Chemins de Fer de la Corse - Chemins de Fer de la Corse

Старый логотип Chemins de fer de la Corse, вдохновленный SNCF логотип (1985–2005)
Chemins de Fer de la Corse
Легенда
Кальви
Бастия
Tunnel de la Torreta
Калензана –Lumio
Лупино
Альгахола
Фуриани
L'le-Rousse
Бигулья
Регино
Борго
Бельгодер
Casamozza
Паласка
Новелла
Barchetta
Арена
Пьетральба
Понте-Нову
Фоллели
Понте-Леччиа
ПадуэллаМориани
Соверия
Tunnel de San
Quilico
Prunete Cervione
Corte
Алистро
ПоджиоРивентоса
Алерия
Venaco
Ghisonaccia
Виадук дю Веккьо
Солензара
Виварио
Порто-Веккьо
Таттон
Vizzavona
Bocognano
Тавера
Уччиани
Карбучча
Меццана
Caldaniccia
Аяччо

Chemins de Fer de la Corse (Корсиканский: Camini di Ferru di a Corsica) (CFC) - название региональная железная дорога сеть, обслуживающая французский остров Корсика. Он сосредоточен в городе Понте Леччиа, от которого три основные линии расходятся на Аяччо, Бастия, и Кальви. Участок вдоль северо-западного побережья между L'le-Rousse и Кальви, известный как линия Балань, дает доступ ко многим пляжам и очень популярен среди туристов.

Четвертая строка, идущая от Casamozza (на линии Бастии) вдоль восточного побережья острова до Порто-Веккьо был сильно поврежден бомбардировками во время Второй мировой войны и больше никогда не открывался.

История

Виадук Гюстава Эйфеля в Веккьо

В 1877 году было решено построить метровая колея на Корсике, несмотря на очень сложную местность, ее придется пересекать.[1] Закон о строительстве железной дороги был принят 4 августа 1879 года.[2] Первые линии открылись 1 августа 1888 г.[2] между Бастией и Корте, а также между Аяччо и Боконьяно. Сеть постепенно открывалась по частям до 1894 года. Линия на Порто-Веккьо открывалась поэтапно, последний участок открывался в 1935 году, но из-за войны это продлилось недолго. Были предложения построить линию от Аяччо до Проприано а также от Порто Веккьо до Бонифачо, но эти линии не были построены.[1]

В 1955 году поступило предложение закрыть линию Кальви - Понте-Леччиа; а в 1959 году еще одно предложение о закрытии всей сети, против которого успешно выступили железнодорожники и жители Корсики. В 1972 году было отклонено еще одно предложение о закрытии.[3]

Сеть

Карта маршрута

Сеть протяженностью 232 км (144 миль) состоит из двух линий, каждая из которых однопутная:

Третья линия протяженностью 130 километров (81 миль), открытая между 1888 и 1935 годами, обслуживала восточное побережье; это связано Casamozza к Порто-Веккьо. После значительных повреждений во время Второй мировой войны в сентябре 1943 года он так и не был восстановлен, хотя участок между Казамоцца и Фоллели оставался открытым до 1953 года.[4] Путь к заброшенной линии между Казамоцца и Мориани, в 42 ° 31′N 9 ° 26'E / 42,517 ° с. Ш. 9,433 ° в. / 42.517; 9.433, рассматривается возможность открытия.

Станция Виззавона.
Станция L'Île-Rousse.

География и топография острова заставили линию следовать по нему. Сеть насчитывает 32 туннеля и 51 мост и виадуки. Самый длинный туннель протяженностью 3,9 км (2,4 мили) находится недалеко от Vizzavona. Этот туннель высотой 906 метров (2972 фута) также является самым высоким в сети. Виадук в Веккьо, 140 метров (459 футов) в длину и 94 метра (308 футов 5 дюймов) в высоту,[5] был разработан Гюстав Эйфель.[6]

CFC - единственная линия с метровой колеей во Франции, по которой перевозятся грузы. По линии Аяччо-Бастия курсирует один поезд в день. Зимой перевал Виззавона часто перекрывается и закрывается для движения транспорта. Большая часть товарных вагонов сегодня используется для обслуживания путей.[7]

Станции

Основная статья: Железнодорожные вокзалы на Корсике

Владение

Вагон Renault AHB8 с прицепом Billard

Сеть принадлежит правительству Франции, а не Réseau Ferré de France. В Collectivité Territoriale de Corse CTC является концессионным держателем сети в соответствии с парламентским актом о регионализации железных дорог во Франции, а также транспортным органом и регулирующим органом железнодорожных услуг. КТК поручил SNCF с функционированием железнодорожного транспорта с 1 января 1983 года. Девятилетнее соглашение между этими органами в рамках Лой Сапин вступил в силу 1 сентября 2001 г.

План модернизации, согласованный национальным правительством, CTC и SNCF, предусматривает инвестиции в размере 110 миллионов евро. Эти средства планируется направить на модернизацию подвижного состава и инфраструктуры, что позволит сократить время в пути. Также предполагается расширение сети в сторону аэропортов в Бастии и Аяччо.

Подвижной состав

Текущий подвижной состав

Услуги предоставляются шестнадцатью несколько единиц и локомотивы. Все дизельные.

Несколько единиц
Корсиканец дизельный многоканальный агрегат
  • Четыре 330 лошадиных силы (250 кВт)[2] fr: Compagnie des Chemins de fer départementaux CFD X2000 серии вагоны построен между 1975 и 1983 годами, X2001, X2002, X2004 и X2005.
  • Два по 480 лошадиных сил (360 кВт)[2] Вагоны серии X5000, X5001 и X5002.
  • Seven Soulé fr: Soulé Пронумерованные вагоны серии X97000 X97051–X97057 Построен между 1989 и 1997 годами.[8] Эти вагоны оснащены двумя двигателями мощностью 480 л.с. (360 кВт).[2]
  • Шесть прицепов Soulé с кабинами для вождения[8] Год постройки 1997.[2]
  • Три Renault Вагоны серии ABH8, X201, X204 и X206. Их планируется снять после ввода в эксплуатацию всех новых вагонов AMG800.[9]

Еще десять Бильярд вагоны, у которых были сняты двигатели, использовались в качестве прицепов. К ним относятся XR113, XR504, XR505 и XR526.

Двенадцать вагонов AMG800 планируется поставить в период с июня 2007 по 2009 год. Это сократит время в пути по маршруту Бастия-Корте-Аяччо до 2 часов 30 минут и позволит переводить вагоны Soulé на маршрут Бастия-Кальви.[1] Первый вагон AMG800 прибыл 23 июня 2007 года.[8]

Локомотивы
Тепловоз ББ405
  • Три CFD B-B тепловозы с центральной кабиной производства Brissonneau et Lotz. BB404 бывший Chemins de Fer de Provence. BB405 впервые в CFC в 1966 году и BB406 построен в 1973 году как стандартный калибр локомотив, отремонтирован и передан CFC в 1995 году.[6]
  • Три FAUR тепловозов построенных в Румыния, 45001–003 с Maybach двигатели. Принадлежит компании Constructions Ferroviaires Giragr (CFG), использовался для работ по улучшению пути до внедрения железнодорожных вагонов AMG800.[6]
  • Девять FAUR L45H B-B дизель-гидравлические локомотивы, 60001–009 переоборудованный с 770 лошадиными силами (570 кВт)[10] Гусеница двигатели. Принадлежит CFG, использовался для работ по усовершенствованию пути до введения в производство вагонов AMG800.[6] Эти локомотивы покинут Корсику в 2009 году.[10]
Сервисные автомобили
  • Два автомобиля обслуживания Geismar VTM, пронумерованные 850.01 и 850.02. 850.01 имеет гидравлический кран, а 850.02 - кабину для персонала.[6][11]
  • Один тампер Матиссы.[11]
  • Один маневровый дизельный маневровый завод Köf 4w переоборудован в метраж, пронумерован D200. Этот локомотив покинул Корсику в 2009 году.[10]

Среди находящихся в эксплуатации грузовых вагонов - тележка-платформа, переоборудованная в противопожарный вагон.[7]

Бывший подвижной состав

Паровозы
  • 14 0-6-2 Паровозы Т, пронумерованные 28–41, построенный Fives-Lille в 1887 и 1888 годах.
  • Четыре 2-6-0 Паровозы Т, пронумерованные 53–56, построенный Fives-Lille в 1891 году.
  • Двадцать два 0-4-4-0 Т Молотки, пронумерованный 301–319 и 351–353, построен Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) с 1893 по 1922 год.[12]
Тепловозы.
  • 403 Создан из останков вагона Billard X103. Выведен в 1962 году.
  • 1 построен CFD в 1948 г., CFC в 1966 г. Хранится в MTVS.
  • 2 построен Voies Ferrées du Dauphiné в 1950 году - в CFC в 1966 году.
  • 3 построена компанией CFD Seine et Marne в 1951 году для CFC в 1967 году.
  • 114 построен из вагона Billard X114. Используется до начала 1990-х годов, в настоящее время выведено из эксплуатации и хранится в Казарноцце.[13]
Бильярдные вагоны.
  • Шесть 210 лошадиных сил (160 кВт)[2] Бильярдные вагоны пронумерованы X101–X106, построенный в 1935 и 1936 годах.[8] X103 уничтожен пожаром в 1946 году. Остатки использовались для создания тепловоза 403.[13]
  • Шесть 150 лошадиных сил (110 кВт)[2] Бильярдные вагоны пронумерованы X111–X116, 1938 года постройки.[8] X114 разрушен во время Второй мировой войны. Остается использовать для создания тепловоза 114.[13]
  • Около 20 вагонов марки Billard были приобретены подержанными у железных дорог с различной шириной колеи во Франции, когда они закрылись. Они использовались в качестве прицепов без двигателей.[8] Многие вагоны Billard, которые были переведены в трейлеры, были списаны.
Бильярдные прицепы.
  • Восемь вагонных прицепов Billard, 1938 г. постройки.[2]
Вагоны CFD.

X2000 разрушен пожаром в 1980 году.[8]

Вагоны Crochat.

Два бензоэлектрических вагона Crochat находились в эксплуатации с 1928 года, пока в 1928 году авария не привела к их снятию с эксплуатации.[8]

Де Дион-Бутон вагоны.

X158 Серия ОС1. Бывший Chemin de Fer de la Baie de Somme, Réseau Breton и Chemin de Fer des Côtes-du-Nord, хранится в Лангё, Франция.

Вагоны Renault.
  • Восемь 300 лошадиных сил (220 кВт)[2] Вагоны Renault AHB8 пронумерованы X201 к X209 1949 года постройки.[8] X202 используется как источник запчастей, X203 списан в 1980 г., X205 списан в 1983 г., X207 используется как источник запчастей, X208 списан в 1967 году.
Коляски.
  • Двенадцать четырехколесных экипажей 1888 года постройки.
  • Тридцать четыре тележки с тележкой, построенные с 1888 по 1891 год.
  • Двадцать один вагон с тележкой, построенный между 1920 и 1932 годами.
  • Восемнадцать небольших багажных фургонов, 1888 года постройки.
  • Восемь больших багажных фургонов, построенных с 1915 по 1927 год.[14]
Грузовой запас.

У КФК было более 500 грузовых вагонов. Полувагоны были на 10 тонн. Среди других типов вагонов - платформы, фургоны, брезентовые вагоны, цистерны и хопперы, а также три крана.[7]

Ведомственный инвентарь.
  • Одна инспекционная машина Campagne, 1932 года постройки.
  • Шесть пронумерованных инспекционных машин Billard 741–746, 1936 года постройки.
  • Вагон Billard, ранее X503, переоборудован и используется в качестве экипажа.
  • Одна инспекционная машина, подробности неизвестны.[11]

Служба

Сервис состоит из пассажирских поездов. Он разделен на разные виды деятельности:

  • Междугородние перевозки:
    • Четыре обратных пути между Бастия и Аяччо (158 км, время в пути 3 часа 25 минут)
    • Один обратный путь между Бастия и Кальви (120 км, время в пути 2 часа 44 минуты)
    • Три обратных пути между Понте Леччиа и Ла-Балань, два из которых заканчиваются в Иль-Русе, где существует развязка с Трамвай де ла Балань.
  • Частые пригородные перевозки:
    • Между Бастией и Casamozza (21 км) и прозвали метро Bastia. Двадцать станций обслуживаются за 30 минут.
    • Между Кальви и Иль-Рус (22 км) по прозвищу Трамвай де ла Балань. Восемнадцать станций обслуживаются за 50 минут. В течение лета предоставляется частое обслуживание, а зимой - сокращенное обслуживание.

Грузопоток составляет менее 1000 тонн в год.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c "Chemins de Fer de la Corse - CFC". Открытки Иэна Бойла / Симплона. Получено 6 марта 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Смит, Рон (сентябрь 2008 г.). «На месте: Корсика». Континентальный моделист. 30 (9): 534–541. ISSN  0955-1298.
  3. ^ «История Корсиканской железной дороги». Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 7 августа 2007 г.. Получено 6 марта 2008.
  4. ^ «Линия Восточного побережья». Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 30 декабря 2007 г.. Получено 6 марта 2008.
  5. ^ "Мосты". Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 27 декабря 2008 г.. Получено 6 марта 2008.
  6. ^ а б c d е "Chemins de Fer de la Corse - CFC". Открытки Иэна Бойла / Симплона. Получено 6 марта 2008.
  7. ^ а б c "Легковые автомобили". Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 24 апреля 2008 г.. Получено 6 марта 2008.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я «Вагоны». Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 23 апреля 2008 г.. Получено 6 марта 2008.
  9. ^ Бакли, Мартин (3 июня 2007 г.). «Встряхнуть, погреметь и катиться ...» Наблюдатель. Лондон. Получено 6 марта 2008.
  10. ^ а б c Смит, Рон (октябрь 2008 г.). «План месяца - Кальви, Корсика, Метр на средиземноморском острове - 2». Континентальный моделист. 30 (10): 614–617. ISSN  0955-1298.
  11. ^ а б c «Спецтехника». Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 24 апреля 2008 г.. Получено 6 марта 2008.
  12. ^ «Паровозы». Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 23 апреля 2008 г.. Получено 6 марта 2008.
  13. ^ а б c «Тепловозы». Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 24 апреля 2008 г.. Получено 6 марта 2008.
  14. ^ "Легковые автомобили". Люк Бомадье. Архивировано из оригинал 24 апреля 2008 г.. Получено 6 марта 2008.

Библиография

  • Дэвис, У. Дж. К. (2002). Контраст островов: узкоколейные железные дороги Корсики и Сардинии. Узкоколейные железные дороги Европы Том 7. Ист-Харлинг, Норфолк, Великобритания: Plateway Press. ISBN  187198050X.

внешняя ссылка