Парижское метро, линия 1 - Paris Métro Line 1
Парижское метро, линия 1 (Французский: Ligne 1 du métro de Paris) - одна из шестнадцати строк Парижское метро. Он соединяет La Défense - Grande Arche на северо-западе и Шато де Венсен на юго-востоке. При длине 16,5 км (10,3 мили) он представляет собой важный транспортный маршрут "Восток-Запад" для города Парижа. Без учета RER (Французский: Réseau Express Régional) пригородных линий, это самая загруженная линия в сети: 181,2 миллиона путешественников в 2017 году или 496 000 человек в день в среднем.
Линия была открыта первой, и ее первая секция была введена в эксплуатацию в 1900 году. Это также первая линия в сети, которая была переведена из режима ручного управления в полностью автоматизированный режим. Конверсия, начавшаяся в 2007 г. и завершившаяся в 2011 г., включала новый подвижной состав (MP 05 ) и укладка бортовых дверей платформы на всех станциях. Первые восемь поездов МП 05 (с 501 по 508) были введены в эксплуатацию 3 ноября 2011 г.[1][2] позволяя ускоренный перенос существующих MP 89 Акции CC на Строка 4; однако с 2019 года линия 4 также переводится на автоматические операции.[нужна цитата ] Это преобразование позволило линии 1 работать в качестве второй полностью автоматизированной линии системы после Строка 14.
Переход на полностью автоматизированные услуги был осуществлен без серьезных перебоев в движении пассажиров. Новый подвижной состав MP 05 мог эффективно работать вместе с подвижным составом MP 89 CC с ручным приводом до тех пор, пока не было достаточно MP 05, чтобы больше не удовлетворять потребность в MP 89. Полная автоматизация была достигнута для вечерних рейсов в мае 2012 года с увеличение количества рейсов в выходные дни к августу 2012 года. По состоянию на 15 декабря 2012 года линия 1 на 100% автоматизирована, и только несколько поездов MP 89 CC используются в часы пик, когда это необходимо. Оставшиеся 5 поездов будут храниться на линии 1 рядом с мастерскими Фонтене до тех пор, пока не откроется новый гараж для линии 4 к югу от нового. Мэри де Монруж станции в феврале 2013 года.
История
В ноябре 1898 года городские власти Парижа решили провести предварительные работы над сетью метро со строительством первой линии парижской системы метро. Работа длилась двадцать месяцев под руководством инженера. Fulgence Bienvenüe и финансировался муниципалитетом Парижа. Линия была разделена на восемь частей, распределенных между несколькими компаниями. 19 июля 1900 г. была открыта линия между Порт Майо и Порт-де-Венсен для подключения различных сайтов Всемирная выставка. Только восемь станций были завершены и открыты к открытию; Еще десять были постепенно открыты с 6 августа по 1 сентября 1900 года. Линия проходила вдоль оси памятника восток-запад в Париже. Эти восемнадцать станций были полностью построены под контролем инженера Фульгенс Бьенвеню, большинство из них 75 метров в длину и 4,10 метра в ширину. В марте 1934 г. была проведена первая пристройка в пригороде, в результате чего Шато Венсен начал обслуживаться на востоке.
Хронология
- 20 апреля 1896 года: городской совет Парижа принимает сетевой проект Fulgence Bienvenüe
- 30 марта 1898 года: объявление о введении в действие первых шести линий «столичной железной дороги».
- 4 октября 1898 г .: запуск работ на 1-й линии.
- 19 июля 1900 г .: открытие линии 1 между Порт-де-Венсен и Порт Майо. Только 8 из 18 запланированных станций были открыты.
- 6 августа и 1 сентября 1900 года: открылись остальные 10 станций линии.
- 24 марта 1934 года: линия была продлена на восток от Порт-де-Венсен до замка Венсен.
- 15 ноября 1936 года: вокзал Порт Майо был перестроен, чтобы позволить дальнейшее продление линии на запад.
- 29 апреля 1937 года: линия была продлена на запад от Порт Майо до Пон де Нейи.
- 1963: рельсы были переоборудованы для установки поездов с резиновыми шинами (MP 59). В то же время станции были расширены, чтобы принимать 6-вагонные поезда вместо 5-вагонных.
- 1 апреля 1992 года: линия снова была продлена на запад от Пон-де-Нейи до делового района Ла-Дефанс.
- 1997: MP 89 CC был введен подвижной состав взамен старого MP 59 акции.
- 2007: Начался проект автоматизации.
- 3 ноября 2011 г .: Каскадирование MP 89CC на MP 05 склад начался, так как был завершен проект автоматизации (строительство).
- Май 2012: Полная автоматизация вечерних служб.
- Июль 2012 г .: Полная автоматизация услуг выходного дня.
- 15 декабря 2012: Полная автоматизация достигает статуса 100%, что позволяет больше не использовать MP 89CC на линии.
Подвижной состав
Линия 1 имела пять различных типов подвижного состава на протяжении многих лет (от fr: Ligne 1 du métro de Paris # Matériel roulant ).
- M1 (Вестингауз): 1900 - 1921 гг.
- Спраг-Томсон: 1913 – 1964
- MP 59: 1963 – 1998
- MP 89CC: 1997 - декабрь 2012
- MP 05: 2011 - настоящее время
Автоматизация
После успешного открытия линии 14 как полностью автоматической линии RATP начал изучать возможность автоматизации существующих линий в системе. Сначала агентство сосредоточилось на линии 1, так как это самая загруженная из всех линий парижского метро, а также линия, наиболее посещаемая туристами. Автоматизация не только разрешена Париж оставаться образцом технологических инноваций в железнодорожной отрасли, но также увеличивает количество линий в нормальном режиме работы, когда рабочие RATP бастуют (из MP 05 ). Это было показано, когда в сентябре 2019 года транспортный союз участвовал в забастовке, не повлияв на работу линии 1.[3]
Работы начались в 2007 году и в основном велись без остановки движения пассажиров. Подготовительные работы включали модернизацию электрической и сигнальной систем по всей линии. Также началась работа по преобразованию первоначальной станции Porte Maillot (также известной как «Espace Maillot») в помещение для легкого обслуживания подвижного состава MP 05. В 2009 году начаты работы по установке дверных экранов на площадках; первыми будут оборудованы станции Bérault и Porte Maillot. Из-за изогнутой платформы Бастилия (в 2011 году) была оборудована одной из последних станций. В это время отдельные станции периодически закрывались, чтобы платформы могли быть выровнены по высоте этажа поездов (от fr: Ligne 1 du métro de Paris ).
Хотя большинство станций остались такими же, какими они были до автоматизации (за исключением дверей экрана платформы), многие станции, такие как Сент-Пол, получили новые вывески. Франклин Д. Рузвельт После Второй мировой войны фасад здания был полностью изменен и приобрел более современный вид.
3 ноября 2011 года первые восемь поездов нового подвижного состава МП 05 были введены в эксплуатацию на линии 1. Эти поезда курсировали вместе с подвижным составом МП 89 СС, пока не было достаточно автоматизированного состава для обслуживания пассажиров. Это каскадирование было достигнуто благодаря SAET (Французский: Système d'automatisation de l'exploitation des поездов), которая является первой версией Транспортные системы Сименс ' Trainguard MT CBTC. Прибытие нового состава позволило RATP ускорить перевод MP 89 с линии 1 на линию 4 со скоростью около 2–3 поездов в месяц в период с ноября 2011 года по ноябрь 2012 года. В ноябре эта скорость увеличилась до 4 поездов в месяц. и декабрь 2012 г.
Основные вехи были достигнуты в мае и июле 2012 года, когда полная автоматизация достигла достаточного уровня, при котором MP 89 больше не требовался поздним вечером и в выходные дни соответственно. Для Nuit Blanche В октябре 2012 года линия 1 также работала в полной автоматизации. Последний рубеж был достигнут 15 декабря 2012 года, когда полная автоматизация линии 1 приблизилась к 100%, что позволило вывести оставшиеся поезда MP 89 с регулярного движения 21 декабря 2012 года. 7 поездов MP 89 оставались храниться на путях линии 1 около Фонтене, пока не открылся новый гараж в районе Монруж. Это открытие было предварительно назначено на февраль / март 2013 года и совпадет с открытием новой станции Mairie de Montrouge на линии 4.
Будущее
Западное продолжение линии 1 от La Défense станции в центр Нантер рассматривается. Другое рассматриваемое предложение - построить новую станцию в Фонтене - Риголлотс, незадолго до того, как линия поднимется на поверхность, чтобы войти в магазины Фонтене, а затем продолжить движение на восток до Валь-де-Фонтене Чтобы связаться с RER линии А и E.
Карта и станции
На этой линии 25 станций.
Переименованные станции
| Дата | Старое имя | Новое имя |
|---|---|---|
| 27 мая 1920 г. | Станция Алма | Георг V |
| 5 мая 1931 г. | Станция Reuilly | Рейи-Дидро |
| 20 мая 1931 г. | Елисейские поля | Елисейские поля - Клемансо |
| 26 апреля 1937 г. | Турель | Турель - Сен-Манде |
| 6 октября 1942 г. | Марбеф | Марбеф - Ронд-Пойнт-де-Елисейские поля |
| 30 октября 1946 г. | Марбеф - Ронд-Пойнт-де-Елисейские поля | Франклин Д. Рузвельт |
| 25 мая 1948 г. | Облигадо | Аргентинский |
| 1970 | Этуаль | Шарль-де-Голль - Этуаль |
| 1989 | Пале-Рояль | Пале-Рояль - Лувр* |
| 1989 | Лувр | Лувр - Риволи* |
| 1997 | Большая арка обороны | La Défense |
| 26 июля 2002 г. | Сен-Манде - Турель | Сен-Манде |
* В Лувр переименование станции было произведено после того, как вход в музей был перенесен после строительства Пирамида Лувра.
Туризм
Линия 1 проходит рядом с несколькими достопримечательностями:
- La Défense многоэтажный деловой район, где наиболее заметной достопримечательностью является Grande Arche. Недавно открытый U Arena, будущий дом регби Гонки 92, находится рядом.
- В Триумфальная арка в Шарль де Голль-Этуаль. Лестница из 289 ступенек открыта для публики и ведет на вершину Арки. На верхнем этаже также находится музей.
- L 'Елисейские поля.
- В Place de la Concorde доминировать над Обелиск, Сад Тюильри и Музей Лувр.
- В Лувр Станция имеет копии произведений искусства из музея и имеет историческую справку. Скамейки станции сделаны из стекла, а западный портал украшен арками в римском стиле по краю платформы.
- В Отель де Виль (Мэрия Парижа) и Марэ округ.
- Бастилия и поблизости Опера.
- Лионский вокзал железнодорожная станция.
- В Place de la Nation.
- В Bois de Vincennes (Винсен Вуд) и Парижский зоологический парк (Зоопарк Винсеннеса).
- В Шато де Венсен. Средневековый замок к востоку от Парижа.
Галерея
Смотрите также
Рекомендации
- ^ [1]
- ^ "Les premières rames automatiques roulent sur la ligne 1". Le Parisien (На французском). 3 ноября 2011 г.. Получено 16 мая 2019.
- ^ «Массовая забастовка общественного транспорта из-за пенсионных реформ парализует Париж». Франция 24. 12 сентября 2019. Получено 15 сентября 2019.
внешняя ссылка
- (На французском) Официальный сайт РАТП
- (по-английски) РАТП англоязычный сайт
- (по-английски) Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
- (по-английски) Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
- (На французском) Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
 Метро |
|  |
|---|---|---|
 RER | ||
 Transilien | ||
 Трамвай |
| |
 Автобус | ||
| Другие | ||
| Проекты | ||
| Администрация | ||
| Финансы | ||
| Статьи по Теме | ||
| Станции |
|
|---|---|
Авторитетный контроль  |
|---|