Transilien - Transilien

Transilien
Transilien logo.png
Обзор
LocaleИль-де-Франс
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк8
Количество станций392
Ежедневная поездка3,400,000
Исполнительный директорСильви Чарльз
Интернет сайтTransilien.com
Операция
Началась операция20 сентября 1999 г.
Оператор (ы)SNCF
Технический
Длина системы1,299 км (807 миль)
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)

Transilien (выраженный[tʁɑ̃s.il.jɛ̃]) - это торговая марка, присвоенная пригородная электричка сеть, обслуживающая Иль-де-Франс, регион, окружающий и включающий город Париж. Сеть состоит из восьми линий: ЧАС, J, K, L, N, U, п и р, каждый из которых управляется SNCF, государственная железная дорога Франции. Линии начинаются и заканчиваются на крупных парижских станциях, но, в отличие от сети RER, поезда Transilien не пересекают центр Парижа.

Бренд Transilien был основан 20 сентября 1999 года как способ объединения пригородной сети, существовавшей с конца XIX века. Название «Transilien» является производным от Francilien, то демоним для людей, живущих в Иль-де-Франс. В рамках ребрендинга были модернизированы станции и подвижной состав.

Охватываемая территория не совсем соответствует границам региона Иль-де-Франс, некоторые линии переходят в другие регионы. С другой стороны, некоторые станции, расположенные на окраинах региона Иль-де-Франс, не обслуживаются маршрутами Transilien, а вместо этого обслуживаются. TER поезда из соседних регионов.

Поезда Transilien ходят по путям, принадлежащим SNCF Réseau (ранее RFF) и те же пути используются магистральными пассажирскими поездами (TGV и Intercités ), другими транспортными операторами (Renfe, Deutsche Bahn, Евростар, Thalys, и Венеция-Симплон Восточный экспресс ) и грузовыми поездами.

Хотя бренд Transilien не является строго частью сети, его также можно увидеть на RER. C, D и E линии и трамвайные пути 4 и 11, которые эксплуатируются тем же подразделением SNCF.

История

Появление первых пригородных поездов

Железнодорожный вокзал Ле-Пек, около 1900 года, с пассажирским зданием 1847 года.

Первая линия в пригороде г. Париж открылся 26 августа 1837 года между Парижем (Станция Сен-Лазар ) и Сен-Жермен (линия временно останавливается на Le Pecq ). Эта линия была передана RATP 1 октября 1972 года, когда была введена в эксплуатацию RER A. Его немедленный успех привел к созданию многочисленных линий, в первую очередь предназначенных для соединения основных городов Франции. Пригородное сообщение долгое время было маргинальным для крупных компаний, за исключением Запада, где несколько коротких линий, пересекающих жилые районы, резко увеличивают местное движение. Создание подписки для рабочих ознаменовало резкое увеличение трафика, особенно в начале массовой урбанизации на периферии Парижа, с феноменом рабочих-мигрантов.

Влияние линий на урбанизацию вокруг Парижа

Рост стоимости жилья в результате крупных заводов Османа и гигиенических условий в Париже побудил рабочих, а затем и служащих, работающих в столице, жить в сельских пригородах. Пригородные поезда позволяли им и по-прежнему позволяют им работать в Иль-де-Франс.

Последовательный топографические карты французского IGN показать урбанизацию парижских пригородов на протяжении десятилетий рядом со станциями пригородных линий. В регионе, особенно к югу от столицы, эти линии проходят по нижней части долины потому что паровая тяга не выдерживает крутых уклонов: урбанизация лотков происходит позже, с появлением автомобиль для широкой публики во второй половине 20 века. Автомобили позволяли людям либо идти прямо на работу, либо жить вдали от станции, где цены на землю и арендная плата ниже, чем в непосредственной близости от станций.

Географы иногда используют графические выражения для описания этих двух периодов: урбанизация осуществляется «пальцами перчатки» вдоль линий пригородных поездов (центр перчаток находится в Париже), затем в «масляном пятне» вместе с автомобилем. что позволяет жить немного дальше от станции.

После Второй мировой войны

Поезд Z 3700 на вокзале Шартра, апрель 1981 года.

В 1938 году новая SNCF использовала разрозненные линии и материалы, завещанные крупными компаниями. Если Запад, кажется, пользуется большим спросом, с его электрифицированными линиями и мощной самоходной техникой, оставшаяся часть сети все еще была очень далека от этих стандартов. Вовремя Вторая мировая война, движение было сильно дезорганизовано и резко ограничено. Бомбежки разрушенные депо и части подвижного состава. Условия перевозки были особенно утомительными и оставались таковыми в течение нескольких лет после окончания конфликта, когда многое пришлось восстанавливать. Плохие воспоминания об этих трудных годах и увеличение количества отдельных транспортных средств уменьшили трафик с регрессом с 1946 по 1958 год и еще более худшей ситуацией между 1952 и 1958 годами.

С 1959 по 1969 год в результате масштабной электрификации началась постепенная модернизация железнодорожной сети с окончательным исчезновением паровых двигателей в пригородах в 1970 году. Рост автомобильных заторов в сочетании с модернизацией сети привели к возвращению движения. С 1969 по 2044 год создание RER коренным образом изменило имидж железнодорожного транспорта. На линии А RER наблюдалось впечатляющее увеличение количества пассажиров, что привело к точке насыщения менее чем за десять лет.

1 сентября 1999 года первый класс был отменен на всех поездах пригородной сети, а также на RER.[1] В то время это составляло всего 1% путешественников. Первый класс уже был удален на Метро Парижа в 1991 г.

Этикетка Transilien

Мебель и вывески в Версаль-Рив-Друат вокзал, август 2010 г.

Однако, несмотря на многочисленные инвестиции, сделанные за последние три десятилетия, пригородная сеть пострадала от плохого общественного мнения, а также от лиц, принимающих решения, и местных властей. В то время как RATP выигрывал от имиджа RER, который обычно ассоциируется с ним, и ауры современности и инноваций с видимым логотипом, сеть SNCF напомнила жителям пригородные поезда с негативным подтекстом устаревшего подвижного состава, хронических задержек , и нежелательные вокзалы.

Затем национальная компания разработала минимальный стандарт развития и обновления станций и подвижного состава, а также этикетку, чтобы обозначить его наглядно для широкой публики. После поиска по названию сразу определяется пригородная сеть, например TER le-de-France, Citélien, и даже обобщение имени RER, это, наконец, имя Transilien, который сохраняется и становится новым имиджем бренда. Название официально представлено 20 сентября 1999 года. Чтобы получить знак, станции должны соответствовать минимальным критериям комфорта и модернизации. Однако SNCF сложно присвоить себе лейбл, и это имя быстро становится коммерческим брендом, как и TGV, то TER или же Intercités. Модернизация оборудования намного дороже и проводится постепенно. Первый поезд с этой этикеткой - Z 6435/6 Z 6400 серии.

Сегодня

Сеть Transilien в регионе Иль-де-Франс
Деталь карты региона Парижа

Transilien разделен на шесть ключевых подразделений, которые разделены в соответствии с директивами SNCF и не связаны с границами департаментов. Затем линии делятся на ветви, которым, как и в RER, присваиваются буквы. Однако до 2005 года об этих письмах не было известно широкой публике.

Шесть компаний Transilien:

Система немного сложна; у каждой отдельной сущности очень разные структуры. Основные осложнения включают:

  • Источники питания
  • Количество филиалов
  • Отсутствие дальнейшего транспорта за пределами конечной остановки
  • Плотность поездов в сети
  • Состав движения на железной дороге, включая экспрессы, грузовые поезда, поезда дальнего следования, поезда Transilien и движение RER.

Сбои в сети иногда видны, когда сотрудники SNCF бастуют или когда в сети возникают серьезные технические проблемы. Тысячи путешественников опаздывают на работу или даже, когда возникают серьезные проблемы, решают не выходить на работу, что ложится большим финансовым бременем на компании.

Из-за протяженности линий используется концентрическая система зонирования. Поезда, следующие во внешние зоны, обычно работают как экспрессы и ходят без остановок до тех пор, пока не достигнут внешних зон, чтобы сократить время в пути.

Подвижной состав

В подвижной состав Используемый в Transilien - результат долгой эволюции материалов в пригородах. В сети используется следующий инвентарь:

16 января 2002 г. во время церемонии в Gare de l'Est, Президент SNCF Луи Галлуа, префект региона Жан-Пьер Дюпор и президент регионального совета Иль-де-Франс Жан-Поль Юшон представил новые ливреи Transilien.

В дизайн использованный для восстановления и омоложения флота был проведен двумя внешними агентствами в соответствии с контрактами, заключенными в октябре 2000 года. RCP Design Global предоставил внешний дизайн и внутренние вывески, а также Avant Première интерьер. Все автомобили получили новую сине-серую ливрею Transilien с цветными панелями, подчеркивающими двери и внутренние характеристики. Все лечили граффити - стойкое покрытие для уменьшения воздействия вандализм. В поезда оснащены новым эргономичным дизайном сидение, с индивидуальными сиденьями вместо традиционных банков. Они покрыты антивандальной тканью синего, желтого и красного цветов. Доработаны циркуляционные и межвагонные двери для улучшения распределения пассажиров в поездах.[3]

  • Интерьер Z 6400 тренироваться

  • Transilien горница.

  • Новая ливрея Transilien.

  • Двери открылись.

  • Двери закрыты.

Сущности

Линии "Париж-Монпарнас"

Поезда на этой линии отправляются из Gare Montparnasse по следующим маршрутам:

  • Transilien N
    • Париж Монпарнас - Мант-ла-Жоли через Плезир-Гриньон
    • Париж Монпарнас - Удан - Дре (сначала остановка Versailles-Chantiers, затем Plaisir-Grignon, а затем все станции до Dreux)
    • Париж, Монпарнас - Рамбуйе

Линии "Париж-Лион"

Поезда на этой линии отправляются из Лионский вокзал по следующим маршрутам:

  • Transilien R
    • Париж Лион - Монтеро через Море-Венё-ле-Саблон
    • Париж Лион - Суп-Шато-Ландон - Монтаржи
    • Мелун - Монтро через Эриси

Линии "Paris Nord"

Поезда на этой линии отправляются из Гар дю Нор по следующим маршрутам:

  • Transilien K
    • Гар дю Нор - Даммартен Жюи Сен-Мар - Крепи-ан-Валуа
  • Transilien H
    • Гар дю Нор - Лузарш
    • Гар дю Нор - Персан-Бомон через Монсульт-Маффлиер (восточная ветвь) или через Эрмон-Обонн (Западная ветка)
    • Гар дю Нор - Понтуаз - Персан-Бомон - Брюйер-сюр-Уаз - Крей

Линии "Paris Est"

Поезда на этой линии отправляются из Gare de l'Est по следующим маршрутам:

  • Transilien P North
    • Paris Est - Мо
    • Париж Эст - Круи-сюр-Урк - Ла Ферте-Милон
    • Париж Эст - Нантей-Саси - Шато-Тьерри
    • Paris Est - Esbly - Crécy-la-Chapelle
  • Transilien P South
    • Париж - Лонгвиль - Провен
    • Paris Est - Куломье
    • Paris Est - La Ferté-Gaucher

Линии "Париж Сен-Лазар"

Поезда на этой линии отправляются из Гар Сен-Лазар по следующим маршрутам:

  • Transilien J North
    • Париж Сен-Лазар - Кормей-ан-Паризи
    • Париж Сен-Лазар - Понтуаз
    • Париж Сен-Лазар - Шар - Жизор
    • Париж Сен-Лазар - Мант-ла-Жоли пар Конфланов
  • Transilien J South
    • Париж Сен-Лазар - Пуасси - Мант-ла-Жоли
    • Париж Сен-Лазар - Порт-Вилле - Вернон
    • Париж Сен-Лазар - Бреваль - Эврё (через Мант-ла-Жоли)
  • Transilien L North
    • Париж Сен-Лазар - Сержи-ле-О
  • Transilien L South

Линия "La Défense - La Verrière"

Поезда на этой линии отправляются из La Défense станции по следующему маршруту:

  • Transilien U
    • Ла Дефанс - Ла Верриер

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Matériel Roulant du RER на Symbioz.net
  2. ^ http://www.bombardier.com/content/bombardiercom/en/transportation/products-services/rail-vehicles/commuter-and-regional-trains/single-deck-electric-multiple-units.html
  3. ^ Акции Transilien обновлены. Железнодорожный вестник, 03/2002.

внешняя ссылка