East Bayfront LRT - East Bayfront LRT

East Bayfront LRT
Обзор
Положение делПредложил
LocaleТоронто, Онтарио
ТерминиUnion Station
Парламентская улица
Служба
ТипТрамвай
СистемаТрамвайная система Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Технический
Длина линии1,7 км (1,1 мили)[1]
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) - Датчик TTC
Карта маршрута

Легенда
Союз
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg VIA Rail Canada Simpleified.svg GO Transit logo.svg
Queens Quay
509 /510 Спадине
Свободная земля
Нижний Джарвис
Нижний Шербурн
Маленький
Возможное будущее расширение:
Cherry Street на Кинг-стрит
Queens Quay
Китинг Канал
Улица комиссаров
Черри-стрит до Корабельного канала
Боеприпасы
Устье реки Новый Дон
Донское шоссе
Saulter
Широкий вид
BSicon CLRV.svg
Логан
Карлоу
Larchmount
Лесли Барнс
Лесли
На Квин-стрит
Эта диаграмма:

East Bayfront LRT предлагается трамвай линия, которая будет проходить Queens Quay East от Бэй-стрит до Парламент-стрит, соединяя Union Station к East Bayfront зона Торонто, Онтарио, Канада. Он дополнит существующие 509 Harbourfront Служба, которая соединяет Union Station с Queens Quay к западу от Бэй-стрит.

Маршрут

Первая фаза линии будет начинаться с подземной петли на вокзале Юнион и продолжаться под землей до Квинс-Куэй. Затем линия повернет на восток и выйдет из туннеля в 250 метрах к востоку от Yonge Street на Фриленд-стрит. Рельсы, идущие на восток и на запад, будут находиться в выделенной полосе отвода вдоль южной стороны набережной Куинс, чтобы уменьшить потребность в остановках рельсового транспорта для дорожного движения, поскольку на южной стороне набережной Куинс меньше перекрестков, чем на его северной стороне. Линия заканчивалась временной петлей на Смолл-стрит, к западу от Парламентская улица.[2][3] Вторая фаза - продолжение Черри-стрит, а затем север до Петля ликероводочного завода.[4]:7–8

Расширение трамвайной петли на Union Station потребуется для размещения нового East Bayfront LRT в дополнение к уже существующим трамвайным услугам. Платформы трамвая будут расширены на юг под Бэй-стрит и Железнодорожный коридор Union Station. Вдоль основы существующей петли будут две дополнительные дорожки, по одной в каждом направлении, каждая длиной в два трамвая с перекрестками, чтобы трамвай мог обойти другой, ожидающий на платформе. На южной стороне станции Queens Quay будет треугольный перекресток, который заменит существующую кривую.[5]:19

Расходы

В 2015 году ориентировочная стоимость строительства LRT East Bayfront от Union Station до Small Street составляла 520 долларов. миллион. Разбивка следующая:[1][6]

  • Строительство новой пассажирской платформы в восточном направлении на Union Station: 112 долларов миллион
  • Продление туннеля с Бэй-стрит до Фриланд-стрит: 156 долларов миллион
  • Наземная инфраструктура: 66 долларов миллион
  • Подвижной состав: $ 36 миллион
  • Восстановление Квинс Куэй: 150 долларов миллион

К июню 2019 года ориентировочная стоимость линии выросла до 700 долларов. миллион.[7]

Вызовы

Петля подземного трамвая на вокзале Юнион не вмещает дополнительные легкорельсовые поезда, необходимые для обслуживания новой линии. Таким образом, должна быть добавлена ​​новая платформа, идущая на восток.[8]

Канализационная труба на набережной Квинс и Бэй-стрит затруднит строительство восточного портала для вывода путей на поверхность.[8]

Одной из проблем, которая задержала продвижение строительства линии, является предлагаемая перепланировка прибрежных участков между Джарвис-стрит и Парламентская улица, которые лежат к югу от набережной Куинс. Планы предусматривали строительство двух подъездных улиц, которые пересекали бы предложенную линию скоростного трамвая на сигнальных перекрестках. Тем не менее, девелопер спроектировал в плане третью улицу, вероятно, из-за ожидаемых объемов движения от застройки, что потребовало бы дополнительного сигнального пересечения с линией легкорельсового транспорта. Некоторые советники заявили, что это отрицательно повлияет на движение по предложенному маршруту, возможно, добавив целых три дополнительных минуты поездки к линии, на пересечение которой потребуется всего десять минут.

требовать

Колледж Джорджа Брауна Открылся кампус в Ист-Бэйфронт, и есть планы развития нескольких комплексов квартир и кондоминиумов на Куинс-Ки-Ист, а в будущем и в Западных землях Дона. Таким образом, в этом районе будет примерно 20 000 жилых единиц, плюс 8 000 рабочих мест и 3 500 студентов.[8]

По словам транзитного адвоката Стив Манро, девелоперы в этом районе, особенно в области коммерческой недвижимости, обеспокоены тем, что без хорошего транспорта, лучшего сообщения с основным районом, чем автобусы Sherbourne и Bay, разработки не будут востребованы.[9]

Проект под названием Waterfront Transit Reset был создан для изучения возможных обновлений системы трамвая вдоль набережной от Лонг-Бранч до Лесли-стрит. Это исследование включало Восточный залив. В отчете WTR от 13 ноября 2017 г. говорится, что:

Хотя в настоящее время этот район обслуживают три автобусных маршрута, добавление более качественного трамвая с большей пропускной способностью является неотложным приоритетом для TTC, City и Waterfront Toronto. Прогнозируемый пиковый спрос на этом участке в 2041 году составляет примерно 2400 человек в час, и для обслуживания этого очень высокого уровня спроса требуется высококачественное обслуживание трамвая на выделенной полосе отвода.[10]

В январе 2019 года Waterfront BIA (районная бизнес-группа) оценила $ 1,2 миллиардов долларов потери производительности и 20 долларов миллиардов потерь федеральных, провинциальных и местных налоговых поступлений, если открытие LRT East Bayfront было отложено с 2025 по 2045 год. BIA надеется, что линия откроется к 2025 году, что, согласно BIA, будет стимулировать коммерческое и жилое строительство, создавая 135 000 новых рабочих мест и жилье 67 000 жителей вдоль предложенной линии.[11]

Альтернативы эксплуатации трамвая

Городские власти Торонто считали, что автобусное сообщение работает на выделенной полосе отвода бывшего трамвая. Проблемой для такого сообщения с восточной набережной является подключение на Union Station для перевозки пассажиров. На тротуарах есть ограниченное пространство для пешеходов и остановок общественного транспорта. Бэй-стрит. Автобусам придется конкурировать с другим трафиком через подземный переход на Бэй-стрит и смешанным движением на юг до Куинс-Куэй.[12]

Городские власти также рассмотрели вопрос о замене трамвайных путей в 400-метровом (1300 футов) туннеле под Бэй-стрит между Юнион-Стейшн и Куинс-Куэй на систему передвижения без водителя; эта опция также включала изменение маршрута трамвая так, чтобы он шел только по Королевской набережной.

В апреле 2019 года сотрудники рекомендовали продолжить движение трамвая под Бэй-стрит до станции Union Station, а также расширить платформы и добавить дополнительные пути вдоль петли трамвая Union Station.[5]

История

5 апреля 2006 г. состоялся первый общественный форум по экологической оценке предложений по транзиту Восточной набережной.[13]

В феврале 2012 года Эмили Джексон из Торонто Стар сообщил, что перерасход бюджета Queens Quay West line не оставила достаточно средств, чтобы начать восточную линию Queens Quay.[12][14]

29 августа 2014 г. Глобус и почта сообщил, что старший Город Торонто Чиновники перешагнули через главу городского совета и обратились с призывом о финансировании права линии на более высокие уровни правительства.[15][16] Генеральный директор TTC Энди Байфорд и городской менеджер Джо Пенначетти сделал свое предложение своим коллегам из провинциальной бюрократии. В соответствии с Глобус и почта, они еще не обращались к провинциальным и федеральным политикам.[нужна цитата ]

В сентябре 2015 года Бюджетный комитет TTC принял следующее предложение относительно капитального бюджета:

Попросите сотрудников TTC, работающих с менеджером города Торонто и Waterfront Toronto, определить приоритетность проекта LRT East Bayfront и сообщить бюджетному комитету TTC о том, как ускорить работу, начиная с планирования и инженерных работ.[9]

В мае 2016 года застройщики кондоминиумов выразили обеспокоенность по поводу отсутствия активности в проекте East Bayfront LRT. Сэм Криньяно, президент Cityzen, застройщика с тремя проектами вдоль восточной набережной, сказал, что наличия двух или трех автобусных линий в этом районе будет недостаточно, чтобы справиться с будущим притоком новых жителей и сотрудников. Найл Хаггарт, исполнительный вице-президент Daniels Corp., призвал к действиям по проекту LRT. Дэниелс начал проект смешанного использования стоимостью 700 миллионов долларов, который добавит около 7300 человек в этот район днем ​​и 2500 - ночью. В Торонто Стар сообщили, что реализация проекта была приостановлена ​​из-за отсутствия финансирования и частичного планирования транспортировки.[17]

В отчете о проекте сброса транзита на набережной от 13 ноября 2017 г. говорилось, что: «Город, набережная Торонто и TTC выполнят утвержденные планы строительства новой линии трамвая вдоль восточной набережной Куинс [до Парламентской улицы] на востоке. Район набережной ".[10]

После провинциальных выборов в июне 2018 года, когда произошла смена правительства, провинция не обещала финансировать Easy Bayfront LRT. В январе 2019 года министерство транспорта провинции заявило, что не получало официального запроса на финансирование от города; таким образом, провинция остается незарегистрированной.[11]

В июне 2019 г. Тротуарные лаборатории предложила 100 миллионов долларов в качестве «кредитной поддержки» для строительства участка East Bayfront LRT между Cherry Street и Broadview Avenue, который пройдет через предлагаемую застройку в районе Портленда Торонто. Ориентировочная стоимость этой части линии составляла 406 миллионов долларов и будет добавлена ​​к сметной стоимости 700 миллионов долларов на строительство линии от Union Station до Small Street.[7]

17 июня 2020 года Правление TTC одобрило выделение 15000000 долларов США в течение трех лет на проектные работы по расширению платформ трамвая в г. Союз и Queens Quay станций, а также для нового туннеля и портала на линии East Bayfront. TTC также рассматривает возможность подключения линии к Петля ликероводочного завода.[18]

Будущее расширение

На восточном конце линии Ист-Бэйфронт, к востоку от Парламентская улица, будет временная петля для трамвая. В 2012 году планировалось заменить этот цикл восточным продолжением вдоль Улица комиссаров в Портовые земли область и север вдоль Cherry Street в Нижний Дон.[2] Таким образом, в конечном итоге будет соединение между линией Ист-Бэйфронт и Линия трамвая на Черри-стрит.[8] Чтобы добраться до улицы Комиссаров, новая Черри-стрит будет построена примерно в соответствии с существующей Черри-стрит к северу от бульвара Лейк-Шор, чтобы трамваи могли пересекать улицу. Китинг Канал на новом мосту и бегите на юг через Нью-Черри-стрит к Корабельному каналу.[3]

В отчете от 13 ноября 2017 года о проекте сброса общественного транспорта на набережной, город, набережная Торонто и TTC сообщили, что они продолжат планирование новых линий трамвая в районе Портлендс, к востоку от Парламент-стрит и к югу от бульвара Лейк-Шор. Однако к востоку от Лесли-стрит прогнозируемый спрос (150 человек в час в 2041 году) слишком низок, чтобы оправдать трамвай. В отчете не упоминалось о соединении линии East Bayfront с линией трамвая Cherry Street.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Симко, Люк (2015-10-28). «Торонто нажимает кнопку« перезагрузки »в планировании транспорта по набережной». Новости метро. Получено 2015-10-31.
  2. ^ а б Маккензи, Роберт (10.04.2010). «Транзитный проект на набережной Квинс: поможет обновить набережную Торонто». Транзит Торонто. Транзит - это ключевой компонент или причальный компонент плана. Две полосы трамвайных путей отделяют пешеходную и велосипедную зону от проезжей части. Поскольку эти пути будут проходить по южной стороне проезжей части Queens Quay, трамваи будут пересекать меньшее количество боковых улиц и останавливаться только на перекрестках, причем сигналы будут отдавать предпочтение трамваям над другими транспортными средствами. Трамваи также начнут обслуживать восточную гавань - район между улицами Бей и Парламент.
  3. ^ а б Манро, Стив (2 марта 2015 г.). «Капитальный бюджет TTC на 2015-2024 годы: проекты расширения системы». Получено 2015-11-06.
  4. ^ «Обновленная информация о городских проектах расширения транзитных сетей - четвертый квартал 2020 года» (PDF). Город Торонто. 26 ноября 2020 г.. Получено 5 декабря, 2020.
  5. ^ а б «Транзитная сеть на набережной - соединение Юнион-Стейшн-Куинс-Куэй и LRT на восточном берегу залива» (PDF). Город Торонто. 2019-04-19. Получено 2019-04-19. На основе анализа, описанного в этом приложении, рекомендуемым предпочтительным вариантом является вариант трамвая (расширение петли).
  6. ^ Манро, Стив (2015-10-14). «Сброс» для планов перехода на набережную?. Получено 2015-11-01.
  7. ^ а б Спурр, Бен (24 июня 2019 г.). «Sidewalk Labs заявляет, что не будет оплачивать авансовые платежи за новый LRT, критически важный для развития набережной« умного города »». Торонто Стар. Получено 24 июня, 2019.
  8. ^ а б c d Морроу, Адриан (2012-05-25). «Вдоль Черри-стрит прокладывается крошечный идеальный трамвай». Глобус и почта. Получено 2012-07-19.
  9. ^ а б Манро, Стив (2015-09-17). «Бюджет TTC на 2016 год: запутанные приоритеты приводят к запутанному бюджету (Часть I)». Получено 2015-09-17.
  10. ^ а б c «Обновление общественного транспорта на набережной» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 2017-11-13. Получено 2017-11-13.
  11. ^ а б Спурр, Бен (30.01.2019). «Задержка Waterfront LRT будет стоить миллиарды долларов в виде упущенных налоговых доходов и производительности: отчет BIA». Торонто Стар. Получено 2019-01-30.
  12. ^ а б Манро, Стив (2013-02-08). «Обновление Waterfront East: февраль 2013 г. (обновлено)». Стив Манро. В архиве из оригинала от 04.03.2015. Когда впервые предлагалось проложить транзит до восточной набережной, смета расходов была значительно ниже, чем сегодня. У Waterfront Toronto осталось всего 90 миллионов долларов на счет этого проекта, потому что часть первоначально запланированных средств была перенаправлена ​​на проект Queens Quay West, который сейчас реализуется.
  13. ^ Манро, Стив (2006-04-06). «Обновление восточной набережной». Получено 2015-11-01.
  14. ^ Джексон, Эмили (14 февраля 2012 г.). «Транзитный план Торонто LRT останавливается на восточной набережной Куинс». Торонто Стар. Архивировано из оригинал 22 марта 2013 г. Но проект LRT, предназначенный для соединения Union Station с растущим сообществом на берегу озера к востоку от него, похоже, сошел с рельсов всего через полтора года после того, как правительство одобрило его.
  15. ^ Мур, Оливер; Хейнс, Дэвид (2014-08-29). «Бюрократы Торонто обходят политиков, чтобы сделать транспортную площадку на набережной». Глобус и почта. В архиве из оригинала от 29.08.2014. Получено 2014-08-29. Двое высокопоставленных чиновников Торонто продвигают новую линию скоростного трамвая прямо через набережную города, предлагая высшим правительственным органам свои предложения по маршруту, который, как ожидается, будет стоить сотни миллионов.
  16. ^ Милая, Сара (2014-08-29). «Бюрократы поднимут борьбу за LRT на набережной прямо на высшие уровни правительства». Торонтоист. В архиве из оригинала от 29.08.2014. Маршрут, который они продвигают, будет включать LRT East Bayfront - упомянутый в последнем провинциальном бюджете, но ни в коем случае не завершенный - и LRT Waterfront West, часть ныне несуществующего плана Transit City бывшего мэра Дэвида Миллера. Это создаст вариант транзита с востока на запад, который может уменьшить заторы на автомагистрали Гардинер и бульваре Лейк-Шор и обеспечить более легкий путь для жителей Либерти-Виллидж, добираться до центра города.
  17. ^ Спурр, Бен (23.05.2016). «На фоне бума развития, Queens Quay East LRT опаздывает». Торонто Стар. Получено 2016-05-23.
  18. ^ «Уотерфронт-Ист LRT, Юнион-Стейшн и Куинз-Куэй Линк» (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. 17 июня 2020 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 июня 2020 г.. Получено 20 июня, 2020.