GO Transit железнодорожные услуги - GO Transit rail services

Два локомотива, автобус и кабина в настоящее время используются GO Transit.

Предыдущие локомотивы и вагоны, используемые GO Transit.

GO Transit железнодорожные услуги предоставляются на протяжении всего Большой Торонто и Гамильтон (GTHA) и большее Золотая подкова.^[1] Железнодорожный парк GO Transit насчитывает 75 MPI MP40 локомотивы и 678 Тренеры Bombardier BiLevel.^[2]

GO Transit началось 23 мая 1967 г., курсирование однопалубных поездов на тепловозах в г. двухтактная конфигурация на единой железнодорожной линии вдоль Озеро Онтарио береговая линия.^[3][4] Когда поезда GO начали работать, они ходили по путям, которые в основном принадлежали двум основным грузовым железным дорогам Канады: Канадская национальная железная дорога (CN) и Канадская тихоокеанская железная дорога (СЛР). Со временем GO Transit (а впоследствии Метролинкс ) приобрели пути, что гарантирует GO Transit контроль над техническим обслуживанием и расширением путей. В настоящее время Metrolinx принадлежит 80% железнодорожных коридоров GO.^[5]

Все тарифы GO Transit рассчитываются по тарифным зонам, в которых находятся пункт отправления и назначения поездки, а также по категории пассажиров (взрослый, студент, пожилой или ребенок). Стоимость проезда на поезде GO не различается в зависимости от того, используются ли автобусы на части пути.^[2][6]

Линии и станции

История

Железнодорожное сообщение GO Transit началось 23 мая 1967 г. на единственной железнодорожной линии вдоль г. Озеро Онтарио береговая линия.^[3][4] Поезда GO ходили весь день от Оквилля до Пикеринга с ограниченным поездом в час пик до Гамильтона. Эта линия, теперь разделенная на Lakeshore East и Линии Lakeshore West является ключевым коридором GO Transit и оставался его единственной железнодорожной линией в течение первых семи лет работы.^[3] Другие пять линий GO были открыты в период с 1974 по 1982 год, что значительно расширило железнодорожную сеть с 86 до 332 километров в длину и с 16 до 43 станций.

До этого момента все железнодорожные перевозки GO работали на путях, в основном принадлежащих двум основным грузовым железным дорогам Канады: Канадская национальная железная дорога (CN) и Канадская тихоокеанская железная дорога (СЛР).^[5] В 1988 г. произошла небольшая, но важная веха в росте сети, когда она расширила свою линию Lakeshore East на новом пути, построенном самостоятельно. Но после этого сеть испытала два расширения на большие расстояния до Южный Барри и Гвельф в 1990 году, только чтобы отменить это продление через три года. GO снова расширила свою линию Lakeshore East в 1995 году от Whitby к Ошава, заканчивая эту линию, как она существует сегодня.

В период с 1996 по 2005 год охват сети GO оставался относительно неизменным. Тем не менее, на линиях Брэдфорд и Стоуффвилл было открыто семь новых станций заполнения. Это совпало с первоначальной покупкой GO железнодорожных коридоров, по которым она работала, взяв во владение всю линию Стоуфвилля за станцией Скарборо и большую часть линии Барри к северу от границы с Торонто. Кроме того, GO взяла под свой контроль критически важные Железнодорожный коридор Union Station, который использовали все поезда GO на всех линиях. К концу 2005 года GO принадлежало более трети железнодорожной сети.

С 2007 по 2017 год в сети GO было шесть расширений, в результате которых линия Брэдфорда была переименована в «Линия Барри», а линия Джорджтауна - в «Линия Китченер». Эти удлинители на большие расстояния вместе с другими расширениями на линиях Lakeshore West, Richmond Hill и Stouffville увеличили протяженность сети GO на 29%. Было также совершено шесть критически важных покупок коридоров, в результате чего длина собственных коридоров увеличилась втрое, а доля собственности превысила 80%. Наконец, были добавлены 10 новых станций, одна из которых совпала с открытием Расширение метро Toronto-York Spadina, создавая новую развязку между GO и метро TTC.

Будущие расширения

• Lakeshore East в Bowmanville
• Западный берег озера до Ниагарского водопада (частично открыт с 7 января 2019 г.)^[13]
• Ричмонд-Хилл в Блумингтон

Будущие направления

Линия Болтона

Линия Болтона
Легенда
Канадский Тихий океан Мактье Болтон Кляйнбург Интермодальный терминал Воган Vaughan Река Хамбер Шоссе 407 Woodbridge Канадский национальный в Халвест Канадский Тихий океан к West Toronto Diamond Шоссе 400 Макмиллан Ярд Линия Барри Даунсвью Парк Шоссе 401 Каледония Davenport Diamond Строка 2 Блур – Данфорт Линия Китченера Западная линия озера Шор Союз Союз (TTC)
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

GO Transit железнодорожное сообщение в Болтон был впервые предложен правительством Онтарио в рамках MoveOntario 2020 планирую июнь 2007г.^[14] Впоследствии он был перенесен на Большой ход, где он был размещен на 15-летнем плане.^[15] В ноябре 2010 года Metrolinx завершила технико-экономическое обоснование, в котором основное внимание уделялось использованию подразделения Канадской Тихоокеанской железной дороги Мактье, которое проходит от West Toronto Diamond в Торонто на север в Болтон. Были оценены четыре различных варианта обслуживания, чтобы определить лучший способ перевозки пассажиров в Торонто из подразделения Mactier, и предпочтительным вариантом было направление поездов с востока на запад вдоль подразделения CN Halton и снова с севера на юг по существующему маршруту GO Transit. Линия Барри. Это обеспечит четыре новых станции в общинах Woodbridge и Кляйнбург в городе Vaughan, и Болтон в городе Каледон, а также использовать существующие Станция Downsview Park перед прекращением в Union.^[14]

По оценкам технико-экономического обоснования, минимальные затраты на инфраструктуру составили 160 миллионов долларов для обслуживания в часы пик, и, по прогнозам, пассажиропоток составил 2391, 2884 и 4388 человек в 2015, 2021 и 2031 годах соответственно в утренний пиковый период. Если объем услуг был увеличен для двустороннего круглосуточного обслуживания, общие затраты увеличились до 210 миллионов долларов, а количество пассажиров, по прогнозам, составило 6 074, 7 324 и 11 146 человек в 2015, 2021 и 2031 годах соответственно. Metrolinx определила, что предполагаемое количество пассажиров не оправдывает затрат, и понизила рейтинг линии Bolton с 15 до 25 14 февраля 2013 года, когда были внесены поправки в The Big Move.^[16][17]

Коридор Мидтауна и линия Питерборо

Коридор Мидтауна
Легенда
Линия Милтона Линия Китченера Линия Барри Дюпон Саммерхилл Северный Торонто Yellow Creek Mud Creek Донской филиал в Union Station Leaside Река Западный Дон Саннибрук Парк Научный центр Линия помощи Don Valley Parkway Линия Ричмонд-Хилл Река Восточный Дон Massey Creek Шоссе 401 West Highland Creek Азенкур Бримли Ист-Хайленд-Крик Линия Ситона Линия Хэвлок / Питерборо CPR Toronto Yard Ист-Хайленд-Крик Стилз Ружа Ривер Канадская национальная железная дорога Шоссе 407 Little Rouge Creek Locust Hill West Duffins Creek Ситон Claremont Мирт Понтипул Харпер Грузовая ветка Питерборо
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Коридор Мидтаун относится к трем новым транзитным услугам GO в Большой ход. Первая - это линия Кросстауна от Дандас-стрит до бывшего CPR. Северный Торонто и Leaside станции в Торонто. Второй и третий сегменты будут простираться на восток от Северного Торонто и / или Union Station: the Линия Ситона к Ситон, а Линия Locust Hill к Locust Hill.^[18]

GO Transit рассматривает коридор Midtown с 1980-х годов в качестве плана на случай непредвиденных обстоятельств, когда пропускная способность Union Station стал ограниченным, что сделало Северный Торонто альтернативной станцией для Центр города Торонто. Однако основным препятствием для этих планов является тот факт, что коридор Мидтаун состоит из существующих железнодорожных линий, принадлежащих и активно используемых CPR в качестве своей основной грузовой линии между Оттава, Монреаль, Лондон и Виндзор. CPR неохотно предоставляет пропускную способность GO Transit на своих рельсах, и Линия Милтона (который проходит вдоль путей CPR на запад) появился только после значительных переговоров и инвестиций в сотни миллионов долларов.^[19]

Все три линии коридора были внесены в список 15-летнего плана. Большой ход после его публикации в 2008 году.^[18] Однако 14 февраля 2013 г. линия Хэвлока была переведена на 25-летний план из-за «очень скромного пассажирского потенциала и значительных инфраструктурных и эксплуатационных проблем, связанных с Железнодорожные станции Agincourt."^[20]

По железной дороге предоставил услуги поезда Питерборо до 1990 года, когда служба была отменена. Возможность предоставления услуг пригородной железной дороги Питерборо был отмечен GO Transit в своем стратегическом плане на 2020 год, а также был включен в Большой ход.^[18][21] В феврале 2010 года компания Metrolinx завершила исследование по обеспечению пригородной железной дороги в Питерборо. Были изучены различные маршруты, все из которых используют существующее подразделение CPR в Хэвлоке между Питерборо и Торонто. Достигнув Торонто, были исследованы три разных маршрута через восточный конец, чтобы справиться с теми же «серьезными инфраструктурными и эксплуатационными проблемами, связанными с железнодорожными станциями Азенкура», которые усложняют линию GO на Хэвлоке. В исследовании также оставалась возможность использовать либо Union Station или же Северный вокзал Торонто в качестве конца линии. Капитальные затраты на модернизацию подразделения в Хэвлоке оценивались между Канадский доллар 329 и 384 миллиона.^[21][20] GO ввела автобусное сообщение между Питерборо и Ошавой 5 сентября 2009 года.^[21]

Операции и процедуры

Поезд эксплуатация

Поскольку основание GO Transit в 1967 г. поезда ГО работали в г. двухтактная конфигурация.^[22] В каждом поезде есть локомотив на одном конце и кабина управления автомобилем с другой. В конфигурации толкания кабина кабины оснащена полным набором встроенных средств инженерного управления, что позволяет инженеру дистанционно управлять локомотивом, толкая весь поезд из задней части поезда. Это позволяет поездам двигаться в любом направлении, не требуя по одному локомотиву на каждом конце.^[23]

Экипажи

В составе всех поездов ГО три члена экипажа. В дирижер и инженер расположены в локомотив или кабина управлять автомобилем. Другой сотрудник, похожий на проводника, посол по обслуживанию клиентов (CSA), находится в пятом вагоне от локомотива. CSA отвечает за открытие и закрытие дверей поездов и действует как первое реагирование в случае аварийной ситуации на борту.^[24]

В качестве исключения бригады, работающие исключительно на линии Милтон, могут состоять только из инженера и кондуктора, которые выполняют обязанности, обычно связанные с CSA.^[25]

Работа двери

Перед тем, как закрыть двери, CSA объявит, что двери закрываются, и напомнит пассажирам не приближаться к дверным проемам. У всех автомобилей над дверями есть динамик, который воспроизводит звуковой сигнал закрытия дверей в виде нисходящего мажорная триада.^[26] Звонки - это функция доступности, предназначенная для предупреждения слабовидящих о закрытии дверей.^[27]

Анонсы

CSA объявит следующую станцию ​​после того, как поезд отправится со станции, и автоматический голос повторит объявление, когда поезд прибудет на свою следующую станцию.^[24] CSA также сделает другие объявления, когда это необходимо.Поезда GO Transit также имеют автоматизированную систему объявлений, которая объявляет станции и другие общественные объявления в обоих английский и Французский.

Процедуры доступности

Когда поезд прибывает на станцию, CSA устанавливает мост для инвалидных колясок через промежуток между платформой и дверным проемом. Это позволяет инвалид пассажиры садятся в поезд и выходят из него.^[24] В каждой машине предусмотрено несколько сидений для людей с ограниченными возможностями. Если CSA видит пассажира с ограниченными физическими возможностями и нет доступных мест для людей с ограниченными возможностями, он может попросить пассажира, сидящего на одном из этих сидений, перейти в другое место в поезде, чтобы позволить пассажиру с ограниченными возможностями сесть в доступном месте. сиденье.^[24]

Зимние операции

В зимних условиях GO Transit имеет несколько процедур, обеспечивающих бесперебойное обслуживание.^[28]

Поезда хранятся рядом со станцией Union Station, чтобы дневные и вечерние поезда могли проходить через меньше снега. Поезда хранятся при определенных температурах во время хранения, чтобы ускорить запуск двигателя в холодные дни и предотвратить замерзание дверей поездов.^[28]

Стрелочные переключатели подвержены риску замерзания при экстремальных температурах, что может привести к неисправности. Чтобы предотвратить проблемы с переключателем, связанные с погодными условиями, используются вентиляторы, чтобы обдувать переключатели горячим воздухом, чтобы они не замерзли.^[28]

Уборка снега трассы производится воздуходувка высокого давления снегоуборочная техника.^[28]

В случае экстремально суровых зимних условий поезда GO курсируют по разному расписанию. Экспрессы будут останавливаться на всех станциях. Отмена поездок на поезде может произойти,^[28] а также замену поездов автобусами.

Летние операции

Были выявлены проблемы, связанные с эксплуатацией из-за экстремальных летних температур, которые вызывают беспокойство у железнодорожной техники. В жаркие дни кондиционер железнодорожных вагонов должен работать интенсивнее, что может Кондиционер системы. Летом GO Transit проверяет кондиционер чаще.^[29]

В очень жаркую погоду железнодорожные пути могут нагреваться, что приводит к их расширению. "Солнечные изгибы",^[29] когда гусеницы изгибаются в жаркие солнечные дни, могут возникнуть при температуре выше 30 градусов Цельсия в течение как минимум 48 часов.^[29]

Во время солнечных перегибов поезда должны двигаться с пониженной скоростью из соображений безопасности. Солнечные перегибы обычно устраняются ночью или рано утром.^[29]

Праздничное обслуживание

В праздничные дни, приходящиеся на будние дни, произойдут изменения в услугах. В следующей таблице показаны типы услуг по праздникам.^[30]

Расширение услуг

Согласно с Метролинкс В настоящее время ведется расширение железнодорожных перевозок GO Transit, которое, как ожидается, будет завершено к 2025 году.^[31] К 2025 году поезда GO будут курсировать с 5 до 2 часов ночи по каждой линии. В следующей таблице показана ожидаемая частота обслуживания в каждой строке после завершения расширения.

Время начала и частота обслуживания по выходным могут отличаться.

Подавляющее большинство поездов Lakeshore West и Lakeshore East имеют сквозные маршруты, что позволяет путешествовать между Олдершотом и Ошавой без необходимости пересадки в Торонто.

Подвижной состав

Локомотивы

В следующей таблице показаны GO Transit локомотивный парк по типам вагонов.^[39]

F59PH

В EMD F59PH является самым старым из трех действующих в настоящее время серий локомотивов, используемых GO Transit. Их 3000-Лошадиные силы дизель-электрический локомотивы, способные двигаться со скоростью до 134 километров в час, и могут разгонять состав из десяти вагонов с 0 до 100 км / ч примерно за 75 секунд. F59PH также был первой серией локомотивов, используемых GO Transit, с динамическое торможение, эффективность которого была значительно увеличена до 8 км / ч.^[40]

Внедрение первых шестнадцати локомотивов серии F59PH в 1988 г. позволило отказаться от ранее использовавшихся локомотивов. EMD GP40TC локомотивы. Одиннадцать дополнительных локомотивов, поставленных в период с 1989 по 1990 год, заменили EMD F40PH и некоторые из EMD GP40-2L (К) локомотивы. Оставшиеся GP40-2L (W) были заменены еще четырнадцатью F59PH в 1990 году. Наконец, в 1994 году шесть дополнительных F59PH заменили EMD GP40U серии. К 1994 году парк локомотивов GO Transit состоял только из F59PH, что облегчало обслуживание.^[40]

Несмотря на то, что F59PH был рассчитан на 30 лет эксплуатации, локомотивы оказались менее надежными, чем предполагалось. В 2009 году, когда стали доступны локомотивы серии MPI MP40PH-3C, GO Transit отказалась от серии F59PH.^[40] В итоге в списке GO Transit осталось только восемь единиц F59PH. Эти блоки были реконструированы для продолжения эксплуатации в 2011 году.^[41] но в будущем будет заменен MPI MP54AC.

MP40PH-3C

В MPI MP40PH-3C является старшей из двух активных в настоящее время серий Корпорация MotivePower Industries локомотивы, используемые GO Transit. Это локомотивы мощностью 4000 лошадиных сил, способные перевозить двенадцать легковых автомобилей, и развивать скорость до 150 км / ч. MP40PH-3C - первая серия локомотивов GO Transit, способных самостоятельно снабжать энергией поезд из 12 вагонов, в отличие от F59PH, который медленнее и может тянуть только 10 вагонов.^[42]

В 2005 году GO Transit заключила контракт с MotivePower на строительство 27 единиц MP40PH-3C, чтобы расширить свой парк и заменить существующие локомотивы F59PH, которые находились в эксплуатации почти 20 лет. Первый комплект MP40PH-3C начал поступать в конце 2007 года и работал на Lakeshore East и Запад строк, за которыми следует Милтон линия.^[42]

Новые локомотивы оказались мощными и надежными, что побудило GO Transit разместить заказ на дополнительный комплект из 20 локомотивов. Поставки нового комплекта начались в конце 2009 года и продолжились в 2010 году. В 2010 году был поставлен дополнительный комплект из десяти локомотивов.^[42]

Появление MP40PH-3C позволило GO Transit отказаться от старых локомотивов F59PH. Еще десять локомотивов MP40PH-3C были приобретены позже и поставлены в 2013 и 2014 годах, когда GO Transit обнаружила, что для расширения железнодорожных перевозок требуется дополнительное оборудование.^[42]

MP54AC

В MPI MP54AC последняя серия локомотивов, используемых в железнодорожной системе GO Transit. Это локомотив мощностью 5400 лошадиных сил, который MPI называет «самым мощным пассажирским тепловозом в Северной Америке».^[42]

GO Transit был первым клиентом, который использовал MP54AC.^[42] В 2012 году GO Transit MP40PH-3C # 647 был отправлен обратно в MPI и преобразован в MP54AC. Он был возвращен GO Transit в 2015 году.^[43] Испытания переоборудованного тепловоза прошли 12 декабря 2015 года.

Первоначальный план состоял в том, чтобы преобразовать десять MP40PH-3C в MP54AC, если первое преобразование будет успешным. Однако растущий спрос на обслуживание привел к заказу шестнадцати совершенно новых MP54AC. После доставки эти новые MP54AC позволят списать оставшиеся восемь блоков F59PH.^[42]

Легковые автомобили

В следующих таблицах показаны легковые автомобили GO Transit Bilevel.

Обслуживание и хранение

Объекты технического обслуживания

Willowbrook Yard - это оригинальный комплекс обслуживания железных дорог GO, площадью 18 600 м² (200 000 кв. Футов). Он находится вдоль линии Lakeshore West, прямо к западу от Станция Mimico GO, и прямо к северу от По железной дороге с Центр обслуживания Торонто. На территории двора расположены четыре поста прогрессивного технического обслуживания, локомотивный цех, вагоноремонтный цех и складские пути на 21 поезд.^[1]

В 2018 г.^[44] GO Transit открыл Whitby Пункт обслуживания железных дорог, вдоль восточной линии Лейкшор. Площадь второго железнодорожного ремонтного комплекса составляет 46000 м.² (500 000 квадратных футов), что более чем в два раза больше Уиллоубрук. Он включает в себя два поста прогрессивного технического обслуживания, ремонтные мастерские на 11 вагонов и 12 локомотивов, две станции мойки и складские пути на 13 поездов.^[45] Объект был построен для обслуживания расширений услуг, которые включают GO Transit Regional Express Rail программа.^[46]

Остановки поездов

Рекомендации

Общие ссылки

• Гарсия, Даниэль; Поклон, Джеймс; Маршалл, Шон; Дрост, Питер (10 ноября 2006 г.). «Региональные транзитные маршруты - Транзит Торонто». Получено 15 июн 2011.
  • Часть коллекции: Lakeshore, Джорджтаун, Ричмонд Хилл, Милтон, Брэдфорд, Stouffville коридоры и GO ALRT
  • Даниэль Гарсия и Джеймс Боу. «Линия будущего центра города GO Transit». Транзит Торонто. Получено 30 декабря 2015.
• "Большой ход" (PDF). Метролинкс. 2008 г.. Получено 22 апреля 2015.
  • «Одобренные изменения в большом движении» (PDF). Метролинкс. 14 февраля 2013 г.. Получено 8 декабря 2015.

Библиография

• Сержант, Уилфред (2004). «Строительство GO-Transit: Инициатива правительства Онтарио и Канадских национальных железных дорог для пригородных поездов, люди в проекте 1965–1969». Старквилл, МС: ПРЕССА HTA.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)