Парижское метро, ​​линия 4 - Paris Métro Line 4

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья На французском. (Апрель 2015 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть Машинный перевод статьи на французском языке. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей французской статьи в Википедии на [[: fr: Ligne 4 du métro de Paris]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | fr | Ligne 4 du métro de Paris}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Строка 4
Базовый поезд MP 89CC прибывает в Denfert-Rochereau.
Обзор
Термини	Porte de Clignancourt Мэри де Монруж
Соединительные линии
Станции	27
обслуживание
Система	Парижское метро
Оператор (ы)	RATP
Подвижной состав	MP 89 CC (По состоянию на 23 марта 2013 года в эксплуатации 48 поездов)[1] (4 поезда в резерве по состоянию на 23 марта 2013 г.)
Верховая езда	171 000 000 (в среднем в год) 2-й / 16
История
Открыт	1908
Технический
Длина линии	12,1 км (7,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр между катиться
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, направляющие штанги по обе стороны от трассы
Система проводимости	Дирижер (ПА)
Карта маршрута Легенда предлагаемое продление Saint-Ouen - Les Docks Мэри де Сент-Уэн   Мишле - Доктор Бауэр предлагаемое продление Магазины Saint-Ouen Porte de Clignancourt Симплон Маркаде - Пуассонье Шато Руж Барбес - Рошшуар к Ла-Плен - Стад де Франс к Стад де Франс - Сен-Дени Гар дю Нор Gare de l'Est Château d'Eau Страсбург - Сен-Дени Реомюр - Себастополь Этьен Марсель Les Halles Шатле-Ле-Аль (RER ) Шатле Сена Сите Сена Сен-Мишель Сен-Мишель - Нотр-Дам (RER ) Odéon Сен-Жермен-де-Пре Сен-Сюльпис Saint-Placide Монпарнас - Bienvenüe Вавин Распай Denfert-Rochereau к Cité Universitaire Мутон-Дюверне Алезия Порт д'Орлеан Мэри де Монруж пристройка в стадии строительства пристройка в стадии строительства Барбара Банье-Люси Обрак  будущее Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Строка 4 (Французское произношение:[liɲᵊ katʁᵊ]) - одна из шестнадцати строк Парижское метро система скоростного транспорта. Расположенный в основном в границах города Парижа, он соединяет Porte de Clignancourt на севере и Мэри де Монруж на юге, путешествуя по центру города. До 2013 года, когда южная конечная остановка была изменена с Порт д'Орлеан до Мэри де Монруж эту линию иногда называли линией Клиньянкур - Орлеан. При длине 12,1 км (7,5 миль) он соединяется со всеми линиями метро, ​​кроме веток 3bis и 7bis, а также со всеми RER экспресс-линии. Кроме того, это вторая по загруженности линия метро после линии 1, на которой в 2004 году было перевезено более 154 миллионов пассажиров.

Линия 4 была первой линией, соединяющей Правый и Левый берега Парижа через подводный туннель, построенный между 1905 и 1907 годами. По линии 4 долгое время проходили самые старые автомобили, находящиеся в эксплуатации в системе, MP 59, в котором использовались резиновые шины, чтобы рассеять тормозную мощность через сопротивление. Эти поезда были выведены из эксплуатации в течение 2011 и 2012 годов по прошествии 45 лет (некоторые из них проработали 50 лет). Их заменили MP 89 CC запас от Строка 1 когда последняя линия была автоматизирована. (Из fr: Ligne 4 du métro de Paris ).

В первое десятилетие XXI века линия 4 была продлена впервые с момента ее первоначального строительства в южные пригороды г. Montrouge. Сейчас он обслуживает новую южную конечную станцию ​​Мэри-де-Монруж. Строительство пристройки началось в 2008 году и открылось для пассажиров 23 марта 2013 года. [1] [2]. В настоящее время линия модернизируется для полной автоматизации, завершение которой ожидается в начале 2020-х годов.

История

Хронология

• 21 апреля 1908 г .: Первый участок линии был открыт к северу от Сена между Порт-де-Клиньянкур и Шатле.
• 30 октября 1909 г .: Второй участок линии был открыт к югу от Сены между Порт д'Орлеан и Распай.
• 9 января 1910 г .: Обе секции были связаны новым туннелем между Шатле и Распайем. Линия 4 была первой линией, пересекающей под землей Сену.
• 1967: Рельсы были переоборудованы для обслуживания поездов с резиновыми шинами. Подвижной состав MP 59 пришел на смену стальному составу Sprague-Thomson.
• 3 октября 1977 г .: Станция Les Halles была перестроена для связи с новой сетью RER.
• 23 мая 2011 г .: Начато каскадирование подвижного состава МП 59 на МП 89СС.
• 21 декабря 2012 г .: Последний MP 59 (№ 6021) был снят после 45 лет службы на линии 4.
• 23 марта 2013 г .: Станция Mairie de Montrouge официально открыта для пассажиров, став первым продолжением линии 4 с момента ее открытия.

Происхождение

Исходный заброшенный маршрут (черный) и построенный (красный) маршрут линии 4 через Иль-де-ла-Сите.

Линия 4, открытая в 1908 году, была последней линией первоначальной концессии Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris и первым пересечь Сена под землей (Строка 5 -сейчас же Строка 6 в этом месте - переправился через реку по мосту Пасси, позже переименованному в Pont de Bir-Hakeim в 1906 г.). Маршрут был предметом длительных обсуждений, что отложило начало строительства тоннеля. Первоначально он планировался как прямая линия под улицей Лувр, под Сеной, на одной линии с улицей, под Institut de France, вдоль улицы Ренн, а затем Бульвар Распай в Порт д'Орлеан.

Но из-за задержки с началом расширения улицы Ренн как части План Османа к Сене, который так и не был проведен, и протесты ученых, которые категорически отказались согласиться с линией, проходящей под Institut de France, маршрут в конечном итоге был изменен, чтобы пересекать дальше на восток через Place du Châtelet и Иль-де-ла-Сите.^[2] Новый маршрут также имеет большую согласованность как маршрут с севера на юг, следующий основным транспортным потокам. Была внесена и вторая модификация маршрута: было принято решение сделать временное отклонение через главную станцию ​​г. Gare Montparnasse чтобы избежать дальнейшей задержки с открытием очереди, которую с нетерпением ждали. Это было вызвано задержкой в ​​строительстве нового бульвара Распай между улицей Ренн и бульваром Монпарнас.^[3] После завершения строительства бульвара Распай планировалось выбрать более короткий маршрут в обход вокзала Монпарнас. К югу от Вавин станции туннель обеспечивает заключительный маршрут по бульвару Распай. Но ценность обслуживания трех основных магистральных станций этой линией позже привела к отказу от этого предложения.^[4]

Эффектная строительная площадка

В 1905 году строительство было начато компанией Леон Шанно - бывший каменщик из Creuse (а отделение с традицией снабжения строителей во Франции), и линия 4 стала первой, пересекавшей Сену под землей. Метод, используемый для перехода под рекой, - металлический. кессоны, длиной от двадцати до сорока метров, установленный на берегу и вертикально погруженный в русло реки. Концы кессонов были заблокированы, и их отбуксировали на место, после чего они были затоплены водой и затоплены в русле реки. На нижнем уровне этих кессонов была построена камера, заполненная сжатым воздухом, чтобы рабочие могли копать под кессонами. Каждый кессон постепенно опускался до своего окончательного положения по мере удаления грунта под ним. Северный поток Сена требовалось три кессона, южный поток - два кессона.

Пересечение Сены также повлекло за собой промерзание насыщенного грунта между станциями Сен-Мишель и Сена, под линией Chemin de Fer de Paris à Orléans (сейчас же RER линия C ) в 1908 и 1909 годах. Установка двух холодильных установок позволила перемещать рассол, охлажденный до −25 ° C, по десяткам трубок для стабилизации грунта.^[5]

Северный участок был достроен первым: он был открыт 21 апреля 1908 г. Porte de Clignancourt к Шатле. Южный участок был открыт 30 октября 1909 г. Порт д'Орлеан к Распай. Эти два участка были соединены 9 января 1910 года. Однако линия была закрыта для движения несколькими днями позже, в январе 1910 года, когда уровень Сены вышел из берегов. худшее наводнение века. Утром 24 января 1910 года значительный приток воды на пересечении Сены прервал сообщение между Шатле и Вавеном, хотя в тот же день сообщение было восстановлено. Но приток увеличился, и во второй половине дня услуги снова были остановлены. 26 января станция Шатле и переход под рекой были полностью затоплены и медленно поднимались в туннель. В ночь с 27 на 28 января наводнение достигло Реомюр - Себастополь и в конце концов Gare de l'Est: Минимальная линия была сокращена до работы между Клиньянкур и Гар дю Нор и между Вавеном и Порт д'Орлеан. Падение уровня наводнения в феврале позволило постепенно возобновить работу, но полное обслуживание не было восстановлено до 6 апреля после ремонта значительного ущерба, нанесенного инфраструктуре.^[6]

В политически неспокойные 1930-е годы у линии 4 была своя драма: 27 июля 1934 года пакет, оставленный в вагоне, был доставлен в кабинет его главного надзирателя, расположенный на платформе Монпарнаса. Пакет взорвался, в результате чего погибли старший надзиратель и еще один офицер, а четверо пассажиров были ранены. Убийц так и не нашли.^[7]

Во время Второй мировой войны самые жестокие бомбардировки Парижа были нанесены в ночь с 20 на 21 апреля 1944 года, когда пострадали железнодорожная станция Ла Шапель и главная мастерская грузовых автомобилей на улице Шампионне. Крыша Симплон На станцию ​​попала бомба, и она рухнула на рельсы и платформы. Через несколько дней после ремонта линия была снова введена в эксплуатацию.^[8]

• 

  Открытка, объясняющая строительство перехода под Сена за счет использования затопленных под давлением кессоны

• 

  Проход кессона в узком (южном) потоке р. Сена в 1906 г.

• 

  Затопление центрального кессона в северном течении Сены

• 

  Гибель Сен-Мишель станция

• 

  Рабочие площадки на площади Сен-Мишель и бульваре Сен-Андре перед затоплением

Резиновая шина метро и отклонение линии

MP 59 поезда на резиновых шинах.

RATP был удовлетворен экспериментами с резиновые шины на Строка 11 начиная с 1956 года. Поэтому было решено оборудовать линии 1 и 4 для операций с резиновыми шинами, что может увеличить пропускную способность линии за счет лучшего ускорения и замедления в результате гораздо лучшего сцепления с дорогой.

В начале 1960-х эти две линии были двумя самыми загруженными в сети, загружая 140% пропускной способности в вечерний пик. Однако, поскольку одного этого изменения было недостаточно для преодоления этого насыщения, длина станций была увеличена с 75 до 90 метров, что позволило удлинить состав с пяти до шести вагонов. Эта работа была проведена очень быстро, и уже в октябре 1965 года линию пересекли составы из шести вагонов. 3 октября 1966 г. первый поезд в составе MP 59 электрические несколько единиц работает на линии. Поезда линии 4 были идентичны поездам линии 1 и состояли из четырех моторных и двух прицепов на поезд. Парк MP 59 линии насчитывал 556 вагонов, в том числе 376 моторных вагонов и 180 прицепов. 17 июля 1967 года последний состав со стальными колесами сошел с линии, чтобы усилить службу других, с сотней вагонов, построенных до 1914 года, списанных на слом.^[9] В феврале 1971 года линия 4 была второй сетью после линии 11, оснащенной полуавтоматическим режимом работы с системой, известной как Grecque («Греческий»). Это позволяло поездам, запущенным водителем, автоматически ехать и останавливаться на следующей станции.^[10]

С момента открытия единственное изменение маршрута линии произошло в начале октября 1977 г. с отклонением линии с переносом станции на Les Halles. Во время раскопок огромного Les Halles комплекс, станция Les Halles была перенесена примерно на десять метров дальше на восток, чтобы обеспечить более короткое сообщение с Шатле - Ле Аль Станция RER. Для этого было построено триста тридцать метров туннеля, соединяющего старый маршрут. Переход происходил три вечера подряд с 22:00 в пятницу, 30 сентября 1977 г., до начала богослужений в понедельник, 3 октября. В первую ночь была подключена новая трасса 2, во вторую ночь была построена новая трасса 1, а в последнюю ночь была подключена.^[11]

6 августа 2005 г. в 16:42 в поезде в Симплоне произошел пожар из-за неисправности автоматический выключатель вызвала эвакуацию двух поездов MP 59, в которых пострадали 19 человек. Пожар был потушен пожарными около 18:00.^[12]

Продление до Монружа и MP 89

Перевод подвижного состава с МП 59 на МП 89 происходил в 2011 и 2012 годах.

До 2013 года линия 4 была одной из немногих линий (остальные были полукруглыми линиями 2 и 6, а также линией 14), которые никогда не выходили за пределы «ворот» Парижа. В течение 1920-х годов планировалось предварительное расширение в сторону Ваш-Нуар, но так и не было выполнено. С тех пор никаких других планов расширения не предлагалось. В 2008 году, спустя почти столетие после открытия, строительство пристройки на одну станцию ​​в направлении Мэри де Монруж началось. Новая станция официально открылась для пассажиров 23 марта 2013 года, что позволяет добраться из Монружа в Клиньянкур за 30 минут.^[13] Mairie de Montrouge - традиционная двухпутная станция.

В дополнение к расширению Montrouge недавно было проведено столь необходимое обновление подвижного состава для линии 4, поскольку составы MP 59 подходили к концу своего срока службы. Автоматизация линии 1 и закупка нового автоматизированного подвижного состава ( MP 05 ) позволил RATP заменить MP 59 на MP 89 Подвижной состав CC от Строка 1. Испытания MP 89 в ночное время проводились в 2010 году, при этом первый поезд (№ 01) будет переведен на линию 4 в апреле 2011 года и введен в эксплуатацию 23 мая 2011 года. Второй поезд (№ 44) введен в эксплуатацию 10 октября. Сентябрь 2011 года. Первым списанным составом МП 59 был № 6049, который был снят с эксплуатации в апреле 2011 года.

Когда подвижной состав MP 05 начал дебютировать на линии 1, темпы перемещения парка MP 89CC с линии 1 на линию 4 увеличились примерно до 3 поездов в месяц. С января 2012 года RATP сохранил эту скорость передачи (увеличив ее до 4 поездов в ноябре и декабре), несмотря на то, что каждый месяц можно было выводить из эксплуатации только 2 поезда MP 59. В течение 2011 года следующие поезда были переведены с линии 1 на линию 4: №№ 14, 20, 29, 30, 31, 34, 38 и 40. Поезд №№ 03–25, 27–42, 43, 44, 48, 49, 51 и 52 были переведены в течение 2012 года. № 45 был перенесен 3 января 2013 года, обозначив, что 47-й поезд будет переведен на линию 4. В период с февраля по март 2013 года №№ 02, 46, 47 и 50 были переданы. Последний поезд MP 89CC был № 26. Последним поездом MP 59, который был выведен из эксплуатации, был поезд № 6021, который был снят 21 декабря 2012 года. Хотя многие поезда MP 59 работали на линии 4 примерно 45 лет, те поезда, которые были выведены с линии 1 в конце 1990-х годов, остались циркулировала в метро около 50 лет.^{[нужна цитата ]}

Будущее

Южное расширение в сторону Банье

Мэри де Монруж

После открытия Mairie de Montrouge линия 4 будет продлена дальше на юг двумя станциями: Барбара на границе между Монружем и Баньё (в Монруж) и Банье - Люси Обрак. В октябре 2011 года STIF объявил, что строительство пристройки Bagneux начнется в 2014 году, а открытие ожидается в 2019 году. [3]. Barbara также будет иметь традиционную конфигурацию с двумя дорожками, а Bagneux - Lucie Aubrac будет иметь конфигурацию с тремя дорожками / двумя платформами, которой обладают многие оконечные станции. Bagneux - Люси Обрак также разрешит подключение к Красная линия (теперь известный как Строка 15) из Гранд Париж Экспресс сеть.

Северное расширение в сторону Сент-Уэн

Пристройка на север к «докам» г. Saint-Ouen (проект городской редевелопмента рядом с Сена ) через Мэри де Сент-Уэн (где линия 4 будет соединяться с ветвью линии 13 Сен-Дени и будущим северным продолжением линии 14) планировалось для фазы 1 (2007–2013 годы) Schéma directeur de la région le-de-France ("Генеральный план для Иль-де-Франс область, край", SDRIF), который был принят постановлением Регионального совета Иль-де-Франс 25 сентября 2008 г.^[14] Однако никаких подробных исследований не проводилось, и на это не выделялись финансовые средства.

Автоматизация

Линия переводится в автоматизированную систему (например, Строка 1 ), завершение которого первоначально ожидается к 2019 году.^[15] Первоначальные планы заключались в том, чтобы начать преобразование через некоторое время после завершения Строка 1 конверсия, но из-за высоких затрат эти планы были отложены (Из fr: Ligne 4 du métro de Paris ). 2 апреля 2013 года RATP подтвердил, что линия 4 будет полностью автоматизирован, но не сообщил график конверсии.^[16] В январе 2016 г. Сименс получила контракт на 70 миллионов евро на полную автоматизацию линии 4.^[17] Комбинация пассажирских поездов и поездов без водителя начнется в 2020 году, а к 2022 году линия будет полностью без водителя.^[17]

Хотя подвижной состав для автоматизированной линии еще не подтвержден, есть большие предположения, что на линии 4 первоначально будет представлена ​​смесь MP 89CA и MP 05 с линии 14, работающая вместе с новыми MP 14 вагоны.

Подвижной состав

За прошедшие годы линия 4 увидела следующий подвижной состав.

• M1: 1908-1930
• Спраг-Томсон: 1930 - 1967
• MP 59: 1967 - декабрь 2012
• MP 89 CC: май, 2011 - настоящее время

(Из fr: Ligne 4 du métro de Paris )

Мастерские

До марта 2013 г .; легкое техническое обслуживание подвижного состава MP 89CC линии 4 производилось на станции Porte d'Orléans (CDT). Платформа 2 станции (в направлении Порт-де-Клиньянкур содержит смотровые ямы, которые позволяют проводить легкие работы по техническому обслуживанию и устранению неполадок первого уровня. И в Порт-д'Орлеан, так и в Порт-де-Клиньянкур также есть кольцевые пути, где поезда могут оставаться на ночь ( хотя многие поезда хранятся в основных туннелях из-за отсутствия достаточного гаража). Этот протокол был изменен, когда открылся новый гараж, расположенный к югу от новой станции Mairie de Montrouge. Трек 3 станции Porte d'Orléans в конечном итоге будет демонтирован и накрыть, чтобы освободить место для новой точки доступа к станции.

Техническое обслуживание второго уровня осуществляется в магазинах Saint-Ouen, расположенных к северу от конечной остановки Porte de Clignancourt (и ее северных петель). Объект простирается на площади 34 000 квадратных метров и был открыт в 1908 году. За эти годы магазины были отремонтированы и расширены, в том числе недавнее расширение для размещения поездов MP 89CC, которые проходят плановое техническое обслуживание (AMT).

Помимо обслуживания поездов MP 89CC, мастерские Saint-Quen также проводят тяжелое техническое обслуживание и капитальный ремонт поездов со стальным колесным составом MF 77 для линий 7, 8 и 13, а также многочисленных вспомогательных / служебных поездов. Также магазин специализируется на обзоре электронного оборудования всего сетевого оборудования. По состоянию на 2007 год 60 офицеров назначены для обучения техобслуживанию и 220 - для обслуживания оборудования.

Все тяжелые работы по техническому обслуживанию поездов MP 89CC выполняются в мастерских Фонтене, расположенных к востоку от конечной остановки Chateau de Vincennes линии 1.

(Из fr: Ligne 4 du métro de Paris )

Карта и станции

Станции переименованы

• 15 ноября 1913 г .: Станция Вожирар была переименована в Сен-Пласид.
• 5 мая 1931 г .: Бульвар Сен-Дени был переименован в Страсбург - Сен-Дени.
• 25 августа 1931 г .: Маркадет (линия 4) и Пуассонье (линия 12) были объединены, и получившаяся станция была переименована в Marcadet - Poissonniers.
• 6 октября 1942 г .: Монпарнас (на линиях 4 и 12) и Bienvenüe (на линиях 6 и нынешняя 13) были объединены, и получившаяся станция была переименована в Montparnasse - Bienvenüe.

Карта метро Парижа, линия 4.

Тематические станции

• Реомюр - Себастополь есть интерактивная выставка, посвященная Национальная консерватория искусств и ремесел (CNAM), расположенный поблизости. Также есть ЖК-экраны с интервью и короткометражными фильмами о преподавании в консерватории.
• Барбес - Рошшуар есть выставка, посвященная оккупации Парижа во время Второй мировой войны, включая вырезки из газет, фотографии и карту, показывающую восстание в Париже в августе 1944 года.
• Odéon на северной платформе есть небольшая выставка, посвященная Жорж Жак Дантон; он включает бюст французского революционера и копию указа о провозглашении Первой республики в 1792 году.
• Сен-Жермен-де-Пре оформлен в духе истории литературного творчества района. На крышу проецируются отрывки из литературных произведений, на вокзале нет привычных рекламных щитов. На этой выставке представлены истории молодых литературных талантов.
• Монпарнас - Bienvenüe содержит выставку в честь директора инженер Парижского метро, Fulgence Bienvenüe. Естественно, он был выбран в качестве выставочного пространства, посвященного сетевым технологиям и литературной истории метро в 2000 году, когда ему исполнилось 100 лет. Многие книги, цитирующие отрывки из метро, ​​особенно украшают большой зал, соединяющий каждую из четырех линий метро на станции (4, 6, 12 и 13).
• Мутон-Дюверне когда-то был украшен оранжевой настенной плиткой, когда он был отремонтирован в 1970 году. Оранжевый стиль быстро стал известен как «стиль мутона». Тем не менее, в 2000-х годах вокзал был снова отремонтирован, вернув его тему обратно к классической белой плитке.
• Обе Сен-Мишель и Сите содержат металлические конструкции темного цвета, которые служат связующими уровнями между уровнем платформы и уровнем входа / продажи билетов.

(Из fr: Ligne 4 du métro de Paris )

Туризм

Линия метро 4 проходит рядом с несколькими достопримечательностями и поэтому часто бывает многолюдной:

• Barbès и Goutte d'Or и их африканские и азиатские влияния.
• Гар дю Нор и Gare de l'Est Железнодорожные вокзалы 19 века.
• L 'Иль-де-ла-Сите с Собор Нотр-Дам.
• Сен-Мишель и Латинский квартал.
• Квартал Сен-Жермен-де-Пре с его церковью и известными кафе.
• Торговая улица Рю де Ренн.
• Люксембургский сад.
• Монпарнас, его знаменитые кафе, Gare Montparnasse и Башня Монпарнас.

Прием

В соответствии с Facebook группа Новые урбанистические мемы для транзитно-ориентированных подростков, M4 считается "хаотичное добро " на Подземелья и Драконы (D&D) система центровки.^[18][19]

Галерея

• 

  Сите

• 

  Сите

• 

  Сите

• 

  Мэри де Монруж

• 

  Маркаде - Пуассонье

• 

  Мутон-Дюверне

• 

  Монпарнас - Bienvenüe

• 

  Odéon

• 

  Порт д'Орлеан

• 

  Сен-Жермен-де-Пре

• 

  Вавин

• Воспроизвести медиа

  Вавин

Примечания

Смотрите также

Рекомендации

• Роберт, Жан (1983). Notre métro («Наше метро») (На французском).
• Трикуар, Жан (1999). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor («Век на 14 линиях метро. От Bienvenüe до Météor» (На французском). La Vie du rail. ISBN  978-2-902808-87-8.
• Сиранд-Пагнет, Бернар (1997). De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris ("От бабушки до метеора, 45 лет эволюции технологии линий Парижского метро") (На французском). ISBN  978-2-912252-00-5.

внешняя ссылка

• (На французском) Официальный сайт РАТП
• (по-английски) РАТП англоязычный сайт
• (по-английски) Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
• (по-английски) Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
• (На французском) Сайт Mobidf, посвященный RER (неофициальный)^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• (На французском) Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
• ГРУЗОВИК (тележка)