Union Pearson Express - Википедия - Union Pearson Express

Юнион Пирсон Экспресс
Union Pearson Express logo.svg
UPXatMimico.jpg
РМУ Ниппон-Шарё в Станция Mimico GO
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецМетролинкс
LocaleТоронто и Миссиссауга, Онтарио
Станции4
Интернет сайтUPExpress.com
Служба
ТипЖелезнодорожное сообщение с аэропортом
Оператор (ы)Бомбардье Транспорт
Подвижной составNippon Sharyo DMU
Ежедневная поездка10 091 в среднем (июль 2017 г.)[1]
История
Открыт6 июня 2015 г. (2015-06-06)[2]
Технический
Длина линии23,3 км (14,5 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы145 км / ч (90 миль / ч) максимальная скорость[3]
56 км / ч (35 миль / ч) в среднем
Карта маршрута
Терминал 1
Link Поезд Международный аэропорт Торонто Пирсон
Etobicoke North
 
Обслуживание
Средство
 
Вестон туннель
Вестон
GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
Mount Dennis
BSicon TRAM.svg TTC - Строка 5.svg
Bloor
GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
BSicon SUBWAY.svg TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg
Союз
GO Transit logo.svg VIA Rail Canada Simpleified.svg
BSicon CLRV.svg BSicon SUBWAY.svg TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Эта диаграмма:

В Юнион Пирсон Экспресс (UP Express)[4] является железнодорожное сообщение с аэропортом соединение Union Station в Центр города Торонто к Международный аэропорт Торонто Пирсон. UP Express начал работу 6 июня 2015 г., как раз к Панамериканские игры 2015 года.[2][5][6] UP Express курсирует между Юнион и Пирсон за 25 минут.[7] отправляется каждые 15 минут, семь дней в неделю. В объявлении о запуске было заявлено, что UP Express будет нести 2.35 миллионов пассажиров ежегодно и исключают примерно 1,2 миллиона поездок на машине в первый год.[2]

UP Express работает как независимое подразделение Метролинкс, аналогично GO Transit. Железнодорожное сообщение с аэропортом было одним из приоритетных проектов, определенных в региональном транспортном плане Metrolinx ",Большой ход ".[8] Строительство началось в 2011 году в рамках проекта Южный проект Джорджтауна, который расширил железнодорожный коридор, который UP Express разделяет с GO Transit и По железной дороге.[5][9] UP Express использует дизельный многоканальный агрегат (DMU) поезда, которые встречаются Агентство по охране окружающей среды США 4 уровень нормы выбросов. В Линия Китченера и UP Express будет электрифицированный, хотя дата еще не установлена.[10] UP Express критиковали за то, что с самого начала не использовали электропоезда, а также за то, что его первоначальные цены на проезд были высокими по сравнению с другими рейсами между аэропортами и городами Северной Америки.[11][12][13]

История

Ранние предложения

Улучшение транзитного сообщения с аэропортом Пирсон вызывает интерес с конца 1980-х годов. Перед конкретным преследованием железнодорожное сообщение с аэропортом, было проведено три официальных исследования, выпущенных в 1989, 1990 и 1991 годах. В последних двух были представлены варианты установления связи с GO Georgetown (позже расширенный и переименованный в Китченер ) железнодорожная линия или Комиссия по транзиту Торонто (TTC) Строка 2 Блур – Данфорт.[14]

SNC-Lavalin эпоха

Оригинал Синий22 услуга, предложенная СНС-Лавалин использовал бы отремонтированный Дизельные вагоны Budd Rail. На фото две машины, используемые По железной дороге.[15]

Транспорт Канады в апреле 2001 г. подала запрос на строительство железнодорожного сообщения с аэропортом. В мае 2003 г. количество предложений было сокращено до четырех предварительно отобранных частных консорциумов, которым затем было предложено представить бизнес-обоснования. An СНС-Лавалин дочерняя компания Union Pearson AirLink Group была выбрана в качестве успешного ответчика на финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание железнодорожного сообщения с аэропортом 13 ноября 2003 года.[16] Служба должна была называться Синий22, так как поездка в Пирсон или обратно займет 22 минуты с остановкой в Bloor GO / Станция TTC Dundas West. Поезда подлежали ремонту Дизельные вагоны Budd Rail, и ожидалось, что он начнет работать в период с 2008 по 2010 год.[15]

Поезд GO, курсирующий по линии Китченер. Проект UP Express объединен с проектом Georgetown South Project, который направлен на улучшение инфраструктуры вдоль линии для будущих поездов GO Train и UP Express.[5]

К 2008 году не было значительного прогресса по проекту из-за неудавшегося консенсуса в переговорах, нормативных препятствий и противодействия сообщества. В июне 2008 года правительство Онтарио пересмотрело экологическая оценка с трехлетнего периода до шести месяцев, а позже тем же летом возобновились переговоры с Union Pearson AirLink Group об условиях государственно-частного партнерства. Кроме того, высокоскоростная ссылка получила публичные заявления о решительной поддержке со стороны Премьер Онтарио Далтон МакГинти, Мэр Торонто Дэвид Миллер и Федеральное правительство.[17]

В ноябре 2008 г. Метролинкс, государственное агентство Онтарио по транспорту Большого Торонто и Гамильтона, опубликовало свой региональный план перевозок под названием "Большой ход ", в котором рассказывается, как железнодорожное сообщение с аэропортом было частью стратегии по созданию разнонаправленного транзитного соединения высокого уровня с районом аэропорта Пирсон, в дополнение к Mississauga Transitway, коридоры скоростного транспорта по автомагистралям 427 и 407, и линии легкорельсового транспорта вдоль Эглинтон и Зяблик Проспекты.[14] В декабре 2008 года Metrolinx стала сторонником нового советника, который одновременно оценил бы комбинацию UP Express и GO Transit. Южный Джорджтаун расширение.[18] Окончательный отчет по экологическому проекту был выпущен 30 июля 2009 года.[14]

Поглощение Metrolinx

После двух лет неудачных переговоров и финансовых трудностей государственно-частное партнерство между Онтарио и Union Pearson AirLink Group было прекращено в июле 2010 года, и Metrolinx была передана ответственность непосредственно владеть и управлять услугами.[19][20] Metrolinx учредила новое операционное подразделение, которое впоследствии стало Union Pearson Express.[21] Название Air Rail Link использовалось в качестве заполнителя, пока официальное название не было обнародовано 29 ноября 2012 года.[4]

Metrolinx в основном сохранил тот же объем проекта, который был утвержден в экологической оценке, с услугой, предназначенной для авиапассажиров, а не для обычных пассажиров. Изменения по сравнению с предыдущим предложением SNC Lavalin включали уточнения с учетом синергии с GO Transit.[21] В ноябре 2010 года Совет директоров Metrolinx уполномочил своих сотрудников вступить в переговоры с Sumitomo Corporation of America о поставках дизельных многоблочных агрегатов (DMU); Контракт был одобрен Советом директоров в феврале 2011 года и подписан 31 марта 2011 года.[22] Кэти Хейли была назначена первым президентом подразделения в июле 2011 года.[23]

Строительство

Строительство станции в г. SkyWalk рядом со станцией Union в центре Торонто.

24 октября 2011 года было объявлено, что консорциум AirLinx Transit Partners был выбран для завершения строительства UP Express. В консорциум входят некоторые из крупнейших строительных компаний Канады, такие как Aecon и Dufferin Construction.[24] Строительство железнодорожной ветки и пассажирской станции в Пирсоне началось весной 2012 года и обошлось в 128,6 долларов. миллион.[25][26] По состоянию на 2010 год ожидалось, что весь проект будет стоить Канадский доллар 456 миллион.[27]

Работы, проводимые в рамках Южного проекта Джорджтауна, включали пять новых путепроводов и два подземных перехода, одно разделение железнодорожных уровней, реконструкцию одного моста и расширение 15 других мостов, строительство / реконструкцию четырех станций, основных путей и выравнивание строительства, перенос инженерных коммуникаций сигнального оборудования, а также новый 3,3-километровый (2,1 мили) подъезд к аэропорту и от него. Эта работа проводилась с минимизацией перебоев в работе существующих поездов, местных жителей и предприятий. Новый железнодорожный тоннель под Шоссе 401 все еще требовалось позднее, чтобы удовлетворить будущие потребности пассажиров.[28] Строительство туннелей для двух путей началось в июле 2019 года и, как ожидается, будет завершено в конце 2021 года.[29]

Начальная операция

Услуга начала действовать 6 июня 2015 года под управлением подразделения Union Pearson Express компании Metrolinx. При взрослом тарифе в одну сторону 27,50 долларов США или 19 долларов США с билетом Карта Presto эту услугу критиковали за то, что она была самой дорогой услугой железнодорожного сообщения с аэропортами в Северной Америке; позже стоимость проезда была снижена.[13]

В течение 2016 г. День семьи В выходные дни Union Pearson Express предлагала всем бесплатные поездки. В результате по обоим концам очереди выстроились примерно двухчасовые очереди, так как более 28 000 пассажиров воспользовались этой возможностью.[30]

Снижение тарифа

9 марта 2016 года была введена новая структура тарифов, которая снизила стоимость билета в одну сторону между Union и Pearson с 27,50 долларов США до 12 долларов США наличными и с 19 долларов США до 9 долларов США с учетом Карта Presto.[31] Это изменение также ввело ценообразование GO между станциями Bloor / Weston и Union. Президент Кэти Хейли ушел в отставку 31 марта 2016 года, и Metrolinx объявила, что проводит организационный анализ.[32]

В 2017 году была введена программа льготного двойного проезда, в рамках которой предлагались UP Express и GO Transit клиентам предоставляется скидка в размере 1,50 доллара США при переводе в / из TTC (равняется 50-процентному сокращению наличного тарифа TTC в размере 3 долларов США в то время). Соглашение закончилось в марте 2020 года, когда правительство Онтарио решило не возобновлять финансирование из провинций для его поддержки.[33]

20 апреля 2019 года было тихо прекращено ежемесячное ограничение тарифов, что привело к эффективному увеличению тарифов на 10-15% для обычных пассажиров, в то время как разовые тарифы не изменились. Metrolinx продолжает предлагать месячный абонемент для сотрудников аэропорта.

Служба

Карта маршрута Union Pearson Express

Union Pearson Express работает ежедневно с 4:55 до 1:00 каждые 15 минут, совершая около 140 рейсов в день.[34]

Маршрут

Надземная путевая структура UP Express вдоль Goreway Drive в Миссиссаге

От станции Union Station UP Express направляется на северо-запад по существующему транзиту GO. Линия Китченера. Этот 22-километровый (14-мильный) участок пути между Батерст-стрит и шоссе 427 был модернизирован в рамках проекта GO Джорджтаун Южный, который улучшил инфраструктуру вдоль маршрута для размещения UP Express, GO Transit, Канадский национальный, и По железной дороге Сервисы.[5][14] UP Express делает две промежуточные остановки на Bloor и Вестон Станции GO. Станция Bloor Station была переработана для лучшего доступа и подключения к GO Transit, и Metrolinx работает над прямым подключением к сети в будущем. Станция метро Dundas West.[35][36]

За шоссе 427 недавно построенная железнодорожная ветка протяженностью 3,3 км (2,1 мили) несет UP Express от линии Китченер до аэропорта, образуя самую длинную надземную железнодорожную линию в Онтарио.[37][38] Поднятый отрог, ведущий к аэропорту Пирсон, достигает максимальной высоты 28 метров (92 фута), откуда открывается вид на деловой центр Торонто и панораму центра города Миссиссога.[37][39] В Пирсоне UP Express прибывает в Терминал 1, где райдеры могут подключиться к существующим Link Поезд межтерминальный шаттл до Терминал 3 и Парковка виконта.[21]

Станции

Платформа UP Express на Union Station

В Станция Toronto Union, UP Express отправляется от недавно построенной станции непосредственно к западу от одноименной железнодорожной станции, соединенной с ней дорогой SkyWalk. Станция UP предлагает многочисленные удобства, включая полностью закрытую платформу и зону ожидания, стойку обслуживания гостей, кафе, сувенирный магазин и лицензированный лаундж.[40]

В то время как на других линиях GO Transit используются автомобили с низким полом, к которым можно добраться с платформ низкого уровня, Union Pearson Express эксплуатируется с автомобилями с высоким полом, для которых необходимы платформы высокого уровня. В результате на станциях Bloor и Weston UP работает со своих собственных специализированных платформ, примыкающих к линейным платформам Kitchener.

Название станцииРасстояниеПодключения
Между
станции		От Пирсона
ПирсонНет данныхНет данныхРазвязка аэропорта Пирсон
Монорельс Link Поезд
Вестон11,1 км (6,9 миль)11,1 км (6,9 миль)GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
TTC BSicon BUS1.svg
Bloor6,9 км (4,3 миль)18,0 км (11,2 миль)GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
BSicon SUBWAY.svg TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg (через Западный вокзал Дандас )
TTC BSicon BUS1.svg BSicon CLRV.svg
Союз5,3 км (3,3 миль)23,3 км (14,5 миль)VIA Rail Canada Simpleified.svg Amtrak
GO Transit logo.svg GO Lakeshore West logo.svg GO Lakeshore East logo.svg GO Milton logo.svg GO Kitchener logo.svg GO Barrie logo.svg GO Richmond Hill logo.svg GO Stouffville logo.svg GO bus symbol.svg
BSicon SUBWAY.svg TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
TTC BSicon BUS1.svg BSicon CLRV.svg

Предлагается поставить точку на Станция Mount Dennis для связи с незавершенным строительством Линия 5 Эглинтон, откроется в 2021 году.[41]

Подвижной состав

Поезд UP Express приближается к станции Пирсон

Union Pearson Express использует Nippon Sharyo DMU поезда. Флот состоит из 18 дизельный многоканальный агрегат (DMU) вагоны, как четыре трехвагонных и три двухвагонных.[42] 1 марта 2011 г. компания Metrolinx объявила о покупке 12 вагонов DMU (шести двухвагонных поездов) у Ниппон Шарё по цене Канадский доллар 53 миллионов, за службу.[43] Позднее он был расширен до 18 вагонов DMU (добавив по одному вагону к каждому поезду) посредством дополнительного заказа. Это привело к снижению стоимости АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 75 миллион.[27][42] DMU были изготовлены в Япония, собранный на заводе Nippon Sharyo в Рошель, Иллинойс и отбуксирован по железной дороге в Торонто, первый поезд прибыл 15 августа 2014 года.[39][44][45]

Поезда вмещают от 115 до 173 человек. Встроенные функции включают розетки, Вай фай, камеры хранения и туалеты.[34][35]

В основе UP Express DMU лежит конструкция, созданная для Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин система в Калифорнии. DMU, оснащенные дизельным гидравлическим приводом с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и рекуперативным торможением, считаются первыми поездами в мире, которые соответствуют требованиям Агентство по охране окружающей среды США 4 уровень нормы выбросов, что снизит выбросы до 90%.[39] Энергия торможения преобразуется в электричество вспомогательным генератором энергии и помогает обеспечивать бортовое освещение и обогрев.[46] Они также соблюдают FRA Функции управления энергопотреблением при аварии уровня 1. Модификации для использования UP Express включают закрытые верхние багажные полки, соответствующие правилам Transport Canada, и улучшенную закрытую багажную вышку.

Воздействие на окружающую среду

Внутренний вид тренера

Двигатели Tier 4 производят значительно меньшие выбросы, чем большинство других дизельных автомобилей в Торонто.[47] Оценка воздействия на окружающую среду для UP Express 2009 года проводилась с предположением, что поезда будут соответствовать стандарту Уровня 3, а не Уровня 4, и показала, что при пиковой частоте влияние дополнительных поездов на качество воздуха не приведет к повышению уровня загрязнения выше провинциального критерия. уровни.[48] Исследование электрификации Metrolinx 2010 года, в котором предполагалось использование технологий выбросов Уровня 4 для дизельных двигателей, показало, что дизельный сервис Georgetown / UP Express будет способствовать местному загрязнению воздуха примерно на 0,2%, и что электрификация приведет только к небольшое улучшение качества местного воздуха.[49] В дополнительном обзоре оценки здоровья человека в 2011 году GO Transit изучил текущий план по контролю выбросов Уровня 4 как на поездах UP Express, так и на перевод существующих локомотивов GO на уровень 4 и обнаружил, что риски для здоровья человека, связанные с дизельным сервисом UP Express незначительны, но текущее фоновое качество воздуха (от других источников загрязнения в Торонто) является проблемой.[50]

Тарифы и пассажиропоток

Платформа UP Express в Станция Toronto Pearson Terminal 1

Тарифы зависят от возраста, пункта отправления и назначения, а также от способа оплаты. Скидки доступны для семей, поездок туда и обратно и сотрудников аэропорта.[51] Как и в случае с другими линиями GO Transit, интегрированные билеты на поезд можно приобрести через По железной дороге до вокзалов Канады.[52] При запуске стоимость проезда в одну сторону на UP Express составляла 27,50 долларов США или 19 долларов США с картой Presto. К 19 июня 2015 года в Union Pearson Express в среднем было около 3250 пассажиров в день, или 12 процентов пропускной способности.[53] Metrolinx прогнозирует, что через год после открытия сервис будет привлекать 5000 пассажиров в день - примерно 1 миллион клиентов. К 2020 году Metrolinx ожидает около 2,46 миллиона поездок в год позволят полностью окупить эксплуатационные расходы.[54]

Однако в первые месяцы работы службы количество пассажиров сократилось. Количество пассажиров в августе 2015 года было на 17 процентов ниже, чем в июне 2015 года, а в первые две недели сентября - еще на 4 процента. В сентябре 2015 года наездники в среднем составляли 2300 человек в день в течение четырехнедельного периода, что на 29 процентов меньше, чем в июне. Службе требовалось около 7000 пассажиров в день, чтобы окупить эксплуатационные расходы.[55] Отчет, опубликованный в феврале 2016 года, показал падение ежемесячного количества пассажиров с лета до 65 593 поездок (чуть более 2100 в день) в ноябре 2015 года. Это побудило Metrolinx начать рассматривать корректировку цен для увеличения количества пассажиров.[56]

К январю 2016 года средний пассажиропоток еще больше упал до 1967 пассажиров в день.[57] 9 марта 2016 года тарифы были снижены до 12 долларов за поездку в одну сторону между Union и Pearson или до 9 долларов с картой Presto. В первый день снижения тарифов персонал насчитал 5300 посадок, из которых 40 процентов пассажиров впервые пользовались UPX, 83 процента - авиапассажирами и 17 процентов - пассажирами пригородных поездов.[58] К июню 2016 года среднесуточная пассажиропоток выросла до 7 657 человек, а 29 июля был установлен новый рекорд, когда служба перевезла более 11 000 пассажиров.[59] Однако снижение тарифов привело к снижению общей выручки UP Express, которая, как ожидается, будет ниже требуемой для покрытия эксплуатационных расходов.[60][61] Выяснилось, что со дня открытия по март 2016 года операционная субсидия UP Express составила 39,3 доллара. миллиона или около 52,26 доллара за поездку.[62]

В июле 2017 года, самом последнем месяце, за который доступны данные о патронаже, UP Express перевозил в среднем 10 091 пассажира в день.[1]

Общественная оппозиция и правовые проблемы

Жители, проживающие по Вестон Участок маршрута возражал против изменений, чтобы приспособить улучшение коридора GO Джорджтаун Южный и добавление поездов UP Express. Проблемы включают разделение Weston из-за закрытия железнодорожных переездов, уровни шума, качество воздуха и стоимость имущества.[17][19] В апреле 2009 года Коалиция чистых поездов (CTC), представляющая сообщества вдоль железнодорожного коридора, была сформирована, чтобы оказать давление на Метролинкс и провинцию, чтобы немедленно поставить в приоритет электрификацию густонаселенного южного коридора Джорджтауна и железнодорожной ветки Union-Pearson Rail Link в день открытия.[63] Однако и провинция, и председатель Metrolinx Роб Причард указали, что использование дизельных поездов - единственный способ предотвратить значительные задержки. «Мы считаем, что район Большого Торонто нуждается в этом проекте как можно скорее, а это означает, что нужно использовать самые чистые дизельные технологии в мире», - заявил Причард.[26]

В августе 2012 года КТК подал иск против Metrolinx, подав ходатайство о судебном пересмотре. В заявлении содержалась просьба «отменить и отменить любое решение о внедрении или запуске дизельных многоблочных агрегатов на воздушной железной дороге» на том основании, что, приняв указание правительства Онтарио завершить UP Express вовремя к Панамериканским играм, Анализ между действующими дизельными и электрическими поездами не был завершен, что противоречит законодательным требованиям Metrolinx. Он также утверждал, что еще один обзор качества воздуха был оправдан из-за Всемирная организация здоровья реклассификация (ВОЗ) выхлоп дизеля как канцероген.[11]

Саба Ахмад, юрист, представляющий CTC, охарактеризовал это заявление как проверку того, должны ли государственные органы подчиняться своему собственному законодательству.[12] 21 ноября 2012 года окружной суд Онтарио отклонил ходатайство и обязал КТК выплатить 30 000 долларов в качестве судебных издержек.[64]

Альтернативы транзита

Основная статья: Международный аэропорт Торонто Пирсон § Наземный транспорт
Юнион Пирсон состоит на станции Юнион

В Комиссия по транзиту Торонто (TTC) предлагает частый маршрут экспресс-автобуса 900 Airport Express между Станция Киплинг и Пирсон. Автобусы отправляются каждые 10 минут или реже, а поездка из центра города в аэропорт Пирсон занимает 45 минут по цене Тариф TTC (3,25 доллара наличными, 3,10 доллара с токеном или Карта Presto ).[65][66]

С 1993 по 2014 гг. Экспресс в аэропорт Торонто была частной автобус из аэропорта услуги из аэропорта в центр Торонто, выполняемые Тихоокеанский западный транспорт. Маршрут был основан Серый тренер в 1979 г.[67] По состоянию на 2012 год "одноразовая поездка по расписанию" в центр Торонто или из него стоила 26,95 долларов, а тариф "One Ride On-Demand Airport Express Connect" стоил 29,95 долларов. Поездка в один конец заняла от 45 до 90 минут, в зависимости от загруженности дорог. Сервис прекратил работу 31 октября 2014 года из-за снижения количества пассажиров, популярности Билли Бишоп аэропорт на острове Торонто, задержки из-за строительства дороги в центре города и ожидаемой конкуренции со стороны Union Pearson Express.[68]

Другие автобусы общественного транспорта обслуживаются Комиссия по транзиту Торонто, GO Transit, MiWay, и Brampton Transit, соединяющий аэропорт Пирсон с городом Торонто и другими городами в Большой Торонто.[69]

Будущее

По состоянию на 2019 год, Metrolinx планирует крупную модернизацию Union Pearson Express, чтобы лучше интегрировать ее в железнодорожную сеть GO Transit и удвоить частоту движения поездов в аэропорт. По состоянию на сентябрь 2019 г., работа по планированию находилась на начальной стадии, и никаких окончательных планов еще не было. Предложение включает:[70][71]

  • Замена существующих дизель-поездов на электропоезда, которые также можно было бы использовать в других местах сети GO Transit, как только части этой сети будут электрифицированы.
  • Перенос платформы Union Station для UP Express из западного крыла Union Station в середину навеса поезда к югу от Большого зала станции.
  • Устранение высоких платформ на станциях GO по маршруту с поездами UP Express, использующими те же платформы, что и обычные поезда GO.

Согласно документу о планировании от 22 февраля 2019 года, неясно, можно ли модифицировать инфраструктуру UP Express в Терминале 1 аэропорта для размещения электрифицированных поездов GO. Смета затрат на изменения инфраструктуры отсутствовала.[70][71]

Рекомендации

  1. ^ а б «Пассажирское судно» (PDF). Метролинкс. 13 сентября 2017.
  2. ^ а б c "Union Pearson Express запускается 6 июня". Правительство Онтарио. Получено 22 апреля 2015.
  3. ^ «Прогнозируемые объемы и скорости поездов в Джорджтауне» (PDF). GO Transit. Архивировано из оригинал (PDF) 29 октября 2013 г.. Получено 24 октября 2013.
  4. ^ а б «Metrolinx представляет новую волну масштабных проектов». CNW Newswire. 29 ноября 2012 г.. Получено 29 ноябрь 2012.
  5. ^ а б c d "Проект Джорджтаун Саут". GO Transit. Архивировано из оригинал 4 августа 2011 г.. Получено 7 августа 2011.
  6. ^ Канадская пресса (22 апреля 2015 г.). «Union Pearson Express запускается 6 июня». Торонто Стар. Получено 22 апреля 2015.
  7. ^ «UP Express Information». Торонто: UP Express. 28 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2012 г.. Получено 30 ноября 2011.
  8. ^ "Большой ход". Метролинкс. 2008. Архивировано с оригинал 27 февраля 2009 г.. Получено 6 декабря 2012.
  9. ^ "Воздушная железная дорога (ARL) - информационный бюллетень" (PDF). Метролинкс. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2014 г.. Получено 27 ноября 2012.
  10. ^ Калиновски, Тесс (19 августа 2011 г.). «Реклама Metrolinx объявила о введении в заблуждение относительно электрификации». Звезда Торонто. Торонто. В архиве из оригинала 19 декабря 2011 г.. Получено 30 августа 2011.
  11. ^ а б Коалиция "Чистый поезд" против Metrolinx, 380/12 2 августа 2012 года (Высший суд Онтарио ).
  12. ^ а б Маккензи, Роберт (11 августа 2012 г.). «Коалиция чистых поездов добивается судебного пересмотра решения об остановке дизельных поездов на воздушно-железнодорожной линии». Транзит Торонто. Получено 11 августа 2012.
  13. ^ а б "Является ли воздушно-железнодорожное сообщение Торонто самым дорогим в Северной Америке?". Блог. Получено 4 декабря 2014.
  14. ^ а б c d «Отчет по экологическому проекту - Расширение Южного сервиса Джорджтауна и железнодорожное сообщение Юнион-Пирсон» (PDF). Торонто: Метролинкс. 30 июля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 апреля 2012 г.. Получено 7 августа 2011.
  15. ^ а б «Справочная информация 2 - Служба Blue22 компании Union Pearson Airlink Group» (PDF). Транспорт Канады. 13 ноября 2003 г.. Получено 8 августа 2011.
  16. ^ «Министр транспорта объявляет выигравшее предложение по воздушно-железнодорожному сообщению Торонто» (Пресс-релиз). Оттава: Транспорт Канады. 13 ноября 2003. Архивировано с оригинал 30 ноября 2011 г.. Получено 30 ноября 2011.
  17. ^ а б Бойл, Тереза ​​(5 августа 2008 г.). «Скоростное железнодорожное сообщение с аэропортом на ускоренном пути». Звезда Торонто. Торонто. Архивировано из оригинал 30 ноября 2011 г.. Получено 1 августа 2011.
  18. ^ «Metrolinx - новый сторонник Джорджтаунской линии». CNW Group. 15 декабря 2008 г.. Получено 29 апреля 2010.
  19. ^ а б Калиновски, Тесс (31 июля 2010 г.). «Провинция обещает быстрое железнодорожное сообщение с Пирсоном к 2015 году Pan Ams». Звезда Торонто. Торонто. Архивировано из оригинал 30 ноября 2011 г.. Получено 8 августа 2011.
  20. ^ «Metrolinx будет строить, владеть и управлять Air Rail Link». CNW Group. 30 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 1 января 2013 г.. Получено 8 августа 2011.
  21. ^ а б c "Air Rail Link Service: Пирсон - Юнион". Торонто: Метролинкс. 16 ноября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 30 ноября 2011 г.. Получено 30 ноября 2011.
  22. ^ Верховный суд Онтарио (21 ноября 2012 г.). "Коалиция чистых поездов Inc. против Metrolinx, 2012 ONSC 6593". Канадский институт правовой информации. Получено 3 декабря 2012.
  23. ^ "Ключевые даты". Торонто: Union Pearson Express. Архивировано из оригинал 3 декабря 2012 г.. Получено 3 декабря 2012.
  24. ^ CBC Новости (24 октября 2011 г.). «Консорциум построит железнодорожное сообщение с аэропортом Торонто». CBC. Получено 7 декабря 2011.
  25. ^ «Финансовый выход на трехкилометровую линию воздушной железной дороги« Ответвление »и проект новой пассажирской станции». Правительство Онтарио. 19 декабря 2011 г.. Получено 19 декабря 2011.
  26. ^ а б Фергюсон, Роб (19 декабря 2011 г.). «Весной начнется строительство железнодорожного пути к аэропорту». Звезда Торонто. Торонто. Получено 7 марта 2012.
  27. ^ а б «Проект UPE». Метролинкс. Получено 16 января 2013.
  28. ^ "Проект Джорджтаун Саут - Проект". GO Transit. Получено 23 апреля 2015.
  29. ^ https://news.ontario.ca/mto/en/2019/07/construction-begins-for-highways-401-and-409-go-transit-rail-tunnels.html
  30. ^ «UP Express - огромный успех - когда это бесплатно | Toronto Star». Thestar.com. 15 февраля 2016 г.. Получено 12 мая 2016.
  31. ^ Калиновский, Тесс; Бензи, Роберт (23 февраля 2016 г.). «UPX сократит стоимость проезда более чем вдвое». Торонто Стар. Получено 23 февраля 2016.
  32. ^ Оливер, Мур (2 марта 2016 г.). "Руководитель Union Pearson Express будет снят с должности". Глобус и почта. Торонто. Получено 9 мая 2016.
  33. ^ https://www.thestar.com/news/gta/2020/01/21/go-ttc-discount-fares-to-end-as-province-pulls-the-plug-on-funding.html
  34. ^ а б "UrbanToronto едет на Union Pearson Express". Городской Торонто. 26 мая 2015. Получено 26 мая 2015.
  35. ^ а б «Воздушное сообщение». Метролинкс. Получено 7 марта 2012.
  36. ^ «Обновление строительства станции GO Transit Bloor GO». Перейти транзитом. Получено 9 марта 2014.
  37. ^ а б «UP и Coming - UP Express: обновление оперативной готовности» (PDF). Торонто: Метролинкс. Март 2015 г.. Получено 4 марта 2015.
  38. ^ "Южный проект Джорджтауна - железнодорожное сообщение Айл". Торонто: GO Transit. 30 ноября 2011. Архивировано с оригинал 30 ноября 2011 г.. Получено 30 ноября 2011.
  39. ^ а б c Калиновски, Тесс (9 марта 2015 г.). «UPX предлагает« чистую »поездку на поезде с прекрасным видом». Звезда Торонто. Получено 9 марта 2015.
  40. ^ Union Pearson Express: Проект - Станции В архиве 23 октября 2013 г. Wayback Machine
  41. ^ «Цены на билеты Union Pearson Express будут объявлены, как и планировалось, - сообщает Metrolinx коалиции». Insidetoronto.com. 4 декабря 2014 г.. Получено 12 мая 2016.
  42. ^ а б «Транспортные средства». Юнион Пирсон Экспресс. Архивировано из оригинал 3 декабря 2012 г.
  43. ^ «Metrolinx заказывает DMU для работы железнодорожного сообщения с аэропортом». Железнодорожный вестник. 1 марта 2011. Архивировано с оригинал 1 марта 2011 г.. Получено 1 марта 2011.
  44. ^ Ведущий, Стивен К. (15 августа 2014 г.). "Экспрессы из аэропорта Торонто прибывают в Канаду". Железнодорожный журнал. Архивировано из оригинал 16 августа 2014 г.. Получено 16 августа 2014. ПЕРВЫЕ два из 18 вагонов DMU, ​​поставленных Sumitomo транспортной администрации Торонто Metrolinx для использования на железнодорожном сообщении аэропорта Union Pearson Express (UP Express), прибыли в Канаду.
  45. ^ «НОВОСТИ И СМИ - 2014 август». Юнион Пирсон Экспресс. Получено 16 февраля 2016.
  46. ^ «Техническая спецификация SMART для дизельных агрегатов» (PDF). 20 января 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2014 г.
  47. ^ "Часто задаваемые вопросы о проекте" Джорджтаун-Юг ", GO Transit'". Получено 1 сентября 2012.
  48. ^ «ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВОЗДУХА ГЕОРГЕТАУН ЮЖНОЕ РАСШИРЕНИЕ УСЛУГ И СОЮЗ PEARSON RAIL LINK ТОРОНТО, ОНТАРИО, RWDI Consulting Engineers & Scientists'" (PDF). Июль 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 июля 2015 г.. Получено 1 сентября 2012.
  49. ^ «Приложение 9, Оценка по нескольким категориям - выводы и выводы, Metrolinx» (PDF). Декабрь 2010 г.. Получено 1 сентября 2012.
  50. ^ «Дополнительный обзор оценки здоровья человека в Южном проекте Джорджтауна - Краткое изложение» (PDF). GO Transit. 2 июня 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 4 июля 2015 г.. Получено 2 сентября 2012.
  51. ^ "UP EXPRESS: ОБЗОР СТРУКТУРЫ ДОЛГОВ" (PDF). Метролинкс. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2015 г.. Получено 22 апреля 2015.
  52. ^ "Юнион Пирсон Экспресс". VIA Rail. 3 ноября 2014 г.
  53. ^ Юэнь, Дженни (17 июля 2015 г.). «Туристы, которые не едут в Union-Pearson Express во время Панамериканских игр: транзитная группа». Torontosun.com. Получено 12 мая 2016.
  54. ^ «Union Pearson Express поражает целевые показатели по количеству пассажиров, но найти его бывает сложно, как показал опрос пассажиров». Торонто Стар. 24 июня 2015 г.. Получено 25 июн 2015.
  55. ^ Мур, Оливер (26 сентября 2015 г.). «Репутация Metrolinx на грани с плохими показателями экспресса Pearson». Глобус и почта. Получено 26 сентября 2015.
  56. ^ Калиновски, Тесс (5 февраля 2016 г.). «По последним данным, количество пассажиров, которые курсируют пассажиров, снизилось с момента запуска Union Pearson Express в июне». Звезда Торонто. ISSN  0319-0781. Получено 8 февраля 2016.
  57. ^ Torontoist (18 октября 2016 г.). «Количество пассажиров на экспрессе Union Pearson Express в Торонто увеличилось втрое». Торонтоист. Получено 19 апреля 2017.
  58. ^ Калиновски, Тесс (17 марта 2016 г.). "Количество пассажиров Union Pearson Express резко возросло после снижения тарифов". Торонто Стар. Получено 17 марта 2016.
  59. ^ Маршалл, Шон (18 октября 2016 г.). «Количество пассажиров на экспрессе Union Pearson Express в Торонто увеличилось втрое». Торонтоист.
  60. ^ Мур, Оливер (17 апреля 2016 г.). «Union Pearson Express не может окупиться даже при более низких тарифах, - говорится в отчете». Глобус и почта. Получено 10 февраля 2017.
  61. ^ «Количество пассажиров Union Pearson Express увеличивается, но все еще сильно субсидируется». Торонто Стар. Получено 27 мая 2017.
  62. ^ «Поезд UPX в аэропорт в прошлом году субсидировал 52 доллара за поездку». Торонто Стар. Получено 27 мая 2017.
  63. ^ «Справочная информация - изложение позиции», Коалиция чистых поездов, 3 июня 2009 г. В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine
  64. ^ «Суд освобождает дорогу дизельным поездам на новом маршруте Пирсона». CBC. 21 ноября 2012 г.. Получено 22 ноября 2012.
  65. ^ «Обслуживание до международного аэропорта Торонто Пирсон». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 10 февраля 2017.
  66. ^ "192 Ракета Аэропорта". Комиссия по транзиту Торонто. Получено 10 февраля 2017.
  67. ^ "Тарифы". Экспресс в аэропорт Торонто. Миссиссауга, Онтарио: Pacific Western Transportation Ltd. 2011. Архивировано с оригинал 30 ноября 2011 г.
  68. ^ «Автобус-экспресс до аэропорта Торонто прекратит движение этой осенью». Торонто Стар. 14 июня 2014 г.. Получено 14 июн 2014.
  69. ^ "Общественный транспорт". GTAA.com. Получено 3 января 2013.
  70. ^ а б Спурр, Бен (24 сентября 2019 г.). «Metrolinx планирует капитальный ремонт UP Express, который может включать реконструкцию станции, новые поезда». Торонто Стар. Получено 15 октября 2019.
  71. ^ а б Спурр, Бен (25 сентября 2019 г.). "Metrolinx планирует капитальный ремонт UP Express, но говорит, что $ 80. миллионный мост не будет частью этого ". Торонто Стар. Получено 15 октября 2019.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео "Union Pearson Express 2020 - воздушное сообщение Торонто" на YouTube, RMTransit, 8-3-2020

Координаты: 43 ° 40′37 ″ с.ш. 79 ° 28′12 ″ з.д. / 43,677 ° с.ш. 79,470 ° з.д. / 43.677; -79.470