Восток-Запад3АTBAКалидерес
Чемпака Бару		TBA20,1 км (12,5 миль)TBA
  Восток-Запад3BTBAЧемпака Бару
Уджунг Ментенг		TBA11,6 км (7,2 миль)TBA
Карта системы красной линии метро Jakarta MRT

Линия Север – Юг (ширина колеи 1067 мм)

Депо метро на станции Лебак Булус
Пассажиры метро Джакарты ждут поезда

Фаза 1

Фаза 1 соединяет Лебак Булус с Бундараном HI протяженностью 15,7 км и состоит из 13 станций (7 надземных станций и 6 станций метро).[14] Министерство транспорта Индонезии одобрило этот план в сентябре 2010 года и объявило тендеры. Строительство началось в октябре 2013 года.[15]

Фаза 1 была открыта для бесплатного обслуживания 24 марта 2019 года. Коммерческое обслуживание началось 1 апреля 2019 года.[16] Ожидается, что на первом этапе будет обслуживаться 212 000 пассажиров в день. Ожидаемая мощность может быть увеличена до 960 000 в день. Расстояние длиной 15,7 км можно преодолеть менее чем за 30 минут.[17] В течение первого месяца работы линией ежедневно пользовались 82 000 пассажиров.[18]

Фаза 2

Первоначально планировалось, что Фаза 2 продлит Bundaran HI до Кампунг-Бандана в Северной Джакарте. Однако проблемы с приобретением земли препятствовали этому процессу, что побудило администрацию найти альтернативное место, которое также будет спроектировано для размещения депо поездов.

1 января 2019 года президент-директор MRT Джакарты Уильям Сабандар заявил, что городская администрация решила сделать Кота конечной станцией для этапа 2. Затем расширение было переименовано в этап 2A.

Фаза 2А продлит красную линию на север от Бундарана HI до Коты и будет состоять из 7 станций протяженностью 5,8 км. Первоначально планировалось, что пристройка будет полностью введена в эксплуатацию к апрелю 2026 года. Однако из-за проблем с привлечением участников торгов на строительство и последствий COVID-19 пандемия ожидается, что пристройка будет полностью введена в эксплуатацию к середине 2027 года.[19]Ожидается, что строительство этапа 2А будет стоить 22,5 трлн рупий.[20]

20 февраля 2019 года было объявлено, что Красная линия будет продлена дальше, в сторону Анкола. Расширение было названо Phase 2B.[21]

17 февраля 2020 года, во время подписания контракта CP201 ​​на строительство первых двух станций расширения Фазы 2A, администрация объявила, что Фаза 2B будет состоять из 3 станций и в настоящее время проходит технико-экономическое обоснование, и ожидается, что ее строительство начнется в середина 2022 года.[22]

Линия Восток – Запад (колея 1435 мм)

Вторая линия планируется пройти с востока на запад с шириной колеи 1435 мм, от Cikarang (Западная Ява ) к Балараджа (Бантен ) через Центральная Джакарта. Предполагается, что его длина составит 87 километров. Как и красная линия, желтая линия также будет построена поэтапно. Желтая линия планируется пересечь с красной линией на станции Тамрин.[23] [24]

Фаза 3

Фаза 3 будет протяженностью 31,7 км и протянется от Калидерес в Западная Джакарта в Уджунг Ментенг в Восточная Джакарта. В настоящее время ведутся исследования по архитектурному дизайну, и первоначально ожидается, что строительство начнется в 2020 году. Однако 4 февраля 2020 года министр транспорта Буди Карья Сумади упомянул, что строительство начнется только в 2022 году, а его планируется завершить в 2026 году.

Тарифы и билеты

Kartu Jelajah (одиночная поездка) на MRT Jakarta

Плата за проезд на метро начинается от 3000 рупий и увеличивается на 1000 рупий за каждую пройденную станцию. Поездка по всей существующей линии в 2019 году обойдется пассажиру в 14000 рупий.[25]

Для покупки билета на одну поездку требуется возвращаемый залог в размере 15 000 рупий в дополнение к тарифам, необходимым для поездки.

В метро Джакарты действует система безналичной оплаты проезда. Специальный бесконтактная смарт-карта "Джеладжа" можно купить в билетных автоматах или кассах, расположенных на каждой станции. К другим приемлемым формам оплаты относятся электронные предоплаченные карты, такие как ЯкЛингко, Электронные деньги, Бриззи, BNI Tap Cash, Flazz, Jakcard.[26]

Пассажиры должны использовать свои карты у ворот при входе и выходе из платная зона станций.

Безопасность и охрана

Дверь экрана платформы на станции метро ASEAN

Половинной высоты Двери экрана платформы (ПСД) устанавливаются на платформах надземных станций, а полноразмерные платформенные экранирующие двери используются на платформах станций метро.

Поезда и станции оборудованы CCTV, которые контролируются из диспетчерской. На каждой станции также есть медицинские кабинеты для оказания первой помощи пассажирам и рабочим в случае необходимости.[27] Офицеры службы безопасности регулярно размещаются у входов и платформ станций.

Подвижной состав

Основная статья: MRTJ 1000 серии
Станция метро Jakarta MRT 01 отправляется от станции Fatmawati.
Внутри поезда

Контракт CP 108 на закупку подвижного состава для метро Джакарты был присужден консорциуму во главе с Sumitomo Corporation, 3 марта 2015 г.[28] Было заказано 16 поездов из шести вагонов на сумму 10,8 миллиарда йен (145 миллиардов рупий).[29] Поезда построены в Ниппон Шарё с Тоёкава, Айти завод.[30]

Каждый автомобиль имеет длину 20 м (65 футов 7 дюймов), ширину 2,9 м (9 футов 6 дюймов) и высоту 3,9 м (12 футов 10 дюймов).[31] В этих поездах используется CBTC сигнализацией и оснащены Автоматическая работа поезда (ATO) GoA 2, с водителями, открывающими двери и управляющими в случае аварии.[32] Словно KRL Пригородная линия, поезда MRT также питаются от контактная сеть.[33]

10 января 2018 года губернатор Джакарты, Аниес Басведан дала первой партии поездов MRT Jakarta название "Ratangga". Название произошло от старого яванского слова, обозначающего колесницы.[34] Он предлагает перевозки только для женщин в утренние часы пик с 7:00 до 9:00 и во второй половине дня с 17:00 до 19:00.[35]

PT Mass Rapid Transit Jakarta

PT MRT Jakarta (Perseroda) это акционерная компания основан правительством провинции Джакарта. Его создание было одобрено провинциальный парламент (DPRD) 10 июня 2008 года, а компания была официально зарегистрирована 17 июня 2008 года. Ее цель - управлять системой метро Jakarta. 99% акций принадлежат правительству Джакарты, а 1% - Perumda Pasar Jaya (a муниципальная государственная корпорация Джакарты в основном работает торговые площадки ).

Поезд метро Джакарта

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б горит "Jakarta Integrated Mass Режим "

использованная литература

  1. ^ Афифа, Лайла (1 января 2020 г.). «MRT Джакарта нормально работает во время наводнения». Темп.
  2. ^ «Операционная станция метро Kebajikan, Джакарта, Mulai 29 августа 2020». MRT Джакарта.
  3. ^ «Следующая станция, Кота: MRT Джакарты перевезла 20 миллионов пассажиров за первые восемь месяцев». Джакарта Глобус. Получено 3 декабря 2019.
  4. ^ Бернхарт Фаррас и Чандра Джан Асмэра (24 марта 2019 г.). "Resmikan MRT Jakarta, Jokowi: Sebuah Peradaban Baru Dimulai".
  5. ^ «Открытие метро Джакарты». Отчет о метро. Получено 2 апреля 2019.
  6. ^ «Грандиозный план выхода из тупика». The Jakarta Post. 5 марта 2013 г.
  7. ^ «Система городского общественного транспорта в Джакарте (2010 г.)» (PDF). stabledevelopment.un.org.
  8. ^ «Форум Организации Объединенных Наций по смягчению последствий изменения климата, экономии топлива и устойчивому развитию городского транспорта» (PDF). Система городского общественного транспорта в Джакарте. Получено 20 сентября 2015.
  9. ^ «Коридор - ПТ Транспортаси Джакарта». transjakarta.co.id. Получено 6 апреля 2019.
  10. ^ «Тентанг Ками».
  11. ^ «Индонезия и JICA подписали кредитную сделку для проекта строительства второй очереди MRT». The Jakarta Post. 25 октября 2018.
  12. ^ Симорангкир, Эдуардо. «Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Jakarta». детифинанс. Получено 11 марта 2019.
  13. ^ «Станция метро Pondok Cabe-Serpong Bakal Ada, Mulai Dibangun 2022». CNBC Индонезия. Получено 6 декабря 2019.
  14. ^ "Стасиун дан Фасилитас" (на индонезийском). Получено 3 февраля 2018.
  15. ^ «Академия MTR подписывает меморандум о взаимопонимании с MRT Джакарта для поддержки развития первой в Индонезии системы общественного транспорта» (PDF). MTR. 28 апреля 2017.
  16. ^ "Tarif Belum Diketok, Warga Masih Bisa Nikmati MRT Cuma-cuma Sampai Akhir Maret". Merdeka.com. Получено 22 декабря 2017.
  17. ^ «Строительство метро может нарушить работу коммунальных сетей». 7 октября 2011 г.
  18. ^ Ихсанудин, Ариф (30 апреля 2019 г.). «Sebulan Operasi, MRT Angkut 82.615 Penumpang Per Hari». detiknews (на индонезийском). Получено 4 мая 2019.
  19. ^ «Фаза 2 MRT Jakarta задерживается из-за отсутствия интереса и пандемии COVID-19». The Jakarta Post. 20 октября 2020.
  20. ^ Фаррас, Бернхарт (24 марта 2019 г.). "Pembangunan MRT Jakarta Fase 2 Telan 22,5 T". CNBC Индонезия (на индонезийском). Получено 4 апреля 2019.
  21. ^ «Lokasi Depo Belum Pasti, Pembangunan MRT Fase II Dibagi 2 Tahap». 18 января 2019.
  22. ^ "MRT, Adhi Karya, dan Shimizu teken Kontrak MRT Fase 2A". 17 февраля 2020.
  23. ^ «MRT Fase III Cikarang - Balaraja akan Mulai Dibangun Kuartal II 2020». 24 марта 2019.
  24. ^ "MRT akan Membentang dari Kalideres Hingga Ujung Menteng". 24 марта 2019.
  25. ^ Тамбун, Ленни Тристиа (26 марта 2019 г.). «Джакарта устанавливает цену на билеты на метро». Джакарта Глобус. Получено 31 марта 2019.
  26. ^ «MRT Jakarta открывается в апреле с полцены». 1 апреля 2019.
  27. ^ «MRT Jakarta делает ставку на безопасность пассажиров». 26 февраля 2019.
  28. ^ "Подвижной состав Контрак Проек MRT Джакарта Дитандатангани" (PDF) (Пресс-релиз) (на индонезийском языке). PT MRT Джакарта. 3 марта 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 16 марта 2015 г.
  29. ^ Ады Сукарно, Пупут (3 марта 2015 г.). "PROYEK MRT JAKARTA: Sumitomo Corporation Menangkan Tender Kereta Listrik". Bisnis.com. Получено 23 июля 2020.
  30. ^ Риана, Фриски (11 декабря 2017 г.). "Melihat Kereta MRT Jakarta Diproduksi: Tak Lagi Mirip Jangkrik". Темп (на индонезийском). Получено 4 апреля 2019.
  31. ^ "Kereta MRT Jakarta: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang". MRT Джакарта (на индонезийском). 16 января 2018 г.. Получено 4 апреля 2019.
  32. ^ "CBTC: Untuk Keamanan, Kenyamanan, dan Keandalan MRT Jakarta". MRT Джакарта (на индонезийском). 3 декабря 2017 г.. Получено 4 апреля 2019.
  33. ^ «MRT Джакарта будет полностью введена в эксплуатацию в 2024 году». Investor Daily. PwC. 2 июля 2018.
  34. ^ Фарози, Ико Хайдар (10 декабря 2018 г.). "Nama Kereta MRT Jakarta Diresmikan Gubernur DKI". Дайджест железнодорожников. Получено 10 декабря 2018.
  35. ^ "MRT Sediakan Satu Kabin Kereta Khusus Penumpang Wanita di Jam-jam Sibuk". Tribunnews.com (на индонезийском). 13 марта 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.

внешние ссылки