Строка 2 Блур – Данфорт - Line 2 Bloor–Danforth

Строка 2 Блур – Данфорт
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg
Старая мельница TTC 9481074784.jpg
Поезда, пересекающие Река Хамбер около Старая мельница
Обзор
ВладелецКомиссия по транзиту Торонто
LocaleТоронто, Онтарио
ТерминиКиплинг
Кеннеди
Станции31 (3 одобрены)[1]
Интернет сайтwww.ttc.ca/Подземка/ Bloor_Danforth.jsp
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Депо (а)
Подвижной составТ1
Ежедневная поездка527640 (в среднем по будням 2018 г.)[2]
История
Открыт26 февраля 1966 г.
Технический
Длина линии26,2 км (16,3 миль)
(Утверждено расширение на 7,6 км (4,7 мили))
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм)
ЭлектрификацияТретий рельс, 600 В постоянного тока
СигнализацияАвтоматическая сигнализация блокировки
Карта маршрута

Легенда
Киплинг
GO Transit logo.svg GO Milton logo.svg BSicon BUS1.svg
Islington
BSicon BUS1.svg
Mimico Creek
Королевский Йорк
BSicon BUS1.svg
Старая мельница
BSicon BUS1.svg
Река Хамбер
Джейн
BSicon BUS1.svg
Раннимид
BSicon BUS1.svg
High Park
BSicon BUS1.svg
Кил
BSicon BUS1.svg
Кил Ярд
Дандас Вест
BSicon CLRV.svg BSicon BUS1.svg
Bloor GO / UP
UP Express logo.svg GO Transit logo.svg GO Kitchener logo.svg
Линия Барри
Lansdowne
BSicon BUS1.svg
Дафферин
BSicon BUS1.svg
Оссингтон
BSicon BUS1.svg
Кристи
BSicon BUS1.svg
Bathurst
BSicon CLRV.svg BSicon BUS1.svg
Спадина
BSicon CLRV.svg TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon BUS1.svg
Святой Георг
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon BUS1.svg
Залив
BSicon BUS1.svg
Блур – Йонг
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon BUS1.svg
Шербурн
BSicon BUS1.svg
Rosedale Ravine
Замок Франк
BSicon BUS1.svg
Виадук принца Эдуарда
Линия Ричмонд-Хилл
Река Дон
Don Valley Parkway
Широкий взгляд
BSicon CLRV.svg BSicon BUS1.svg
Честер
Папе
BSicon BUS1.svg
Donlands
BSicon BUS1.svg
Greenwood Yard
Гринвуд
BSicon BUS1.svg
Coxwell
BSicon BUS1.svg
Woodbine
BSicon BUS1.svg
Главная улица
BSicon CLRV.svg BSicon BUS1.svg
Виктория Парк
BSicon BUS1.svg
Дорожка обслуживания надзирателя
Надзиратель
BSicon BUS1.svg
Линия 5 Эглинтон
Кеннеди
TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg TTC - Строка 5.svg BSicon BUS1.svg
Кеннеди GO
GO Transit logo.svg GO Stouffville logo.svg
Эта диаграмма:

Строка 2 Блур – Данфорт это линия метро в Метро Торонто система, управляемая Комиссия по транзиту Торонто (ТТС).[3] Имеет 31 станции и составляет 26,2 км (16,3 мили) в длину. Он открылся 26 февраля 1966 года.[4][5] и расширение на обоих концах было завершено в 1968 и 1980 годах.

Линия проходит в основном в нескольких метрах к северу от Bloor Street от его западной конечной остановки в Киплинг авеню к Виадук принца Эдуарда к востоку от Касл-Франк-роуд, после чего улица продолжается как Данфорт-авеню и линия продолжается в нескольких метрах к северу от Данфорт-авеню до востока от Мэйн-стрит, где она изгибается на северо-восток и проходит над уровнем земли до восточной конечной остановки, немного восточнее Кеннеди-роуд на Эглинтон-авеню. Линия метро каждую ночь закрывается на техническое обслуживание, в течение которого Сеть Blue Night автобусные маршруты обеспечивают обслуживание по маршруту.[6]

Самая проходимая часть линии находится в Торонто район центра города, известный как Yorkville.[7] В этом районе метро соединяется с Линия 1 Йондж – Университет в Спадина, Святой Георг и Йондж станции. На восток, где линия проходит параллельно Данфорт-авеню, он обслуживает такие области, как Greektown (также известный как «Данфорт») и Ист-Данфорт. Затем он проходит через очень короткий отрезок Восточный Йорк к его восточной конечной в Скарборо, где он подключается к Линия 3 Скарборо. К западу от Йорквилля линия продолжается вдоль Блур-стрит, обслуживая многие сообщества, такие как приложение, Корейский квартал, Bloor West Village, очень короткий участок в Йорк, и Kingsway и Ислингтон-Этобико, центр города области в Etobicoke, где он заканчивается в Киплинг авеню.

имя

Когда в 1966 году открылась вторая линия метро в городе Блур-Данфорт, это потребовало переименования первой линии метро в Линия Йондж. Неофициально линии метро уже были пронумерованы, но в октябре 2013 года TTC объявил о планах присвоить линиям официальный номер, чтобы помочь пассажирам и пассажирам ориентироваться в системе. Новые вывески, отражающие это изменение, начали устанавливать в марте 2014 г. Блур – Йонг и Святой Георг были обновлены первые две станции.[8][9] Метро раньше называлось 601.[10] С середины 2010-х годов он публично именуется «Линия 2 Блур – Данфорт».[11]

История

Эра до метро

Строительство Виадук принца Эдуарда в 1916 году, нижняя палуба которого сейчас проходит по линии 2 Блура – ​​Данфорта

Самое раннее упоминание о скоростном транзите по маршруту Блур – Данфорт было сделано в отчете 1910 года, подготовленном американской фирмой консультантов по транзиту. Это исследование было заказано специальной комиссией, в которую входил городской контролер. Горацио Кларенс Хоккен и мэр Торонто Джозеф Оливер. В своем окончательном отчете консультанты предложили Виадук принца Эдуарда, который охватывает Долина реки Дон, должен включать нижний этаж для будущего метро.[12] Нижняя палуба была построена, но первый план ее использования не был разработан до 15 июня 1933 года, когда TTC опубликовала отчет, в котором предлагалось построить метро и скоростную автомагистраль, в значительной степени следуя Bloor Street и Данфорт-авеню. Ориентировочная стоимость проекта составила CA $ 120 миллион, но план не был реализован. Планы относительно более длинного маршрута, идущего с востока на запад от Виктория Парк Авеню до Река Хамбер, были предложены Советом по планированию Торонто в декабре 1943 года, хотя в отчет не были включены затраты.[13] Осенью 1911 года город Торонто объявил тендер на строительство бетонных труб для метро. Однако, когда стоимость метро была поставлена ​​на референдум, строительство туннелей метро было отклонено.[14]

До того, как было построено метро, Линия трамвая Bloor работал на маршруте между Джейн-стрит и Латтрелл-авеню (расположен недалеко от Мир шопперов Данфорт ). Парный Трамваи PCC или несколько единиц (MU), работавших с 1950 года до открытия линии метро в 1966 году.[7] TTC одобрила этот маршрут, потому что виадук принца Эдуарда облегчил строительство метро через долину Дона, а трамвай, который ехал по маршруту, был заполнен пассажирами, едущими из Восточный Йорк и Скарборо. Чтобы облегчить эту трамвайную линию и облегчить расширение в пригород, линия была построена под Блур-стрит и Данфорт-авеню.[15]

Строительство метро

Заливка на Гринвуд-авеню, район, который впоследствии стал двором метро Гринвуд
Зубной налет на Станция Кеннеди в память о продолжении линии

В период после Вторая Мировая Война, быстрое развитие вызвало потребность в большем количестве общественного транспорта. Референдум о том, стоит ли строить метро вдоль Yonge Street 1 января 1946 года, и это предложение получило поддержку большинства.[16] Открытие Метро Yonge В 1954 году TTC разработала еще один план линии Блур-Данфорт, на этот раз без скоростной дороги, стоимостью 146 долларов. миллион. Линия была утверждена, но построена не была.[13]

В 1950-х годах велись интенсивные дебаты по поводу того, где будет проходить вторая линия метро Торонто, поскольку это повлияет на работу автобусных маршрутов в пригородах Торонто.[17] Было два основных плана. В то время как оба имели один и тот же маршрут на внешних концах, TTC предпочитал маршрут, который продолжался на восток от Станция Кристи к Станция Папе. Этот план поддержал председатель TTC, Аллан Лэмпорт, а также включал продолжение линии Йонге от станции Юнион на север, чтобы встретить новую линию на Георгиевский вокзал. Другой план, предложенный городским отделом планирования и одобренный председателем правления Metro Toronto: Фред Гардинер, имел в центре большую U-образную диверсию. От Кристи он бежал на юг в Queen Street West, и, пройдя по Куин-стрит на восток до Папе-авеню, повернул на север, чтобы присоединиться к маршруту восток-запад на станции Папе.[18] Восточный маршрут похож на Линия помощи предложение метро 2010-х годов и его преемник, Линия Онтарио.

В 1956 году центральный район Торонто начал расти.[7] Между двумя председателями и муниципалитетами, составляющими Метрополитен Торонто, состоялись публичные дебаты о двух схемах. Продление линии Йонге вдоль Юниверсити-авеню и продление линии Блур-Данфорт с востока на запад было разрешено 5 сентября 1958 года.[13] муниципальным советом Онтарио, который искал компромисс между вовлеченными сообществами.[19] Финансирование проекта было спорным. Впервые финансирование должно было быть разделено между TTC и Metro Toronto, что привело к увеличению налога на недвижимость. Против этого выступили Etobicoke, Long Branch, Mimico, New Toronto и Scarborough, которые хотели, чтобы проект финансировался исключительно TTC. Битва за остановку проекта досталась Верховный суд Канады.[20]

Линия University открылась в 1963 году, а линия Блура-Данфорта открылась из Кил вокзал на западе в Станция Woodbine на востоке 26 февраля 1966 г.[5] При его строительстве погибли девять человек. Большая часть линии проходит под землей и построена с использованием краткий и закрытый метод, при этом некоторые секции строятся с использованием туннельно-проходческого станка. Остальные части линии находятся над землей в железнодорожных коридорах, разделенных отметками. Линия была длиной 12,9 км (8,0 миль),[13] и бежала примерно от 20 до 40 метров (от 66 до 131 футов) к северу от Блур-стрит и Данфорт-авеню.[21] Стоимость начальной секции 200 долларов. миллион[5] ($1.744 млрд долларов в 2018 г.).[22]

Как только линия заработала на полную мощность, началось строительство расширений линии Блур-Данфорт. Расширения к Станция Islington на западе и Станция смотрителя на востоке открылся одновременно 11 мая 1968 года.[23] Они были завершены за 77 долларов. миллион[24] ($546 млн в долларах 2018 г.).[22] 21 ноября 1980 г. линия была продлена до нынешних конечных станций г. Станция Киплинг на западе и Станция Кеннеди на востоке по цене 110 долларов миллион[25][26] ($334 млн в долларах 2018 г.).[22]

Метро

После открытия линия Блур – Данфорт была хорошо принята: опрос, проведенный четыре месяца спустя, показал, что метро использовалось 10 000 пассажиров в час. В результате многие автобусные и трамвайные маршруты были прекращены или сокращены.[27] Различные автобусные и трамвайные маршруты, которые соединялись со станциями метро, ​​позволили линии продолжать расти и становиться более экологичной.[28] Линия перевозит в среднем 503 060 пассажиров в будние дни в течение 2015 операционного года.[2]

В течение первых шести месяцев работы метро работало как единая система: поезда со станции Эглинтон следовали либо на станцию ​​Кил, либо на станцию ​​Вудбайн, а другие поезда соединяли последние две точки. Однако маневр усложнил работу обеих линий, и после первоначального испытательного периода от этой практики отказались.[13] уходящий Станция Lower Bay заброшенный.[29]

В 1971 году Совет Метрополитена настоял на отмене зональной системы оплаты проезда, чтобы жители пригородов могли путешествовать куда угодно по единой цене.[30] До этого станции к западу от Старая мельница и к востоку от Виктория Парк были географически частью Зона 2 для расчета стоимости проезда, но в метро использовалась система фиксированных тарифов, поэтому они рассматривались как часть зоны 1. Это создавало проблемы при переходе от метро к автобусам, которые находились в разных зонах в одном месте. Решением было изменение политического мышления, при котором метро рассматривалось как субсидируемая государственная услуга, а не как коммунальное предприятие, которое должно было сбалансировать свои бухгалтерские книги.[31]

15 октября 1976 года поджигатель зажег пожар в поезде метро в г. Станция Кристи. В результате пожара были уничтожены четыре вагона метро и некоторые плитки на стенах, в результате чего часть метро была закрыта на несколько дней. В результате средняя часть станции Christie отделана плиткой разного цвета.[32] 19 сентября 2007 года стартовала программа модернизации станции.[33] Эта программа приведет к тому, что метро станет более доступный,[34] добавить новые платформы для автобусов и трамваев,[35] и улучшить сообщение с региональными автобусами и GO поезда.[36]

Станции

Дальнейшая информация: Список станций метро Торонто

Станция Киплинг, западный конец линии 2 Блур – Данфорт, расположена недалеко от Киплинг авеню и Дандас-стрит Вест. Пройдя на восток на 12 километров (7,5 миль), он встречает Университетский сегмент линии 1 на обоих Спадина и станции Св. Георгия. Он также пересекает линию Йонг-стрит на Станция Йондж. Восточная конечная остановка маршрута расположена на станции Кеннеди, которая также является южной конечной точкой Линия 3 Скарборо.[37] Линия не проходит под Блур-стрит или Данфорт-авеню, за исключением Виадук принца Эдуарда; в противном случае он смещается на север. В некоторых районах он проходит под парками и автостоянками позади предприятий на северной стороне улицы, а другие участки проходят под переулками.[38]

У большинства станций на линии Блур-Данфорт есть боковые платформы.[39] На поверхности некоторые станции спроектированы как часть Торговый район, которые расположены над метро.[40] Другие станции - это большие наземные объекты, на которых также есть платформы для автобусов и / или трамваев.[35] чтобы разрешить переводы.[41]

Дизайн

Станция Хай Парк

Станции метро линии Блур – Данфорт, построенные до 1980 г., имеют двухцветный фон и отделку, а также уникальную Шрифт Торонто Метро на стенах станций.[42] На тему плитки повлияли СЕПТА с Метро Брод-Стрит в Филадельфия и использовал цикл, похожий на конструкцию метро Yonge.[43] Этот дизайн состоит из двух цветов для плитки: один для основной настенной плитки, а другой для облицовочной плитки возле потолка станций. Названия станций на основных настенных плитках используют цвет отделочных плиток и наоборот, за исключением того, что некоторые названия станций отделочных плиток белые, а не основной цвет настенных плиток для удобства чтения.[44]

Этот шаблон основан на схеме, аналогичной конструкции станций вдоль линии Университета, которые следуют регулярному шаблону с небольшими отклонениями, которые являются результатом нескольких событий.[44] Одна из этих разновидностей тайлинга расположена в Станция Кристи, где некоторые из оригинальных плиток были заменены после поджога 1976 года. Замена облицовочной плитки была другого цвета из-за отсутствия дополнительной зеленой облицовочной плитки.[32]

Другие вариации рисунка можно наблюдать на станциях Ислингтон и Уорден, которые имеют трехцветный дизайн. Нынешние конечные станции станций Киплинга и Кеннеди, после открытия в 1980 году, напоминают вторую версию Станция метро Union. Когда они открылись, станции Киплинга и Кеннеди были единственными станциями линии 2, на которых не использовался шрифт Toronto Subway.[44] Однако в конце 2017 года станция Киплинга была переработана, чтобы использовать шрифт Toronto Subway, в результате чего станция Кеннеди стала единственной станцией на линии 2, которая не использует этот шрифт.[45]

Программа модернизации

Поскольку станции на линии начали проявлять признаки старения, TTC инициировала программу модернизации станций, направленную на улучшение доступности и внешнего вида на нескольких станциях метро. Эти модернизации включают новую и обновленную отделку стен, вывески, освещение и паблик-арт, а также установку лифтов для обеспечения доступности. Папе и Дафферин Станции являются первыми станциями, которые планируется модернизировать в рамках этого проекта, и Ислингтон также будет модернизирован в рамках более крупных капитальных проектов, направленных на повышение доступности и реконструкцию погрузочных платформ для автобусов.[34][46] Строительство второго подъездного пути на Станция Broadview был завершен в 2007 году. Эти работы обеспечили прямой доступ к автобусным платформам и новой платформе трамвая, что улучшило управление движением на станции.[35] Проект модернизации парка Виктория был завершен в период с 2008 по 2011 год, чтобы сделать станцию ​​более функциональной, привлекательной, лучше связанной с окружающим сообществом и полностью доступной.

Вторая программа выхода также была включена в проекты модернизации станций после того, как аудит пожарной безопасности выявил несколько подверженных риску станций, имеющих только один способ доступа и выхода с уровня платформы метро на улицу.[47] Некоторые станции с одним входом / выходом получили второе средство доступа / выхода во время капитального ремонта на таких станциях, как Папе.[48] и Дафферин.[49] Другие станции, такие как Donlands и Гринвуд планируется получить вторые выходы только для выхода. Из-за возможности земли экспроприация и строительство выходных сооружений в жилых кварталах, эта часть программы вызвала споры, так как некоторые дома необходимо удалить, чтобы приспособить эти второстепенные выходы.[50] Планы по добавлению второго выхода для станций Donlands, Greenwood и Woodbine были отложены в конце февраля 2011 года из-за отсутствия финансирования.[51] В сентябре 2017 года на станции Вудбайн было завершено строительство лифтов и второго выхода / автоматического входа, что сделало ее полностью доступной. С июля 2020 года работы по модернизации станции Донландс планируется начать в четвертом квартале 2020 года.[52]

Сбор за проезд

Основная статья: Тарифы Transit Commission Торонто

Все виды тарифов TTC принимаются на входах в станцию ​​метро с персоналом. Карты Presto можно приобрести и пополнить деньгами или цифровыми ежемесячными абонементными билетами TTC в автоматах по продаже билетов, которые также продают билеты Presto на 1, 2 или день.[53] Карты и билеты Presto принимаются на всех входах станции метро TTC.[54][55]

1 декабря 2019 года все будки инкассаторов на станциях метро были окончательно закрыты и заменены блуждающими дежурными по обслуживанию клиентов. Хотя клиенты по-прежнему смогут оплачивать проезд билетами TTC для пожилых или молодежи, жетонами или дневными пропусками, они больше не были доступны для покупки на станциях, и клиентам, которые оплачивают проезд наличными, сдача не будет.[56]

Все станции линии 2, кроме Честер подключиться к поверхности Автобус TTC или трамвайные маршруты в обычные часы работы. Для некоторых подключений требуется подтверждение оплаты. Действительное подтверждение платежа включает в себя бумажные переводы - бесплатные дополнительные билеты, полученные при входе в систему общественного транспорта, которые позволяют водителю перейти на другой маршрут в непрерывном одностороннем направлении без остановок или обратных маршрутов, - и карты Presto, которые предоставлять безлимитные двухчасовые переводы в любом направлении по сети TTC.[41][57]

обслуживание

Частота

Частота для этой линии составляет 2–3 минуты в периоды пиковой нагрузки и 4–5 минут в периоды низкой нагрузки.

Автобус 300 Bloor – Danforth обеспечивает ночное сообщение в районе станций, когда метро не работает. Эта услуга часто работает вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню между Восточным / Западным торговым центром и станцией Кеннеди через Данфорт-роуд, Бримли-роуд, Эглинтон-авеню Восток, Северную / Южную служебную дорогу, Трансвей-Кресент и Кеннеди-роуд. По воскресеньям эти маршруты работают в ранние утренние часы, потому что метро начинает работу в 8:00, а не в 6:00, как обычно.[6] Периодичность 6–30 минут.

Вместимость

По состоянию на 2016 год линия 2 была загружена почти с 26 000 пассажиров в час пик. Модернизированная сигнализация позволит увеличить количество поездов и увеличить пропускную способность в час пик до 33000 пассажиров к 2031 году.[58]

Подвижной состав

Поезд метро серии M1, один из первых поездов на линии Блур-Данфорт.

Первыми поездами на линии 2 были Поезда метро серии М1, которые были одними из первых поездов метро, ​​произведенных в Канаде.[59] На момент постройки эти вагоны метро были самыми длинными в мире.[60] В результате органы управления движением распределительного вала,[61] повышенная скорость, обеспечиваемая поездами серии M и Поезда серии H позволила линии Блур-Данфорт эффективно работать между Ислингтоном и Уорденом без необходимости в большем парке метро. В результате Поезда метро серии G были ограничены исключительно линией Йонге – Университета. В 1980-х годах, когда на смену пришли поезда серии H, поезда серии M использовались только в час пик, поскольку поезда были связаны, чтобы состоять из транспортных средств одного класса.[59] С введением Поезда метро серии Т1 (которые использовались исключительно на линии Йонге – Университет – Спадина в течение первых лет службы в конце 1990-х годов), поезда серии M1 были выведены из эксплуатации в период с 1998 по 1999 год.[62]

В связи с открытием линии Блур – Данфорт и необходимыми дополнительными услугами, новый комплект поездов был приобретен у Хоукер Сиддели группа. Эти поезда, которые были частью серии H, были похожи на поезда серии M1 с новыми функциями, такими как двери с электрическим приводом.[63] С введением поездов метро серии T1 поезда H1 и H2 были выведены из эксплуатации, в то время как оставшиеся поезда H4 (вместе с некоторыми более ранними поездами серии T1) были переведены на линию Блур-Данфорт.[64]

После введения Ракета Торонто поезда метро на Йонге – Университет и Линии Шеппарда все поезда серии T1 были переведены на линию Bloor – Danforth, где они заменили оставшиеся поезда метро серий H4 и H6. В настоящее время поезда T1 являются единственными поездами, курсирующими на этой линии.[65] Остальные поезда H4 были выведены из эксплуатации в течение осени 2011 года, а последние вагоны были выведены из эксплуатации 27 января 2012 года. Они были последней версией поездов TTC, которые не были оборудованы системами кондиционирования воздуха (вместо них использовались потолочные вентиляторы. ); они также были последними из них, оснащенными большими скамейками с оранжевой обивкой, и использовались в основном в будние дни, чаще всего в час пик за несколько лет до их выхода на пенсию. У H4 также был подобный дизайн интерьера, основанный на вагонах метро H2. Поезда серии H6 (которые имели ярко-оранжевые двери и панели, отдельные сиденья, светло-коричневые полы, кремовые стены и коричневые панели с имитацией древесины) были выведены из эксплуатации в период с 2013 по 2014 год; последний проезд последнего поезда серии H6 состоялся 20 июня 2014 года. Летом 2016 года несколько поездов TR использовались на линии 2 из-за неисправности кондиционирования воздуха в многочисленных отдельных вагонах T1 в сочетании с более горячим, чем среднее лето. Это было после того, как мэр Торонто Джон Тори принял вызов, опубликованный на Twitter ехать в перегретом поезде Т1 по линии 2 в жаркий летний день.[66][67]

По оценкам TTC, срок полезного использования парка T1 закончится в 2026 году. В 2017 году TTC планировал заменить парк T1 62 новыми поездами, возможно, используя тип TR от Bombardier, чтобы сократить время, необходимое для создания прототипа другой модели.[68] Однако в марте 2019 года TTC отменил свое решение и планировал отложить закупку новых поездов, обновив парк T1, чтобы продлить срок его службы на десять лет. Стоимость ремонта оценивалась в 715 долларов. млн по сравнению с 1,86 $ миллиард, необходимый для замены флота Т1. Реконструкция не будет включать установку оборудования автоматического управления поездом (ATC) в парке T1, в то время как новые составы поездов будут включать эту функцию, и этот выбор, таким образом, задержит внедрение ATC на линии 2 на 10 лет. Одновременно выяснилось, что у TTC не хватало помещений для хранения и обслуживания нового флота, так как новый автопарк Киплинга, который первоначально планировалось открыть в середине 2020-х годов, теперь планировалось открыть в 2031 году.[69][70]

Депо

Greenwood Yard

Большинство поездов, обслуживающих линию Блур – Данфорт, хранятся в Greenwood Yard, который открылся первым сегментом линии. До постройки двора землю занимал карьер и мусорная свалка. Благодаря своему расположению рядом с Канадская национальная железная дорога железнодорожных путей, можно было доставлять поезда прямо в метро.[71] Железнодорожные пути CN были преобразованы для хранения большего количества поездов метро, ​​поскольку поезда серии T1 были переведены с линии Йондж – Университет – Спадина на линию Блур – Данфорт.[72] В дополнение к хранилищу для поездов метро, ​​Greenwood Yard также используется для обслуживания транспортных средств, которые работают на Линия 3 Скарборо, как McCowan Yard предназначен только для хранения транспортных средств и выполнения базового технического обслуживания транспортных средств.[71]

В Кил Ярд (первоначально известный как Винсент-Ярд) - небольшой объект, расположенный между станцией Кил и Западный вокзал Дандас. Он предусматривает хранение и очистку поездов метро, ​​но не техническое обслуживание.[73] С 18 июня 2017 года склад хранит и обслуживает четыре поезда в ночное время, а оставшаяся вместимость двора используется для хранения рабочего оборудования.[74]

TTC планирует построить новую станцию ​​метро на месте бывшей грузовой станции CPR, к юго-западу от г. Станция Киплинг. Когда TTC заменит парк метро T1, ему потребуется место для хранения новых поездов по мере их доставки, а также новые магазины для их обслуживания. Greenwood Yard будет неадекватным, так как он полностью заполнен без возможности для расширения, и потому что его помещения оптимизированы для двухвагонных поездов, а не для шестивагонных поездов предлагаемого нового парка. Ориентировочная стоимость нового двора - 500 долларов. миллионов, из которых всего 7 долларов млн на плановые работы было включено в капитальный бюджет по состоянию на июль 2017 года.[68] По состоянию на март 2017 г.По оценкам TTC, Kipling Yard откроется в 2031 году.[69]

Планы расширения

Расширение метро Скарборо

Расширение метро Скарборо (SSE) - это предложение заменить Линия 3 Скарборо с продолжением на восток линии 2.

Более ранняя история

В 1983 году обсуждалось расширение скоростного транспорта от Кеннеди до Центр города Скарборо. По мере изучения различных типов технологий многие политики просили продлить метро вместо предложенной тогда линии трамвая. Вместо этого рельсовая система средней грузоподъемности, известный как Скарборо RT, был построен.[75]

В 2005 году, Городской совет Торонто снова предложил продлить линию на северо-восток в качестве замены стареющего Scarborough RT. В 2006 году это предложение было изменено, когда члены совета Скарборо согласились поддержать планы по ремонту существующей линии с использованием других вариантов легкого метро для Скарборо. Использование скоростного транспорта для тяжелых железных дорог, как и остальная часть метро Торонто в Скарборо, еще не исследовалось.[76]

Предложение легкорельсового транспорта (2007–2013 гг.)

В 2007 году мэр Дэвид Миллер включал реконструкцию Скарборо RT с использованием современного легкорельсового транспорта как часть его Транзитный город строить планы. Линия легкорельсового транспорта должна была проходить между станцией Кеннеди и Шеппард-авеню Восток через Центр города Скарборо. Линия использовала бы полосу отчуждения Скарборо RT, которая была бы закрыта для преобразования в скоростной трамвай, что потребовало бы замены автобуса. Строительство длилось бы 3½ – 5 лет и стоило около 2 долларов. миллиардов плюс неизвестные затраты на перепроектирование связи на станции Кеннеди.[77]

Во время его Кампания мэрии 2010 года, Роб Форд осудил идею легкорельсового транспорта и вместо этого предложил заменить Scarborough RT продолжением линии Bloor-Danforth.[78] Однако 31 марта 2011 г. Форд согласился с правительством провинции, что Метролинкс агентство заменит Scarborough RT надземной линией легкорельсового транспорта в рамках предложенного "Линия Эглинтон – Скарборо Кросстаун "вместо этого.[79] В июне 2012 года идея расширения метро в Скарборо была ключевой частью предложенного Торонто транзитного плана OneCity. Позже этот план был отвергнут провинциальное правительство и мэр Роб Форд.[80]

Предложение из трех пунктов (2013–2016 гг.)

Смотрите также: Линия 3 Скарборо § Замена на альтернативный транспорт

4 сентября 2013 года провинция Онтарио объявила, что профинансирует две трети продления линии Блур – Данфорт на 6,4 км (4,0 мили) от Кеннеди до Центр города Скарборо в Станция Scarborough Center.[81] Оставшуюся треть профинансирует федеральное правительство Канады. Городской совет Торонто утвердил расширение 24–20 голосов 8 октября 2013 года. Маршрут метро будет простираться на восток в сторону Мак-Кован-роуд, через Эглинтон-авеню и Данфорт-роуд, а также на север в направлении пересечения Мак-Кован-роуд и Шеппард-авеню через Центр города Скарборо. На Лоуренс-авеню Восток будет три новые станции (обслуживающие Общая больница Скарборо ), Центр города Скарборо и Шеппард-авеню Восток. Город также будет ежегодно повышать налоги на недвижимость в течение следующих трех лет. Ожидалось, что раскопки пристройки начнутся уже в 2018 году, а завершатся в течение пяти лет.[82][83]

В декабре 2014 г. Гленн Де Баеремаекер, один из заместителей мэра города, предложил четвертую остановку вдоль расширения метро Скарборо, на Данфорт-роуд и Эглинтон-авеню чтобы уменьшить расстояние между станциями Кеннеди и следующей остановкой примерно с 4 км (2,5 мили) до 2 км (1,2 мили). В то время ему сказали, что дополнительная станция добавит 100 долларов. от миллиона до 150 долларов млн к стоимости пристройки.[84]

Однако последующий отчет городского персонала показал, что предложенные станции на авеню Лоуренса и Шеппарда имели «небольшой потенциал развития» поблизости и были слишком близки к запланированным. SmartTrack станции.[85]

В 2016 году, когда от этого предложения отказались, было завершено около 5 процентов проектирования, а стоимость была оценена в 4,6 доллара США. млрд и $ 6,9 миллиард.[77]

Комплексное предложение (2016–2019)

20 января 2016 года городской штаб выступил с предложением отменить две из трех остановок на запланированном расширении метро Скарборо и завершить линию 2 Блур-Данфорт в центре города Скарборо. Запланированная промежуточная остановка на Лоуренс-авеню будет отменена вместе с предложенным участком до Шеппард-авеню. Этот пересмотренный план не позволит метро конкурировать за пассажирские перевозки с SmartTrack филиал в Маркхэме.[86] Также предложенное изменение заключалось в снижении стоимости расширения с 3,5 долларов. от миллиарда до 2,5 долларов млрд, где 1 доллар сэкономленный миллиард будет использован для расширения Линия 5 Эглинтон на восток и на север до Университет Торонто Скарборо.[85][87][88] (Однако большая часть $ 1 сэкономленный миллиард был впоследствии направлен обратно в SSE для покрытия дополнительных предполагаемых затрат на строительство универсального метро.)[89]

Персонал по городскому планированию подсчитал, что пиковая посещаемость универсального расширения составляет 7 300 человек в час пик и в пиковом направлении, что примерно половина из 15 000 пассажиров в пиковом режиме считается низкой, чтобы оправдать проезд в метро. С первоначальным расширением на три ступени пиковая оценка пассажировместимости составляла от 9 500 до 14 000 человек; однако эта оценка была снижена до 7 300 из-за конкуренции со стороны предложенного SmartTrack и устранения двух из трех исходных остановок. Мэр Джон Тори и советник Скарборо Гленн Де Баеремаекер скажем, пиковое количество пассажиров в 7300 человек все еще было бы приемлемо, поскольку оно все еще было больше, чем пиковое количество пассажиров в 6000 человек на конечной станции Киплинг.[90] Однако Торонто Стар В статье указывается, что будет только одна станция в пределах 6 км от центра города Скарборо, но больше станций будет в пределах 6 км от других конечных станций для увеличения пассажиропотока. По оценкам, SSE перевозит около 31 000 всадников в день по сравнению с 66 355 всадниками из Киплинга в Джейн (пять станций) и 96 660 всадников из Финча в Йорк Миллс (четыре станции). SSE показал бы лучшие результаты в гонках только против терминала неэффективных Шеппард линия.[58]

В июне 2016 года сметная стоимость универсального SSE была пересмотрена с 2 долларов. от миллиарда до 2,9 долларов млрд, потому что туннели в некоторых местах должны быть глубже, чем ожидалось, а новая конечная станция будет глубже на 45–90 процентов. Дополнительным фактором затрат является то, что для высокого уровня грунтовых вод потребуется больше бетона.[91] Также есть $ 300 миллион затрат на обслуживание, чтобы сохранить Линия 3 Скарборо до открытия SSE, что привело к общей стоимости проекта $ 3,2 миллиард.[92]

В феврале 2017 года городские власти сообщили, что ориентировочная стоимость пристройки вырастет на 150 долларов. от миллиона до 3,35 доллара миллиардов долларов на строительство автовокзала с 34 отсеками в центре города Скарборо, который должен был стать крупнейшим автовокзалом в системе TTC.[93] Кроме того, прогноз для новых гонщиков для продления был пересмотрен в сторону понижения до 2300 в день,[94] по сравнению с 4500 новыми гонщиками, оцененными летом 2016 года.[95]

В марте 2017 года городские власти подсчитали, что на строительство пристройки потребуется шесть лет, а открытие ожидается во втором квартале 2026 года.[96] Проект получил финансирование.[97] 28 марта 2017 года городской совет утвердил проект расширения на 6,2 км (3,9 мили) через дорогу Мак-Кован.[98]

По словам транзитного адвоката Стив Манро, SSE был бы построен для использования только автоматическое управление поездом (УВД). Это предотвратило бы работу Вагоны метро Т1 на продлении, поскольку было бы слишком дорого преобразовывать автомобили T1 в ATC.[99]

В апреле 2019 года городские власти пересмотрели смету проекта SSE, известного к тому времени как Восточное расширение линии 2 (L2EE), на общую сумму 3,87 доллара США. млрд. с датой завершения, оцененной на конец 2027 года, и отложенной датой открытия автовокзала в Центре Скарборо в 2030 году. Кроме того, планы расширения для запуска ATC при открытии были отброшены и вместо этого были заменены включением «разрешительных работ», позволяющих реализовать ATC в более поздний срок.[100]

Пересмотренное трехступенчатое предложение (с 2019 г. по настоящее время)

Расширение метро Скарборо
Легенда
Шеппард
Шоссе 401
Центр Скарборо
Лоуренс
West Highland Creek
Эглинтон Восток LRT к UTSC
Кеннеди
GO Transit logo.svg GO Stouffville logo.svg TTC - Строка 5.svg
Линия 5 Эглинтон к Mount Dennis
Строка 2 к Киплинг
Эта диаграмма:

В мае 2018 года брат Роба Форда Дуг Форд - во время его кампании стать премьер Онтарио - пообещал проработать и оплатить трехстороннее предложение.[101] В июле 2018 года TTC по-прежнему был сосредоточен на создании универсального предложения.[102]

10 апреля 2019 года Дуг Форд, который с тех пор стал премьер-министром, объявил, что провинция вернет продление к предложению с тремя остановками по ориентировочной цене в 5,5 долларов США. млрд. с предполагаемой датой завершения между 2029 и 2030 годами. Как и в случае с предложением о трех остановках на 2013–2016 годы, вдоль Мак-Кован-роуд в районе Лоуренс-авеню, в центре Скарборо и на востоке Шеппард-авеню появятся три новых станции.[77]

В феврале 2020 года Metrolinx опубликовала анализ затрат и выгод, показывающий, что 5,5 доллара США Стоимость проекта трехступенчатого расширения в два раза превышает предполагаемую выгоду в 2,8 доллара. миллиардов за 60 лет. Преимущества включают сокращение времени в пути и количества машин в дороге. Генеральный директор Metrolinx Фил Верстер сказал, что оценка преимуществ была консервативной, и Metrolinx может со временем улучшить их.[103]

20 августа 2020 года компания Metrolinx опубликовала запрос предложений на проектирование и проведение туннельных работ. Ожидается, что строительство туннелей начнется во втором или третьем квартале 2021 года, а пусковая шахта будет построена на Шеппард-авеню Восток и Мак-Кован-роуд.[104][105]

На запад до Миссиссоги

Предлагаемое расширение на запад в сторону Миссиссауга

Исследование TTC по быстрому расширению транзита, опубликованное в 2001 году, выявило три возможных западных продолжения этой линии. Первой была ссылка на 3,2 км (2,0 мили) до Sherway Gardens, со станцией, добавленной в Восточном торговом центре позднее. Второй включал в себя дополнительные 1,4 км (0,87 мили) от Sherway Gardens до Dixie Road, а еще один участок от Dixie Road до центра города Миссиссауга, который включал три станции, был рассмотрен, но отклонен из-за затрат и соображений планирования.[106] Это было заменено запланированным Dundas LRT, управляемым MiWay едет из Киплинга в Улица Хуронтарио, ссылка на запланированные Hurontario LRT как часть MoveOntario 2020 транзитный план.[107] Этот план был возрожден, наряду с Jane LRT, расширениями Finch West LRT, Waterfront LRT и другими, благодаря "Feeling Congested?" отчет города Торонто в 2013 году как «Нефинансируемый будущий проект быстрого транзита», что означает, что он будет построен когда-нибудь в будущем.[1]

использованная литература

  1. ^ а б http://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2013/pg/bgrd/backgroundfile-64550.pdf
  2. ^ а б «Транспортная комиссия Торонто на метро - 2018» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 9 марта, 2019.
  3. ^ "Подземка". Расписания и карты. Комиссия по транзиту Торонто. Получено 3 февраля, 2017. Линия 2 Bloor – Danforth состоит из 31 станции.
  4. ^ «TTC когда-то знала, как перемещать людей, но теперь мы проводим больше времени в спорах, чем в строительстве метро». Национальная почта. 19 июля 2013 г.. Получено 26 февраля, 2018.
  5. ^ а б c "Официальное открытие метро Bloor – Danforth, 1966". TTC. 25 февраля 2016 г.. Получено 26 февраля, 2018.
  6. ^ а б "Карта сети голубой ночи" (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 31 июля, 2012.
  7. ^ а б c Дьюис, Д.Н. (2004). «Влияние метро на стоимость жилой недвижимости в Торонто». Журнал экономики города. 3 (4): 357–369. Дои:10.1016/0094-1190(76)90035-8.
  8. ^ «TTC тестирует новую систему цифровых вывесок». 2 марта 2014 г.
  9. ^ «Новые указатели TTC на станции Эглинтон».
  10. ^ Комиссия по транзиту Торонто, Сводка запланированного обслуживания, Период правления, начинающийся в воскресенье, 21 июля 1991 г.
  11. ^ «Метро / РТ Информация». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 19 февраля, 2012.
  12. ^ Осбалестон, Марк (2008). Незастроенный Торонто: история города, который мог быть. Dundurn Press. ISBN  978-1-55002-835-5.
  13. ^ а б c d е Файли, Майк (1996). История TTC: первые семьдесят пять лет. Dundurn Press. п. 111. ISBN  1-55002-244-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  14. ^ "Ранние предложения метро". Транзит Торонто. 10 ноября 2006 г.. Получено 31 июля, 2012.
  15. ^ "История метро на улицах Блур и Квин". Транзит Торонто. 29 ноября 2009 г.. Получено 1 августа, 2012.
  16. ^ "История оригинального метро Yonge". Транзит Торонто. 21 апреля 2012 г.. Получено 31 июля, 2012.
  17. ^ Каплан, Гарольд (1967). «Транзитная комиссия Торонто: пример структурно-функционального подхода к административным организациям». Канадский журнал экономики и политических наук. Блэквелл Паблишинг. 33 (2): 171–189. Дои:10.2307/139770. JSTOR  139770.
  18. ^ Filey 1996, стр. 110–111
  19. ^ «Планирование землепользования - Муниципальный совет Онтарио». Министерство муниципальных дел и жилищного строительства. Получено 31 июля, 2012.
  20. ^ «Историк: противостоять метро». Торонтоист. 11 мая, 2013. Получено 24 марта, 2019.
  21. ^ Filey 1996, п. 110
  22. ^ а б c Показатели инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021). «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки». Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 г.. Получено 15 ноября, 2020. и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячный, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит». Статистическое управление Канады. Получено 15 ноября, 2020.
  23. ^ «Заброшенные переходы для трамвая». Транзит Торонто. 10 ноября 2006 г.. Получено 10 мая, 2008.
  24. ^ Саги, Дуглас (11 мая 1968 г.). «Метро катится на окраину». Глобус и почта. п. 1.
  25. ^ Филион, Пьер (200). «Уравновешивание концентрации и рассеивания? Государственная политика и городская структура в Торонто». Окружающая среда и планирование C: Правительство и политика. Пион. 18 (2): 163–189. Дои:10,1068 / c2м.
  26. ^ "История метро на улицах Блур и Квин". Получено 26 марта, 2019.
  27. ^ Манро, Стив (14 марта 2006 г.). «Метро Блура – ​​Данфорта через 40 лет после открытия. Почему оно было таким успешным?» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2007 г.. Получено 1 августа, 2012.
  28. ^ Мис, Пол (2010). Транспорт для пригородов: за пределами автомобильной эры. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Earthscan. ISBN  978-1-84407-740-3.
  29. ^ "Потерянные станции метро Торонто - Транзит Торонто - Содержание". Транзит Торонто. Получено 9 ноября, 2014.
  30. ^ Фрискен, Фрэнсис. "Торонто на распутье, и как он здесь оказался" (PDF). Группа Всемирного банка. п. 11. Получено 6 апреля, 2012.
  31. ^ «История тарифов на ТТК». Транзит Торонто. 21 апреля 2012 г.
  32. ^ а б Эррет, Джошуа (16 ноября 2005 г.). «В Christie это эскалатор из двух частей и лестница из одной части». Торонтоист. Получено 5 апреля, 2012.
  33. ^ «Статус финансирования программы модернизации станции». Комиссия по транзиту Торонто. 19 сентября 2007 г.. Получено 1 августа, 2012.
  34. ^ а б «Консультации по обслуживанию - Станция Папе». Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 19 февраля, 2012.
  35. ^ а б c Манро, Стив (18 декабря 2007 г.). "Broadview Station: конец близок?". В архиве из оригинала 4 марта 2015 г.. Получено 19 июня, 2012.
  36. ^ Белый, Крейг (5 августа 2010 г.). «Восточный вход на станцию ​​метро Kipling в пути». urbantoronto.ca. Получено 1 августа, 2012.
  37. ^ "Метро / Карта РТ". Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 5 августа 2012 г.. Получено 31 июля, 2012.
  38. ^ Транзитные станции, Метрополитен Торонто [картографические материалы] / Metro Corporate and Human Resources (Карта). 1: 62,500. Северный Йорк: Metro Corporate and Human Resources. Апрель 1996 г.
  39. ^ «Линия метро Блур – Данфорт». Весы для слепых взрослых. Архивировано из оригинал 9 октября 2011 г.. Получено 3 августа, 2012.
  40. ^ "В поисках нас". Bloor-Yorkville BIA. Получено 3 августа, 2012.
  41. ^ а б "Платить за проезд". Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 1 августа, 2012.
  42. ^ ЛеБлан, Дэйв (25 марта 2005 г.). "'Subway Chic «вдохновляет графических дизайнеров». Глобус и почта. Получено 5 апреля, 2012.
  43. ^ Брейдер, Марк (10 января 2008 г.). «Очерк оригинального дизайна станции метро». Транзит Торонто. Получено 28 июля, 2012.
  44. ^ а б c Блэкетт, Мэтью (25 марта 2008 г.). "Оседлайте радугу Блура - Данфорт". Расстояние Торонто. Архивировано из оригинал 30 ноября 2011 г.. Получено 5 апреля, 2012.
  45. ^ «Киплинг - Транзит Торонто - База данных станций метро».
  46. ^ «Рекомендации по обслуживанию - Модернизация станции Дафферин». Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 19 февраля, 2012.
  47. ^ «Приобретение недвижимости - Станция TTC Woodbine - Программа более легкого доступа и второго выхода» (PDF). Город Торонто. 28 июля 2010 г.. Получено 21 июня, 2012.
  48. ^ «Проект модернизации станции Папе». Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинал 11 июля 2012 г.. Получено 25 июня, 2012.
  49. ^ «Проект модернизации станции Дафферин». Комиссия по транзиту Торонто. 2010. Архивировано с оригинал 9 мая 2012 г.. Получено 25 июня, 2012.
  50. ^ Выхнак, Карола (29 июня 2010 г.). «Жители протестуют против сноса домов перед выходами из метро». Звезда. Торонто.
  51. ^ Годдард, Джон (2 марта 2011 г.). «TTC хлопает дверью на втором выходе из метро Donlands». Торонто Стар. Торонто. Получено 19 июня, 2012.
  52. ^ «Станция Донландс - второй выход / вход и обновление проекта более легкого доступа». ttc.ca. Получено 18 июля, 2020.
  53. ^ «Покупка билетов, жетонов и пропусков». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 6 июля, 2012.
  54. ^ «Система тарифов TTC PRESTO». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 6 июля, 2012.
  55. ^ Кретцель, Ласия (5 июля 2012 г.). «TTC собирается потратить 570 тысяч долларов на установку дебетовых автоматов в киосках для сбора». Национальная почта. Получено 6 июля, 2012.
  56. ^ «TTC прекратит продажу билетов, жетонов, пропусков на станциях». TTC. 23 октября 2019 года. В архиве с оригинала от 29 октября 2019 г.
  57. ^ «Трансферы». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 25 июня, 2012.
  58. ^ а б Дженнифер Паглиаро; Бен Спурр (16 июня 2016 г.). "Проверка претензий к метро Скарборо". Торонто Стар. Получено 16 июня, 2016.
  59. ^ а б "Автомобили Монреальской серии (М-1) (1963–1999)". Транзит Торонто. 16 февраля 2011 г.. Получено 27 июня, 2012.
  60. ^ «Транзитная комиссия Торонто 5300–5301». Радиальная железная дорога округа Халтон. Архивировано из оригинал 10 сентября 2009 г.. Получено 27 июня, 2012.
  61. ^ Muc, A.M. «Электромагнитные поля, связанные с транспортными системами» (PDF). Консультации по вопросам радиационного здоровья и безопасности. Получено 27 июня, 2012.
  62. ^ «Пенсионная хартия Монреальской серии - 28 февраля 1999 г.». Транзит Торонто. 16 февраля 2011 г.. Получено 27 июня, 2012.
  63. ^ "Коробки передач системы регулирования фаз газораспределения (серии H1, H2, H3 и H4)". Транзит Торонто. 16 июня 2012 г.. Получено 27 июня, 2012.
  64. ^ "Автомобили серии Т-1 (Торонто) (1997–?)". Транзит Торонто. 4 марта 2012 г.. Получено 28 июня, 2012.
  65. ^ Манро, Стив (26 января 2012 г.). «Прощай, поезда H4». В архиве из оригинала 4 марта 2015 г.. Получено 28 июня, 2012.
  66. ^ «Чувствуете жару, пассажиры? TTC работает над решением проблемы с« горячей машиной »на линии 2». CBC Новости.
  67. ^ Макгилливрей, Кейт (29 августа 2016 г.). «Мэр Джон Тори принимает вызов Твиттера покататься в раскаленном вагоне метро». CBC Новости. Получено 18 декабря, 2019.
  68. ^ а б Манро, Стив (13 июля 2017 г.). «Совет ТТК» обнаруживает «Стоимость ремонта метро Блур-Данфорт». Стив Манро. Получено 15 июля, 2017.
  69. ^ а б Кинан, Эдвард (24 марта 2019 г.). «Пассажирам метро Bloor-Danforth еще далеко до облегчения». Торонто Стар. Получено 26 марта, 2019.
  70. ^ Манро, Стив (18 марта 2019 г.). «Планы TTC на 2019 год. Часть I: Метро». Стив Манро. Получено 26 марта, 2019.
  71. ^ а б "Ярды метро Гринвуд". Транзит Торонто. 7 июня 2011 г.. Получено 24 июля, 2012.
  72. ^ «Отчет генерального директора (1 - 28 апреля 2012 г.)» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 29 июня 2012 г.. Получено 24 июля, 2012.
  73. ^ "Ярды метро Винсента". Транзит Торонто. 10 ноября 2006 г.. Получено 24 июля, 2012.
  74. ^ «Кил Ярд снова начинает работу» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 24 мая 2017 г.. Получено 4 июня, 2017.
  75. ^ Filey 1996, п. 137
  76. ^ Йоркский университет (29 августа 2006 г.). «Три« модельные школы »переосмысливают свою роль с помощью Йорка». YFile. Архивировано из оригинал 7 января 2016 г.. Получено 19 июня, 2012.
  77. ^ а б c Пальяро, Дженнифер (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд клянется, что метро Скарборо с 3 остановками. Сроки могут оставить пассажиров на автобусах на годы». Торонто Стар. Получено 15 марта, 2020.
  78. ^ Роб Форд: «Транзит-сити больше нет»'". CBC Новости. 1 декабря 2010 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2010 г.
  79. ^ «Онтарио и Торонто движутся вперед на общественном транспорте». Отдел новостей Онтарио. 31 марта 2011 г.
  80. ^ "План транзита OneCity Торонто отклонен провинцией". CBC Новости. 29 июня 2012 г.. Получено 7 июля, 2012.
  81. ^ "Провинция для расширения линии метро Блур-Данфорт". MTO. 4 сентября 2013 г.. Получено 4 сентября, 2013.
  82. ^ «Маршрут метро Скарборо все еще обсуждается». CityNews Торонто. 23 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  83. ^ «Городской совет голосует за метро Скарборо». CityNews Торонто. 8 октября 2013 г.. Получено 8 октября, 2013.
  84. ^ Дэниел Дейл (13 декабря 2014 г.). «Заместитель мэра Гленн Де Баеремаекер хочет изменить план метро Скарборо». Торонто Стар. Получено 20 ноября, 2015.
  85. ^ а б Фокс, Крис (21 января 2016 г.). «Новый план метро Скарборо позволит городу« уживаться »с проектом: Тори». CablePulse 24. Получено 21 января, 2016.
  86. ^ Пальяро, Дженнифер (20 января 2016 г.). "Новый транзитный план Скарборо" дает мир на земле'". Торонто Стар. Получено 20 января, 2016.
  87. ^ Мур, Оливер; Джи, Маркус (20 января 2016 г.). «Метро Скарборо сократится в соответствии с планом расширения Эглинтон Кросстаун». Глобус и почта. Получено 20 января, 2016.
  88. ^ [1]
  89. ^ Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобрил планирование множества транзитных проектов». Глобус и почта. Получено 14 июля, 2016.
  90. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (1 июня 2016 г.). «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о количестве пассажиров». Торонто Стар. Получено 1 июня, 2016.
  91. ^ Мур, Оливер (17 июня 2016 г.). "Стоимость метро Скарборо выросла на 900 миллионов долларов". Глобус и почта. Получено 17 июня, 2016.
  92. ^ Спурр, Бен (5 октября 2016 г.). «Метро Скарборо, возможно, уже сбилось с пути». Торонто Стар. Получено 5 октября, 2016.
  93. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (28 февраля 2017 г.). «Стоимость расширения метро в Скарборо возрастает до 3,35 доллара. миллиардов, поскольку количество новых гонщиков падает ". Торонто Стар. Получено 2 марта, 2017.
  94. ^ Мур, Оливер (28 февраля 2017 г.). «Метро Скарборо будет стоить дороже, но привлечет меньше людей, - говорится в отчете». Глобус и почта. Получено 2 марта, 2017.
  95. ^ Кинан, Эдвард (2 июня 2016 г.). «Приоритетом должны стать альтернативные транзитные маршруты в центр города: Кинан». Торонто Стар. Получено 5 июня, 2016.
  96. ^ Пальяро, Дженнифер (15 марта 2017 г.). «Метро, ​​LRT, SRT? Что мы знаем о транзите в Скарборо». Торонто Стар. Получено 29 марта, 2017.
  97. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми и политическими проблемами: анализ». Торонто Стар. Получено 20 июля, 2016.
  98. ^ Пальяро, Дженнифер (28 марта 2017 г.). «Метро Скарборо движется вперед, поскольку Тори отвергает анализ соотношения цены и качества». Торонто Стар. Получено 29 марта, 2017.
  99. ^ Манро, Стив (4 октября 2016 г.). «Обзор программы TTC Capital». Получено 5 октября, 2016.
  100. ^ «EX4.1 Приложение 2, ЛИНИЯ 2, ВОСТОК» (PDF). Город Торонто.
  101. ^ News Staff (9 мая 2018 г.). «Дуг Форд хочет вернуться к« оригинальному »плану метро Скарборо». CityNews. Получено 6 июля, 2018.
  102. ^ Дженнифер Пальяро (6 июля 2018 г.). «Изменения в конструкции метро Скарборо требуют неизвестных затрат». Торонто Стар. Получено 6 июля, 2018.
  103. ^ Мур, Оливер (28 февраля 2020 г.). «По данным Metrolinx, затраты на крупные транзитные проекты намного превышают их выгоды».. Глобус и почта. Получено 17 марта, 2020.
  104. ^ Курек, Доминик (6 марта 2020 г.). «Metrolinx надеется начать прокладку туннелей в метро Скарборо к весне 2021 года». Toronto.com. Архивировано из оригинал 8 марта 2020 г.. Получено 18 марта, 2020.
  105. ^ «Онтарио движется вперед с расширением метро в Скарборо». Провинция Онтарио. 18 августа 2020 г. Архивировано с оригинал 19 августа 2020 г.. Получено 20 августа, 2020.
  106. ^ Комиссия по транзиту Торонто (август 2001 г.). «Исследование быстрого расширения транзита» (PDF). стр. 8–9. Получено 19 июня, 2012.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  107. ^ Город Миссисога (14 марта 2012 г.). "Hurontario-Main LRT Project" (PDF). Получено 31 июля, 2012.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML не из Викиданных