Парижское метро, ​​линия 12 - Paris Métro Line 12

Строка 12
Платформы линии на Конкорд, охватываемые текстом Декларация прав человека и гражданина
Обзор
Locale	Сен-Дени, Обервилье, Париж, Исси-ле-Мулино
Термини	Front Populaire Мэри д'Исси
Соединительные линии
Станции	29
Служба
Система	Парижское метро
Оператор (ы)	RATP
Подвижной состав	MF 67 (45 поездов по состоянию на 19 декабря 2012 г.
Верховая езда	84,3 миллиона (средн. В год) 11/16 (2017)
История
Открыт	5 ноября 1910 г.; 110 лет назад (5 ноября 1910 г.)
Технический
Длина линии	15,268 км (9,487 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Система проводимости	Дирижер (ПА)
Среднее расстояние между станциями	515 м (1690 футов)
Карта маршрута Легенда предложил предложил La Courneuve - 6 маршрутов   Ла Курнёв - Обервилье   в разработке Мэри д'Абервилье Эме Сезер - Pont de Stains Канал Сен-Дени в разработке Front Populaire Порт-де-ла-Шапель Маркс Дормой Маркаде - Пуассонье Жюль Жоффрен Ламарк - Коленкур Настоятельницы Пигаль Сен-Жорж Нотр-Дам-де-Лоретт Trinité - d'Estienne d'Orves Сен-Лазар Мадлен Конкорд Сена Assemblée Nationale Сольферино Rue du Bac Севр - Вавилон Ренн Нотр-Дам-де-Шам Монпарнас - Bienvenüe   Фальгьер Пастер Волонтеры Vaugirard соглашение Магазины Вожирар Порт де Версаль Корентин Селтон Мэри д'Исси предлагаемое продление предлагаемое продление Исси   Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Парижское метро, ​​линия 12 (открыт как Линия А; Французский: Линь 12 метро Парижа) - одна из шестнадцати строк Парижское метро. Это ссылки Исси-ле-Мулино, пригородный город к юго-западу от Парижа, в Front Populaire, на границе между Сен-Дени и Обервилье на севере. Линия 12 с более чем 84 миллионами поездок в год является одиннадцатой по загруженности линией сети. У него есть несколько важных остановок, таких как Мадлен, то 6-й округ Парижа, Порт де Версаль и две национальные железнодорожные станции, Gare Montparnasse и Гар Сен-Лазар. Сервис работает каждый день недели, начиная с 5:30 утра и с последним отправлением в 0:39 утра или по пятницам и субботам на час позже. Линия использует MF 67 серийные поезда, стандарт сети с начала 1970-х годов; они совершают полное путешествие за 36 минут.

Линия 12 была основана как Линия А Компания Норд-Суд, который также построил Строка 13. Он был построен между 1905 и 1910 годами, чтобы соединить районы Монпарнас, на юге, и Монмартр, на севере. Первая поездка из Порт-де-Версаль в Нотр-Дам-де-Лоретт состоялась 5 ноября 1910 года. Линия была второй, проложенной на оси север-юг города, конкурируя с Строка 4 из Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP; Парижская метрополитенская железнодорожная компания). Его постепенно расширяли до 1934 г., когда он достиг Мэри д'Исси на юге. Туннелирование к северной конечной остановке Порт-де-ла-Шапель на периметр в Париже была завершена в 1916 году. В 1930 году CMP купила компанию Nord-Sud, и линия A была интегрирована в новую унифицированную сеть как Line 12. В 1949 году CMP была объединена с RATP, Компания общественного транспорта Парижа. Они эксплуатируют линию сегодня и планируют продлить ее на юг до города Исси-ле-Мулино и на север до Ла-Плен в Сен-Дени.

Линия построена с использованием краткий и закрытый методы раскопок. Поскольку этот метод нельзя использовать под зданиями, маршрут следует по улицам выше. Он остается неизменным и сегодня, и многие оригинальные элементы дизайна, такие как изысканный керамический декор компании Nord-Sud, остались на вокзалах. Некоторые станции оформлены тематически: Assemblée Nationale есть фрески, объясняющие тонкости нижняя палата из Французский парламент, а мозаика на Конкорд представляет собой отрывок из Декларация прав человека и гражданина (1789).

История

Дань Жан-Батисту Берлье на вокзале Сен-Лазар

Планирование (1901–1905)

Инженер Жан-Батист Берлье предложил городу Парижу профинансировать и построить новую линию, соединяющую районы Монмартр и Гар Сен-Лазар на севере с Монпарнас и Вожирар на юге. Линия установит вторую транспортную ось города с севера на юг, к западу от существующей четвертая строка. Проект Берлье двух глубоких параллельных туннелей, облицованных железом, был смоделирован по образцу Лондонское метро система. Этот метод позволил построить максимально прямую линию, не проходя под зданиями и не создавая помех подземным коллекторам.^[1] Городскому совету понравился этот план, и 28 декабря 1901 г. он предоставил тендер на строительство участка Монпарнас-Монмартр господам Жанико и Берлье. В июне 1902 года была основана новая компания, новый конкурент Парижской столичной железнодорожной компании (CMP): Компания Норд-Суд (На французском Французский: Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris).^[2] Грант на строительство линии А был передан Компания Норд-Суд; который был утвержден 26 марта 1907 г.^[3] В то время как инфраструктура ЧМК финансировалась городской корпорацией, ответственность за проект «Норд-Суд» полностью возлагалась на Компания Норд-Суд.^[3]

Связь между двумя важными, но отдаленными городскими центрами гарантировала интенсивное движение на линии, а также могла напрямую конкурировать с компаниями CMP и трамвайными компаниями, угрожая их монополии в городе.^[4] Городские власти опасались подстрекать новые требования к лицензированию других линий и, в конечном итоге, спровоцировать производственный беспорядок, что-то уже испытанное на трамвайной сети.^[3] Французское законодательство требовало Déclaration d'utilité publique («Декларация о коммунальных услугах»), заявление об общественной пользе проекта до муниципального строительства, опасения означали, что он не был обнародован для линии 6,216 км (3,862 мили) до 3 апреля 1905 года. Закон объявил о создании «[ ] общественное предприятие местного значения, это учреждение в Париже железной дороги, работающей на электричестве, предназначенной для перевозки пассажиров и их ручной клади от Монмартра до Монпарнаса ".^[5] Закон вступил в силу 19 июля 1905 года, южная остановка находилась в Порт-де-Версаль, длиной 3,154 км (1,960 миль), с северной веткой от вокзала Сен-Лазар до Порт-де-Сен-Кен.^[3] 10 апреля 1908 года было разрешено строительство северного участка от площади Аббесс до площади Жюля Жоффрена длиной 1,32 км (0,82 мили), за которым последовал последний участок до Порт-де-ла-Шапель (2,067 км или 1,284 мили) 24 января. 1912 г.^[1]

Строительство и открытие (1907–1910)

Указатель конечной остановки Porte de Versailles на поезде Nord-Sud Sprague-Thomson

Из-за заболоченного грунта в Париже инженеры не могли следовать своей первоначальной концепции глубоко выкопанных туннелей с металлической футеровкой: копание глубже до более устойчивой почвы приведет к увеличению затрат.^[1] Линия была наконец установлена ​​сразу под улицами с использованием вырезать и накрыть метод линий CMP, затем стандарт, используемый в системе Metropolitan.^[1] Как следствие, планировка содержит несколько сложных поворотов, особенно в северной части, где узкие улочки имеют извилистый маршрут.^[6] На линии было 23 станции, все со сводчатой ​​крышей. Развязка с линиями A и B была установлена ​​в Сен-Лазар, но не было связи с линиями CMP.^[6]

Работы по подречевому туннелю под Сена, между станцией Chambre des Députés (ныне известной как Assemblée nationale ) и Конкорд, проходил с июля 1907 года по июль 1909 года.^[7] Этот участок длиной 657 м (2156 футов) проходит через пласт известняк после перерыва в песке на Рив Гош. Подречный переход надоели двум ранним туннельные бурильные машины, каждый с внешним диаметром 5,24 м (17,2 фута). Головка машины врезалась в скалу, а в двух промежуточных камерах 24 гидравлических домкрата оказывали давление 2,4 тонны (2,6 коротких тонны) на скальные стены, чтобы машина могла двигаться вперед. Сзади подвижная рука вращалась вокруг оси проходческий щит установить панели на стены тоннеля.

Две трубы с внутренним диаметром 5 м (16 футов) были сделаны из колец толщиной 60 см (24 дюйма). чугун. Каждое кольцо было построено из десяти панелей длиной 1,54 м (5,1 фута) с одной контрключевой панелью 0,77 м (2,5 фута) и клавиатурой 0,29 м (0,95 фута) для фиксации сегментов на месте. Длина обсадной трубы составила 548 м (1798 футов) вниз по течению и на 533 метра (1749 футов) вверх по течению. Две трубы не параллельны: расстояние между ними варьируется от 5,80 до 18,60 м (от 19 до 61 фута). Работа была задержана 1910 Великий Потоп в Париже. Во время работ на будущей станции Chambre des Députés размещался воздушный и водяной компрессор. Сжатый воздух предотвратил обрушение щита копания под тяжестью воды над ним.^[6] Трубы, изначально не облицованные, кроме чугунных колец, в 1920 году были покрыты внутренним защитным слоем кладки.^[8]

Секция от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лоретт была открыта 4 ноября 1910 года и открыта для публики на следующий день.^[9] Порт-де-Версаль был создан как конечная станция с подключением к мастерской. К последнему присоединился Petite Ceinture железнодорожная ветка, позволяющая переводить поезда между линиями. На другом конце временная конечная точка в Нотр-Дам-де-Лоретт был создан с тремя путями, включая центральное депо.

В день открытия представители общественности поехали из Нотр-Дам-де-Лоретт в Порт-де-Версаль и вернулись в Гар Сен-Лазар для фуршета в ротонде. Сообщения в прессе были хвалебными, в них говорилось о плавности движения и яркости станций.^[10] С самого начала движение на линии было значительным, и количество подвижного состава пришлось быстро увеличить. С 5 ноября 1910 г. по 30 июня 1911 г. линия перевезла 29 263 610 пассажиров.^[11]

Развитие до настоящего

Маршрут линии 12, как он был показан в 1931 году для Парижская колониальная выставка

Front Populaire на южной окраине Обервилье - первая модернизированная станция линии 12.

8 апреля 1911 г. линия была продлена на север до Пигаль. Последующее расширение на три станции до Жюль Жоффрен оказалось особенно сложно. Маршрут проходил под холмом Монмартр, который давно добывался и добывался для гипс сделать гипс. Во время строительства туннеля было обнаружено множество неизвестных карьеров, что вынудило изменить маршрут линии, чтобы избежать их. Две промежуточные станции, Настоятельницы и Ламарк - Коленкур, являются особенно глубокими: здесь туннели расположены на 36 м (118 футов) и 25 м (82 футов) ниже уровня земли, соответственно. Инженеры построили арки под землей, чтобы выдержать вес гипса наверху.^[7] Пристройка была сдана в эксплуатацию 30 октября 1912 года.^[10]

Работы по окончательному продлению на север начались в сентябре 1912 года, но туннель не был закончен к началу Первой мировой войны. Несмотря на нехватку персонала, строительные работы продолжались более медленными темпами. 23 августа 1916 г., в разгар войны, линия достигла Порт-де-ла-Шапель. Это расширение включало три новых станции, из которых последняя включала три пути и две центральные платформы, причем центральный путь использовался для отправляющихся и прибывающих поездов. Линия А пересекалась с линией 4 на Маркаде - Пуассонье, но перевод еще не был настроен.^[12]

1 января 1930 года CMP поглотила компанию Nord-Sud, и 27 марта 1931 года линия A стала линией 12 сети Métropolitain. Линия, которая имела номер 12 в плане 1922 года для дополнительной сети, от Порт д'Орлеан к Porte d'Italie, был заброшен. Подумав, что количество поездов на линии было недостаточным, ЧМЗ передала четыре поезда из своего холдинга, чтобы увеличить количество поездов.^[13]

Линии компании «Норд-Суд» питались через воздушные кабели, а линии третий рельс система использовалась в сети CMP. С переходом прав собственности стандарт CMP был принят на линиях 12 и 13. В результате воздушные кабели Nord-Sud были выведены из эксплуатации в 1932 году, через год после линий 13. Пантографы продолжал использоваться в мастерской Вожирара. Для улучшения связи линий и облегчения переброски вагонов в 1935 г. было построено новое звено между Монпарнас станция и Вавин станция линии 4.^[14]

12 июля 1928 г. Сена генеральный совет решили расширить Метрополитен на 1,5 км (0,93 мили), выйдя за пределы Парижа, чтобы линия А обслуживала город Исси-ле-Мулино с двумя новыми станциями.^[15] Работа началась в 1931 году и привела к переезду Порт де Версаль станцию ​​дальше от города, новую станцию ​​устанавливают с двумя платформами, смещенными на 40 м (130 футов). Платформы старой станции были сняты, а подъездные пути были установлены для размещения неиспользуемых поездов. Расширение включало только две станции с платформами длиной 75 метров (246 футов), которые заканчивались стандартной двухпутной станцией, за которой следовала зона разворота.^[16] 24 марта 1934 г. южная пристройка к Мэри д'Исси был открыт,^[15] в тот же день, что и в строке с 1 по Шато де Венсен.^[17]

В ночь на 20 апреля 1944 г. во время Освобождение Парижа, товарная станция Порт-де-ла-Шапель и центральная мастерская RATP на улице Шампионне подверглись бомбардировке. Бывший, который также является конечной точкой линии, был серьезно поврежден, хотя поспешный ремонт вернул его в эксплуатацию через несколько дней.^[18]

В 1971 году линия была оборудована централизованной диспетчерской. В 1977 году использование MF 67 подвижного состава позволил открыть Автоматическое управление поездом в строке 12.^[19] Проект продления линии на север началось в 2007 году. Первая фаза расширения - Front Populaire, который был открыт для публики 17 декабря 2012 года.

График

• 5 ноября 1910 г .: Линия А компании Nord-Sud была открыта от Порт-де-Версаль до Нотр-Дам-де-Лоретт.
• 8 апреля 1911 года: линия была продлена на север от Нотр-Дам-де-Лоретт до Пигаль.
• 31 октября 1912 года: линия была продлена от Пигаль до Жюля Жоффрина.
• 23 августа 1916 года: линия была продлена от Жюля Жоффрена до Порт-де-ла-Шапель.
• 1930: Компания Nord-Sud была куплена компанией CMP. Линия А стала линией 12.
• 24 марта 1934 года: линия была продлена от Порт-де-Версаль до мэрии д'Исси.
• 18 декабря 2012 года: линия была продлена от Порт-де-ла-Шапель до Обервилье - Сен-Дени - Народный фронт.

Маршрут

Маршрут линии 12

Линия 12 имеет длину 13,888 км (8,630 миль) и полностью находится под землей. Это по замыслу особенно извилистый маршрут с множеством поворотов и крутыми подъемами.

Начиная с Исси-ле-Мулино, к юго-западу от Парижа, с трехсторонним туннелем под авеню Виктор-Крессон, конечная остановка находится на Мэри д'Исси, и имеет только две дорожки. Он идет на северо-восток, въезжая в Париж по Порт де Версаль, главная станция с тремя путями, одна из которых дает доступ к мастерской в ​​Вожираре. Затем линия проходит под улицей Вожирар, повторяя все изгибы этой узкой улицы.^[20]

После Фальгьер линия поворачивает на юго-восток в изгибе радиусом 150 м (490 футов) под бульваром дю Монпарнас. Он соединяется с строка 13 в Монпарнас - Bienvenüe, а выход ведет к Тур Монпарнас. Перед станцией двухсторонний туннель разветвляется направо (то есть на юг), начало запланированной ветки на Ла Порт-де-Ванв (которая позже стала линией C компании Nord-Sud). Эта ветка, в свою очередь, была интегрирована в исходная строка 14 системы Метрополитен, и стал частью линии 13, когда 13 и 14 были соединены на Сене. Филиал Ванв теперь служит складом и мастерской.^[21]

После пересечения с линией 4 на Монпарнас - Бьенвеню, линия 12 идет на северо-запад под бульваром дю Распай; длиной 1274 м (4180 футов). После Rue du Bac станции, она проходит на север под бульваром Сен-Жермен до реки Сены, под которой он (и туннель RER линия C ) проходит через 4-процентный спуск и 3,5-процентный подъем, чтобы снова появиться на Правом берегу. После Конкорд, туннель проходит ниже линии 1, затем следует извилистым маршрутом через улицу Сен-Флорентин, затем улицу Шевалье-де-Сен-Джордж и, наконец, улицу Дюфо. Мадлен, названный в честь Église de la Madeleine, где изгиб требует изогнутых платформ.

Маршрут также проходит под туннелем новая строка 14, и поворачивает на север под улицей Тронше. После пересечения с линией 13 он достигает Сен-Лазар по кривой радиусом всего 60 м (200 футов), поворачивая на восток под Rue Saint-Lazare.

Между Трините станция и Нотр-Дам-де-Лоретт Станция туннель состоит из трех линий, включая центральную, которая соединяет две линии на выходе из Трините. Этот дополнительный путь долгое время использовался для перемещения поездов линии 13 из мастерской Вожирара обратно на свою линию (до слияния со старой линией 14 расширение в сторону Шатийон - Монруж и создание новой мастерской).^[22]

Готовясь к восхождению на Монмартр На холме линия резко поворачивает на север двумя поворотами радиусом 150 м (490 футов), подводя туннель под улицей Нотр-Дам-де-Лоретт. Там он поднимается по 4-процентному уклону до следующей станции Saint-Georges, которую разделяет пешеходная дорожка. Линия 12 поднимается по направлению к станции Pigalle, где Мулен Руж расположен, пересекается и проходит под Строка 2 и проходит под канализацией.^[23]

Между Настоятельницы и Ламарк-Коленкур станций, туннель пересекает Монмартр на максимальной глубине 63 м (207 футов), недалеко от Базилика Сакре-Кёр, что делает линию 12 самой глубокой в ​​сети.^[17] На станции Lamarck-Caulaincourt линия достигает своей наивысшей точки, после чего она совершает 4-процентный спуск в сторону станции Jules-Joffrin, расположенной под улицей Орденер, затем до станции Marcadet-Poissoniers, где линия снова пересекает Строка 4. Туннель проходит под железными дорогами, отходящими из Гар дю Нор, затем наклоняется на север по кривой радиусом 50 м (160 футов) в Маркс Дормой станции, в Goutte d'Or район. Линия продолжает спускаться на 2,6% с новыми поворотами, прежде чем прибыть на станцию ​​Порт-де-ла-Шапель на северной окраине Парижа. Эта станция ранее была северной конечной станцией и имеет три линии с платформами, ведущие в депо с четырьмя туннелями.^[24] За пределами депо был построен новый туннель для первой фазы расширения в сторону Обервильера, проходящий под кольцевой дорогой и впервые выходящий на северную окраину Парижа. После поворота на восток линия достигает Aubervillers - Front Populaire, первой современной станции линии 12. Новая станция расположена на границе Сен-Дени и Обервилье и представляет собой традиционную двухпутную планировку с платформами по обе стороны. трассы (Из fr: Ligne 12 du métro de Paris ).

Станции

Типичная мозаика компании Nord-Sud в Сольферино станция. Бордовая окантовка означает, что на станции нет пересадки.

Вход Ламарк Коленкур вокзал, между двумя лестницами, ведущими на Монмартр

Вход Сен-Жорж станция

Линия 12 состоит из 29 станций, в том числе 12 с соединениями с 9 другими метро линии и один RER линия, два Transilien сети и две национальные железнодорожные станции.

Особенности дизайна

Головная стена указывает направление к конечной станции на всех станциях Nord-Sud линия, которую можно увидеть здесь на Севр - Вавилон станция

Из-за конкуренции с CMP компания Nord-Sud особое внимание уделила элементам дизайна.^[25] Одним из примечательных элементов является Сен-Лазар станция, в которой архитектор Люсьен Бехманн разработал ротонда на билеты и трансферную комнату.^[26] Входы на вокзал компании Nord-Sud из керамики и железа имеют более сдержанный стиль, чем Искусство модерн конструкции Гектор Гимар для входов в ЦМП.^[27] Слово «Nord-Sud» выделено белым на красном для максимальной видимости на расстоянии.^[28] В 1970-х годах вход Гектора Гимара со станции Hotel de Ville был перенесен на станцию ​​Abbesses.^[27]

На станциях несущие стены вертикальные и не сводчатые, а на керамической плитке нанесен традиционный логотип компании «NS».^[29] Обрезки плитки коричневые на станциях без переноса и зеленые на станциях с. Станция Мадлен отделана синей плиткой из-за ее соединения с ЦСМ. Кроме того, на передних стенах туннелей указатели указывают направление движения поездов и сопровождаются стрелкой, указывающей платформу справа. Все станции на линии в Париже имели такие вывески, хотя некоторые из них исчезли в результате ремонта за эти годы. На каждой станции между Сольферино и Нотр-Дам-де-Поля (кроме Rue du Bac) написано "DIR^НА MONTPARNASSE "или" DIR^НА МОНМАРТ ». На севере, в Маркаде - Пуассонье, Ламарке - Коленкуре и Аббессе, знаки на головных стенах:« DIR^НА PTE de VERSAILLES "/" DIR^НА PTE de LA CHAPELLE ". На юге, в Фальгьере, указатели:" DIR^НА PTE de VERSAILLES "/" DIR^НА МОНМАРТ ».

Граффити на Настоятельницы станция. Стены с тех пор были перекрашены.

Две станции из-за их глубины под землей имеют лифты: Abbesses и Lamarck - Caulaincourt. Пять станций имеют уникальный декор, каждая из которых построена вокруг одной темы: Abbesses, Concorde, Assemblée nationale, Montparnasse - Bienvenüe и Pasteur.

На станцию ​​Abbesses можно попасть через две шахты: одна для лифтов, а другая - по лестнице, на спуске которой украшены знаменитые достопримечательности Монмартра, такие как Мулен Руж, Сакре-Кер или площадь Аббесс, а также изображения природы и повседневная жизнь. жизнь при восхождении. Эта инсталляция была написана в 2007 году, чтобы заменить мозаичное лоскутное одеяло, ранее сделанное художниками из этого района, которое подвергалось вандализму на протяжении многих лет.

Представительство на Конкорд станция Декларация прав человека и гражданина

Станция Конкорд была отремонтирована в начале 1990-х годов, она украшена небольшой керамической плиткой, на каждой из которых изображена отдельная буква. Вместе образуя экстракты из Декларация прав человека и гражданина 1789 года, дизайн был разработан Франсуазой Шейн.^[30]

С 1990 года на канале Assemblée nationale больше нет материалов о выборах, но на плакатах изображены силуэты голов, представляющих депутатов l'Assemblée nationale. Он был разработан Жаном-Шарлем Бле и регулярно обновляется в соответствии с парламентским календарем.^[31]

Станция Montparnasse - Bienvenüe названа в честь своего местоположения и "отца" системы Метрополитен в Париже. Fulgence Bienvenüe. Таким образом, это был естественный выбор для выставки, посвященной технологиям и литературе метро, ​​в честь празднования его столетия в 2000 году.^[32] Отрывки из произведений о метро украшают стены его коридоров.

На станции Пастера есть выставка, посвященная медицине, установленная во время столетия метро и реконструкции станции на линии 6.^[32] Панели отображают эволюцию биологии и медицины с тех пор, как Луи Пастер, в контексте времени и с разными анекдотами.

Переименованные станции

С момента открытия линии были изменены названия шести станций:

• 1923: Севр-Круа-Руж переименован в Севр-Вавилон.^[33]
• 25 августа 1931 года: Marcadet переименован в Marcadet - Poissoniers.^[34]
• 6 октября 1942 года: Монпарнас переименован в Монпарнас - Бьенвеню.^[35]
• 15 октября 1945 года: Petits Ménages переименовали в Corentin Celton в честь члена Французское сопротивление^[35] кто работал в Хоспис Petits Ménages и кто был убит Нацисты во время оккупации.^[34]
• 11 мая 1946 года: Торси переименовал в Маркс-Дормуа.^[36]
• 1989: Chambre des Députés переименована в Assemblée Nationale.^[36]

Операция

Служба

Воспроизвести медиа

Поезд MF67 отправляется со станции Севр-Бабилон (видео)

В 2011 году конечное время пути на юг составляло 35 минут.^[37] и 36 минут на север.^[38] Как и все линии метро, ​​первые поезда отправляются в 05:30 с обеих конечных станций, а также со станции Porte de Versailles.^[39]

Обычно последний поезд на север отправляется со станции Mairie d’Issy в 00:39. Последние поезда южного направления отправляются со станции Porte de la Chapelle в 00:39 и 00:42, а второй поезд останавливается на станции Porte de Versailles. По пятницам и субботам окончательный отъезд в 01:39. Поезда ходят каждые две-четыре минуты в течение дня и пять-семь минут поздно вечером. Периодичность по воскресеньям - четыре-шесть минут. После 00:30 в пятницу и субботу вечером и в праздничные дни интервал между поездами составляет 10 минут.^[40] В RATP работают две категории сотрудников: билетные агенты и водители. Первые управляют станциями, продают билеты и заботятся о пассажирах. Водители несут ответственность за работу поездов.^[41]

Подвижной состав

Вначале Line 12 работала с четырьмя двигателями. Спраг-Томсон поезда, оборудованные напряжением 600 вольт пантографы и скрубберы - воздушная система, снабжающая поезда электричеством.^[42][43] После интеграции линии в сеть CMP, воздушные линии и пантографы были удалены. Поезда оставались уникальными, с использованием серо-синей цветовой схемы для вагонов 2-го класса и красно-желтой для вагонов 1-го класса до 1972 года.

Когда линия 7 была модернизирована новыми MF 67 В период с 1971 по 1973 год старые поезда Sprague-Thomson были переведены на линию 12 для пополнения изношенного оборудования компании Nord-Sud. Последний поезд был заменен в мае 1972 года. Линия 12 продолжала использовать оборудование Sprague-Thomson еще шесть лет, до 1978 года, когда на него была поставлена ​​новая ложа MF 67.^[44]

Периодически MF 2000 Товарные поезда проходят испытания по коридору линии 12.

Мастерские

Туннель слева ведет к мастерской Вожирара.

Подвижной состав линии 12 обслуживается в мастерской Vaugirard,^[45][46] расположен под землей в 15-й округ Парижа между улицами Круа-Нивер, Деснуетт и Лекурб и лицей Луи-Арман.^[47] Они соединяются с главной линией по туннелям в направлении станции Mairie d'Issy, на север до станции Porte de Versailles. Он также подключен к Petite Ceinture, небольшая заброшенная железная дорога, проходящая через рельсы, пересекающие Rue Desnouettes.

Как и в случае со всем подвижным составом в системе, тяжелое обслуживание, такое как замена изношенных деталей (аккумуляторы, краска, пружины и т. Д.), Проводится в мастерских Шуази.^[46] Открытые в 1931 году мастерские Шуази находятся под землей в 13-й округ,^[47] близко к Бульвар Периферик, и доступен через развилку на линии 7. Есть две части, одна для обслуживания вагонов Строка 7 Другой - для ремонта поездов всех линий сети. Мастерские занимают площадь около 3,435 га (34,350 м²).^[48] В 2007 году здесь работало 330 человек.^[49]

Продажа билетов и финансы

В билетной системе метро используется билет «t +», который позволяет путешествовать на любое расстояние и позволяет неограниченное количество пересадок между линиями метро и RER в центре Парижа.

Стоимость эксплуатации линии покрывается RATP, хотя цены на билеты устанавливаются политически и не отражают истинную стоимость эксплуатации системы. Разница покрывается Syndicat des Transports d'Ile-de-France, региональный координирующий орган общественного транспорта. Он устанавливает общие условия, частоту и продолжительность услуг. Их эксплуатационные расходы покрываются за счет ежегодного гранта, взимаемого за счет транспортного налога с предприятий и платежей местных властей.^[50]

Трафик

Транспортная нагрузка на линии 12 является средней для метро; общее количество путешественников меньше половины Строка 1 и примерно две трети строк 6 и 13. С 1992 по 2004 год трафик вырос на 0,5%, 11-е место (из 13) по росту трафика (без учета Строка 14, завершено в 1998 году).

Самые загруженные станции - Saint-Lazare (34,53 миллиона) и Montparnasse - Bienvenüe (29,46 миллиона), оба обслуживают несколько линий.^[51] В 1998 году средняя посещаемость в будние дни достигла 245 364 человек, 162 937 человек в субботу и 93 866 человек в воскресенье.^[52]

Запись о безопасности

На линии произошло две аварии: 23 апреля 1930 г. произошло столкновение из-за человеческой ошибки недалеко от вокзала Порт-де-Версаль. Поезд, идущий на север, был остановлен перед красным сигналом между Порт-де-Версаль и соглашение станции. Второй сильно ударил его сзади, водитель на полной скорости проехал два стоп-сигнала. Два человека погибли, многочисленные ранены.^[53] Крушение 30 августа 2000 года. Автоматическое управление поездом было сломано, машинист не привык управлять ручным управлением и слишком быстро выехал на крутой спуск. Нотр-Дам-де-Лоретт станция. В результате крушения автомобиль перевернулся, пострадали 24 человека.^[46][54] Расследование пришло к выводу, что при приближении к станции должен быть установлен особый аварийный сигнал, и что водители сохраняют свои навыки, не используя функцию автопилота.^[46]

Будущее

Северное расширение

Расширение на север до станции Прудон-Гардино, получившей условное название, на границе между Сен-Дени и Обервилье, открылось в 2012 году.^[55][56] Станция будет обслуживать Ла-Плен-Сен-Дени, разнообразный район, в котором есть множество телевизионных студий.^[57] Первоначально назывался «Прудон - Гардину» на стадии планирования проекта (после пересечения улиц Прудон и Гардину).^[56] Название новой станции будет Front Populaire в честь прилегающей известной площади.^[55]

Строительство началось во второй половине 2007 года, а тоннелепроходческий станок заработал в 2009 году.^[56] Туннель будет прорыт до Обервилье, но входы на станции Pont de Stains и Mairie d'Aubervilliers будут построены позже.^[58] Работы по первой очереди обошлись в 198,5 млн евро (48% - региональное финансирование, 27,5% государственное, 8,5% - бюджетное). Отдела Генеральный Совет, 16% от РАТП - на кредит, одобренный регионом).^[58][59]

На втором этапе планируется построить еще две станции в Пон-де-Стен и Мери д'Абервилье, которые находятся в городе Обервилье.^[55][56] Окончательный план предполагает, что расширение будет работать полностью до RER B в La Courneuve, где SDRIF планирует конечную остановку на трамвайной остановке Трамвайная линия 1.^[58]

Южное расширение

Южное расширение в муниципалитет Исси-ле-Мулино предусмотрено.^[60] Подробно обсуждается с момента последнего расширения линии до мэри д'Исси в 1934 году, она будет идти, по крайней мере, до Гар д'Исси или, возможно, полностью до Ле Мулино, таким образом, разрешая пересадки с Трамвай Т2 и создание станции Исси-Вилль. Проект был включен во 2 или 3 фазы Иль-де-Франс региональный генеральный план (SDRIF), принятый 25 сентября 2008 года, с ожидаемым началом в 2014 или 2020 году.^[61]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

• Бертон, Клод; Осадцов, Александр; Филолес, Кристиана (2006). Fulgence Bienvenüe et la Construction du métropolitain de Paris (на французском языке) (2-е изд.). Press des Ponts. ISBN  978-2-85978-422-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Дори, Франсуа (2007). Les coulisses du Métro de Paris: ателье и вуари [Метро Парижа за кадром - Мастерские и обслуживание]. Эд. Дорожные работы. ISBN  978-2-9529367-0-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Фурко, Энни; Белланжер, Эммануэль; Флонно, Матье (2007). Paris-banlieues, conflits et solidarités: историография, антология, хронология, 1788–2006 гг. [Пригороды Парижа, конфликты и солидарности: историография, антология, хронология, 1788–2006 гг.] (На французском). Creaphis editions. ISBN  978-2-913610-97-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Гасно, Франсуа; Зубер, Анри, ред. (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 гг. [Метро-сити: покорение Парижа скоростными поездами] (На французском). Париж: Musées de la ville de Paris. ISBN  2-87900-374-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain (На французском). Париж: La découverte. ISBN  978-2-7071-3111-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Харди, Брайан (1999). Справочник парижского метро (3-е изд.). Издательство Capital Transport. ISBN  1-85414-212-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Джейкобс, Гастон (2001). Le métro de Paris: un siècle de matériel roulant [Метро Парижа: один век подвижного состава] (На французском). Éditions La Vie du Rail. ISBN  2-902808-97-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Ламминг, Клайв (2001). Métro insolite [Необычное метро] (На французском). Париж: Париграмма. ISBN  978-2-84096-190-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Марри, Бернард; Хаммутен, Франк (1999). Le béton à Paris [Бетон в Париже] (На французском). Editions du Pavillon de l'Arsenal. ISBN  978-2-907513-63-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Овенден, Марк (2008). Пепинстер, Джулиан; Ллойд, Питер Б. (ред.). Стиль парижского метро в дизайне карт и станций. Издательство Capital Transport. ISBN  978-1-85414-322-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Роберт, Жан (1983). Notre Métro [Наше метро] (На французском). OCLC  461957199.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Стрем, Марианна (1994). Métro-art et Métro-poles [Метро-арт в Метро-полисе] (На французском). ACR Edition. ISBN  978-2-86770-065-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Трикуар, Жан (1999a). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [Век метро в 14 линий. От Bienvenüe до Météor] (На французском). Париж: Издательство La Vie du Rail. ISBN  2-915034-32-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Трикуар, Жан (1999b). Парижское метро - 1899-1911: изображения строительства [Метро Парижа - 1899–1911: фотографии со стройки] (На французском). Париж: Парижские музеи. ISBN  2-87900-481-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Зубер, Анри (1996). Le patrimoine de la RATP [Наследие РАТП] (На французском). éditions Flohic. ISBN  2-84234-007-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• Официальный сайт РАТП (На французском)
  • Сайт RATP на английском языке
  • Интерактивная карта RER
  • Интерактивная карта метро Парижа
• Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный) (На французском)