Парижское метро, линия 8 - Paris Métro Line 8
Парижское метро, линия 8 (Французский: Линь 8 метро Парижа) - одна из шестнадцати строк Парижское метро. Он соединяет Балард в юго-западной части Париж к Пуант-дю-Лак станции в юго-восточном пригороде, следуя параболическому маршруту на Рив Дройт из Сена. Последняя линия первоначального плана Парижского метро 1898 года, открывшегося в июле 1913 года, изначально предназначалась для связи Порт д'Отёй и Опера. В 2017 году это восьмая по загруженности линия сети, на которую в 2017 году отправилось 105,5 миллиона путешественников; протяженностью 23,4 км (14,5 миль) это также вторая по длине линия метро после Строка 13. Вместе с Строка 7, он обслуживает большинство станций любой линии в сети, на 38. Линия 8 пересекается со всеми, кроме трех других линий метро (Строка 2, Строка 3bis и Строка 7bis ).
Линия была существенно изменена в течение 1930-х годов, когда Строка 10 занял западную часть. Текущий маршрут обслуживает юго-западную часть города, Большие бульвары и Bois de Vincennes, заканчивая юго-восточными внутренними окраинами через коммуны из Charenton-le-Pont, Мезон-Альфорт и Кретей, которого линия достигла в 1974 г. Кретей - Префектура станции, после нескольких расширений. Линия метро первой соединила префектуру одного из новых отделы из Иль-де-Франс. Единственная линия парижского метро, пересекающая Сена и его главный приток, Марна, над землей через мост между Charenton - Écoles и École Vétérinaire de Maisons-Alfort, он также пересекает Сену под землей между Конкорд и Инвалиды.
История
График
- 13 июля 1913 г .: Линия 8 открылась между Beaugrenelle и Opéra.
- 30 сентября 1913 г .: Линия продлена от Beaugrenelle до Porte d'Auteuil.
- 30 июня 1928 г .: Северное расширение от Оперы до Ришелье-Друо
- 5 мая 1931 г .: Линия продлена от Richelieu-Drouot до Porte de Charenton.
- 27 июля 1937 г .: Участок между La Motte-Picquet и Porte d'Auteuil переведен на линию 10; Линия 8 продлена от La Motte-Picquet до Balard.
- 2 сентября 1939 г .: Как и многие другие станции, движение на Сен-Мартен и Марсово поле было остановлено из-за Вторая Мировая Война; обе станции в конце концов были закрыты.
- 5 октября 1942 г .: Линия простиралась на восток от Порт-де-Шарантон до Шарантон - Эколь.
- 19 сентября 1970 г .: Линия продлена от Charenton - Écoles до Maisons-Alfort - Stade.
- 27 апреля 1972 г .: Линия простиралась от Maisons-Alfort - Stade до Maisons-Alfort - Les Juillottes.
- 24 сентября 1973 г .: Линия продлена от Maisons-Alfort - Les Julliottes до Créteil - l'Echat.
- 9 сентября 1974 г .: Линия продлена от Créteil - l'Echat до Créteil - Préfecture.
- 8 октября 2011 г .: Линия продлена от Кретей - Префектура до Пуэнт-дю-Лак.
Рождение линии
Строка 8 была последней строкой, созданной уступка от 30 марта 1898 г. и декларация государственной полезности был утвержден 6 апреля 1903 года. Проект соединит Оперу с Порт-д'Отёй через Гренель шаттлом, как и другие линии сети. В соответствии с планом эксплуатации Строка 7 с развязкой на окраине Парижа, впоследствии планировалось построить ответвление на Порт-де-Севр (сегодня Балар), начинающееся от станции Grenelle. Поезда поочередно ходили по двум веткам.[1]
Строительство подводного перехода Сена началось в апреле 1908 г. Конкорд и Инвалиды станций, на уровне Pont Mirabeau.[2] Он был закончен в январе 1911 года после длительной задержки, вызванной Наводнение 1910 г.. Переход был проложен по кривой в 250 метрах.
Хотя металл кессоны изначально планировалось потопить вертикально (как это было сделано на Строка 4 ) по единственной круглой трубе пробурен туннель с помощью экрана; власти выступили против первого метода из-за риска катания на лодке. Однако переход у моста Пон-Мирабо был выполнен с использованием вертикальных кессонов. Участок Invalides-Javel был завершен в 1910 году. Станция Grenelle была спроектирована как двойная станция с платформами на двух уровнях, чтобы в дальнейшем отправлять поезда по двум веткам. Однако была построена только одна станция с центральной платформой, так как ветку Баларда планировали построить позже.
Еще до завершения работ около Пон-Мирабо 13 июля 1913 года для публики открылась линия между Богренель и Оперой; расширение Porte d'Auteuil последовало 30 сентября. Станции Инвалидов и Конкорд еще не достроили и открылись 24 декабря 1913 года и 12 марта 1914 года соответственно.[3] В 1914 году на линии было пятнадцать станций между Порт-д'Отёй и Оперой.[4]
Первые расширения
Расширение линии началось 29 декабря 1922 г.[3] намереваясь превратить линию 8 в параболическую ось, соединяющую Отей с Порт-де-Шарантон через Опера, Place de la République, Площадь Бастилии, Авеню Домеснил в 12-м округе и Порт-де-Пикпю. В рамках расширения используется общий маршрут с Строка 9 между Ришелье - Друо и République станции были спланированы, чтобы ограничить влияние этого проблемного участка на уличное движение. Расположенный на бывшем течении Сены, грунт мягкий, и первоначальный план строительства двух параллельных туннелей вызвал длительные споры.[5]
Первая новая секция открылась 30 июня 1928 г.[3] продление линии на 643 метра до Ришелье - Друо из Опера. В связи с увеличением прогнозируемого трафика на своем заседании 21 марта 1926 года муниципальный совет Парижа принял решение увеличить длину новой линии 7, 8 и 9 с 75 метров.[6] до 105 использовать штатные семивагонные поезда. Хотя удлинение старых станций планировалось позже, работы так и не были завершены. Новая станция Ришелье-Друо была первой 105-метровой станцией системы.[3] но длина поезда была ограничена более короткими станциями.[7]
1931 г. Парижская колониальная выставка в Bois de Vincennes потребовало завершения линии 8 для ее открытия. Продолжение линии до Порт-де-Шарантон, включая строительство семнадцати 105-метровых станций, было согласовано 25 марта 1924 г.[8] и работа началась в 1928 году. Конфигурация линий 8 и 9, под Большие бульвары на мокрой, неустойчивой почве было принято решение продлить линию на два уровня. Станции линии 8 находятся на верхнем уровне: две полустанции, разделенные центральной несущей стеной для обеспечения устойчивости. Расширение на 7,8 км было завершено в марте 1931 года и открыто для публики 5 мая. Порт-де-Шарантон.[6] Линия теперь включала тридцать три станции между Отёем и Порт-де-Шарантон.[9]
Крупная реструктуризация
Юго-западная часть линии была изменена в 1930-х гг.[6] с заменой круговых линий системы осями, пересекающими город. Вместо подключения Булонский лес и Bois de Vincennes, Линия 8 подключена Балард и Порт-де-Шарантон. В La Motte-Picquet был изменен, поэтому поезда отправлялись только в Балар, вместо того, чтобы чередовать Отей и Балар.[2]
Изменения коснулись нескольких строк;[6] У линии 8 была новая конечная остановка на Баларе, а на старом участке линия между Ла-Мотт-Пикке и Порт д'Отёй был переведен на Строка 10. Строка 10 заканчивается на Инвалиды, раздел между Дюрок и Инвалидов был переведен в старая строка 14 (теперь строка 13).
Участок между Ла Мотт-Пике и Баларом открылся 27 июля 1937 года.[10] одновременно с мастерской обслуживания Javel. В то время линия включала тридцать одну станцию между Баларом и Порт-де-Шарантон.
Вторая волна расширения в сторону Кретей
Расширение до Charenton-le-Pont был утвержден 24 декабря 1929 г.[11] Работа началась в 1936 году, а 5 октября 1942 года открылась 1410-метровая (4630 футов) станция. Были созданы две новые станции: Liberté и Charenton - Écoles в Шарантон-ле-Пон. Хотя в 1942 году на линии было тридцать три станции, Марсово поле и Сен-Мартен были закрыты 2 сентября 1939 г.
После войны единственное расширение метро было Строка 13 (к Carrefour Pleyel ) в 1952 году. Инвестиционные программы в 1965 и 1967 годах предусматривали три продления. Один был Line 8 to Мезон-Альфорт, из-за перенаселенности Шарантон-ле-Пон, что нарушило автобусное сообщение в Шарантон. Расширение, необходимое для пересечения Марна на виадук, поскольку станция Charenton - Écoles находилась на краю утеса к северу от реки.
Весной 1968 года был построен бетонный 199-метровый виадук. Эстетически спроектированный так, чтобы гармонировать с ландшафтом, он имеет шесть опор (включая одну из трех пирсы в реке. Два центральных пролета имеют длину 55,5 метров, а два боковых пролета - 30 метров. В конструкционная сталь представляет собой сплошную металлическую балку, поддерживаемую двумя вертикальными балками. Эти балки обрамляют днище поездов, а рельсы укладываются на балласт пути, для снижения шума. С севера виадук нависает над Автотрасса A4 перед тем, как спуститься под землю по 100-метровой рампе. На юге линия сразу уходит под землю на 70-метровом съезде. Виадук имеет непрерывный уклон 40 мм / м, что позволяет ему уходить под землю, когда он пересекает левый берег Марны. В июне 1969 года были установлены металлические балки, и строительство было завершено в ноябре.[12]
Этот виадук, первый построенный со времен Виадук линии 6 в 1909 г. ведет к трехпутному туннелю к конечной станции.[13] Участок от Charenton - Écoles до Maisons-Alfort - Stade открыт 19 сентября 1970 г.[10]
Расширение до Кретей
Кретей стал префектурой после создания отдела Валь-де-Марн, что привело к увеличению населения, и было быстро начато новое расширение в несколько этапов. Линия достигла Maisons-Alfort - Les Juilliottes 27 апреля 1972 г. в туннеле. Он въезжает в Кретей по 2-километровым открытым трассам посередине шоссе. В Créteil - L'Échat станция с центральной площадкой, открытая 24 сентября 1973 г .; Кретей - Префектура, с тремя путями и двумя платформами, открыта 10 сентября 1974 года.[14] Это было первое соединение метро Paris Métro с префектурой приграничного департамента, в результате чего линия простиралась до и 37 станций.
Расширение повлекло за собой переход с единого тарифа на тарифы по секциям 19 сентября 1970 г., когда расширение на Maisons-Alfort - Stade открыт. Станции оборудованы автоматической проверкой на выходе с турникетом, а при выходе путешественники оплачивают дополнительный проезд.[15] 1 ноября 1982 года система вернулась к единому тарифу.[16]
Линия 8 - это место первого нераскрытого преступления в истории метро, о котором много писали.[17][18] 16 мая 1937 г. около 18:30 пассажиры на Porte Dorée Станция обнаружила 29-летнюю Летицию Туро (итало-французская вдова парижского мастера), раненая в вагоне первого класса, где она была одна. Расследование, проведенное начальником полиции, показало, что женщина вела разнообразный образ жизни: работала под вымышленным именем в детективном агентстве, часто (и осторожно) посещала итальянское посольство и проверяла пальто в танцевальном зале. La Cagoule подозревали, но два года спустя разразилась война, и дело было закрыто нераскрытым. История вдохновила Пьер Синьяк написать Le Crime du dernier métro, роман 2001 года.[19]
Маршрут и станции
Маршрут
Линия 8 имеет длину 22,057 км (13,706 миль), в том числе 2,8 км (1,7 мили) открытых трасс в юго-восточных пригородах. Это вторая по длине линия (после Строка 13 ), с наибольшим расстоянием между его выводами.
Линия начинается в 15-й округ Парижа на уровне Порт-де-Севр. Задняя станция на Балард находится под вертолетной площадкой в Париже, за Бульвар Периферик путепровод. Станция имеет три пути и центральную площадку, а конец линии дополнен четырьмя парковочными путями.[20]
Затем он бежит к Hôtel des Invalides по авеню Феликс-Фор, проходя под Chemin de fer de Petite Ceintureviaduct и прибыв в Лурмель станции (три пути с платформами, одна из которых ведет к мастерской обслуживания Javel. Затем обслуживает Boucicaut и Феликс Фор станции.[21]
После этих станций линия 8 следует по улице Rue du Commerce. Из-за узости улицы Коммерция Станция имеет шахматные платформы. На пересечении улиц Rue du Commerce и Avenue Emile-Zola туннель линии 8 находится под Строка 10 в общей структуре. Когда линия достигает La Motte-Picquet - Гренель станции, линии 8 (в сторону Créteil - Préfecture) и 10 (в сторону Аустерлиц ) использовать ту же центральную платформу; линия 8, идущая на запад (в сторону Баларда), находится под линией 10, идущей на запад, по историческим причинам.[21]
Затем линия следует по авеню де ла Мотт-Пике с уклоном 0,04 процента, приближая ее к поверхности. В Марсово поле станции, между La Motte-Picquet - Grenelle и École Militaire, была закрыта 2 сентября 1939 года. Трасса в час пик, необычная для системы, соединяет Ла Мот-Пикке - Гренель и Марсово поле станции.[21]
После Марсова поля станция-призрак линия обслуживает École Militaire и Ла Тур-Мобур, изгибаясь направо и налево под Дом Инвалидов эспланада и начало спуска 0,04% под дорожками парка и основными дорожками Строка 13 к Инвалиды станция под улицей Константина. На Rue Robert-Esnault-Pelterie он начинает второй спуск на 0,04% под RER линия C пересечь Сену по металлическому туннелю. Затем линия идет вверх по правому берегу по изогнутому уклону 0,035% к склону. Конкорд станция.[22]
Затем линия 8 проходит под улицей Рояль, под очистными сооружениями Аньер, а затем выше. Строка 12, достигать Мадлен. Он пересекает Строка 14, передав очистные сооружения Клиши в г. Опера перед тем как пройти мимо Больших бульваров к Ришелье - Друо. На этой станции линии 8 и 9 начать общую инфраструктуру с линией 8 над линией 9.[22]
Обе линии достигают одного уровня при République, через Большие бульвары, Bonne Nouvelle, Страсбург - Сен-Дени и закрытый Сен-Мартен станция. На восточной стороне République туннель расширяется до трех, а затем до четырех путей, используемых обеими линиями для соединения на западной стороне станции.[23]
Линия продолжается под Большими бульварами до Бастилия, через Filles du Calvaire, Сен-Себастьен - Фруассар и Chemin Vert. Прежде чем попасть в Бастилию, он спускается под Строка 5 и Канал Сен-Мартен с сортом .40%. Затем линия следует по улице Фоборг-Сен-Антуан до Ледрю-Роллен и Файдерб - Шалиньи станций, повернув, чтобы следовать по улице Рюи к Рейи - Дидро станция.[11]
Линия 8 достигает Montgallet на 0,04 процента до Bois de Vincennes, через Домеснил, Мишель Бизо и Porte Dorée станции. Затем он поворачивает на юго-запад к Порт Шарантон станция. Затем линия поворачивает на юго-восток, оставляя Париж для пересечения коммуны Charenton-le-Pont через Liberté и Charenton - Écoles станции. У этой станции есть два пути с платформами и два разъезда, так как это давняя конечная остановка.[24]
Линия проходит под открытым небом 353 метра до пересечения Автотрасса A4 и Марна. Виадук представляет собой две металлические конструкции длиной 199 метров с уклоном 0,04014%. Линия 8 снова уходит под землю через Мезон-Альфорт вдоль авеню Женераль-Леклерк, через École Vétérinaire de Maisons-Alfort, Maisons-Alfort - Stade и Maisons-Alfort - Les Juilliottes станции. Последняя, бывшая конечная, имеет три пути с платформой и депо.[24]
Линия 8 затем имеет три пути до конца. До прибытия в Créteil - L'Échat, он пересекает Route nationale 19 -Автотрасса A86 обмена и продолжается на открытом воздухе. Треки на компакт-диске 1 служат Créteil - Université и Кретей - Префектура станции.[25]
В планируемом будущем расширении линия 8 продолжится на юг, минуя перекресток CD 1 и CD 60, до новой станции. Очередь продолжит останавливаться за Стад Доминик Дювашель в Кретей, где будет расположена новая мастерская по техническому обслуживанию.[26]
Список станций
Линия 8 имеет 38 станций, в том числе 13, которые соединяются с 12 другими станциями метро и двумя RER линий.
| Станция | Arrondissement или коммуны | Подключения | Примечания |
|---|---|---|---|
| Балард | 15-е |    | Назван в честь французского химика Антуан Жером Балар |
| Лурмель | 15-е | ||
| Boucicaut | 15-е | ||
| Феликс Фор | 15-е | Названный в честь Феликс Фор, седьмой президент Французской Республики | |
| Коммерция | 15-е | ||
| La Motte-Picquet - Гренель | 15-е |    | Назван в честь французского адмирала Туссен-Гийом Пикке де ла Мотт и окрестности Grenelle |
| École Militaire | 7-е | Возле École Militaire | |
| Ла Тур-Мобур | 7-е | ||
| Инвалиды | 7-е |    | Возле Les Invalides |
| Конкорд | 1-й, 8-е |   | Недалеко от Place de la Concorde |
| Мадлен | 8-е |  | Недалеко от Église de la Madeleine |
| Опера | 2-й, 9-е |     | Расположен недалеко от Опера Гарнье |
| Ришелье - Друо | 2-й, 9-й |  | Названный в честь Людовика XIII первый министр Кардинал Ришелье и генерал Наполеона, Антуан Друо |
| Большие бульвары | 2-й, 9-й | | Первоначально улица Монмартр, но переименована, чтобы избежать путаницы с Монмартр |
| Bonne Nouvelle | 2-й, 9-й, 10-е | | Назван в честь близлежащей церкви Нотр-Дам де Бонн-Нувель (Богоматерь Благой Вести) |
| Страсбург - Сен-Дени | 2-й, 3-й, 10-е |  | Названо в честь районов, названных в честь Французский город и первый епископ Парижа Сен-Дени |
| République | 3-й, 10-й, 11-е |   | Расположен под Place de la République |
| Filles du Calvaire | 3-й, 11-й | «Дочери Голгофы», названный в честь старого монастыря этого ордена. | |
| Сен-Себастьен - Фруассар | 3-й, 11-й | Названный в честь улиц, относящихся к Святой Себастьян и поэт и писатель 14 века Жан Фруассар | |
| Chemin Vert | 3-й, 11-й | ||
| Бастилия | 4-й, 11-е, 12-е | | Под Площадь Бастилии, рядом с бывшей Бастилия |
| Ледрю-Роллен | 4, 11, 12 | Названа в честь аллеи юриста 19 века. Александр Огюст Ледрю-Роллен | |
| Файдерб - Шалиньи | 11, 12 | Улицы имени генерала 19 века Луи Файдерб и Шалиньи семья металлурги | |
| Рейи - Дидро | 12-е | | Назван в честь философа 18 века. Дени Дидро |
| Montgallet | 12-е | ||
| Домеснил | 12-е | | Назван в честь генерала Пьер Ирие Домениль |
| Мишель Бизо | 12-е | ||
| Porte Dorée | 12-е | | |
| Порт-де-Шарантон | 12-е | | |
| Liberté | Charenton-le-Pont | ||
| Charenton - Écoles | Charenton-le-Pont | ||
| École Vétérinaire de Maisons – Alfort | Мезон-Альфорт | ||
| Maisons-Alfort - Stade | Мезон-Альфорт | ||
| Maisons-Alfort - Les Juilliottes | Мезон-Альфорт | ||
| Créteil - L'Échat | Кретей | ||
| Créteil - Université | Кретей | ||
| Кретей - Префектура | Кретей | ||
| Пуант-дю-Лак | Кретей |
Переименованные станции
Переименованы пять станций на линии:[27]
| Дата | Старое имя | Новое имя |
|---|---|---|
| 15 мая 1921 г. | Вильгельм | Eglise d'Auteuil |
| 12 января 1932 г. | Сен-Себастьен | Сен-Себастьен - Фруассар |
| 1996 | Maisons-Alfort - Ecole Vétérinaire | Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort |
| Сентябрь 1998 | Rue Montmartre | Большие бульвары |
Тематические и уникальные станции
La Motte-Picquet - Гренель соединительные проходы украшены гербы из Туссен-Гийом Пикке де ла Мотт семья. А фреска с изображением платного шлагбаума Кюнетта, одного из входов в Стена фермеров, ранее здесь располагалась.
Ришелье - Друо имеет черный мрамор военный мемориал посвященный работникам столичной железной дороги Mort pour la France, скульптор Карло Саррабезоллес в 1931 году. Центральная колонна - это кариатида, которая поддерживает окружающий камень поднятыми руками. Кариатида разделяет имена сотрудников метро, погибших во время Первая Мировая Война на два полукруга. Основание памятника содержит названия полей сражений Великой войны, а слово «Освобождение» было добавлено внизу справа после Вторая Мировая Война отметить участие сотрудников в Французское сопротивление.[28]
Bonne Nouvelle был обновлен в кинематографической тематике к столетию Метро. Название станции написано в стиле Знак Голливуда в Лос-Анджелес.
Некоторые станции все еще демонстрируют признаки сложности строительства или интеграции в городское пространство:[25]
- Коммерция имеет офсетные платформы из-за узости улицы Рю дю Коммерс.
- Платформы на La Motte-Picquet - Grenelle не обращены друг к другу из-за первоначальной роли станции, обслуживающей ветви d'Auteuil и Balard. Платформа на Балар находится ниже и немного смещена по отношению к платформе Кретей.
- Марсово поле и Сен-Мартен - две станции-призраки, закрытые 2 сентября 1939 года.
- République это конечная остановка с частичной занятостью.[нужна цитата ]
- Порт-де-Шарантон, старый вокзал, имеет четыре пути с платформами: два разъезда, обрамленные двумя основными путями.
- Charenton - Écoles, еще одна старая конечная остановка, включает в себя два пути с площадкой и два разъезда.
- Maisons-Alfort - Les Juilliottes, как и две предыдущие станции, имеет три пути с платформой; средний - конечная остановка на неполный рабочий день.
- Créteil - L'Échat и Créteil - Université - двухпутные станции, обрамляющие центральную площадку.
Подключения
Линии имеют восемь соединений с другими линиями в системе:[29]
- Строка 10 между École Militaire и La Motte-Picquet - Grenelle в сторону Баларда, лицом к выходу с закрытой станции Champ de Mars
- Строка 13 - Два соединения в комплексе Invalides: одно (превращенное в приемную) между Invalides и Concorde в направлении Créteil - Préfecture, а другое - напротив входа La Tour-Maubourg в сторону Balard.
- Строка 1 лицом к выходу из Конкорда в сторону Баларда
- Строка 5 между Республикой и Страсбургом - Сен-Дени, у входа на закрытую станцию Сен-Мартен в направлении Балар
- Строка 9 - Два соединения: между Страсбургом - Сен-Дени и Республикой (обе трассы) и пересечение на République (линия 9) и Страсбург - Сен-Дени (линия 8).
- Строка 6 между Доменилем и Монтгалле в сторону Балара, следуя
Туризм
Линия 8 проходит рядом с несколькими достопримечательностями Парижа:
- École militaire, то Марсово поле и Эйфелева башня (École Militaire станция)
- Инвалиды, включая могилу Наполеон Бонапарт (Инвалиды станция)
- Place de la Concorde, в том числе Обелиск и Тюильри (Конкорд )
- Церковь Мадлен (Мадлен )
- В Опера Гарнье (Опера )
- В Большие бульвары (между Мадлен и République )
- Place de la République (République)
- В Бастилия и прилегающий к нему современный оперный театр, Опера Бастилии (Бастилия )
- Cité nationale de l'histoire de l'immigration и Аквариум Palais de la Porte Dorée (Porte Dorée )
- В Bois de Vincennes и Парижский зоологический парк (четыре станции между Porte Dorée и Charenton - Écoles )
Далее на восток линия проходит через достопримечательности в Валь-де-Марн:
- Музей Национальная ветеринарная школа Альфорта (École Vétérinaire de Maisons-Alfort )
- Музей Мезон-Альфорт (Maisons-Alfort - Les Juilliottes )
- Créteil Soleil Mall (Кретей - Префектура )
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Трикуар 1999, п. 238
- ^ а б Трикуар 1999, п. 239
- ^ а б c d Трикуар 1999, п. 240
- ^ Роберт 1983, п. 95
- ^ Роберт 1983, п. 112
- ^ а б c d Трикуар 1999, п. 241
- ^ Роберт 1983, п. 114
- ^ Мортон, Патриция А. (1 апреля 2003 г.). Гибридные современности: архитектура и репрезентация на колониальной выставке 1931 года в Париже. MIT Press. ISBN 978-0-262-63271-3.
- ^ Роберт 1983, п. 121
- ^ а б Трикуар 1999, стр. 242–243
- ^ а б Трикуар 1999, п. 253
- ^ Роберт 1983, п. 216
- ^ Роберт 1983, п. 162
- ^ Трикуар 1999, стр. 244–245
- ^ Роберт 1983, п. 163
- ^ Роберт 1983, п. 500
- ^ ""Преступление метро Porte-dorée », статья Лилиан Риу опубликована в Гаврош № 149, январь – март 2007 г., стр. От 26 до 35 дюймов. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 20 сентября 2009.
- ^ L'Express - "Le Crime était vraiment parfait" В архиве 28 ноября 2006 г. Wayback Machine, статья Сесиль Гери от 30.08.2004 г.
- ^ Parutions.com Пьер Синьяк, Le Crime du dernier métro
- ^ Трикуар 1999, п. 246
- ^ а б c Трикуар 1999, п. 247
- ^ а б Трикуар 1999, п. 248
- ^ Трикуар 1999, п. 251
- ^ а б Трикуар 1999, п. 254
- ^ а б Трикуар 1999, п. 255
- ^ «Продление M8 Créteil-Préfecture / Pointe du lac» [Продолжение строки 8 Créteil-Préfecture / Pointe du lac] (на французском языке). Архивировано из оригинал 24 марта 2010 г.
- ^ Роберт 1983, п. 49
- ^ Зубер 1996, п. 241
- ^ "Детальная карта метрополии Парижа" [Подробная карта метро Парижа] (на французском языке).
- Роберт, Жан (1983). Notre Métro [Наше метро] (На французском). п. 512. OCLC 461957199.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Трикуар, Жан (1999). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [Век метро в 14 линий. От Bienvenüe до Météor] (На французском). Париж: Издательство La Vie du Rail. ISBN 2-915034-32-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Зубер, Анри (1996). Le patrimoine de la RATP [Наследие РАТП] (На французском). éditions Flohic. п. 400. ISBN 2-84234-007-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- (На французском) Официальный сайт РАТП
- (по-английски) РАТП англоязычный сайт
- (по-английски) Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
- (по-английски) Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
- (На французском) Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
| Метро |
|  |
|---|---|---|
| RER | ||
 Transilien | ||
| Трамвай |
| |
 Автобус | ||
| Другие | ||
| Проекты | ||
| Администрация | ||
| Финансы | ||
| Статьи по Теме | ||
| Станции |
|
|---|---|