Железнодорожная катастрофа в Мюнхенштайне - Münchenstein rail disaster
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Железнодорожная катастрофа в Мюнхенштайне 14 июня 1891 г. исторически было самой страшной железнодорожной аварией, когда-либо имевшей место Швейцария.[1] Переполненный пассажирский поезд провалился балочный мост, в результате чего погибло более семидесяти человек и многие получили ранения. Авария произошла на железнодорожная линия между Базелем и Делемоном, недалеко от Bruckgut чуть ниже центра деревни Мюнхенштайн, когда поезд ехал по мосту через реку Бирс.
Мост
Однопутный мост был построен в 1874–75 гг. Гюстав Эйфель (1832–1923), который продолжил строительство Эйфелева башня в 1889 году. Контракт был передан Eiffel & Cie компанией Jurabahn (позже Юра – Симплон железная дорога ), частная железнодорожная компания. Инжиниринговая компания Эйфеля уже приобрела необходимый опыт, предварительно спроектировав и построив многочисленные железнодорожные мосты и виадуки в Франция например, в Rouzat и Bouble в Центральный массив.
Мост состоял из кованое железо решетчатые фермы, общей длиной 42 метра. Он пересек реку на высоте около пяти метров над уровнем воды под углом 51 °, был завершен и введен в эксплуатацию в 1875 году. Не было причин для жалоб даже после сильного местного наводнения на реке. Бирс в 1881 году, но впоследствии он был отремонтирован и модифицирован. Один из абатменты был разрушен, в результате чего мост опирался только на три точки, а не на запланированные четыре пирсы. Поскольку один угол просел под собственным весом, образовались серьезные трещины. Пораженные части были заменены, а дальнейшее усиление было произведено в 1890 году после введения более тяжелых локомотивы.
Авария
14 июня 1891 года в 14:15 поезд отправился с главного вокзала Базеля в Делемон. Из-за большого количества пассажиров два дополнительных пассажирские вагоны и в последний момент к поезду добавили дополнительный паровоз. Позже, в результатах экспертизы, было подсчитано, что количество пассажиров на борту составляло от 530 до 550 человек.
Катастрофа произошла, когда пассажирский поезд, ехавший на полной скорости, нажал на тормоза, когда подошел и пересек мост, непосредственно перед въездом на железнодорожную станцию Мюнхенштайн. Очевидцы рассказали, что мост, казалось, разорвался в центре, когда передние колеса локомотива достигли дальнейшего упора. Поезд не сошел с рельсов полностью и не слетел с рельсов во время обрушения.
Локомотив спереди, включая два двигателя, два дополнительных пассажирских вагона, почтовая перевозка, экспресс и еще два пассажирских вагона упали в реку. Первые двухместные вагоны погрузились в реку, а следующие вагоны толкали их вперед. Еще один пассажирский вагон свисал по диагонали от опоры вниз, в сторону реки. Последние пять пассажирских вагонов остались на путях практически неповрежденными.
Когда первые вагоны упали в реку, пневматическая тормозная система трубы были разорваны, и поэтому сразу же сработали тормоза в задних вагонах, удерживая их на рельсах. Большинство пассажиров в задней части поезда не пострадали.
В результате стихийного бедствия погибло 73 человека, тяжело ранен 171 человек.
Расследование
Последующее расследование было сосредоточено на состоянии моста, качестве металлоконструкций и конструкции. Новый институт »Empa " (Швейцарские федеральные лаборатории материаловедения и технологий) начал работу в 1880 году. В первые годы своей деятельности компания «Empa» принимала участие в широкомасштабных проверках качества строительных и конструкционных материалов для Швейцарская национальная выставка 1883 г. Интенсивная исследовательская работа соучредителя и первого директора проф. Людвиг фон Тетмайер, дала начало первым публикациям по испытаниям и стандартизации строительных материалов и металлов. Тетмайеру также было поручено расследовать причину обрушения железнодорожного моста Мюнхенштайн, который стал причиной того, что в то время было самой страшной железнодорожной катастрофой в Европе. Его расследование обрушения показало, что Формула Эйлера за коробление, которые до сих пор использовались для расчета расчетных нагрузок в таких конструкциях, нуждались в корректировке на стройные бары.
Смотрите также
Библиография
- Schneider, A .; Мазе, А. (1970). Железнодорожные аварии Великобритании и Европы. Дэвид и Чарльз.
Рекомендации
Координаты: 47 ° 31′04 ″ с.ш. 7 ° 37′06 ″ в.д. / 47,5177 ° с. Ш. 7,6183 ° в.
Железнодорожные аварии в 1891 году | |
|---|---|
| Место и дата |
|
