Серия H (метро Торонто) - H series (Toronto subway)

Серия H
Поезд TTC H6 на станции St George.jpg
Поезд H6 в Вокзал Святого Георгия (на пенсии)
В сервисе1965–2014
H1: 1965–1999
H2 / H3: 1971–2001
H4: 1974–2012
H5: 1976–2013
H6:
1986–2014 (TTC)
1997 – настоящее время (метро Анкары)
ПроизводительH1, H2, H4, H5: Хоукер Сиддели
H3: Хоукер Сиддели, TTC
H6: УТДК (TTC)
Бомбардье Транспорт (Метро Анкары)
Построен вThunder Bay, Онтарио (H1 – H6)
Торонто, Онтарио (модификации H3 TTC)
ПостроеноH1: 1965–1966
H2 / H3: 1971
H4: 1974–1975 [1]
H5: 1976–1979[1]
H6:
1986–1989 (TTC) [1]
1996–1998 (метро Анкары)
Поступил в сервис1966 (метро Торонто)
1997–1998 Метро Анкары
СломH1: 1997–1999
H2 / H3: 2001–2002
H4: 2001–2012
H5: 2012–2013
H6: 2013–2014 (TTC)
Количество построенныхH1: 164
H2 / H3: 76
H4: 88
H5: 138
H6:
126 (ТТС)
108 (метро Анкары)
Номер в обслуживанииH6: 108 (Метро Анкары)
Номер отмененH1: 161
H2 / H3: 76
H4: 80
H5: 136
H6: 126 (TTC)
Номера флотаH1: 5336–5499
H2 / H3: 5500–5575
H4: 5576–5663
H5: 5670–5807
H6: 5810–5935 (TTC)
Емкость76 сидящих
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто (1965–2014)
Анкара Метро (1997 – настоящее время)
Депо (а)Гринвуд, Дэвисвилл и Уилсон
Линии обслуженыTTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Йондж – Университет (H1, H2, H5)
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Блур-Данфорт (H1, H2, H4, H6)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина автомобиля22,86 м (75 футов 0 дюймов)
Ширина3,14 м (10 футов 4 дюйма)
Высота3,65 м (12 футов 0 дюймов)
Высота этажа1,1 м (3 фута 7 дюймов)
Двери8 комплектов (4 комплекта на каждую сторону) на машину
Максимальная скорость88 км / ч (55 миль / ч)
МассаH1: 25630 кг (56500 фунтов)
H2: 25 590 кг (56 420 фунтов)
H4: 26180 кг (57720 фунтов)
H5: 30,440 кг (67,110 фунтов)
H6: 32 660 кг (72 000 фунтов)
Выходная мощностьH1: 121 л.с. (90 кВт)
H2 – H4: 116 л.с. (87 кВт)
H5: 126 л.с. (94 кВт)
H6: 123 л.с. (92 кВт)
Вспомогательное оборудованиеВспомогательная аккумуляторная батарея переменного тока 120/208 В
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока третий рельс (TTC)
750 В постоянного тока, третий рельс
(Метро Анкары)
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи

В Серия H была третья серия быстрый транзит подвижной состав используется в система метро из Торонто, Онтарио, Канада. Они были построены шестью сериями, названными от H1 до H6, с 1965 по 1990 год в г. Thunder Bay, Онтарио, для Комиссия по транзиту Торонто (ТТС).

Первые пять комплектов были изготовлены Hawker Siddeley Canada до 1979 года, когда компания была приобретена Корпорация развития городского транспорта (UTDC), которая затем взяла на себя производство. Они работали вместе со своими предшественниками. Серия М, а поезда H6 заменили последние оставшиеся G-серия поезда в 1990 году.

Все автомобили серии H производились на заводе, унаследованном компанией Hawker-Siddeley от Канадский автомобильный и литейный завод, которые ранее производили Трамваи PCC для ТТК сеть трамвая. Объект был передан Бомбардье Транспорт в 1991 г. продолжила выпускать весь последующий подвижной состав для метро. Они включают преемника серии H, Серия Т, представленный в 1996 году и который заменил более ранние поезда серии H (H1, H2 и прототип H3) к 1999 году. Остальные поезда H4, H5 и H6 были заменены между 2011 и 2014 годами новейшей моделью, Ракета Торонто.

История

Интерьер вагона метро H4. Дизайн интерьера H4 был аналогичен дизайну вагонов метро H2, но в них было меньше сидячих мест, чтобы разместить больше пассажиров. H4 были последними автомобилями серии H с большими мягкими сиденьями. У автомобилей H2 и H4 были бежевые двери, желтые панели, оранжевые мягкие сиденья, темно-коричневые стены и светло-коричневые полы. Это были последние модели вагонов метро Торонто, не оборудованные кондиционер системы.
Интерьер вагона метро H6 с отдельными сиденьями, обтянутыми винилом в оранжевом цвете.

На основе 75 футов (22,86 м) M1, первые автомобили серии H улучшили конструкцию, в частности, за счет увеличения кабины оператора и использования контроллера с одной ручкой. В конструкции были внесены изменения, и каждая серийная модель серии H улучшала предыдущую. H5 были первыми вагонами метро в парке TTC, в которых использовалось "управление измельчителем", а также первыми вагонами с рекуперативное торможение и системы кондиционирования воздуха. У них был более светлый и современный пассажирский салон. Черные виниловые сиденья были заменены сиденьями из красной ткани. Индивидуальные сиденья заменили мягкие многоместные сиденья, использовавшиеся на предыдущих моделях. Цветовая гамма интерьера состояла из красных полов, кремовых стен, желтых дверей и панелей и коричневых панелей с имитацией древесины. H6 заменили оригинальные красные автомобили G-класса и использовались почти исключительно на линии Bloor-Danforth,[2] без дополнительных заказов на серию Н. H6 были похожи на H5, но имели светло-коричневый пол и оранжевые двери и панели. Прототип Т-серия Автомобиль был построен УТДК в 1990–1991 годах, оценен ТТК. К тому времени, когда TTC была готова заказывать новые автомобили в 1992 году, UTDC была продана Bombardier. Bombardier добавила новую технологию, такую ​​как силовая установка переменного тока, к платформе, основанной на предшественниках H-cars.

48 автомобилей на базе модели H1 были построены и использовались для Экспо Экспресс в Монреаль, Квебек за Экспо 67.

108 модифицированных автомобилей H6 было выпущено для Анкара Метро производства Bombardier в 1996–1997 гг.

Пенсия и будущее

Автомобили H1 и H2 были заменены на Автомобили класса Т1. Последние 12 оставшихся вагонов H1 были списаны 29 ноября 1999 г. Все вагоны H2 были списаны к 28 сентября 2001 г. Практически все вагоны H1 и H2 были списаны, хотя несколько вагонов H1 используются в качестве рабочих транспортных средств метро. Некоторые автомобили H4 были списаны с поставкой автомобилей серии T1.

В 2006 году ТТК разместила заказ у Бомбардье Транспорт для первых 39 сочлененных Ракета Торонто (TR) поезда, которые будут работать на Йондж – Университет-Спадина (ЮС) линия. Это позволило TTC списать оставшиеся автомобили H4 и H5.[3][4]

Вариант контракта был реализован в 2010 году, когда TTC заказала 31 дополнительный поезд TR, всего 70 поездов. Это позволило списать вагоны метро H6 на Линия Блура – ​​Данфорта и иметь достаточно новых поездов TR для открытия продления линии YUS до Воана.[5]

С появлением сочлененных поездов TR в 2011 году многие поезда серии T1 были переведены с линии YUS на линию Bloor – Danforth. Это позволило списать вагоны H4 в период с осени 2011 года до 27 января 2012 года, когда последний поезд H4 совершил свой последний рейс во время утренней ажиотажа на линии Блур-Данфорт.[6] Ожидалось, что автомобили H4 будут сданы в лом на Future Enterprises в Гамильтоне, Онтарио, хотя некоторые автомобили H4 были оставлены для использования в качестве поездов технического обслуживания.

Вскоре после этого поезда H5 были заменены на поезда серии TR. Последний поезд H5 завершил свой последний рейс 14 июня 2013 года, сделав круговой рейс по линии ЮС. Это путешествие началось на станции Уилсон по пути к станции Финч. На обратном пути поезд столкнулся с техническими проблемами на станции Eglinton West, что означало, что поезд должен был выйти из строя. Хотя многие вагоны метро H5 были списаны, некоторые вагоны были отправлены в Соединенные Штаты для ремонта и, как ожидается, будут отправлены на Транспортное управление столичного района Лагоса Нигерии за Эко Рейл проект.[7][8]

H6 были единственной версией серии H, которая все еще находилась в эксплуатации, когда 20 июня 2014 года последний поезд H6 совершил свой последний рейс по линии 2 Блур – Данфорт. Поездка туда и обратно началась на станции Гринвуд и направилась на восток до станции Кеннеди, затем на запад до станции Киплинг и обратно до станции Кеннеди, где поезд был списан. Это ознаменовало конец всех оставшихся поездов метро серии H, которые эксплуатировались TTC после 49 лет. (H6s были заменены большим количеством T1, которые были переведены с линии YUS на линию Bloor-Danforth после прибытия большего количества поездов TR) Сообщалось, что некоторые автомобили H6 должны были быть проданы Управлению транспорта столичной области Лагоса для использования на новом Трамвай Лагоса проект (вместе с некоторыми из уже списанных автомобилей H5). Однако позже представители TTC заявили, что сделка была отменена. Только 75 вагонов H5 были отправлены в Лагос после их вывода из эксплуатации в 2013 году, а все H6 были списаны после вывода из эксплуатации в 2014 году. Однако 75 вагонов H5, отправленных в США, были списаны в августе 2015 года после того, как Eko Rail решила закупить новые автомобили от китайской компании подвижного состава CRRC Далянь.[9]

  • H1: 5336–5499
  • H2: 5506–5575
  • H3: 5500–5505 (экспериментальные / модифицированные версии H2, которые привели к разработке H5)
  • H4: 5576–5663
  • H5: 5670–5807
  • H6: 5810–5935

Рабочие машины

Лишь несколько автомобилей серий H1 и H4 были отремонтированы и переоборудованы в рабочие автомобили с TTC:

  • Четыре вагона H1 (5388–5391) были уничтожены пожаром на станции Кристи в октябре 1976 года. Вагон 5391 был утилизирован и преобразован в рабочий вагон метро RT23 в 1984 году.
  • H1 5422–23 сейчас RT 38–39
  • H1 5457–58 сейчас RT43–44
  • H1 5336–37 сейчас RT 46–45
  • H1 5386–57 сейчас RT 66–67
  • H1 5408–09 сейчас RT 68–69
  • H4 5635 теперь RT 58
  • H4 5694–95 сейчас RT60–61
  • H4 5616–17 сейчас RT62–63
  • H4 5594–95 сейчас RT64–65

Прочие примечания

Автомобили серий Н2 и Н3 не были переоборудованы в рабочие автомобили и были утилизированы в 2001–2002 годах вместе с несколькими автомобилями Н4 в 2011–2012 годах:

  • Один автомобиль H5 (5755) был списан и утилизирован после аварии на станции метро Greenwood в декабре 1981 года, а один автомобиль H5 (5721) был списан после столкновения в метро в августе 1995 года.
  • В 2003 г. вагоны H5 5720 и 5754 были связаны друг с другом, и их нумерация была изменена на 5754–5755.
  • Автомобиль H5 5796 стал прототипом автомобиля T1 в 1990–1991 годах; он был выведен на пенсию в сентябре 2012 года.
  • Автомобиль H6 5824 был разрезан пополам в Гамильтоне и отправлен обратно в Торонто для продвижения фильма Годзилла на улице Йонге и Вязов в мае 2014 года.
  • Автомобиль H5 5734 переделали в набор для телесериала Неповиновение, снятый в Торонто. Скорее всего, его списали, так как его больше не видели в Сент-Клере и Данфорте.
  • Автомобиль H5 5707 был продан компании Digital Canaries в Гамильтоне с удаленным шасси.

Рекомендации

  1. ^ а б c Комиссия по транзиту Торонто (18 сентября 2009 г.). «Сводка услуг TTC» (PDF).
  2. ^ "Hawkers управления измельчителем (серии H5 и H6)".
  3. ^ «Разрешение на закупку - 39 новых поездов метро - Предложение № P31PD0571» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 30 августа 2006 г.. Получено 15 октября 2011.
  4. ^ «Bombardier подписывает контракт на строительство 234 вагонов метро для Торонто». Bombardier Inc. 31 декабря 2006 г.. Получено 15 октября 2011.
  5. ^ «Поправка к разрешению на закупку - Возможность приобретения 31 дополнительного комплекта нового поезда метро (для замены вагона метро H6 и TYSSE) (ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ)» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 6 мая 2011. Получено 15 октября 2011.
  6. ^ Таппер, Джош (27.01.2012). «Вагон метро с длительным сроком эксплуатации совершает последний путь». Звезда Торонто. Торонто. В архиве из оригинала 31.01.2012. Получено 2012-01-28.
  7. ^ Калиновски, Тесс (6 сентября 2011 г.). «Вагоны метро TTC, направляющиеся в Нигерию». Торонто Стар. Получено 15 октября 2011.
  8. ^ «Поезда Eko Rail отправляются в путь в Лагос». PR Newswire. 2011-09-27. Получено 2012-12-05.
  9. ^ «Лагос подписывает договор о метро с Alstom». Международный железнодорожный журнал. 2018-07-06. Получено 2019-05-03.

внешняя ссылка