Гюстав Эйфель - Википедия - Gustave Eiffel

Для использования в других целях см. Гюстав Эйфель (значения).

Гюстав Эйфель
Gustave Eiffel 1888 Nadar2.jpg
Эйфель в 1888 году, фотограф Феликс Надар
Родившийся
Александр Гюстав Боникхаузен дит Эйфель[1][2][3]

(1832-12-15)15 декабря 1832 г.
Дижон, Кот-д'Ор, Франция
Умер27 декабря 1923 г.(1923-12-27) (91 год)
Париж, Франция
НациональностьФранцузский
Альма-матерÉcole Centrale Paris
Супруг (а)Маргарита Годле (1862–1877)
Дети3 дочери, 2 сына
Родители)Александр и Екатерина Эйфель
Подпись
Gustave Eiffel signature.svg

Александр Гюстав Эйфель (родившийся Bonickhausen dit Eiffel;[5] /ˈаɪжəl/; Французское произношение:[efɛl]; 15 декабря 1832 - 27 декабря 1923) был французом инженер-строитель. Выпускник престижного École Centrale des Arts et Manufactures Франции, он сделал себе имя благодаря различным мостам для французской железнодорожной сети, наиболее известной из которых является Гарабитский виадук. Он наиболее известен всемирно известными Эйфелева башня, построенный для Всемирная выставка 1889 г. в Париже и его вклад в создание Статуя Свободы в Нью-Йорке. После ухода из инженерного дела Эйфель сосредоточился на исследованиях метеорология и аэродинамика, внося значительный вклад в обе области.

Ранние годы

Александр Густав Эйфель родился в Франция, в Кот-д'Ор, первый ребенок Катрин-Мелани (урожденная Монёз) и Александра Боникхаузена Дит Эйфеля.[6] Он был потомком Жан-Рене Бёникхаузена, эмигрировавшего из Немецкий город Мармаген и поселился в Париже в начале 18 века.[7] Семья приняла имя Эйфель как ссылку на Эйфель горы в регионе, откуда они пришли. Хотя в семье всегда использовалось имя Эйфель, имя Гюстава при рождении было зарегистрировано как Боникхаузен дит Эйфель,[1] и формально не был изменен на Эйфелеву до 1880 года.[2][5]

На момент рождения Гюстава его отец, бывший солдат, работал администратором в Французская армия; но вскоре после его рождения его мать расширила угольный бизнес, который она унаследовала от своих родителей, включив в него бизнес по распространению угля, и вскоре после этого его отец оставил свою работу, чтобы помогать ей. Из-за деловых обязательств своей матери Гюстав провел свое детство, живя с бабушкой, но, тем не менее, оставался рядом со своей матерью, которая оставалась влиятельной фигурой до самой своей смерти в 1878 году. Бизнес был достаточно успешным, чтобы Екатерина Эйфель продала его в 1843 году. и выйти на пенсию на вырученные средства.[8] Эйфель не был прилежным ребенком и считал свои занятия в Королевском лицее в Дижоне скучной и пустой тратой времени, хотя в последние два года, под влиянием учителей истории и литературы, он начал серьезно учиться и получил бакалавриат в гуманитарных и естественных науках.[9]Важную роль в его образовании сыграли его дядя Жан-Батист Мольерат, который изобрел процесс дистилляции уксуса и имел большой химический завод недалеко от Дижона, и один из друзей его дяди, химик Мишель Перре. Оба мужчины проводили много времени с молодым Эйфелем, обучая его всему, от химии и горного дела до теологии и философии.

Эйфель продолжал посещать Collège Sainte-Barbe в Париже, чтобы подготовиться к сложным вступительным экзаменам, установленным инженерными колледжами Франции, и получить право на поступление в две из самых престижных школ - École polytechnique и École Centrale des Arts et Manufactures - и в конечном итоге вошел в последнюю.[10] На втором курсе он выбрал специализацию по химии и занял 13-е место из 80 кандидатов в 1855 году. Это был год, когда Париж принимал вторую Всемирную выставку, и мать купила Эйфелю абонемент на сезон.[11]

Ранняя карьера

Мост Бордо, первая крупная работа Эйфеля.

После окончания учебы Эйфель надеялся найти работу в мастерской своего дяди в Дижоне, но семейный спор сделал это невозможным. После нескольких месяцев работы в качестве неоплачиваемого помощника своего зятя, который управлял Литейный завод Эйфель подошел к железнодорожному инженеру Чарльз Непвеу, который дал Эйфелю свою первую оплачиваемую работу в качестве личного секретаря.[12] Однако вскоре после этого компания Непвеу обанкротилась, и Непвеу нашел для Эйфеля работу по проектированию 22-метрового моста из листового железа для железной дороги Сен-Жермен. Затем часть предприятий Непвеу была приобретена Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Непвеу был назначен управляющим директором двух фабрик в Париже и предложил Эйфелю должность главы исследовательского отдела. В 1857 году Непвеу заключил контракт на строительство железнодорожного моста через р. Гаронна в Бордо, соединяющий линию Париж-Бордо с линиями, идущими до Сет и Байонна, который включал в себя строительство моста с железными балками длиной 500 м (1600 футов), поддерживаемого шестью парами каменных опор на русле реки. Они были построены с помощью сжатого воздуха. кессоны и гидроцилиндры, оба новаторских метода в то время. Первоначально на Эйфеля была возложена ответственность за сборку металлоконструкций, и в конечном итоге он взял на себя управление всем проектом от Непвеу, который ушел в отставку в марте 1860 года.[13]

После завершения проекта в соответствии с графиком Эйфель был назначен главным инженером Compagnie Belge. Его работа также привлекла внимание нескольких людей, которые позже должны были дать ему работу, в том числе Станислава де ла Роша Туле, который подготовил проект металлических конструкций моста Бордо, Жана Батиста Кранца и Вильгельма Нордлинга. За этим последовало дальнейшее продвижение по службе внутри компании, но бизнес пошел на спад, и в 1865 году Эйфель, не видя в этом будущего, ушел в отставку и стал независимым инженером-консультантом. Он уже самостоятельно работал над строительством двух железнодорожных станций, на Тулуза и Agen, а в 1866 году он получил контракт на строительство 33 локомотивы для Египтянин правительство, прибыльная, но нетребовательная работа, в ходе которой он посетил Египет, где посетил Суэцкий канал который строился Фердинанд де Лессепс. В то же время его нанял Жан-Батист Кранц, чтобы помочь ему в оформлении выставочного зала для Выставка Universelle который должен был состояться в 1867 году. Основной задачей Эйфеля было оформление арочных балок Galerie des Machines. Для выполнения этой работы Эйфель и Анри Трека, директор Conservatoire des Arts et Metiers,[14] провели ценные исследования структурных свойств чугун, окончательно устанавливая модуль упругости применимо к составным отливкам.

Eiffel et Cie

Станция Будапешт-Ньюгати.

В конце 1866 года Эйфелю удалось занять достаточно денег, чтобы открыть свои собственные мастерские на улице Фуке, 48 в г. Левалуа-Перре.[15] Его первое важное поручение было на двоих виадуки для железнодорожной линии между Лион и Бордо, и компания также начала проводить работы в других странах, включая церковь Сан-Маркос в Арика, Чили, который представлял собой цельнометаллическое сборное здание, изготовленное во Франции и отправленное в Южную Америку частями для сборки на месте.

6 октября 1868 г. он вступил в партнерство с Теофиль Сейриг, как Эйфель, выпускник École Centrale, образовав компанию Eiffel et Cie. В 1875 году Eiffel et Cie получили два важных контракта, один на новый конечная остановка для линии от Вена к Будапешт а другой для моста через реку Дору в Португалии.[16] Вокзал в Будапеште имел новаторский дизайн. Обычная схема строительства железнодорожного вокзала заключалась в том, чтобы скрыть металлическую конструкцию за тщательно продуманным фасадом: в проекте Эйфеля для Будапешта металлическая конструкция использовалась в качестве центральной части здания, с обеих сторон окруженной обычными каменными и кирпичными структурами, в которых размещались административные офисы.

В Мост Марии Пиа

Мост через Дору возник в результате конкурса, проведенного Королевской португальской железнодорожной компанией. Задача была сложной: река была быстротечной, глубиной до 20 м (66 футов), русло было образовано глубоким слоем гравия, что делало невозможным строительство пирсов на русле реки, и поэтому мост должен был иметь центральный пролет 160 м (520 футов). Это было больше, чем самый длинный арочный пролет, построенный в то время.[17]Предложение Эйфеля касалось моста, настил которого поддерживался пятью железными опорами, а опоры пары на берегу реки также имели центральную опорную арку. Цена, указанная Эйфелем, составляла 965 000 франков, что намного ниже цены ближайшего конкурента, и поэтому ему дали эту работу, хотя, поскольку его компания была менее опытной, чем его конкуренты, португальские власти назначили комитет для отчета о пригодности Eiffel et Cie. В его состав входили Жан-Батист Кранц, Анри Дион и Леон Молинос, оба из которых были знакомы с Эйфелем долгое время: их отчет был положительным, и Эйфель получил работу. Работы на месте начались в январе 1876 года и были завершены к концу октября 1877 года: мост был торжественно открыт. Король Луис I и Королева Мария Пиа, в честь которого и был назван мост, 4 ноября.

В Выставка Universelle в 1878 году прочно зарекомендовал себя как один из ведущих инженеров того времени. Помимо демонстрации моделей и чертежей работ, проделанных компанией, Эйфель также отвечал за строительство нескольких выставочных зданий.[18] Один из них, павильон для Парижской газовой компании, был первым сотрудничеством Эйфеля с Стивен Совестр, впоследствии возглавивший архитектурное бюро компании.

В 1879 году партнерство с Seyrig было расторгнуто, и компания была переименована в Compagnie des Établissements Eiffel.[19]В том же году компания получила контракт на Гарабитский виадук, железнодорожный мост рядом Ruynes en Margeride в Канталь département. Как и в случае с мостом Дору, проект включал в себя протяженный виадук, пересекающий долину реки, а также саму реку, и Эйфелю была поручена работа без проведения каких-либо конкурсных торгов из-за его успеха с мостом через Дору.[20] Чтобы помочь ему в работе, он нанял нескольких человек, которые должны были сыграть важную роль в проектировании и строительстве Эйфелевой башни, включая Морис Кёхлин, молодой выпускник Цюрихский политехникум, который занимался расчетами и чертежами, и Эмиль Нугье, который ранее работал на Эйфеля на строительстве моста Дору.

Внутренние структурные элементы Статуи Свободы по проекту Гюстава Эйфеля.

В том же году Эйфель начал работу над системой стандартизированных сборных мостов, идея, которая стала результатом разговора с губернатором Кочин-Китай. В них использовалось небольшое количество стандартных компонентов, все достаточно маленькие, чтобы их можно было легко транспортировать в районах с плохими дорогами или их отсутствием, и были соединены вместе с помощью болты скорее, чем заклепки, уменьшая потребность в квалифицированной рабочей силе на месте. Было произведено несколько различных типов, от пешеходных мостов до железнодорожных мостов стандартной колеи.[21]

В 1881 году с Эйфелем связался Огюст Бартольди который нуждался в инженере, который помог бы ему реализовать Статуя Свободы. Некоторые работы уже были выполнены Эжен Виолле-ле-Дюк, но он умер в 1879 году. Эйфель был выбран из-за его опыта работы с ветровыми нагрузками. Эйфель разработал конструкцию, состоящую из пилона с четырьмя ножками, чтобы поддерживать медную пленку, составляющую тело статуи. Статуя целиком была возведена на заводе Эйфеля в Париже, а затем демонтирована и отправлена ​​в США.[22]

В 1886 году Эйфель также спроектировал купол для Астрономическая обсерватория в Ницце. Это было самое важное здание в комплексе, спроектированном Шарль Гарнье, позже среди самых ярких критиков Башни. Купол, с диаметром 22,4 м (73 футов), был самым большим в мире, когда построен и используется остроумное устройство подшипника: а не работает на колесах или роликах, она была поддержана кольцеобразной полой балки, плавающей в круглый желоб, содержащий раствор хлорид магния в воде. Это было запатентовано Эйфелем в 1881 году.

Эйфелева башня

Основная статья: Эйфелева башня
Первый рисунок Кёхлина Эйфелевой башни. Обратите внимание на набросок стопки зданий с Нотр-Дамом внизу, что указывает на масштаб предполагаемой башни.

Дизайн Эйфелевой башни был разработан Морисом Кехлином и Эмилем Нугье, которые обсуждали идеи центрального элемента для Выставка 1889 Universelle. В мае 1884 года Кехлин, работая у себя дома, сделал набросок их схемы, описанной им как «большой пилон, состоящий из четырех решетчатых балок, стоящих отдельно у основания и соединенных наверху, соединенных вместе металлическими элементами. фермы через равные промежутки времени ".[23] Первоначально Эйфель не проявил особого энтузиазма, хотя санкционировал дальнейшее изучение проекта, и два инженера затем попросили Стивен Совестр добавить архитектурные украшения. Совестр добавил декоративные арки к основанию, стеклянный павильон на первом уровне и купол наверху. Усовершенствованная идея получила поддержку проекта у Эйфеля, и он купил права на патент на дизайн, который получили Кехлин, Нугье и Совестр. Дизайн был выставлен на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года, а 30 марта 1885 года Эйфель зачитал доклад о проекте в Société des Ingénieurs Civils. Обсудив технические проблемы и подчеркнув практическое использование башни, он закончил свое выступление, сказав, что башня будет символизировать[24]

"не только искусство современного инженера, но и век промышленности и науки, в котором мы живем и которому был подготовлен путь великим научным движением восемнадцатого века и революцией 1789 года. памятник будет построен в знак признательности Франции ».

Мало что происходило до начала 1886 года, но с переизбранием Жюль Греви в качестве президента и его назначение Эдуард Локрой как Министр торговли начал принимать решения. Бюджет выставки был утвержден, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, который проводился за центральный элемент экспозиции, что фактически сделало выбор дизайна Эйфеля предрешенным: все заявки должны были включать исследование для четырехсторонней металлической башни 300 м (980 футов) на Марсово поле. 12 мая была создана комиссия для изучения схемы Эйфеля и ее конкурентов, а 12 июня она представила свое решение, согласно которому только предложение Эйфеля отвечает их требованиям. После некоторых споров о точном месте расположения башни 8 января 1887 г. был подписан контракт. Он был подписан Эйфелем, действующим в его собственном качестве, а не в качестве представителя своей компании, и предоставил ему полтора миллиона франков на строительство башни. затраты на строительство. Это было менее четверти оценочной стоимости в шесть с половиной миллионов франков. Эйфель должен был получить весь доход от коммерческой эксплуатации во время выставки и в последующие двадцать лет.[25] Позже Эйфель учредил отдельную компанию для управления башней.

Башня была предметом споров, вызывая критику как со стороны тех, кто не считал это возможным, так и со стороны тех, кто возражал по художественным мотивам. Как только начались работы на Марсовом поле, был сформирован «Комитет трехсот» (по одному члену на каждый метр высоты башни) во главе с Шарль Гарнье и в том числе некоторых из самых важных фигур французского художественного истеблишмента, в том числе Адольф Бугро, Ги де Мопассан, Шарль Гуно и Жюль Массне: петиция отправлена ​​на Жан-Шарль Адольф Альфанд, министр труда, и был опубликован Le Temps.[26]

"Чтобы довести наши аргументы до конца, представьте на мгновение головокружительную, нелепую башню, возвышающуюся над Парижем, как гигантскую черную дымовую трубу, сокрушающуюся своей варварской громадой. Нотр-Дам, то Тур Сен-Жак, то Лувр, Купол les Invalides, то Триумфальная арка, все наши униженные памятники исчезнут в этом страшном сне. И в течение двадцати лет ... мы увидим, как чернильное пятно простирается ненавистная тень ненавистной колонны из скрепленного болтами листового металла "

  • 18 июля 1887 г.

  • 7 декабря 1887 г.

  • 20 марта 1888 г.

  • 15 мая 1888 г.

  • 21 августа 1888 г.

  • 26 декабря 1888 г.

  • Март 1889 г.

Карикатура на Эйфеля, опубликованная в 1887 году во время «Протеста художника».

Работы по закладке фундамента начались 28 января 1887 года. Фундамент для восточной и южной опор был несложным, каждая опора опиралась на четыре бетонных плиты высотой 2 м (6,6 фута), по одной для каждой из основных балок каждой опоры, а две другие были ближе к реке Сена были сложнее: на каждую плиту требовалось по два геморрой устанавливается с использованием кессонов сжатого воздуха длиной 15 м (49 футов) и диаметром 6 м (20 футов), погруженных на глубину 22 м (72 футов)[27] для поддержки бетонных плит толщиной 6 м (20 футов). Каждая из этих плит поддерживала известняк блок, каждый с наклонным верхом, чтобы нести опорный башмак для металлоконструкций. Эти башмаки были закреплены болтами диаметром 10 см (4 дюйма) и длиной 7,5 м (25 футов). Работы на фундаменте были завершены к 30 июня, и началось возведение металлических конструкций. Хотя на объекте работало не более 250 человек, потребовалось колоссальное количество кропотливой подготовительной работы: чертежный офис подготовил 1700 общих чертежей и 3629 подробных чертежей 18 038 различных необходимых деталей.[28] Задача рисования компонентов усложнялась из-за сложных углов, задействованных в конструкции, и требуемой степени точности: положения отверстий под заклепки указывались с точностью до 0,1 мм (0,04 дюйма), а углы разрабатывались с точностью до одного секунда дуги. Компоненты, некоторые из которых уже были склепаны вместе в узлы, сначала были скреплены вместе болтами, причем болты были заменены заклепками по мере строительства. На месте не производилось сверления или формования: если какая-либо деталь не подходила, ее отправляли обратно на завод для переделки. Четыре опоры, каждая под углом 54 ° к земле, изначально были сконструированы как консольные, опираясь на анкерные болты в фундаментных блоках кладки. Эйфель рассчитал, что этого будет достаточно, пока они не приблизятся к полпути к первому уровню: соответственно, работы были остановлены с целью возведения деревянной опоры. строительные леса. Это дало боеприпасы его критикам и дало мрачные заголовки, в том числе «Самоубийство Эйфеля!» и в популярной прессе появилось сообщение «Гюстав Эйфель сошел с ума: он был заключен в приют».[29] На этом этапе небольшая «лиана» кран был установлен в каждой опоре, предназначен для подъема башни по мере строительства и с использованием направляющих для лифты которые должны были быть установлены на каждой ноге. После этой короткой паузы монтаж металлоконструкций продолжился, и критическая операция по соединению четырех опор была успешно завершена к марту 1888 года. Чтобы точно выровнять опоры, чтобы соединительные балки могли быть установлены на место, были приняты меры, чтобы возможность точной настройки путем размещения гидравлические домкраты в опорах для каждой из балок, составляющих опоры.

Основные строительные работы были завершены в конце марта, и 31-го числа Эйфель отпраздновал это, возглавив группу правительственных чиновников в сопровождении представителей прессы на вершину башни. Поскольку подъемники еще не работали, подъем был сделан пешком и занял больше часа, Эйфель часто останавливался, чтобы объяснить различные особенности. Большая часть партии предпочла остановиться на нижних уровнях, но некоторые, в том числе Нугье, Компаньон, председатель городского совета и репортеры из Le Figaro и Le Monde Illustré совершил восхождение. В 2.35 Эйфель поднял большой триколор, под аккомпанемент 25-пушечного салюта с нижнего этажа.[30]

К июню строительство достигло платформы второго уровня, а на День взятия Бастилии это было использовано для показа фейерверков, и Эйфель устроил праздничный банкет для прессы на платформе первого уровня.

Панамский скандал

Иллюстрация дизайна замка Эйфеля из современного журнала

В 1887 году Эйфель участвовал в попытках французов построить канал через Панамский перешеек. Французская компания Панамского канала, возглавляемая Фердинанд де Лессепс, пытались построить канал на уровне моря, но пришли к выводу, что это непрактично. План был изменен на план с использованием замки, на проектирование и строительство которого был заключен контракт с Эйфелем. Замки были большого размера, большинство из них имели перепад уровня 11 м (36 футов).[31] Эйфель работал над проектом чуть больше года, когда компания приостановила выплату процентов 14 декабря 1888 года.[32] и вскоре после этого был помещен в ликвидация. Репутация Эйфеля сильно пострадала, когда он оказался замешанным в последовавшем финансовом и политическом скандале. Хотя он был просто подрядчиком, ему вместе с директорами проекта были предъявлены обвинения в сборе денег под ложным предлогом и незаконном присвоении средств. 9 февраля 1893 года Эйфель был признан виновным по обвинению в нецелевом использовании денежных средств, оштрафован на 20 000 франков и приговорен к двум годам тюремного заключения.[33] хотя он был оправдан по апелляции.[34] Канал, построенный позже американцами, использовал новые конструкции шлюзов (см. История Панамского канала ).

Незадолго до суда Эйфель объявил о своем намерении выйти из совета директоров Compagnie des Etablissements Eiffel и сделал это на общем собрании, состоявшемся 14 февраля, заявив: «Я абсолютно решил воздержаться от любого участия в любом производственном бизнесе. с этого момента, и чтобы никто не мог быть введен в заблуждение и чтобы было наиболее очевидно, что я намерен оставаться абсолютно не связанным с руководством заведений, носящих мое имя, я настаиваю, чтобы мое имя исчезло из названия компании. "[35] Компания сменила название на La Société Constructions Levallois-Perretс Морисом Кёхлином в качестве управляющего директора. Название было изменено на Anciens Etablissements Eiffel в 1937 г.[36]

Более поздняя карьера

Эйфель в 1910 году

После ухода из Compagnie des Etablissements Eiffel Эйфель продолжил важную работу в метеорология и аэродинамика.[37] Интерес Эйфеля к этим областям был следствием проблем, с которыми он столкнулся при воздействии сил ветра на сооружения, которые он построил.

Его первые аэродинамические эксперименты, исследование сопротивления поверхностей воздуху, проводились путем падения исследуемой поверхности вместе с измерительным прибором на вертикальный кабель, протянутый между вторым уровнем Эйфелевой башни и землей. Используя это, Эйфель определенно установил, что сопротивление воздуха тела очень тесно связано с квадратом воздушной скорости. Затем он построил лабораторию на Марсовом поле у ​​подножия башни в 1905 году, построив свой первый аэродинамическая труба там в 1909 году. В аэродинамической трубе исследовали характеристики профиль секции, используемые пионерами авиации, такими как Братья Райт, Габриэль Вуазен и Луи Блерио. Эйфель установил, что подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, была результатом уменьшения давления воздуха над крылом, а не увеличения давления, действующего на нижнюю поверхность. После жалоб на шум от людей, живущих поблизости, он перенес свои эксперименты в новое учреждение в Отей в 1912 г. Здесь можно было построить аэродинамическую трубу большего размера, и Эйфель начал проводить испытания, используя масштабные модели конструкций самолетов.[38]

В 1913 году Эйфель был удостоен награды Медаль Сэмюэля П. Лэнгли за аэродромные работы посредством Смитсоновский институт. В своем выступлении на вручении медали, Александр Грэхем Белл сказал:[39]

... его сочинения о сопротивлении воздуха уже стали классическими. Особенно ценны его исследования сопротивления воздуха в связи с авиацией, опубликованные в 1907 и 1911 годах. Они предоставили инженерам данные для проектирования и создания летательных аппаратов на разумных научных принципах.

Эйфель разместил на башне метеорологическое измерительное оборудование в 1889 году, а также построил метеостанцию ​​в своем доме в Севр. Между 1892 и 1891 годами он составил полный набор метеорологических показаний, а позже расширил свои записи, включив измерения из 25 разных мест по всей Франции.

Эйфель умер 27 декабря 1923 года, слушая 5-ю симфонию Бетховена. анданте, в своем особняке на Rue Rabelais в Париже, Франция. Похоронен в семейной гробнице в Кладбище Левалуа-Перре.

Влияние

Эдвард Моран картина 1886 г., Статуя Свободы, просвещающая мир, изображает открытие Статуя Свободы.

Карьера Гюстава Эйфеля стала результатом Индустриальная революция. По целому ряду экономических и политических причин это не сразу оказало влияние на Францию.[40] Эйфелю посчастливилось работать в период быстрого промышленного развития Франции. Эйфель как инженер имел двоякое значение. Во-первых, он был готов принять новаторские методы, впервые использованные другими, такие как использование кессонов со сжатым воздухом и пустотелых чугунных опор, а во-вторых, он был пионером в своей настойчивости, когда все инженерные решения основывались на тщательном расчете задействованных сил. , сочетающий этот аналитический подход с требованием к высокой точности чертежей и изготовления.

Рост железнодорожной сети оказал огромное влияние на жизнь людей, но, хотя огромное количество мостов и другие работы, предпринятые Эйфелем, были важной частью этого, две работы, которые сделали его знаменитым, - это Статуя Свободы и Эйфелева башня, оба проекта имеют огромное символическое значение и сегодня являются всемирно признанными достопримечательностями. Башня также важна из-за своей роли в создании эстетического потенциала структур, внешний вид которых во многом определяется практическими соображениями.

Его вклад в науку аэродинамики, вероятно, не менее важен, чем его работа в качестве инженера.[37]

Работает

Здания и сооружения

Собор Сан-Педро-де-Такна, Перу.
"Гранд Отель Траян" в г. Яссы, это ссылка Гюстава Эйфеля на Румыния
Конак Пирс в Измир, Турция, дизайн Гюстава Эйфеля
Ла-Пас Автовокзал

Мосты и виадуки

Эйфелев мост в Caminha
Мост Бельвароши в Сегед
Эйфелев мост в Сараево 1893 г., также известный как Мост Скендерия, охватывает Miljacka.

Разрушен

Не доказано

Нереализованные проекты

Защита наследия Гюстава Эйфеля

Ряд работ Гюстава Эйфеля сегодня находятся под угрозой. Некоторые из них уже разрушены, как, например, во Вьетнаме. Предложение снести железнодорожный мост Бордо (также известный как «Пассерель Сен-Жан»), первая крупная работа Гюстава Эйфеля, вызвало большой резонанс у общественности. Действия по защите моста были предприняты еще в 2002 году «Ассоциацией потомков Густава Эйфеля»,[42] с 2005 г. к нему присоединилась Ассоциация «Sauvons la Passerelle Eiffel» (Спасите Эйфелев мост). В 2010 году они привели к решению внести Эйфелев мост в Бордо в список французских исторических памятников.[43]

Рекомендации

  1. ^ а б État-civil de la Côte-d'Or, Дижон, Registres d'état civil 1832, p. 249
  2. ^ а б Харви 2006 стр. 1
  3. ^ Шарль Брейбант, Histoire de la Tour Eiffel, Париж, 1964, стр. 35 год
  4. ^ Харви 2006 стр. 124
  5. ^ а б Гобиллот, Эммануэль (15 сентября 2016 г.). Следуйте за лидером. ISBN  9780749469061. Получено 23 сентября 2016.
  6. ^ Харрис, Дж. (2004). Самая высокая башня. Неограниченный паб. п. 25. ISBN  9781588321046. Получено 18 мая 2015.
  7. ^ Loyrette 1985, стр. 21 год
  8. ^ Харви 2006, стр. 3
  9. ^ Loyrette 1985, стр. 25
  10. ^ Харви 2006, стр. 7
  11. ^ Харви 2006, стр. 9
  12. ^ Loyrette 1985, стр. 30
  13. ^ Loyrette 1985, стр. 33
  14. ^ Харви 2006, стр. 37
  15. ^ Loyrette 1985, стр. 37
  16. ^ Loyrette 1985, стр. 57
  17. ^ Loyrette 1985, стр. 60
  18. ^ Loyrette 1985, стр. 71
  19. ^ Loyrette 1985, стр. 42
  20. ^ Loyrette 1985, стр. 77
  21. ^ Loyrette 1985, стр. 42–47.
  22. ^ Харви 2006, стр. 70
  23. ^ Харви 2006, стр. 78
  24. ^ Loyrette 1985, стр. 116
  25. ^ Loyrette 1985, стр. 121
  26. ^ Харви 2006, стр. 95
  27. ^ Лойретт 1985 стр. 123
  28. ^ Loyrette 1985, стр. 148
  29. ^ Харви 206, стр. 110
  30. ^ Харви, 2006, стр. 122–3
  31. ^ Loyrette 1985, стр. 193
  32. ^ "Компания Панамского канала". Времена (32570): 7. 15 декабря 1888 г.
  33. ^ «Суровые приговоры подсудимым из Панамы». Времена (33871): 5. 10 февраля 1893 г.
  34. ^ Гюстав Эйфель. Официальный сайт Эйфелевой башни. tour-eiffel.fr
  35. ^ "Historique des Etablissements Eiffel" (На французском). Ассоциация потомков Гюстава Эйфеля - Густавейфель. Архивировано из оригинал 11 апреля 2008 г.. Получено 24 марта 2012. Je suis Absolument décidé de m'abstenir désormais d'une Participation quelconque dans une affaire Industrielle, et afin que personne ne puisse s'y tromper et pour marquer de la façon la plus manifest que j'entends rester désormais Absolument étranger des la tranger établissements qui portent mon nom, je tiens expressément à ce que mon nom disparaisse de la désignation de la société.
  36. ^ Харви 2006, стр. 40
  37. ^ а б "Смерть великого пионера: ушел Густав Эйфель". Международный рейс. 3 января 1924 г.
  38. ^ Гране, Андре. 1912: LABORATOIRE AERODYNAMIQUE EIFFEL. Лаборатории Эйфеля.
  39. ^ Харви 2006, стр. 207
  40. ^ Rolt, L.T.C. (1974). Викторианская инженерия. Лондон: Пеликан. п. 169.
  41. ^ «Будущее единственного и неповторимого« Эйфелевого »моста Польши неясно». Получено 1 апреля 2020.
  42. ^ "Паж д'аквей | Ассоциация потомков Гюстава Эйфеля". gustaveeiffel.com. Получено 18 мая 2015.
  43. ^ Retour à la liste des extraits des bulletins de l'ADGE. Бюллетень новостей ADGE (на французском языке)

Библиография

  • Харви, Дэвид И. (2006). Эйфель, гений, который заново открыл себя. Страуд, Глостершир: Саттон. ISBN  0-7509-3309-7.
  • Луаретт, Анри (1985). Гюстав Эйфель. Нью-Йорк: Риццоли. ISBN  0-8478-0631-6.

внешняя ссылка