Дверь экрана платформы - Platform screen doors

Двери в стиле «Горизонтальный лифт» на Ломоносовская станция на Санкт-Петербургский метрополитен, первый в мире тип сетчатых дверей.

Дверь экрана платформы (PSD), также известный как боковые двери платформы (PED), используются на некоторых станциях поездов или метро для разделения Платформа из поезда, а также на некоторых Автобусный экспресс системы. Они в основном используются для безопасности пассажиров. Они являются относительно новым дополнением ко многим системам метро по всему миру, некоторые из них были модернизированы до существующих систем. Они широко используются в более новых Азиатский и Европейский системы метро.

История

В Сингапур MRT была первой в мире, которая была оборудована дверцами со стеклянными перегородками. Это двери первого поколения, которые можно увидеть здесь, на Станция Raffles Place.

Первыми станциями в мире с дверями-ширмами на платформе были десять станций Санкт-Петербургский метрополитен с Строка 2 который открывался между 1961 и 1972 годами. «Двери» платформы на самом деле являются отверстиями в стене станции, которая поддерживает потолок платформы. Туннели пути, примыкающие к десяти станциям ' островные платформы были построены с туннельные бурильные машины (TBM), а островные платформы фактически находились в отдельном хранилище между двумя железнодорожными туннелями. Обычно подземные туннели между станциями прокладываются с помощью ТБМ, в то время как подземные хранилища станций выкапываются вручную и содержат как пути, так и платформу. Однако в случае Санкт-Петербургского метрополитена ТБМ пробурили пару непрерывных туннелей, которые проходили через десять станций, а сами станции были построены в хранилищах, в которых была только платформа, с небольшими отверстиями по бокам хранилища порядок доступа пассажиров к поездам в туннелях.[1]

В 1987 г. Сингапур с Массовый скоростной транзит была первой в мире системой метро, ​​которая включила стеклянные PSD в свои станции из соображений контроля климата и безопасности, а не из-за архитектурных ограничений.[1] Эти двери установлены на всех станциях метро на всех линиях с момента их открытия, а надземные станции были модернизированы дверьми к 2012 году. Конструкция самих дверей различается в зависимости от места и времени их установки (см. § Сингапур ). Гонконг с MTR была первой в мире системой метро, ​​которая модернизировала PSD на уже действующей транзитной станции.

Причины использования

Основная причина установки защитных дверей на платформе - безопасность пассажиров. Их использование помогает предотвратить самоубийства, несчастные случаи, падение предметов на рельсы и предотвращает попадание людей в туннели. Сетчатые двери на платформе также улучшают климат-контроль на станции, что может привести к экономии затрат и снижению энергопотребления за счет сокращения использования отопления и кондиционирования воздуха на станции. PSD также могут обеспечить защиту от непогоды при использовании на открытом воздухе.[2]

Типы

Хотя эти термины часто используются как синонимы, двери экрана платформы может относиться как к барьерам полной, так и половинной высоты. Экранированные двери платформы в полную высоту представляют собой полные барьеры между полом и потолком станции, в то время как двери-ширмы половинной высоты называются боковые двери платформы, поскольку они не достигают потолка и, следовательно, не создают полного препятствия. Ворота платформы обычно составляют только половину высоты полноэкранных дверей, но иногда они достигают высоты поезда. Эти два типа дверей-ширм на платформе в настоящее время являются основными в мире.

Двери экрана платформы и двери края платформы

Эти двери помочь:

  • Не позволяйте людям случайно упасть на рельсы, подойти слишком близко к движущимся поездам и совершить самоубийство (прыжком) или убийство (нажатием).[2]
  • Предотвратить или уменьшить ветер, ощущаемый пассажирами, вызванный поршневой эффект что в некоторых случаях может заставить людей потерять равновесие.
  • Повышение безопасности - снижение риска несчастных случаев, особенно при движении поездов через станцию ​​на высоких скоростях.[2]
  • Улучшение климат-контроля на станции (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха более эффективны, когда станция физически изолирована от туннеля).[2]
  • Повышение безопасности - доступ к рельсам и туннелям ограничен.[2]
  • Снижение затрат - устранение необходимости автомобилисты или же проводники при использовании вместе с Автоматическая работа поезда, тем самым снижая затраты на рабочую силу.
  • Не допустить мусор скопления на рельсах, которые могут стать причиной пожара, а также повредить поезда и, возможно, заблокировать их.[3]
  • Повысьте качество звука объявлений на платформе, так как снижается фоновый шум от туннелей и поездов, которые входят или выходят.
  • На подземных или закрытых платформах не допускайте загрязнения воздуха парами, вызываемыми трением колес поезда о рельсы.[4]

Их главный недостаток - их стоимость; установка системы обычно стоит несколько миллионов долларов на станцию. Когда они используются для модернизации старых систем, они ограничивают вид подвижного состава, который может использоваться на линии, поскольку двери поезда должны иметь точно такой же интервал, как и двери платформы; это приводит к дополнительным расходам из-за модернизации депо и ненужных покупок подвижного состава.

Двери также создают угрозу безопасности. Основной риск заключается в том, что люди могут быть зажаты между дверями платформы и вагоном поезда и впоследствии раздавлены, когда поезд начнет движение (см. § Инциденты ). Такое случается редко и может зависеть от конструкции двери.

Автоматические ворота платформы

Ворота платформы половинной высоты на Станция Санни Бэй на линии Disneyland Resort Line в Гонконге
Автоматические ворота платформы на Восточная станция Тяньаньмэнь на Пекинское метро

Двери платформы половинной высоты, или автоматические ворота платформы, это раздвижные двери высотой до груди на краю железнодорожные платформы чтобы пассажиры не упали с края платформы на железнодорожные пути. Как и двери экрана платформы во всю высоту, эти ворота платформы открываются или закрываются одновременно с дверями поезда.

Ворота платформы половинной высоты дешевле в установке, чем двери экрана платформы, которые требуют более металлического каркаса для поддержки. Поэтому некоторые железнодорожные операторы могут предпочесть такой вариант для повышения безопасности на железнодорожных платформах и, в то же время, снижения затрат и обеспечения естественной вентиляции платформ без кондиционера. Однако эти ворота менее эффективны, чем двери со сплошным экраном на платформе, в предотвращении преднамеренного прыжка людей на рельсы.[5]

Эти ворота были первыми в практическом использовании Система метро Гонконга на Disneyland Resort Line за дизайн открытой станции. Более поздний дизайн других производителей, таких как Manusa, Grupsa или Gilgen Door Systems AG, имеют свои ворота выше, чем те, которые установлены на линии Disneyland Resort Line.

Примеры


Веревочные двери

Есть также двери платформ веревочного типа, которые в основном используются в Японии и на нескольких станциях в Южной Корее, где бюджет ограничен, или несколько типов поездов используют одну и ту же платформу.

Использовать

Аргентина

Линия D из Буэнос-Айрес Субте В будущем планируется установить дверцы экрана платформы, как только будет установлена ​​система CBTC.[6][7][8]

Австралия

Станция Rouse Hill на Сидней Метро

В Сиднее первый этап Сидней Метро (известный как Сидней Метро Северо-Запад ) открылась в мае 2019 года и стала первой полностью автоматизированной железнодорожной системой скоростного транспорта в Австралии. Станции оборудованы дверьми-ширмами во всю высоту на большинстве подземных платформ и дверями половинной высоты на горизонтальных, приподнятых и некоторых подземных платформах. Существующие пять станций на Переход к железнодорожной линии Чатсвуд были модернизированы до стандарта скоростного транспорта, и все они оснащены дверцами-экранами половинной высоты.[9]

В Мельбурне Мельбурн Метро тоннель в настоящее время строится из Южный Кенсингтон к Южная Ярра На станциях метрополитена будут установлены двери-ширмы на платформе.[10] Новые поезда строятся, которые будут соответствовать дверям во всю высоту. Туннель метро должен открыться в 2025 году.

Беларусь

Двери экрана платформы добавляются к строке 3 Минский метрополитен, который открылся в конце 2020 года.[11]

Бразилия

Станция Паулиста на Сан-Паулу Метро с Строка 4, первая полностью автоматизированная транспортная линия в Латинская Америка.[12]

Двери экрана платформы присутствуют в Сан-Паулу Метро с 2010 года, когда была открыта станция Sacomã.[13] По состоянию на 2019 год 5 из 6 строк Сан-Паулу Метро иметь оборудование: Строка 4 - желтый и Строка 15 - Серебро установить оборудование на всех своих станциях. Эта функция также присутствует на некоторых станциях Линия 2 - зеленый, Строка 3 - Красный и Линия 5 - Сирень. До конца 2021 года их планируется установить на 41 станции линий 1, 2 и 3.[14], а также все станции 5 линии до конца 2020 года.[15]

PSD также находятся на трамвае Santos с 2016 года.[16]

Болгария

Двери-ширмы половинной высоты используются на всех станциях София Метро Строка 3.[17]

Канада

Сетчатые двери используются на всех трех LINK Поезд станции и Союз и Пирсон станции вдоль Юнион Пирсон Экспресс маршрут к Международный аэропорт Торонто Пирсон в Миссиссауга, Онтарио.

Предстоящие мероприятия Большого Монреаля Réseau express métropolitain (REM), 67-километровая дополнительная пригородная сеть скоростного транспорта без водителя, открывающаяся в три этапа в период с 2021 по 2023 год, будет иметь двери-перегородки на каждой из 26 станций.

С появлением REM на горизонте, поддержка модернизации краев платформы в Монреальское метро использование дверей для предотвращения задержек, связанных с переполненностью, становится все более привычным явлением. Если бы дверь была ширмой (во всю высоту), то такие сооружения могли бы подавить дурную славу полностью подземной системы, в соответствии с которой открытие или проход через входные двери станции оказывается очень проблематичным из-за чрезмерной ветрености, вызываемой прибывающими или отходящими поездами.[нужна цитата ]

Чили

Линия 6 метро Сантьяго, открытая в ноябре 2017 года, представила двери платформы и превратила ее в одну из самых современных в мире. Латинская Америка

Боковые двери платформы в настоящее время используются на Lines 3 и 6 из Сантьяго Метро, являясь новинкой в ​​системе.

Китай

Во всех китайских метрополитенах на большинстве линий установлены двери-ширмы. Все станции, построенные после середины 2000-х годов, имеют платформенный барьер в той или иной форме. Только Метро Нанкина, Далянь Метро и Ухань Метро станции без перегородок платформы на своих первых линиях (по состоянию на 21 сентября 2019 г.). Однако многие начинают процесс дооснащения этих линий воротами-экранами на платформе. Кроме того, многие системы BRT, такие как Скоростной автобус Гуанчжоу также оборудованы дверцами-экранами на платформе. Несколько подземных станций скоростной железной дороги CRH сетевые двери платформы для сетевого использования отодвинуты от края платформы.

Колумбия

Несколько станций в Боготе ТрансМиленио система скоростного автобуса использует двери экрана платформы.

Дания

А ТрансМиленио автобусная остановка скоростного транспорта в Богота с дверцами экрана платформы.

В Копенгаген Метро использует Westinghouse[18] и сетчатые двери платформы Faiveley на всех платформах.

Финляндия

В Метро Хельсинки был проведен пробный запуск с автоматическими воротами платформы Faiveley, установленными на единой платформе в Станция метро Вуосаари на первом этапе проекта. Двери, которые являются частью проекта автоматизации метро Siemens, были построены в 2012 году. Фаза 2 проекта была отложена из-за технических испытаний автоматизации метро и испытаний, связанных с безопасностью.[19] Двери сняли в 2015 году.

Франция

Полностью закрытые перегородки на платформе в Парижское метро
Платформенные шторы в Станция Ванв – Малакофф

Все строки ВАЛ Автоматизированная система метро оборудована дверями-ширмами на каждой станции, начиная с Лилль метро в 1983 году. К ним также относятся Тулуза и Ренн так же хорошо как CDGVAL и Орливаль шаттлы в аэропорт.

Парижское метро линия 14 из Сен-Лазар к Bibliothèque François Mitterrand была торжественно открыта в 1998 году. Faiveley Transport. Новая станция Олимпиады открылся с перегородками на платформе в июне 2007 года. Строка 1 была модернизирована дверцами экрана платформы для полной автоматизации без водителя, вступившей в силу в 2012 году. Некоторые станции на линии 13 после испытаний, проведенных в 2006 году, с 2010 года имеют дверцы на краю платформы, чтобы справиться с их переполненностью, а станции на линии 4 в настоящее время оснащаются дверцами на краю платформы, готовясь к автоматизации.

С 30 июня 2020 года появился новый вид вертикальных дверей-ширм на платформе, называемый платформенные шторы, проходят испытания на платформе 2bis Станция Ванв – Малакофф (в районе Парижа) на Transilien Line N пригородная линия. Эксперимент должен закончиться в феврале 2021 года.[20] Эти вертикальные двери высотой 1,6 метра производятся ХЭНЧЖУ.[нужна цитата ] Transilien сказали, что они предпочли платформенные шторы классическим дверям-сеткам для этой линии, потому что расположение дверей не одинаковое по подвижной состав, и что они планируют установить их на других станциях Transilien, если эксперимент будет успешным.[21]

В Линия D в Лионе, который оборудован полностью автоматизированными поездами, не имеет дверей-экранов платформы, но обнаруживает препятствия на путях с помощью инфракрасных датчиков. Похожая система используется система метро в Нюрнберге, Германия.

Германия

Люди движутся в Франкфуртский международный аэропорт, Международный аэропорт Мюнхена и Дюссельдорф аэропорт оборудованы дверцами-ширмами-платформами, а также подвесным монорельсом в Дортмунд, называется H-Bahn.

Греция

Двери экрана платформы будут использоваться на беспилотных Салоники Метро[22], который откроется в ноябре 2023 года.

Гонконг

Восточная станция Цим Ша Цуй имеет самый длинный в мире комплект дверей-ширм на платформе, но треть вышла из строя с тех пор, как станция начала обслуживать Западная железнодорожная линия укороченные поезда в 2009 году.

Сегодня все тяжелые железнодорожные платформы, кроме Восточная железнодорожная линия иметь дверцы экрана платформы или дверцы края платформы. Боковые двери платформы используются только на надземных станциях, в то время как защитные двери платформы используются как на подземных, так и на надземных станциях. Ни один из Скоростной трамвай платформы имеют двери экрана платформы или двери края платформы.

В 1998 г. Линия Тунг Чунг и Аэропорт Экспресс видел первые операции по установке дверных экранов на платформе в Гонконге.

В MTR Corporation также с середины 1996 г. изучает возможность установки PSD на старых станциях. В 1999 году было решено провести Программу модернизации PSD на 74 платформах 30 станций метро на линиях Квун Тонг, Остров и Цуэн Ван. Это было завершено в начале 2006 года.[23] Общественная транзитная железная дорога была первой системой метро в мире, которая модернизировала PSD на уже действующей транзитной системе.[24]

В 2006 году MTR начал изучать способы установки барьеров на наземных и наземных станциях, что было сочтено более сложным, поскольку эти станции имеют естественную вентиляцию, а внедрение экранных дверей платформы повлечет за собой установку систем кондиционирования воздуха. В 2008 году корпорация решила установить автоматические ворота платформы на этих восьми станциях (MTR и KCR Corporation были оперативно объединены в 2007 году, но станции KCR были исключены из этого исследования).[23] В 2011 году восемь станций были модернизированы ПНГ.

С июля 2000 года по декабрь 2013 года MTR Corporation взимала доплату в размере 10 центов с каждого Осьминог -платный пассажир, чтобы помочь оплатить установку PSD и ПНГ. Всего было собрано более 1,15 миллиарда гонконгских долларов.[25]

Платформенные сетчатые двери были также установлены на всех платформах Западная железнодорожная линия, затем построенный Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC) до Слияние MTR – KCR. На линии Ма Он Шан не было ворот при открытии, хотя она была построена в то же время, что и Западная железная дорога.

Установка дверных экранов на платформе в Гонконге позволила снизить травматизм на железных дорогах и сбои в обслуживании.[26]

Самый длинный в мире набор решетчатых дверей на платформе можно найти в Восточная станция Цим Ша Цуй.[27] Уменьшение длины поездов с 12 до 7 вагонов после строительства Коулун Южный Линк привел к тому, что многие двери-ширмы были выведены из строя, хотя в мае 2018 года поезда были увеличены до восьми вагонов.

В настоящее время эксплуатируемые в MTR двери-ширмы были поставлены швейцарским производителем. Каба Гильген, японский Корпорация Набтеско (под брендом Nabco), а также Faiveley Transport. Последние станции в Гонконге без дверей-перегородок или ворот находятся на Восточная железнодорожная линия и Линия Ма Он Шань, обе бывшие линии KCR не участвуют в программах модернизации MTR APG. Тем не менее, все эти оставшиеся станции модернизируются компанией Kaba как часть Ша Тин - Центральная ссылка проект.[28] Добавление ПНГ на платформы East Rail требует укрепления платформы, поскольку ворота в сочетании с сильным ветром могут значительно увеличить нагрузку на конструкцию края платформы.

Кроме MTR, все станции на Автоматизированная система перевозки пассажиров в международном аэропорту Гонконга оборудованы дверцами-сетками на платформе из Двери экрана платформы Westinghouse (для фазы 1)[29] и Panasonic (для Midfield Extension).[30]

Индия

На Метро Дели, все станции на Метро Экспресс аэропорта Дели линия, которая ссылается на Международный аэропорт Индиры Ганди с ноября 2015 года оборудованы дверьми-ширмами на платформе во всю высоту, а шесть самых загруженных станций на Желтая линия также были оборудованы воротами на платформе половинной высоты.[31][32] Автоматические ворота платформы на всех станциях Розовый и Пурпурная линия.

Платформенные двери-ширмы также используются на всех станциях метро Ченнаи Метро.[33]

На всех надземных станциях имеются двери-ширмы платформы. Калькутта, линия метро 2. Платформенные двери-ширмы будут внедрены на станциях метро г. Калькутта, линия метро 2, Калькутта, линия метро 3, Калькутта, линия метро 6. Также в Калькутта, линия метро 1.[34]

На Намма Метро в Бангалор, двери платформы будут установлены для его работы на втором этапе и, как ожидается, будут завершены к 2019 году.[35]

Индонезия

Экранированные двери платформы используются на станциях метро в новом Джакарта MRT и двери половинной высоты используются на надземных станциях. Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта станции, такие как ШИА железнодорожная станция, также использует двери экрана платформы. В Skytrain аэропорта Сукарно-Хатта также оборудованы дверцами-экранами на платформе. В Джакарта LRT и будущее Большая Джакарта LRT также использует двери половинной высоты на своих станциях (все надземные). В ТрансДжакарта В системе скоростного автобуса также используются автоматические двери половинной высоты на станциях Bundaran HI и Tosari. В будущем сетчатые двери платформы и двери половинной высоты будут установлены на этапах 2 и 3 станции метро Jakarta.[36]

Италия

Платформенные двери-ширмы на Monte Compatri-Pantano станция на Римское метро с Линия C

Сетчатые двери на платформе используются в большинстве недавно построенных линий скоростного транспорта и систем нового строительства в Италия. PSD присутствуют на Турин Метро, то Венеция People Mover, то Перуджа Minimetrò, то Брешиа Метро, Строка 5 из Милан Метро, и Линия C из Римское метро.

Япония

Двери во всю высоту на Токио Метро Линия Намбоку и Линия Тоэй Мита

В Токио Метро и Метро Тоэй начали использовать барьеры с открытием в 1991 г. Линия Намбоку (который имеет двери экрана во всю высоту платформы), а затем установил автоматические ворота платформы на Мита, Маруноути, и Фукутошин линий. Некоторые железнодорожные линии, в том числе системы метро в Саппоро, Сендай, Нагоя, Осака, Киото, и Фукуока, также до некоторой степени используют барьеры.

В августе 2012 года японское правительство объявило о планах установить заграждения на станциях, которыми ежедневно пользуются 100000 и более человек, а также Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделила 36 миллионов иен (470 800 долларов США) на исследования и разработки системы в 2011-2012 финансовом году. Трудность заключалась в том, что некоторые станции используются поездами разных типов с разной конструкцией, что затрудняет проектирование барьеров.[37]

По состоянию на ноябрь 2012 г., только 34 из 235 станций с более чем 100 000 пользователей в день смогли реализовать план. Министерство заявило, что на 539 из примерно 9 500 вокзалов Японии есть барьеры. 78 из 179 станций токийского метро имеют какие-либо платформы.[38][нуждается в обновлении ]

В 2018 году автоматические платформенные ворота будут установлены на Sbu Rapid Line платформы на Син-Койва. Поскольку эти поезда имеют длину 300 м (980 футов), считается, что это побьет мировой рекорд по самым длинным воротам платформ на Восточная станция Цим Ша Цуй в Гонконге.[39][40][нуждается в обновлении ]

Малайзия

Платформенные сетчатые двери (PSD) установлены на всех подземных Келана Джая Лайн станции, от Парк Ампанг к Масджид Джамек и Kajang Line, из Музиум Негара к Малури станции. Автоматическое сообщение с объявлением "В целях безопасности, пожалуйста, стойте за желтой линией" в обоих английский и малайский языки также слышны еще до прибытия поезда на все станции.

Есть также двери экрана платформы (PSD) на KLIA Ekspres в Куала-Лумпур Sentral и KLIA станции. Обе станции в KLIA Aerotrain также есть двери экрана платформы.

Платформенные сетчатые ворота (PSG) также установлены на всех надземных станциях Kajang Line и KL Монорельс.

Перу

В Перу, несколько станций Метрополитано В системе скоростного автобуса в Лиме используются двери-ширмы на платформе. Двери экрана платформы будут установлены на линии 2 Лима Метро (в разработке).

Пакистан

В Пакистан, на всех станциях скоростных автобусных маршрутов установлены двери-ширмы. Метробус Лахора и Метробус Равалпинди-Исламабад, а также все станции Метро Лахора, с дверьми половинной высоты для надземных станций и дверями во всю высоту для станций метро. Планируется установить их на всех станциях Мултан Метробус и Метробус Карачи.

Катар

Сетчатые двери платформы используются на всех станциях Метро Дохи.[41]

Российская Федерация

Парк Победы (Русский: Парк Победы) - вокзал Санкт-Петербургский метрополитен это была первая станция в мире с дверями платформы. Станция была открыта в 1961 году. Позже были построены еще девять станций этого типа. Ленинград (Настоящее время Санкт-Петербург ): Петроградская (Русский: Петроградская), Василеостровская (Русский: Василеостровская), Гостиный двор (Русский: Гостиный двор), Маяковская (Русский: Маяковская), Площадь Александра Невского I (Русский: Площадь Александра Невского-1), Московская (Русский: Московская), Елизаровская (Русский: Елизаровская), Ломоносовская (Русский: Ломоносовская), и Звездная (Русский: Звёздная).

Было электронное устройство, чтобы поезд останавливался так, чтобы его двери прилегали к дверям платформы; они были установлены так, чтобы в конечном итоге на линии можно было использовать поезда без машиниста.[42] В отличие от других дверных перегородок на платформе, которые представляют собой легкие блоки с обширным остеклением, устанавливаемые на обычном краю платформы, блоки в Санкт-Петербурге создают вид сплошной стены с тяжелыми дверными проемами и раздвижными дверями из твердой стали, похожими на ряд лифтов в большом здании. , и поезда не видно, входящего с платформы; пассажиры узнают только звук, указывающий на прибытие поезда.

В мае 2018 года были открыты еще две аналогичные станции: Новокрестовская и Беговая. В отличие от первых десяти станций, которые были построены, на этих станциях используются стеклянные двери-перегородки, позволяющие видеть поезд с входа на платформу.

  • Зал станции Беговая

  • Зал станции Петроградская

Сингапур

Сингапур Массовый скоростной транзит (MRT) был первым быстрый транзит система в Азии, чтобы установить дверцы экрана платформы на своих станциях в 1987 году.[43] Кроме того, Сингапур Массовый скоростной транзит (MRT) - первая и единственная железнодорожная система в мире, в которой на всех станциях сети установлены двери-ширмы платформы, а на наземных станциях - половинная высота «psds». Полноразмерные PSD в основном производятся Westinghouse установлены на всех существующих подземных станциях метро и подповерхностных станциях в Сингапуре, а также на Станция легкого метро Ten Mile Junction с момента своего открытия в 1999 году, но с тех пор закрылся навсегда. На будущих станциях метро MRT также будут установлены двери во всю высоту при открытии. Двери-ширмы половинной высоты в основном производятся ST Electronics были модернизированы во все надземные станции к марту 2012 года (начиная с трех надземных станций MRT в 2009 году), а также во все будущие наземные станции MRT. В Станции LRT в Сенгканг, Букит Панджанг и Пунггол в 2015 году также устанавливаются экранные панели половинной высоты платформы. Эти панели не имеют физических дверей и различаются по размеру в зависимости от их расположения на платформе. Все остальные станции LRT получили эти панели к 2018 году.

Используются две серии полноразмерных перегородок на платформе. Первую серию производства Westinghouse установили на всех станциях метро вдоль Линия Север-Юг и Линия Восток-Запад с 1987 года до завершения первоначальной системы в 1990 году. Вторая серия PSD отличается более гладким дизайном, производя меньше шума при открытии и закрытии дверей, в то же время добавляя больше стекла. Первая станция с такими дверями была Станция метро Changi Airport который открылся в 2002 году. Все станции полностью в метро. Северо-восточная линия и Линия круга, которые открылись в 2003 и 2010 годах соответственно, оснащены этими новыми дверями, также изготовленными Westinghouse, хотя их дизайн немного отличается. Те же двери, что и на кольцевой линии, также оборудованы перестроенными платформами линии Север-Юг на Станция метро Bishan в 2009 году после ремонта в связи с развязкой Кольцевой линии на станции. В Линия центра города имеет двери Westinghouse еще более нового дизайна, которые также встречаются в Станция метро Marina South Pier который открылся в 2014 году. Линия Томсон - Восточное побережье использует полноразмерные двери другого производителя, GE Транспорт, на своих станциях.

На момент установки они считались новинкой, поэтому они были введены в первую очередь для минимизации значительных затрат на кондиционирование воздуха, особенно с учетом того, что надземные станции не оборудованы кондиционерами и по сравнению с ними намного экономичнее в эксплуатации. С тех пор аспекты безопасности этих дверей стали более важными, о чем свидетельствует серия громких инцидентов, когда люди были ранены или убиты приближающимися поездами с 2002 года - и все они происходили на надземных станциях без дверей-сеток. В Управление наземного транспорта сообщает, что в период с 1991 по 15 сентября 2004 года было зарегистрировано более 220 случаев проникновения пассажиров на железнодорожные пути, из которых 87 процентов были умышленными действиями. За этот период было зарегистрировано девять погибших, из которых только один произошел в результате несчастного случая. С сентября 2004 г. на надземных станциях MRT и LRT погибло шесть человек.

  • Первое поколение дверных экранов на платформе, представленное сингапурской системой MRT в 1987 году. Станция Сомерсет, на Линия Север-Юг.

  • Двери платформы второго поколения на Станция Вудли. Эти двери были представлены на Северо-восточная линия (на котором находится эта станция) в 2003 году. В этих дверях больше стекла, чем в дверях первого поколения, изображенных выше.

  • Двери экрана платформы новейшего поколения, которые можно увидеть здесь, на Вокзал Чайнатаун на Линия центра города. Эта станция была открыта в 2013 году.

  • Двери платформы половинной высоты были установлены на Станция Ио Чу Кан в 2011 году, через 24 года после открытия станции

Южная Корея

Двери экрана во всю высоту платформы на Метро Сеула

Станция Юнду из Сеул, линия метро 2 была первой станцией на Метро Сеула показать платформенные двери-ширмы; станция открылась в октябре 2005 года. К концу 2009 года многие из 289 станций, эксплуатируемых Метро Сеула были двери платформы от Hyundai Elevator.[44] Линия метро Сеула1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 были оборудованы дверцами-сетками на платформе. Однако не все станции, эксплуатируемые Кораил завершили установку. Все станции в Южная Корея к 2018 году будут иметь сетчатые двери на платформе.[45] По данным на 2017 год, 100% станций метро оснащены перегородками на платформе в Тэджон, Кванджу, Пусан, Инчхон и Тэгу.[46] Двери экрана платформы установлены в Станция Муньян в Метро Тэгу имеют уникальный экран платформы на основе веревки под названием Безопасная дверь платформы веревочного типа (RPSD).[47] Набор веревок ограждал платформу от перил. Когда поезд прибыл, веревочный экран поднялся, чтобы разрешить вход. Этот RPSD также использовался в Станция Нокдонг на Метро Кванджу, но был удален в 2012 году, а в 2016 году вместо него была установлена ​​новая полноразмерная сетчатая дверца платформы.

Испания

Полуплатформенные экраны были установлены впервые в Станция ФСК Прованса (Барселона) около 2003 года. Позже двери были протестированы на Линия метро Барселоны 11 перед установкой их на всех станциях для новых строки 9 и 10, которые работают без водителя. в Метро Севильи эта система используется с момента ее открытия в апреле 2009 года.

Швеция

Стокгольмская электричка двери платформ на двух станциях метро открылись в июле 2017 г. в рамках Stockholm City Line.[48] В Стокгольмское метро получит двери платформ на двух станциях в течение 2017 - 2018 гг.[49][50] Подземка Станция Лисеберг В Гетеборге есть двери платформ, которые были построены до его открытия в 1993 году. Причина заключалась в защите от грузовых поездов, идущих по этому туннелю. Эти двери построены на расстоянии одного метра от края платформы и не ограничивают тип поезда.

Швейцария

Международный аэропорт Цюриха с Skymetro между главным зданием (терминалы A и B) и отдельным терминалом E есть стеклянные двери-перегородки, отделяющие пути от платформ пассажирского зала с обоих концов.

Линия метро Лозанны M2 есть стеклянные двери-ширмы на каждой станции.

Тайвань

Главный вокзал Тайбэя из Тайбэй Метро оборудован автоматическими воротами платформы

На Тайбэй Метро, двери-ширмы платформы были впервые установлены на Линия Венху (тогда известная как линия Muzha) в 1996 году. Старые линии MRT высокой пропускной способности (линия Tamsui, линия Xindian, линия Xiaonanmen, линия Zhonghe и линия Bannan) изначально были построены без дверей экрана платформы, но были модернизированы с автоматическими воротами платформы, которые завершены 2018. Новые станции (линия Xinyi, линия XInzhuang, линия Luzhou, линия Songshan, круговая линия, а также выставочный центр Dingpu и Taipei Nangang линии Bannan Line) построены с перегородками на платформе.

MRT аэропорта Таоюань оборудованы воротами-ширмами на станциях метро и автоматическими воротами на эстакаде надземных станций.

Международный аэропорт Таоюань Skytrain на всех станциях также есть защитные двери платформы.

Гаосюн MRT подземная часть оборудована воротами-ширмами платформы

Таиланд

Сала Даенг надземный вокзал, Силом, Бангкок

Двери экрана платформы были впервые установлены на Бангкок MRT Система с момента ее запуска. Затем следует система железнодорожного сообщения с аэропортом на станции Маккасан (экспресс-платформа) и станция Суварнабхуми (как для городской, так и для экспресс-линии. Система надземного метро BTS сначала установила двери экрана платформы на вокзале Сиам. Затем следуют все загруженные станции в часы пик. Сегодня, Почти на всех станциях электрифицированной железнодорожной системы Бангкока установлены защитные двери платформы, предотвращающие падение людей на рельсы. Система BTS Skytrain установила PSD на 18 из своих 44 станций. В системе MRT Purple и Blue Line Бангкока установлены PSD. на всех станциях. Компания Airport Rail Link установила забор из нержавеющей стали, чтобы предотвратить падение, но не установила автоматическую дверь, так как поезд слишком быстр, чтобы разбить стекло. На всех новых станциях в Бангкоке необходимо установить Платформенные двери, как правило, ширмы.

индюк

Линии M5 и M7 из Стамбул Метро оборудован автоматическими воротами-площадками на каждой станции.

Объединенные Арабские Эмираты

Сетчатые двери платформы устанавливаются на всех платформах в полностью автоматизированном Метро Дубая, а также на Дубайский трамвай (первая в мире трамвайная система с дверьми-ширмами на платформе).

объединенное Королевство

Двери экрана платформы в Вестминстер

В Расширение юбилейной линии В рамках проекта были установлены боковые двери платформы на новых подземных станциях, произведенных Westinghouse.[51] Планируется установить PED (которые, как и Jubilee Line, не доходят до потолка) на существующих станциях лондонского метро вдоль Bakerloo, Центральная, Пикадилли, и Ватерлоо и городские маршруты как часть Новая трубка для Лондона.[52]

PED присутствуют на Система трансфера от / до аэропорта Гатвик, Трансфер для пассажиров, терминал 5 аэропорта Хитроу, Аэропорт Бирмингема AirRail Link и Система транзита аэропорта Станстед. В этих случаях целью является безопасность, так как с другой стороны двери происходит значительное падение.

Crossrail будут иметь PSD на всех новых станциях метро,[53] кроме станций в аэропорту Хитроу. Станции Хитроу также будут обслуживаться Хитроу Экспресс поезда, у которых другое расположение дверей.

В Метро Глазго к 2020 г. будут установлены двери-ширмы половинной высоты.[54][нуждается в обновлении ]

Соединенные Штаты

Полноразмерные двери-ширмы на платформе в Аэротрейн Терминал в Вашингтонский международный аэропорт Даллес

Двери-ширмы на платформе, как правило, редко встречаются в Соединенных Штатах и ​​почти всегда встречаются в небольших системах. Частный Лас-Вегас монорельс Система в настоящее время является единственной системой скоростного транспорта общего назначения в США, в которой используются двери-ширмы на платформе. Железнодорожный транспорт Гонолулу станет первой крупномасштабной публичной системой метро в Соединенных Штатах, в которой будут установлены двери-ширмы на платформе, когда она откроется в конце 2020 года.[55]

Нью-Йорка Столичное транспортное управление не обязалась устанавливать дверцы экрана платформы в система метро, хотя он рассматривал такую ​​идею с 1980-х годов.[56] Возможные места для дверей платформы включают несколько станций вдоль Метро Вторая авеню, но их установка представляет собой существенные технические проблемы, так как двери на Подвижной состав метро Нью-Йорка.[57][58] MTA также заинтересовано в модернизации дверей экрана платформы на Канарси Лайн, вдоль L поезд, и на Линия промывки IRT, вдоль 7 и <7>Поезда. Однако маловероятно, что вся система метрополитена Нью-Йорка будет оснащена перегородками на платформе или автоматическими воротами платформы.[59] опять-таки из-за различного размещения дверей на подвижном составе.[60] После серии инцидентов в течение одной недели в ноябре 2016 года, когда 3 человека были ранены или убиты в результате столкновения с рельсами, MTA начало рассматривать возможность установки боковых дверей платформы для Шаттл на 42-й улице.[61] В октябре 2017 года MTA официально объявило, что двери-ширмы платформы будут установлены на Третья авеню станция на L тренироваться как часть пилотная программа,[62][63] но позже эксперимент был отложен после того, как финансирование дверей было перераспределено на проект установки лифта.[64]

Люди грузчики, системы, которые перевозят пассажиров на большие расстояния, которые они в противном случае могли бы пройти, используют двери экрана платформы. Эти системы распространены в таких аэропортах, как Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон и Международный аэропорт Денвера. В Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси использует полноразмерные двери-ширмы на платформе в двух своих системах: AirTrain JFK и AirTrain Ньюарк (обслуживающий Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди и Международный аэропорт Ньюарк Либерти соответственно). Международный аэропорт Сан-Франциско имеет AirTrain, линию длиной 6 миль, станции которой полностью закрыты дверцами-экранами на платформе, что обеспечивает доступ к полностью автоматизированному двигателю для перевозки людей.[нужна цитата ] Чикаго Международный аэропорт О'Хара имеет систему передвижения людей, которая работает 24 часа в сутки и представляет собой линию длиной 2,5 мили (4 км), которая работает между четырьмя терминалами в аэропорту и парковками; каждая станция полностью закрыта дверцами-сетками на платформе, обеспечивающими доступ к полностью автоматизированным поездам для перевозки людей. Аэротрейн это система передвижения людей длиной 3,78 мили (6,08 км) в Вашингтонский международный аэропорт Даллес в Даллес, Вирджиния с полностью закрытыми направляющими, включая дверцы экрана платформы. В Система метро Капитолия США, система перемещения людей с тележкой поезда, использует платформенные ворота.

Инциденты

На Шанхайский Метро в 2007 году мужчина, пробившийся к переполненному поезду, оказался зажат между дверью поезда и дверью платформы, когда они закрылись. Его затащили под уходящий поезд и убили.[65] Почти идентичная смерть произошла на Пекинское метро в 2014 году - третья смерть, связанная с дверями платформ в Китае за несколько лет до этого.[66][67] В 2018 году женщина точно так же оказалась в ловушке между дверями платформы и поездом в Шанхае. Станция Bao'an Highway. Она избежала травм, стоя на месте во время отхода поезда.[68]

С 1999 по 2012 гг. Лондонское метро двери платформы получили 75 ранений, в том числе удары по голове и рукам.[69]

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.mic-ro.com/metro/platform-screen-doors.html
  2. ^ а б c d е «Двери экрана платформы: нет препятствий для успеха». Интеллектуальный транспорт. 19 апреля 2007 г.. Получено 25 сентября 2019.
  3. ^ "Запрещено патрулирование мусора своими руками". Новости BBC. 26 мая 2006 г.. Получено 27 сентября 2019.
  4. ^ PDF по выпуску (лондонское метро): Личное воздействие и качество воздуха в Northbank В архиве 28 ноября 2018 в Wayback Machine
  5. ^ «Мануса - сайт на автоматических воротах платформы». Архивировано из оригинал 26 августа 2016 г.. Получено 16 ноября 2010.
  6. ^ Plan de modernización del Subterráneo de Buenos Aires - Буэнос-Айрес-Сьюдад
  7. ^ Piccardo Presentó en Brasil el Plan de Modernización del Subte - EnElSubte, 18 сентября 2015 г.
  8. ^ "Licitan nuevo señalamiento para la línea D". EnElSubte (на испанском). 22 июня 2016 г.. Получено 7 июля 2016.
  9. ^ Северо-западное железнодорожное сообщение - Домашняя страница
  10. ^ Прейсс, Бенджамин; Манникс, Лиам (12 мая 2016 г.). «Подскажите новые двери-ширмы на станциях метро, ​​но вам понадобится новая техника очереди». Возраст. Получено 29 октября 2017.
  11. ^ «В минском метро установлены двери-ширмы на платформе». Телеканал «Беларусь 24». Получено 6 марта 2020.
  12. ^ http://www.viaquatro.com.br/imprensa/noticias/Linha-4-Amarela-e-eleita-a-melhor-pelos-paulistanos?releaseId=31186
  13. ^ http://www.saopaulo.sp.gov.br/ultimas-noticias/serra-inaugura-estacao-sacoma-do-metro-1/
  14. ^ http://www.saopaulo.sp.gov.br/ultimas-noticias/governo-de-sp-contrata-instalacao-de-portas-de-plataforma-do-metro/
  15. ^ https://diariodotransporte.com.br/2018/08/31/portas-de-plataforma-em-toda-a-linha-5-lilas-serao-entregues-ate-2020-diz-pelissioni/
  16. ^ https://viatrolebus.com.br/2016/11/emtu-conclui-instalacao-de-portas-plataforma-em-estacao-do-vlt/
  17. ^ «София заключает контракт на строительство метро с компаниями Siemens и Newag». Международный железнодорожный журнал. 15 марта 2016 г.. Получено 17 декабря 2019.
  18. ^ «Система дверных проемов на платформе WPSD - пример из практики». Platformscreendoors.com. Архивировано из оригинал 26 июня 2008 г.. Получено 1 августа 2009.
  19. ^ «Двери платформы Вуосаари введены 15 февраля». HKL. 17 февраля 2012. Архивировано с оригинал 13 мая 2013 г.. Получено 20 марта 2012.
  20. ^ "Ванв-Малакофф: les rideaux de quais bientôt en action!". Le blog des Lignes N et U - Transilien. 29 июня 2020 г. Quand seront-ils en fonctionnement?. В архиве с оригинала на 1 июля 2020 г.. Получено 1 июля 2020.
  21. ^ "Ванв-Малакофф: les rideaux de quais bientôt en action!". Le blog des Lignes N et U - Transilien. 29 июня 2020 г. Комментарий les rideaux de quais fonctionnent-ils?. В архиве с оригинала на 1 июля 2020 г.. Получено 1 июля 2020.
  22. ^ (PDF). 11 сентября 2018 г. https://web.archive.org/web/20180911045037/http://www.ametro.gr/wp-content/uploads/2016/08/AM_01.12.2014_RFP256_TechnicalData_Thess_EN.pdf. Архивировано из оригинал (PDF) 11 сентября 2018 г.. Получено 7 февраля 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  23. ^ а б «Обновленная справочная информация об установке перегородок на платформе и автоматических ворот платформы на железнодорожных станциях» (PDF). Совет по вопросам законодательства. 2 марта 2012 г.
  24. ^ «LCQ16: модернизация PSD на станциях MTR должна быть завершена к 2006 году». Информационный центр правительства ОАРГ. 5 января 2005 г.. Получено 17 июн 2007.
  25. ^ Фэн, Франк (22 июля 2015 г.). «Пассажиры гонконгского MTR будут избавлены от затрат на двери платформы». Южно-Китайская утренняя почта.
  26. ^ Law, C.K .; Ип, П.С.Ф. (30 января 2011 г.). «Экономическая оценка установки физических барьеров на железнодорожных станциях для предотвращения железнодорожных травм: данные из Гонконга». Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения. 65 (10): 915–920. Дои:10.1136 / jech.2010.115188. HDL:10072/61569. PMID  21282146. S2CID  41988348.
  27. ^ "東 鐵 不 裝 幕 門 被 轟 為 慳 錢" (на китайском языке). Apple Daily. 4 июля 2005 г.
  28. ^ «Контракты». Ша Тин - Центральная ссылка. Корпорация MTR. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 23 ноября 2015.
  29. ^ "Кнорр-Бремзе". www.westinghouse-brakes.com. Получено 26 сентября 2019.
  30. ^ "Шунь Хинг Системная интеграция, ООО". www.shunhingsi.com. Получено 26 сентября 2019.
  31. ^ «Медиа Кит - Аэропорт Экспресс». Метро Reliance Airport Express. Архивировано из оригинал 29 августа 2011 г.. Получено 9 ноября 2011.
  32. ^ «В метро Дели будет меньше машинистов».
  33. ^ Секар, Сунита. «Платформенные двери-ширмы на станциях метро». Индуистский. Получено 21 мая 2017.
  34. ^ «Метро, ​​чтобы получить платформенные двери-ширмы». Времена Индии. 5 января 2011 г.. Получено 9 ноября 2011.
  35. ^ «Метро Дели получит двери-ширмы на платформе».
  36. ^ ПМР, редакси (27 апреля 2018 г.). "Двери экрана платформы: Джаминан Киманан Пенумпанг". MRT Джакарта (на индонезийском). Получено 28 мая 2019.
  37. ^ Асахи Симбун Обеспечение безопасности пассажиров; барьеры мобильной станции 20 октября 2011 г. В архиве 11 ноября 2013 г. Wayback Machine
  38. ^ Ушидзима, Кота (13 ноября 2012 г.). «Ход работы по установке ограждений платформ на вокзалах по всей стране». Daily Yomiuri. Архивировано из оригинал 18 февраля 2013 г.. Получено 29 октября 2017.
  39. ^ 15 вагонов длиной 20 м, всего около 300 м
  40. ^ "response.jp".
  41. ^ «Платформенные двери-ширмы на станции метро». Gulf-Times (по-арабски). 30 марта 2018 г.. Получено 17 декабря 2019.
  42. ^ Кук, B.W.C., изд. (Ноябрь 1959 г.). «Двери-купе на краю платформы». Железнодорожный журнал. Vol. 105 нет. 703. Вестминстер: Tothill Press. п. 796.
  43. ^ Двери-ширмы на платформе Westinghouse - Завершенные проекты В архиве 13 февраля 2008 г. Wayback Machine
  44. ^ 행복 미소 장 지역 | [5678 НОВОСТИ] 제 4 회 부산 국제 철도 및 물류 산업전 (RailLog Korea 2009 - Daum 카페
  45. ^ 잇단 투신 에도… 국철 스크린 도어 설치 는 '서행' Hankooki.com (на корейском) В архиве 14 января 2013 г. Wayback Machine
  46. ^ 문병호 의원, 기존 전철역 에도 스크린 도어 설치 국비 지원 도어 설치 로 인한 효과 탁월 Агентство новостей Азии (на корейском)
  47. ^ Веревочный тип Платформа Дверь сейфа Английский рекламный В архиве 17 марта 2014 г. Wayback Machine
  48. ^ http://www.trafikverket.se/nara-dig/Stockholm/projekt-i-stockholms-lan/Citybanan/Citybanans-stationer/
  49. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 декабря 2016 г.. Получено 18 августа 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  50. ^ http://www.dn.se/sthlm/medis-forst-med-plattformsdorrar/
  51. ^ "Двери экрана платформы Westinghouse". Платформаscreendoors.com. Получено 1 августа 2009.
  52. ^ «ТЭО по новой трубе в Лондоне, октябрь 2014 г.» (PDF). tfl.gov.uk. Транспорт для Лондона. Октябрь 2014. с. 18. Получено 12 декабря 2016.
  53. ^ «Сетчатые двери платформы Crossrail будут построены в Великобритании». Журнал железнодорожных технологий. Получено 21 сентября 2015.
  54. ^ http://www.spt.co.uk/subway/modernisation/
  55. ^ Железнодорожный проект Гонолулу - Ансальдо СТС
  56. ^ Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). "Платформы метро 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 января 2017.
  57. ^ Маршалл, Исаак (28 января 2013 г.). «MTA может установить барьеры на платформе, чтобы предотвратить гибель людей в метро». Вашингтон Сквер Новости. Получено 28 октября 2020.
  58. ^ СВЯЗЬ С КЛИЕНТОМ ОТЧЕТ О ПОЕЗДЕ, январь 2013 г..
  59. ^ Столица Нью-Йорк: после убийств в метро (и отставки Лхоты) MTA рассматривает двери-ширмы на платформе
  60. ^ Совет требует прекратить исследовательскую 'фазу' безопасности метро 'M.T.A. В архиве 23 марта 2014 г. Wayback Machine
  61. ^ Фурфаро, Даниэль (15 ноября 2016 г.). «Босс MTA делает новый рывок к дверям платформы метро». New York Post. Получено 16 ноября 2016.
  62. ^ Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). "Пилот двери платформы направляется к станции L". я Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 25 октября 2017 г.. Получено 25 октября 2017.
  63. ^ Фурфаро, Даниэль (25 октября 2017 г.). «MTA испытать барьер, чтобы люди не падали на рельсы». New York Post. Получено 25 октября 2017.
  64. ^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу безопасности платформ». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 26 июн 2018.
  65. ^ «В Шанхае погиб человек, застрявший между поездом метро и дверьми безопасности». International Herald Tribune. 29 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 18 августа 2007 г.. Получено 1 августа 2009.
  66. ^ «South China Morning Post - пассажиры пекинского метро пытались поднять тревогу, прежде чем жертву аварии затащили на смерть»
  67. ^ «Пассажир раздавлен насмерть при попытке сесть в поезд метро Пекин-Китай-США». Архивировано из оригинал 18 августа 2018 г.. Получено 11 ноября 2014.
  68. ^ Тан, Франк (26 апреля 2018 г.). «Китаец застрял за дверьми метро, ​​когда проезжает поезд». Южно-Китайская утренняя почта.
  69. ^ "HTML-версия приложения к запросу о свободе информации" Безопасность дверей экрана платформы'". WhatDoTheyKnow. Получено 24 октября 2016.

внешняя ссылка