RER A - RER A
| RER A | |||
|---|---|---|---|
  | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Термини | Сен-Жермен-ан-Лэ (A1), Cergy-le-Haut (A3), Пуасси (A5) Буасси-Сен-Леже (A2), Марн-ла-Валле-Шесси (A4) | ||
| Станции | 46 | ||
| обслуживание | |||
| Тип | Быстрый транзит /пригородная электричка | ||
| Система | Réseau Express Régional | ||
| Оператор (ы) | RATP /SNCF | ||
| Подвижной состав | MI 2N, MI 09 | ||
| Верховая езда | 300000000 поездок в год | ||
| История | |||
| Открыт | 8 декабря 1977 г. (последнее продление в 1994 г.) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 108,5 км (67,4 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||
| |||
RER A это одна из пяти строк в Réseau Express Régional (На английском языке: Regional Express Network), гибрид пригородный пассажир и быстрый транзит система, обслуживающая Париж, Францию и его пригороды. Линия RER A длиной 108,5 км (67,4 мили) пересекает регион Парижа с востока на запад, все поезда обслуживают группу станций в центре Парижа, а затем разветвляются в сторону концов линии.
Первоначальный участок линии был построен поэтапно с декабря 1969 по декабрь 1977 года путем соединения двух существующих пригородных железнодорожных линий с новым туннелем под Парижем: линия между Vincennes и Буасси-Сен-Леже на востоке (который раньше заканчивался в теперь закрытом Gare de la Bastille ), а линия между Сен-Жермен-ан-Лэ и Нантер линия на западе (которая раньше использовала выравнивание поверхности для Париж Сен-Лазар который до сих пор используется как Transilien L ). Виадук между Винсеннесом и бывшей конечной станцией Gare de la Bastille был преобразован в Promenade plantée надземный парк 1993 г.[1]
С момента открытия были добавлены три дополнительных филиала: один на востоке, обслуживающий Марн-ла-Валле и Диснейленд Париж и два на запад обслуживают Пуасси и Cergy.
RER A оказал значительное социальное влияние на Париж и его окрестности, ускорив поездки по центру Парижа, сделав гораздо меньше остановок, чем Парижское метро а также благодаря тому, что далекие пригороды можно легко добраться до центра города. Линия намного превзошла все ожидания по трафику, в настоящее время обслуживая более 1,2 миллиона пассажиров в день, совершая около 300 миллионов поездок в год. Это делает RER A самой загруженной железнодорожной линией за пределами Восточной Азии.
все станции доступны кроме Популярный успех и отзывы
Линия намного превзошла все ожидания по трафику, в настоящее время обслуживая более 1,2 миллиона пассажиров в день, совершая около 300 миллионов поездок в год.[2][3] Это делает RER A самой загруженной железнодорожной линией за пределами Восточной Азии.[4] Постоянно растущий объем трафика и необходимость предотвратить неминуемое насыщение были основными факторами в RATP и SNCF Планируется с момента открытия линии.
Было сделано несколько крупных капиталовложений, чтобы вновь избавиться от переполненности линии:
- Линия традиционная система блокировки сигнализации, который позволял только одному поезду занимать «блок» пути, был заменен в сентябре 1989 года системой динамического управления движением. В Système d'aide à la pipeite, à l'exploitation et à la maintenance или SACEM (английский язык: система помощи водителю, эксплуатации и технического обслуживания) обеспечивает чрезвычайно короткие интервалы между поездами, увеличивая пропускную способность линии. Систему SACEM планируется заменить в середине-конце 2020-х годов на еще более совершенную. управление поездом на основе связи система.
- Парижское метро, линия 14, который открылся 15 октября 1998 года, был построен на маршруте, который уменьшит загруженность участка RER A, проходящего через центр Парижа.
- RER E, который открылся 14 июля 1999 года, был построен на маршруте, который также будет обслуживать восточные пригороды Парижа, и 8-километровый туннель строится под центром Парижа, который соединит RER E с La Défense. После завершения строительства туннеля ветка A5 RER A до Пуасси будет обслуживаться RER E. Ожидается, что проект снизит нагрузку на центральную секцию RER A на 10-15%.
- Двухэтажные поезда (MI 2N серия) введена в эксплуатацию в 1998 году для увеличения пассажировместимости на каждом маршруте RER A. 43 двухэтажных поезда могут перевозить до 2600 человек на поезд по сравнению с 1887 человек на более старом одноэтажном. MS 61 поезда. Двухэтажные поезда оказались настолько успешными и популярными, что РАТП разместил заказ на 140 штук. MI 09 двухэтажные поезда, которые были введены в эксплуатацию в 2011 году и заменили все оставшиеся одноэтажные поезда на RER A.[5]
Хронология
- 6 июля 1961 г.: Началось первое планирование туннеля под Парижем для подключения Этуаль к новому La Défense деловой район. В дальнейшем эти планы превратились в гораздо более амбициозный RER A.
- 14 декабря 1969 г.: Первый Региональный Метро сегмент начинает обслуживание после того, как RATP купит Ligne de Vincennes между Бастилия и Буасси-Сен-Леже от SNCF и соединяет его с новым туннелем длиной 2,5 км (1,6 мили) под Парижем между Vincennes и Нация, который заменяет Бастилию в качестве конечной остановки. Это создает восточную линию протяженностью 17,5 км (10,9 миль) между Нацией и Буасси-Сен-Леже.
- 19 января 1970 г.: Между Этуаль и Ла-Дефанс открывается 4-километровый туннель. Поскольку этот туннель изолирован от другой секции, он работает как наветта (трансфер.
- 23 ноября 1971 г.: Тоннель простирается на 2 км на восток до Обера. Услуга трансфера расширена и действует между La Défense и Обер.
- 1 октября 1972 г.: Второй Региональный Метро сегмент открывается, когда RATP покупает Ligne de Saint-Germain между Nanterre-Université и Сен-Жермен-ан-Лэ от SNCF и соединяет его с новым 2-километровым туннелем до Ла-Дефанс. Это создает западную линию длиной 13 км (8,1 мили) между Сен-Жермен-ан-Ле и Обером.
- 1 октября 1973 г.: Новый заполнить под землей Станция Нантер – Префектура открывается.
- 8 декабря 1977 г.: The Региональный Метро становится RER A после завершения последнего 6-километрового (3,7 миль) сегмента под Парижем, добавляя две новые станции метро: Лионский вокзал и Шатле-Ле-Аль. Часть этого нового туннеля используется совместно с Ligne de Sceaux, которая становится RER B. Новые соединенные сегменты образуют линию длиной 42,5 км (26,4 мили) между Сен-Жермен-ан-Ле и Буасси-Сен-Леже. В то же время, первый сегмент Ligne nouvelle de Marne-la-Vallée (англ .: New line of Марн-ла-Валле ) открывается. Эта новая ветка длиной 8,5 км (5,3 миль) расширяет линию на восток до Нуази-ле-Гран-Мон-д'Эст.
- 19 декабря 1980 г.: Ligne Nouvelle de Marne-la-Vallée простирается на 9 км (5,6 миль) до Торси.
- 29 мая 1988 г.: Добавлена ветка "Interconnexion Ouest" (английский: West Interconnection), продлевающая поезда на 15,5 км (9,6 миль) к северо-западу по путям SNCF от Нантер-Префектура к Сержи-Сен-Кристоф.
- 29 мая 1989 г.: 8,5 км (5,3 миль) ответвление добавлено от "Interconnexion Ouest" Maisons-Laffitte и Пуасси.
- 1 апреля 1992 г.: Ligne Nouvelle de Marne-la-Vallée завершена с расширением на 11 км (6,8 миль) до Марн-ла-Валле-Шесси, создав ссылку на Диснейленд Париж, который откроется 12 апреля 1992 года.
- 29 августа 1994 г.: Линия продлена на 2,5 км (1,6 миль) на запад до Сержи-ле-О, новая Neuville-Université станция открывается.
- 10 июня 2001 г.: Новый Val d'Europe станция открывается.
Список станций RER A
- A1
- A3, A5
- Нантер-Префектура
- La Défense
- Шарль де Голль-Этуаль
- Gare d'Auber
- Шатле-Ле-Аль
- Лионский вокзал
- Нация
- Gare de Vincennes
- A2
- A4
Операция
ветви
Линия A предоставляет две группы услуг:
- Ветка Сен-Жермен - общая магистраль - ветка Буасси
- Ветви Сержи или Пуасси - общая магистраль - ветвь Марн-ла-Валле.
В непиковые часы службы Poissy - Noisy работают каждые 20 минут, а La Défense - Noisy - каждые 20 минут, а маршруты St-Germain - Boissy и Cergy - Chessy работают каждые 10 минут.
Операции очень сложные во время пиковые периоды, в среднем один поезд каждые 2 минуты (30 поездов в час) по общей магистрали в наиболее загруженном направлении (с востока на запад утром, с запада на восток вечером) и один поезд каждые 2 минуты 30 секунд в в обратном направлении (24 поезда / час). Филиал Marne la Vallée предлагает наиболее интенсивное обслуживание.
Названия услуг
Поезда RER отображают "псевдоним" или "название услуги", а не название станции назначения. Это вымышленные имена, обозначающие (и отличающие) отдельные услуги («прогоны»), и сопровождаемые двузначным числом, например ZARA59 или DJIB72.
Первая буква соответствует месту назначения (gare d'arrivée):
| Письмо | К | Примеры наименований услуг |
|---|---|---|
| B | La Défense | БЫЛЛ, БОРА, БТОН |
| D | Нуази-ле-Гран - Мон д'Эст | ДИНО, ДЖИН, ДОМИ |
| N | Буасси-Сен-Леже | НЕЙ, НАГА |
| О | Торси | ОКЕЙ, ОРКА, ОФРЕ |
| Q | Марн-ла-Валле - Шесси | QUDO, QIKY, QBIK, QAHA |
| р | Ла Варен-Шенневьер | RHIN, RUDI |
| Т | Пуасси | ТЕРИ, ТЯК, ТИКИ |
| U | Cergy-le-Haut | УПАЛ, УДОН, УКСОЛ |
| W | (пустой поезд) | WQWZ |
| Икс | Le Vésinet - Le Pecq | XUTI, XOUD |
| Y | Рюэй-Мальмезон | YCAR, YVAN |
| Z | Сен-Жермен-ан-Лэ | ЗАРА, ЗЕВС, ЦИНК |
Вторая буква соответствует обслуживаемой станции и станции отправления: буква может иметь разное значение в зависимости от пункта назначения. Например, вторая буква «E» означает:
- с первой буквой «N» или «Z», все станции Сен-Жермен-ин-Лэ – Буасси-Сен-Леже (НЕЛИ или ЗЕВС);
- с первой буквой "Q", Пуасси к Марн-ла-Валле - Шесси, все станции кроме Neuilly-Plaisance и Бри-сюр-Марн (QENO).
Третья и четвертая буквы используются для образования произносимого имени, которое изменяется, когда служебный номер (нечетный 01–99 на восток, четный 02–98 на запад) достигает максимума. Например, последовательные поезда на Буасси-Сен-Леже называются NEGE96, NEGE98, затем NELY02, NELY04 и т. д. Каждая услуга однозначно идентифицируется, поскольку не может быть двух услуг «NEGE» с одним и тем же номером в один и тот же день.
Службы с одинаковыми первыми двумя буквами обслуживают одни и те же станции, например ЗЕБУ, ЗЕВС и ЗЕМА (чтобы Сен-Жермен-ан-Лэ ), или NEGE, NELY и NEMO (чтобы Буасси-Сен-Леже ). Буквы ZZ обычно указывают на то, что установленная схема обслуживания была изменена по неустановленной причине, обычно это техническая проблема, которая нарушила работу.
Утренний пик
Каждые 10 минут:
- Boissy - Le Vésinet-Le Pecq, все станции, кроме Nanterre-Ville.
- Ла Варен - Сен-Жермен, все станции, кроме Шату-Круасси и Ле-Весине-Центр.
- Marne-la-Vallée - Chessy - Cergy-le-Haut, все станции, кроме Lognes, Noisiel, Bry-sur-Marne, Houilles и Maisons-Laffitte.
- Марн-ла-Валле - Шесси - Пуасси, все станции, кроме Val d'Europe, Bussy-St-Georges, Lognes, Noisy-Champs и Sartrouville.
- Торси - Рюэй-Мальмезон, все станции, кроме Бри, Нейи-Плезанс и Нантер-Префектура.
- Cergy - Torcy, все станции, кроме Maisons-Laffitte, Houilles, Noisiel и Lognes.
- Пуасси - Шесси, все станции, кроме Нейи-Плезанс и Брай.
- Сен-Жермен - Буасси, все станции, кроме Ле-Весине-Центр и Шату-Круасси.
- Le Vésinet-Le Pecq - La Varenne, все станции, кроме Nanterre-Préfecture, Vincennes и Fontenay.
Вечерний пик
Каждые 10 минут:
- Сержи - Нуази-ле-Гран, все станции, кроме Maisons-Laffitte и Houilles.
- Пуасси - Шесси, все станции, кроме Сартрувиль, Брай, Нуазиэль и Логнес.
- Сен-Жермен - Буасси, все станции, кроме Нантер-Вилль и Нантер-Префектура.
- Le Vésinet-Le Pecq - La Varenne, все станции, кроме Vésinet-Centre и Chatou-Croissy.
- La Défense - Torcy, все станции, кроме Neuilly-Plaisance и Bry.
- Шесси - Пуасси, все станции, кроме Бри и Нейи-Плезанс.
- Boissy - Le Vésinet-Le Pecq, все станции.
- Шумный - Сержи-ле-О, все станции, кроме Уй и Мезон-Лаффит.
- Ла Варен - Сен-Жермен, все станции, кроме Фонтене, Венсен, Нантер-Префектура, Шату-Круасси и Ле-Весине-Центр.
Off Peak
В обе стороны каждые 10 минут:
- Сен-Жермен-ан-Ле - Буасси-Сен-Леже.
- Сержи-ле-О - Марн-ла-Валле-Шесси.
В обе стороны каждые 20 минут:
- Пуасси - Нуази-ле-Гран - Мон д'Эст.
- Ла Дефанс - Нуази-ле-Гран - Мон д'Эст.
В непиковое время поезд отправляется каждые 3 минуты 20 секунд между Ла Дефанс и Венсен в обоих направлениях.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Кэмпбелл, Роберт (12 марта 2002 г.). "Виадук искусств и Променад Планте: матч в Париже?". Boston.com. Получено 24 октября 2014.
- ^ (На французском) LCI.fr: RER A - «10 секунд отсталости, 15000 путешественников - аффект!» В архиве 12 октября 2009 г. Wayback Machine
- ^ RATP. "Schéma directeur du RER A" (PDF) (На французском). Архивировано из оригинал (PDF) 1 марта 2013 г.. Получено 4 июля 2012.
- ^ Герондо, Кристиан (2003). La Saga du RER et le maillon manquant. Presse de l'École nationale des ponts et chaussées. ISBN 2-85978-368-7.
- ^ "МИ 09 тут нейф" [MI 09 Brand New] (на французском). Франция: MetroPole. 5 декабря 2011. Архивировано с оригинал 16 января 2012 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с RER A в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с  Метро |
|  |
|---|---|---|
 RER | ||
 Transilien | ||
 Трамвай |
| |
 Автобус | ||
| Другие | ||
| Проекты | ||
| Администрация | ||
| Финансы | ||
| Статьи по Теме | ||
| Термини |
|  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Transilien | |||||||||||
| RER |
| ||||||||||