Транспортный экспресс региональный - Transport express régional
 | |
 А SNCF класс X 73500 тренироваться в Морёил станция | |
| Обзор | |
|---|---|
| Владелец | Французские региональные правительства |
| Тип транспорта | Региональная железная дорога |
| Ежедневная поездка | 800,000 |
| Операция | |
| Началась операция | 31 марта 1984 г. |
| Оператор (ы) | SNCF |
Транспортный экспресс региональный (Французское произношение:[tʁɑ̃spɔʁ ɛksprɛs ʁeʒjɔnal], обычно сокращается до TER) - это торговая марка, используемая SNCF, французская национальная железнодорожная компания, для обозначения железнодорожного сообщения, осуществляемого региональные советы Франции, особенно их организованные транспортные органы. Сеть обслуживает двадцать французских регионов; Иль-де-Франс и Корсика имеют свои специфические транспортные системы. Ежедневно более 800 000 пассажиров перевозятся в 5 700 поездах марки TER.[1]
TER является неотъемлемой частью SNCF Proximités, отделения SNCF, занимающегося городскими и региональными пассажирскими железными дорогами, а также Transilien (Иль-де-Франс), Intercités, Chemins de Fer de la Corse (CFC), Кеолис, и Эффия.
Обзор
SNCF создала систему TER в 1984 году, чтобы обеспечить основу для управления региональными пассажирскими перевозками. С конца 1990-х годов он тесно координируется с региональными советами, которые подписывают соглашение с SNCF о назначенных маршрутах, количестве стыковок, тарифах и уровнях обслуживания.
Услуги TER в значительной степени субсидируются французскими налогоплательщиками. В среднем 72% стоимости оплачивается государством и региональными советами, а путешественники оплачивают лишь около 28% стоимости. Эта стоимость имеет тенденцию к увеличению с течением времени, потому что региональные советы постоянно увеличивают количество услуг.
Низкая прибыльность системы TER в первую очередь связана с тем, как услуги используются путешествующим населением: пригородные перевозки утром и вечером, но значительная недостаточная загрузка в остальное время дня. Кроме того, количество пассажиров не очень велико; в поездах в среднем всего около 66 пассажиров на поезд.[нужна цитата ]
Поезда TER состоят из одно- или многоблочных дизельных, электрических или двухрежимных железнодорожных вагонов, а также некоторых Корал вагоны, ранее использовавшиеся на междугородних маршрутах.
Передача администрации
Семь регионов экспериментировали с передачей управления региональной железнодорожной сетью с 1997 года: Эльзас, то Центр-Валь-де-Луар, Нор-Па-де-Кале (север), Прованс-Альпы-Лазурный берег, Рона-Альпы и Pays de la Loire (Долина Луары), а с января 1999 г. Лимузен.
В 1998 году трафик увеличился в среднем до 4,9% в этих семи регионах по сравнению с 3,2% в других регионах.
В свою очередь, несколько других регионов подписываются на временные съезды чтобы подготовиться к растущей децентрализации сети: в частности, Верхняя Нормандия в сентябре 1997 г., Юг-Пиренеи и Бургундия Ноябрь 1997, Пикардия в январе 1998 г. и Lorraine в феврале 1998 г.
История регионализации пассажирских поездов
- 31 марта 1994 г .: Публикация отчета. Régions, SNCF: vers un renouveau du service public посредством Haenel комиссия.
- 4 февраля 1995 г .: Закон об управлении и развитии территории организовал передачу ответственности за коллективные перевозки в интересах административных регионов.
- 19 декабря 1996 г .: Подписание первой конвенции с регионом Рона-Альпы.
Бюджеты, влияющие на железнодорожную сеть общего пользования
Несколько цифр, опубликованных по регионам:
| Область, край | Бюджет TER | Часть годовой областной бюджет | Положение дел | |
|---|---|---|---|---|
| Эльзас | 220 млн € | 39% | (2004) | экспериментальное районирование с 1997 г. |
| Бретань | € 100 млн | 14% | (2005) | |
| Бургундия | € 100 млн | 25% | (2005) | |
| Шампанское арденны | € 55 млн | 12.5% | (2004) | |
| Франш Конте | € 70 млн | 20% | (2005) | |
| Lorraine | € 250 млн | 45% | (2005) | |
| Пикардия | 130 млн € | 20% | (2002) | промежуточное соглашение с января 1998 г. |
| Нор-Па-де-Кале | 260 млн € | 21% | (2003) | экспериментальное районирование с 1997 г. |
| Рона-Альпы | € 500 млн | 30% | (2005) | экспериментальное районирование с 1997 г. |
Эти цифры не учитывают затраты на инфраструктуру.
TER и туризм
SNCF определила десять служб TER как поездов для туристов (туристические поезда). Они есть:
- В Chemins de fer de Corse (Корсиканский поезда): поезда ходят из Бастия и L'le-Rousse к Аяччо
- Поезд Мервей (Поезд чудес): поезда ходили по холмам Отлично между мегаполисом и Нежный
- Train des Gorges de l'Allier (поезд Allier Gorges): поезда ходят между Langeac и Лангонь.
- В Линь де Сен-Жерве - Валлорсин (Монблан Экспресс)
- В Ligne de Cerdagne /поезд желтый (Желтый поезд): поезда ходят из Вильфранш-де-Конфлан и Латур-де-Кароль -Enveitg (Границы Андорры / Испании)
- Autorail Espérance (вагон надежды): гастрономический поезд между Бержерак и Сарлат
- В Chemin de fer du Blanc-Argent : услуги между Валенсай и Salbris
- Поезд Альп (поезд в Альпах): поезда ходили между Марсель и Бриансон (Поезда Intervilles) и между Зазор и Гренобль
- Ligne des Hirondelles (линия ласточек): между Доул и Сен-Клод
- Ligne de la Côte Bleue (линия Голубого побережья): пригородные перевозки обслуживаются из Марсель к Мирамы или же Авиньон TGV через ручьи Blue Coast.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ (На французском) Le TER en 2030 В архиве 2011-07-16 на Wayback Machine SNCF Проверено 15 февраля 2011 г.