Линия 1 Йондж – Университет - Line 1 Yonge–University

Линия 1 Йондж – Университет
На север к Зяблик платформа на Союз
Обзор
Владелец	Комиссия по транзиту Торонто
Locale	Торонто и Vaughan, Онтарио
Термини	Зяблик Городской центр Вогана
Станции	38[1]
Интернет сайт	www.ttc.ca/Подземка/ Yonge_Университет_Spadina.jsp
обслуживание
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Торонто
Оператор (ы)	Комиссия по транзиту Торонто
Депо (а)	Уилсон Ярд, Davisville Yard
Подвижной состав	Ракета Торонто
Ежедневная поездка	794680 (в среднем по будням 2018)[1]
История
Открыт	30 марта 1954 г.
Технический
Длина линии	38,8 км (24,1 миль)[2][неудачная проверка ]
Ширина колеи	4 футов10 7⁄8 в (1495 мм)
Электрификация	Третий рельс, 600 В постоянного тока
Сигнализация	Автоматическая сигнализация блокировки[а]

Линия 1 Йондж – Университет^[3] это быстрый транзит линия на Метро Торонто в Торонто и Йорк Регион в Канаде. Он управляется Комиссия по транзиту Торонто, имеет 38 станций^[3] и имеет длину 38,8 км (24,1 мили), что делает его самой длинной веткой в ​​системе метро.^[2] Он открылся как "Метро Yonge«в 1954 году как первая подземная пассажирская железнодорожная линия в Канаде, и в период с 1963 по 2017 год ее несколько раз продлевали. Линия 1 - самая загруженная, на которую ездят в среднем 790 000 пассажиров в будний день. быстрый транзит линия в Канаде и одна из самых загруженных линий в Северной Америке.^[4]

Описание маршрута

[ v т е ] Линия 1 Йондж – Университет
Легенда
Центр метро Vaughan Шоссе 7 Rapidway Шоссе 407 Шоссе 407 CN Йоркское подразделение Йорк Регион Торонто Пионерская деревня Йоркский университет Автобусный вокзал Финча Финч Вест Зяблик Даунсвью Парк Центр Северного Йорка Линия Барри Шеппард Уэст Шеппард-Йонг Уилсон Ярд Шоссе 401 Уилсон York Mills Шоссе 401 Yorkdale Лоуренс Вест Лоуренс Гленкэрн Эглинтон Вест Эглинтон Davisville Yard Davisville Поясная тропа  512   Сент-Клер Вест Сент-Клер  512   CPR магистраль Саммерхилл Дюпон Старая станция Саммерхилл Строка 2 Блур – Данфорт Rosedale  510   Спадина Залив ←Строка 2 Блур – Данфорт → Святой Георг Блур – Йонг 510 трамвай бывший Нижний залив связь Музей Уэлсли  506   Королевский парк Колледж  506    505   Святой Патрик Дандас  505    501   Осгуд Королева  501    504   Святой Андрей король  504    509    510   Союз Union Station Union Bus Terminal 509 & 510 трамваи

Линия образует грубую U-образную форму с двумя частями, идущими с севера на юг и пересекающимися на Союз в южной части центра города, а затем постепенно расширяются все дальше друг от друга по мере продвижения на север. От станции Union восточная часть линии проходит прямо под или поблизости Yonge Street, иногда в открытой траншее, на протяжении 16 километров (9,9 миль) до северо-восточной конечной остановки Финч-авеню, соединяясь с Строка 2 Блур – Данфорт в Блур – Йонг и Линия 4 Шеппард в Шеппард-Йонг. Эта восточная часть, которую часто называют «Йондж Лайн», обслуживает Центр города Торонто, Мидтаун Торонто и York Mills прежде чем закончиться на Финч-авеню, северной окраине Центр Северного Йорка.

Западная часть уходит к северо-западу от Союза, первоначально проходя прямо под Университетский проспект и Королевский парк Полумесяц к Bloor Street, где он поворачивает на запад и проходит под Блур-стрит около 700 метров (0,43 мили). На этом участке он меняется с линией 2 на Святой Георг и Станции Spadina. На проспекте Спадина он поворачивает на север, чтобы проехать примерно 1 км (0,6 мили) ниже Spadina Road прежде чем повернуть на северо-запад и продолжить движение по Nordheimer и Cedarvale овраги к подножию Аллен Роуд в Эглинтон-авеню. Он достигает поверхности и продолжается на север по середине дороги на протяжении 6 километров (3,7 миль) мимо станции Уилсон, после чего снова уходит под землю и бежит на северо-запад по внеуличной трассе под пригородными промышленными районами и улицами. Йоркский университет кампус до Стилз-авеню. Оттуда он переходит в параллельный Джейн Стрит примерно 1,5 км (0,9 мили) до его северо-западной конечной остановки в запланированном центре города Воган, Городской центр Вогана, на пересечении Джейн-стрит и Шоссе 7 в соседнем городе Vaughan. Эта западная часть служит приложение и Forest Hill кварталы в Старый Торонто, Humewood-Cedarvale в бывшем Йорк и Glen Park, то Даунвью и Йоркский университет-Хайтс - Нортвуд-парк области в бывшем Северный Йорк, а также Городской центр Вогана.

имя

Название линии было изменено по мере ее расширения. После открытия между вокзалом Юнион и Эглинтон-авеню вдоль Йондж-стрит в 1954 году его назвали «метро» (метро Yonge - это его ретроним ). В 1963 году ее продлили вдоль Университетской авеню до станции Сент-Джордж и переименовали в «Линию Йондж-Юниверсити». В течение короткого времени в 1966 году метро Йондж-Университет делилось на две ветки: одно на запад вдоль Блура до Кил вокзал (Йондж – Университет – Блур), другой восток вдоль Блура и Данфорта до Станция Woodbine (Йондж – Университет – Данфорт) через станцию ​​Bay Lower.

В 1978 году был открыт участок «Спадина», и линия стала линией «Йонге – Университет – Спадина» (ЮС). Хотя на Спадина-роуд находятся только две станции, изначально предполагалось, что большая часть линии будет идти по запланированному маршруту. Скоростная автомагистраль Спадина, который был частично построен как Аллен-роуд. У метро также был дополнительный внутренний номер маршрута: 602.^[5]

Неофициально линии метро уже были пронумерованы, но в октябре 2013 года TTC объявила о планах публично отображать номера линий, чтобы помочь пассажирам ориентироваться в системе.^[6] В марте 2014 года линия была официально пронумерована и переименована в Line 1 Yonge – University, при этом часть Spadina была исключена из названия. В объявлениях, документации и картах скоростного транспорта в системе теперь эта линия обозначается как «Линия 1» или «Линия 1 Йонге – Университет».^[7]

История

Ранние предложения

Было несколько ранних предложений построить метро вдоль или рядом с Yonge Street, многие из которых включают бегущие трамваи в туннеле. Вот некоторые из предложений.

• В 1909 году английская компания предложила построить и управлять метро вдоль Йондж-стрит от Эглинтон-авеню до Фронт-стрит. Этот план был отменен, потому что город перейдет на общественный транспорт в 1921 году, и тогда франшиза компании прекратит свое существование.^[8][9]
• В 1910 году, баллотировавшись на пост мэра Торонто, Горацио К. Хокен предложили построить «трубу» вдоль Йонг-стрит от северной части Сент-Клер-авеню до Фронт-стрит. Он отказался от этой идеи после поражения на тех выборах.^[8]
• В 1911 году городской инженер спроектировал линию от Бэй и Фронт-стрит до Йонг-стрит и Сент-Клер-авеню. Электорат отверг этот план.^[8]
• В 1931 году городской контролер Хакер предложил проложить метро с севера на юг от авеню-роуд и Сент-Клер-авеню на юг до улиц Фронт и Йорк, образуя широкую петлю через улицы Фронт, Скотт, Виктория и Джеррард. TTC отклонил это предложение, заявив, что для оправдания такого проекта недостаточно населения.^[10]
• В 1942 году TTC предложила проложить линию с севера на юг под Бэй-стрит от Юнион-Стейшн до Блур-стрит, а затем бегом на Йонг-стрит, чтобы продолжить движение к северу от Сент-Клер-авеню. Эта идея была отклонена в пользу метро полностью по улице Йонг-стрит.^[8]

строительство

Раскопки метро перед Union Station (вышел на Фронт-стрит в 1950 г.

Дома были конфискованы, а затем снесены к востоку от Йонг-стрит около Саммерхилла, чтобы построить краткий и закрытый туннель.

В течение Вторая Мировая Война рабочие, выезжавшие из своих домов в «северном Торонто» (который теперь будет считаться центром города) в промышленные районы к востоку и западу от центра города на Йонге, серьезно нарушили существующие сети дорог и трамвая. Высказывались опасения, что ожидаемый послевоенный бум владельцев автомобилей подавит движение транспорта в городе. Схема была впервые предложена Транспортной комиссией Торонто в 1942 году для уменьшения заторов, из-за которых останавливались автобусы и трамваи.^[11] В период с 1942 по 1945 год ТТК сформировал отдел скоростных перевозок и изучил различные решения.

План был представлен избирателям 1 января 1946 года. План состоял из двух частей. Во-первых, это было «скоростное метро», в которое ходили поезда метро от Эглинтон-авеню до Колледж-стрит. Линия продолжится прямо под улицами Йонг и Фронт-стрит до станции Юнион. Во-вторых, это будет «наземное метро», отвлекающее трамвай от Куин-энд-Дандас-стрит. Он будет проходить в основном вдоль Куин-стрит, с каждым концом, выходящим на север, чтобы достичь Дандас-стрит к западу от Троицкий парк и Джеррард-стрит на Папе-авеню. Маршрут будет пролегать прямо под Куин-стрит от Юниверсити-авеню до Черч-стрит, а остальные - за пределами улицы.^[12][13] Подавляющее большинство голосов проголосовало за, и четыре месяца спустя городской совет Торонто одобрил строительство.^[9]

Плебисцит содержал условие, что федеральное правительство субсидирует 20% проекта. Федеральный министр реконструкции, КОМПАКТ ДИСК. Хау, обещал федеральную поддержку в письме от 3 октября 1945 года. Однако финансирование не состоялось из-за разногласий по поводу деталей найма. Вместо него было согласовано сокращенное предложение, примерно на 20% меньше. Работы на Квин-стрит были временно заброшены, а первоначальные 42,3 доллара. млн (613 млн долларов в 2018 году) сократилось до 28,9 млн долларов. млн (419 млн долларов в 2018 году) плюс 3,5 доллара млн ($ 50,8 млн в 2018 году) на подвижной состав.^[9] После двухлетней задержки из-за послевоенной нехватки рабочей силы строительство нового метро началось только 8 сентября 1949 года. В общей сложности было удалено 1,3 миллиона кубических метров (1,7 миллиона кубических ярдов) материала и около 12 700 тонн (14 000 тонн). арматурной стали и 1,4 были уложены миллионы мешков с цементом.^[9] Внизу была построена станция обкатки. Королева станция для предлагаемого Линия королевы, но эта линия так и не была построена.^[14]

TTC планировал использовать в метро поезда трамвая, как этот бывший Чикаго поезд L сохранено в Радиальная железная дорога округа Халтон.

Глостер (G-серия ) поезда были выбраны в качестве первого подвижного состава системы.

Обслуживание на маршруте Йонге будет обслуживаться новым подвижным составом, и ТТК особенно интересовалась Чикаго серии 6000 автомобилей, в котором использовались грузовики, колеса, двигатели и технологии управления приводом, разработанные и усовершенствованные на Трамваи PCC. Однако Соединенные Штаты были в самом разгаре Корейская война в то время, что привело к существенному росту цен на металлы, что сделало автомобили PCC слишком дорогими для TTC. Вместо этого в ноябре 1951 года был размещен заказ на Глостерская компания по производству вагонов и вагонов в Англии для 104 машины на 7 800 000 долларов США (75,4 млн долларов США в 2018 году), включая запчасти.

Логотип скоростного транспорта TTC, 1946 год, использовался при строительстве метро

В Шрифт Торонто Метро и логотип TTC также были разработаны в этот период. Логотип, использованный при строительстве метро, ​​был разработан архитектором середины века. Джон К. Паркин и главный архитектор Артур Кейт. Вопреки желанию Уолтера Патерсона, главного инженера, председателя TTC Уильяма Макбрайена и генерального директора Х.С. Паттен отказался от этой конструкции в пользу более похожей на ту, которая ранее использовалась на автомобилях TTC.^[15]

Открытие

Церемония открытия линии метро на Йонг-стрит, 30 марта 1954 г.

После пяти лет строительства Онтарио Премьер Лесли Фрост и Торонто Мэр Аллан Лэмпорт официально открыли 7,4-километровое (4,6 мили) метро Yonge 30 марта 1954 года. подземка в Канаде.^[16][17][8]

Оригинал Yonge Street линия метро вышла от станции метро Union возле одноименная железнодорожная станция на север к Станция Эглинтон. Высокопоставленные лица, включая премьер-министра и мэра, ехали в то утро первым поездом, идущим на север от дворов в Станция Дэвисвилл, а затем от Эглинтона на юг по всей линии. Затем очередь была открыта для публики, и в тот же день в 14:30 последний трамвай совершил последний рейс по дороге. Линия трамвая Йонге.^[8]

Операции и расширения

Поезда работали со средней скоростью 32 километра в час (20 миль в час).^[18] От плана по эксплуатации двухвагонных поездов в непиковые часы отказались в пользу четырехвагонных поездов, и шестивагонные поезда были стандартными в течение большинства периодов, при этом некоторые восьмивагонные поезда использовались в пиковые периоды.

28 февраля 1963 года было добавлено расширение к кривой на север от станции Юнион, ниже Университетский проспект и Королевский парк рядом Bloor Street, где он повернул на запад и закончился в Сент-Джордж и Блур-стрит.^[19]

23 июня 1969 года университетское метро от Сент-Джорджа до станций Union было полностью прекращено после 21:45. с понедельника по субботу и весь день по воскресеньям и праздникам. Автобусы 5B Avenue Road курсируют между Эглинтоном и Фронт-стрит, когда университетское метро не работает, с боковыми прогулками до станции Сент-Джордж, чтобы поймать пассажиров из метро Bloor. Эта договоренность оставалась в силе до 28 января 1978 года, когда метро Spadina открылось на север до станции Wilson.^[20]

31 марта 1973 г. линия была продлена на север от г. Эглинтон к York Mills,^[19][21] и 29 марта 1974 г. Зяблик.^[19] Эти две пристройки были частью проекта North Yonge Extension, по которому метро будет доставлено в Северный Йорк.

Также были запланированы станции для Гленкэрна (между Эглинтоном и Лоуренсом, хотя еще Станция Гленкэрн будет построен позже на секции Spadina), Glen Echo (между Lawrence и York Mills) и Empress (между Sheppard и Finch, позже открылся как Станция North York Center ).

27 января 1978 года был открыт участок Спадина линии, идущий от станции Сент-Джордж, северной конечной остановки Университетской линии, до Wilson Station.^[19] От станции Сент-Джордж участок длиной 9,9 км (6,2 мили) шел на север и северо-запад до Эглинтон-авеню и Уильям Р. Аллен Роуд, затем на север по середине Аллен-роуд до Уилсон-авеню. Это расширение было предложено как часть Скоростная автомагистраль Спадина, но когда участок скоростной автомагистрали к югу от Эглинтон-авеню был отменен после массовых протестов, метро еще строили по маршруту через Cedarvale Ravine. Следовательно, она была названа линией Спадина, хотя она следует Spadina Road менее 2 км (1,2 мили).

Вход в метро Центр города Торонто, культовый до 2002 года, когда логотип был заменен оригинальным логотипом TTC

18 июня 1987 года между станциями Шеппард и Финч была добавлена ​​центральная станция Северного Йорка.^[19]

11 августа 1995 г. в 18:02 Авария в метро Russell Hill произошло, когда поезд метро, ​​идущий на юг, направлялся в Станция Дюпон разбился под Рассел Хилл Драйв, в результате чего погибли три пассажира и 30 человек были отправлены в больницу.^[22] Эта авария побудила Транзитную комиссию Торонто пересмотреть свою практику и направить ресурсы на обеспечение безопасности.

31 марта 1996 года участок линии Спадина был продлен на 2 км (1,2 мили) от станции Уилсон на север до станции Даунсвью (переименованной в Шеппард Уэст в 2017 г.).^[19] В то время новоизбранный провинциальный Прогрессивный консерватор правительство отменило свою долю финансирования, которая продлила бы этот маршрут на север до Йоркский университет и Стилз-авеню. Однако это расширение было позже построено и открыто 17 декабря 2017 г. (см. Расширение метро Торонто – Йорк Спадина.)

По состоянию на 17 ноября 2016 г. Престо на станции Eglinton установлены тарифные ворота, все станции на этой линии имеют Presto.^[23]

Расширение метро Торонто – Йорк Спадина

Станция Йоркского университета строится 27 мая 2017 г.

Расширение метро Toronto – York Spadina (TYSSE) является продолжением западной части линии 1 от станции Sheppard West к северо-западу через Йоркский университет к Городской центр Вогана на Джейн-стрит и шоссе 7 в городе Vaughan. Шесть новых станций были построены вдоль маршрута 8,6 км (5,3 мили), из них 6,2 км (3,9 мили) в городе Торонто и 2,4 км (1,5 мили) в Йорк Регион.^[24] Обслуживание пристройки началось 17 декабря 2017 года.^[25][26] Это был первый новый участок линии метро, ​​открывшийся с момента открытия Линия 4 Шеппард в 2002.

Приблизительно 2900 новых парковочных мест были построены на трех станциях вдоль пристройки, чтобы побудить пассажиров пользоваться системой метро. Финч Западная станция имеет 400 мест, Станция Пионерская деревня имеет 1900 мест, Станция шоссе 407 имеет 600 мест,^[27] и Станция Vaughan Metropolitan Center имеет 900 мест.^[28]

Задний план

Расширение Spadina на Vaughan было предложено еще в 1988 году, когда Лорна Джексон проводил кампанию во время муниципальных выборов в Вогане, чтобы расширить систему метро до предложенного Шоссе 407 коридор.^[29]

Грег Сорбара, бывший заместитель премьер-министра Онтарио и министр финансов, был одним из основных спонсоров TYSSE в Йоркском университете и в Йоркском регионе, где он верховая езда основывался. В своих мемуарах он сказал, что «это было бы здорово не только для жителей региона, но и для моих политических перспектив».^[30] В 2015 году Sorbara указала, что, в то время как Дэвид Миллер будучи мэром Торонто, Миллер поначалу не был в восторге от расширения. Сорбара сказал: «Он должен был быть в восторге от перспективы предоставления из провинции 670 долларов. миллионов на дополнительную инфраструктуру метро, ​​независимо от того, куда она пошла ».^[30]

Временный автобусный путь

В 2003 г. временный автобусный путь был запланирован между станцией Даунсвью (переименованной в Шеппард-Уэст в середине 2017 года) и кампусом, но против него выступил университет, который считал, что это уменьшит готовность правительства продлить метро. После многочисленных задержек строительство на Автобусный вокзал Йоркского университета стартовал 25 июля 2008 г.,^[31] с открытием короткого участка автобусного пути 6 сентября 2009 г.^[32] а остальные открылись 20 ноября 2009 года.^[33]

Объявление от сентября 2017 года, объявляющее об открытии TYSSE в декабре, со ссылкой на Шоссе 407 и код города 416, имея в виду собственно Торонто

Строительство пристройки

Расчётная стоимость составила 2,09 $. миллиардов долларов в 2006 году, которые выросли до 2,63 доллара. млрд с учетом затрат в год возникновения.^[34] Провинция Онтарио внесла 870 долларов. миллиона в фонд Move Ontario Trust. Федеральное правительство выделило 697 долларов. миллиона, но выпущено всего 75 долларов миллионов в начале своей осенней избирательной кампании 2006 года.^[35] Город Торонто и Региональный муниципалитет Йорка обязались профинансировать одну треть общих затрат по проекту, при этом Торонто внесет 526 долларов млн и округ Йорк вносят 352 доллара миллион.^[24]

Первый строительный контракт был заключен 27 февраля 2008 года.^[36] Строительство началось в июле 2008 года с переносом канализации.^[37]

Компания TTC приобрела два туннельные бурильные машины в конце 2010 г. у LOVAT Inc. (с тех пор, как Компания Caterpillar Inc. ) за $ 58,4 миллионов на рытье туннелей на этой пристройке, а еще две бурильные машины были поставлены в начале 2011 года.^[38][39] Бурение тоннелей под расширение началось 17 июня 2011 г.^[40] и был завершен 8 ноября 2013 года.^[41]

К 2015 году проект столкнулся с несколькими проблемами, такими как частое изменение планов проекта станции, проблемы с управлением проектом, приведшие к увольнению двух менеджеров TTC, плохая работа некоторых подрядчиков, смерть рабочего на станции. Станция Йоркского университета сайт и суровая зимняя погода.^[25]

После того, как в марте 2015 года было установлено, что расширение бюджета превышает бюджет, городской совет Торонто утвердил дополнительные 150 долларов. миллиона долларов финансирования, из них 90 долларов миллион из Торонто и 60 долларов миллион от Йорк Регион.^[42] Впоследствии ТТК подписала контракт с Bechtel, стоимостью до 80 долларов миллионов, чтобы взять на себя управление расширением.^[43] Это обошло тендерный процесс обычно используется для найма подрядчиков.

Во время строительства затраты выросли с первоначальных 2,6 доллара. миллиардов примерно до 3,2 долларов млрд к январю 2016 года.^[25]

Критика расширения

Расширение к северу от Стилз-авеню подвергается критике в прессе по нескольким причинам.^[44] TTC намеревалась продлить метро до Йоркского университета с обширным комплексом автовокзалов на будущей станции Pioneer Village. Однако финансирование из провинции требовало, чтобы линия пересекала черту города.^{[нужна цитата ]} Территория вокруг Станция Vaughan Metropolitan Center занят большие магазины и шоссе, и ему не хватает плотной застройки, которая окружает большинство других станций метро.^[45] Кроме того, станция Highway 407 была построена на пустыре, через дорогу от Beechwood Cemetery и рядом с Black Creek.^[46]

На этапе предложения проекта TTC пришла к выводу, что прогнозируемая плотность населения недостаточна для оправдания линии к северу от Steeles Avenue, и некоторые из новых станций, по прогнозам, будут среди станций с самой низкой посещаемостью в системе метро.^[47]

Воан планирует использовать расширение метро, ​​чтобы стимулировать развитие транзитный центр города на станции Vaughan Metropolitan Center.^[45] Советник Воана Алан Шефман заявил, что новый центр города в конечном итоге создаст плотность, оправдывающую строительство метро.^[48] С этой целью мэр Воана Маурицио Бевилаква работал с застройщиком над строительством нескольких высотных зданий возле станции Vaughan Metropolitan Center; однако по состоянию на декабрь 2017 года этот район по-прежнему в основном состоит из больших складских магазинов, невысоких коммерческих зданий и парковок.^[47] В качестве прецедента Метро Шеппарда показывает, что, хотя метро может стимулировать развитие, это развитие не может привести к высокой посещаемости метро.^[49] Как заявил Ройсон Джеймс в Торонто Стар, пригородные пункты назначения могут быть разбросаны по всему району Большого Торонто, где использование общественного транспорта неудобно.^[50]

Уходящий генеральный директор TTC Энди Байфорд сказал: «Люди говорят:« [строй] там, и они придут ». Я думаю, что наиболее насущная необходимость сейчас сосредоточиться на расширении метрополитена, когда дело не столько в том, что они придут, а в том, что уже существует очевидная потребность ». Однако, Глобус и почта обозреватели Оливер Мур и Джефф Грей писали в контексте TYSSE: «Но этот совет должен будет конкурировать с растущей мощью пригородов и стремлением Queen's Park ухаживать за ними». Член городского совета Торонто и комиссар TTC Гленн де Баеремаекер сказал: «Независимо от того, является ли [метро], цитата, достоинства в техническом смысле, пассажиропоток или нет, это философское решение, которое принял город и приняло общество. Люди любят метро».^[47]

Операционные затраты

Согласно прогнозу ТТК, представленному транспортным адвокатом Стив Манро в начале 2015 года годовые операционные расходы TTC для всего TYSSE составят 33,7 доллара. млн, или 14,2 $ миллионов без выручки. Это обеспечит возмещение затрат на 58% по сравнению с 70% для системы TTC в целом. Эти расходы, включая расходы на часть в Вогане, будут покрываться TTC и городом Торонто.^[51] В 2016 году ожидаемая чистая стоимость запуска расширения была снижена до 30 долларов. миллион.^[52]

Согласно меморандуму о взаимопонимании между регионом Йорк и городом Торонто от 2008 года:

TTC будет нести полные эксплуатационные расходы на расширение метро Spadina от Даунсвью (переименованного в Sheppard West в мае 2017 года) до Корпоративного центра Вогана (переименованного в Столичный центр Вогана) и получать все доходы от проекта (доходы от пассажиров, пригородная парковка, реклама, розничная аренда), за исключением эксплуатационных расходов и доходов от автовокзалов и пунктов приема и высадки пассажиров, расположенных в регионе Йорк, которые обслуживаются и эксплуатируются регионом Йорк.^[53]

Поэтапный отказ от использования будок для сборщиков проездных

Установлена ​​(но никогда не использовалась как таковая) будка для коллекционеров в Станция шоссе 407. Обратите внимание на обслуживающий персонал.

Станции TYSSE были одними из первых мест, которые начали реализацию политики TTC по поэтапному отказу от киосков для оплаты проезда на всех станциях метро в пользу Карта Presto. В результате эти станции открылись без сборщиков платы за проезд, хотя будки были установлены по планам станций.^[54] Билетные будки на других станциях вдоль западного ответвления линии, двигаясь к югу от станций TYSSE, были затем постепенно ликвидированы, а сборщики платы за проезд заменены роуминговыми операторами обслуживания клиентов (CSA). Все оставшиеся будки для коллекционеров закрылись 29 марта 2020 г.^[55][56]

Номера кораблей

Ранняя статистика, опубликованная CBC Новости сообщайте номера пассажиров для трех из шести новых станций TYSSE. В общей сложности «57 100 пассажиров сели на поезда на новых станциях за неделю работы в мае [2018]».^[57] Станция Finch West привлекла наибольшее количество пассажиров за месяц: около 17000 клиентов использовали станцию ​​ежедневно (для сравнения, Lawrence West и Lansdowne имеют аналогичное использование).^[1] Стоит отметить, что эти цифры были зафиксированы во время забастовки Йоркского университета, что привело к сокращению количества пассажиров в Пайонир-Виллидж и Йоркском университете. Парк Даунсвью и шоссе 407 были одними из худших по количеству пассажиров во всей системе метро: 2 000 посетителей в день в парке Даунсвью и 2 900 на шоссе 407.^[57] Downsview Park теперь заменяет Bessarion как наименее используемую станцию ​​метро на TTC.^[1] Статистика в конце 2018 года показала, что количество пассажиров в парке Даунсвью увеличилось до 2500 человек в день, а на шоссе 407 - до 3400. Самой загруженной станцией на пристройке сейчас является Йоркский университет, у которого ежедневно около 34 100 клиентов. Finch West и Pioneer Village обслуживают приблизительно 17 000 клиентов, а конечная остановка, Vaughan Metropolitan Center, ежедневно используется 14 800 клиентами. Тем не менее, среднее ежедневное использование всех станций метро TTC составляет немногим более 34 000, а это означает, что, за исключением станции Йоркского университета, все станции, принадлежащие расширению, по-прежнему используются значительно ниже среднего.^[58]

дизайн

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Май 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Линия

Открытый разрез, смотрящий на юг на Станция Rosedale с вершины портала Роуэнвуд

Линия в основном проходит под землей, но имеет несколько наземных или возвышенных участков между Sheppard West и Eglinton West, а также между Bloor и Eglinton; некоторые участки участка между Блуром и Эглинтоном изначально были открыты и с тех пор были закрыты, чтобы можно было использовать их над путями в других целях. Участки между Блур – Йонг и трассой к югу от Саммерхилл, и между Сент-Клер и Эглинтон остаются в исходном открытом состоянии. Трасса между Саммерхиллом и Сент-Клером была построена открытым способом, но с тех пор была закрыта. Доказательства этого можно увидеть в туннеле: между путями нет колонн или стен, есть балластные и дренажные канавы, чего не видно в остальной части системы метро. В туннеле также есть пни деревьев и огрызки фонарных столбов.Есть также подсказки на открытом воздухе: кажущиеся ненужными перила по бокам соседней улицы, которая когда-то была на открытом мосту, и пустые участки, следующие за полосой отвода поездов, отмеченные знаками, предупреждающими о том, что тяжелые автомобили и оборудование следует избегать, потому что может провалиться в туннель без колонн внизу.

Большая часть туннеля была построена методом перекрытия, но некоторые были пробурены, как указано ниже. Все станции, будь то трансферы или терминалы с оплатой за проезд, связаны с наземными автобусными и / или трамвайными маршрутами TTC. Другие наземные и железнодорожные соединения указаны ниже.

По состоянию на 17 декабря 2017 г.^{[Обновить]}, с открытием TYSSE, 26 станций оборудованы лифтами для доступа инвалидных и детских колясок.

Предпочтительное выравнивание и размещение четырех станций для расширения за пределами станции Sheppard West Station для обслуживания Йоркский университет были завершены в сентябре 2005 г.^[59]

Станции

Станция Эглинтон Стены, облицованные витролитом, - это последняя подобная обработка стен станции, оставшаяся в системе.

Оригинальный дизайн самых старых станций в системе метро, ​​которые находятся на линии Йонге (от Союза до Эглинтона), в основном утилитарный и характеризуется стекловидный мрамор настенная плитка и использование Шрифт Toronto Subway для названий станций. Станция Эглинтон - единственная станция, которая сохранила эту отделку стен, хотя на станции Квин-Стейшн сохранилась узкая полоса оригинальных голубых плиток Vitrolite у потолка на уровне платформы.

Дизайн станций на Университетской линии был в основном утилитарным, и этот стиль (иногда называемый «модерн ванных комнат») позже использовался и для линии 2 Блур – Данфорт. Королевский парк и Святой Патрик станции имеют круглое и полукруглое поперечное сечение, потому что сооружаются в пробуренных туннелях. Станция музея была отремонтирована, колонны стали напоминать артефакты, найденные в соседнем Королевский музей Онтарио.

Лоуренс, Шеппард-Йонг, и Станции Finch похожи друг на друга по дизайну, но имеют разные цветовые схемы: Лоуренс - красный и кремовый, Шеппард - желтый и темно-синий, а Финч - светло-серый, средне-серый и темно-серый. Станция York Mills раньше придерживалась той же схемы дизайна - в светло-зеленом и темно-зеленом - до тех пор, пока не была отремонтирована.

На отрезке линии от Сент-Джордж до станции Уилсон (ранее - на участке Спадина) искусство и архитектура уникальны для каждой станции. Искусство установлено в Гленкэрн и Yorkdale станции были удалены, так как искусство первых выцветало на солнце, а эксплуатация вторых была слишком дорогостоящей. С конца 2017 года ведутся работы по восстановлению искусства на обеих станциях, а в 2020 году Гленкэрн будет полностью переустановлен.

Станция North York Center является заправочная станция. Его конструкция отличается от других станций более раннего расширения North Yonge. Станция Sheppard West, который был открыт в 1996 году как станция Даунсвью, имеет искусство и архитектуру, которые отличаются от более ранних станций линии Spadina (позже Университетской).

Станции вдоль продления университетской линии к северу от Шеппард-Уэст до столичного центра Вогана, в соответствии с образцом остальной части бывшей линии Спадина, также представляют общественное искусство и архитектуру от известных создателей. Однако стены платформы не имеют плитки или другой облицовки и представляют собой просто голый бетон, хотя конструктивные элементы на самих платформах облицованы.

Имена и обозначение клемм

На участке Йонге почти все станции, расположенные на перекрестке улиц, названы в честь указанных улиц, а на участке Университета они названы в честь местных достопримечательностей с подзаголовком перекрестка улиц (например, Осгуд – Queen Street) или после перекрестка улиц, но с суффиксом «West» для станций на улицах, которые имеют аналоги вдоль Yonge, хотя станция Dundas West находится на линии 2 Bloor – Danforth. Схема использования ориентиров в качестве названий станций использовалась исключительно на исходной (южной) части филиала университета, а Запад Соглашение об обозначении улиц обычно используется на бывшем участке Спадина (северном). Названы две пересадочные станции в филиале университета, где он пересекает линию 2 Блур-Данфорт. Святой Георг и Спадина после пересечения улиц с севера на юг линии 2, которая проходит ниже линии 1 между этими станциями. В связи с различными факторами, некоторые станции на участке Спадина названы, ранее имели названия или их предлагается переименовать с использованием названий достопримечательностей или районов, хотя и без субтитров: станции на Стилз-авеню и шоссе 7 (у которых нет соответствующих станций на ответвлении Йонге) соответственно названы «Деревня пионеров» (в честь близлежащей Деревня пионеров Блэк-Крик ) и "Vaughan Metropolitan Center" (после Новый центр города Воана, на основании прецедента, установленного Центр Северного Йорка и Центр Скарборо станций). Шеппард Уэст первоначально назывался "Даунсвью", но был переименован в 2017 году, чтобы избежать путаницы с соседним новым Даунсвью Парк станция, и Эглинтон Вест будет переименован в Cedarvale (в честь района Cedarvale), когда он станет пересадочной станцией с открытием Линия 5 Эглинтон в 2022 г.^[60]

Вход на платформу на стене Даунсвью Парк указание Союз как конечная станция

Указатели на платформе станции южного направления на обеих ветвях указывают Союз как конечная станция из-за того, что она расположена в самой южной точке грубой U-образной формы линии, где она поворачивает на север при движении по любой из веток. Знаки пункта назначения поезда отображают северо-западную конечную станцию ​​как «Воган», а не ее полное название, «Столичный центр Вона», для краткости. До 1990-х годов на указателях пункта назначения поездов после названия конечной станции было написано "ПОКАЗАТЬ ВНИЗ".^[61]

обслуживание

Часы работы и частота

Как и другие линии метро TTC, линия 1 работает большую часть дня и обычно закрыта с 2:00 до 6:00. стандартное восточное время по будням и субботам и с 2 до 8 часов в воскресенье. Поезда прибывают на станции через 2–3 минуты в периоды пиковой нагрузки и 4–5 минут в периоды низкой нагрузки.^[62]

В утренний пик, с 6:00 до 9:00 с понедельника по пятницу, половина поездов поворачивает обратно на Станция Гленкэрн что привело к ограниченному обслуживанию к северу от этой точки. Обратный ход перенесен из Станция Сент-Клер-Вест до станции Гленкэрн в 2016 году,^[63] и в планах было переместить его дальше в Станция Пионерская деревня в декабре 2017 года, когда открылась линия №1.^{[нужна цитата ]}

Ночное обслуживание на участке Йонге линии обеспечивает 320 Yonge Blue Night от Куинс Куэй до Стилза с интервалом от 3 до 15 минут. В сегменте «Университет» нет ночного обслуживания.

Подвижной состав

Ракетный поезд Торонто на станции Роуздейл

Линия работает исключительно с более новыми моделями TTC. Ракета Торонто (TR) поезда метро, ​​в основе которых Семейство поездов Bombardier's Movia. В отличие от других поездов в Подвижной состав метро Торонто поезда TR имеют "фиксированную шестивагонную" сочлененную конфигурацию с полностью открытыми трапами, что позволяет пассажирам свободно перемещаться от одного конца до другого. Поставка поездов TR планировалась с конца 2009 г. по начало 2010 г., но была отложена до конца 2010 г. из-за производственных проблем. Они перешли на службу доходов по этой линии 21 июля 2011 г., заменив старую H5 и Т1 поезда серии, которые использовались на этой линии. (Поезда серии Т1, которые раньше курсировали на этой линии, были переданы в Строка 2 Блур – Данфорт где они заменили старые поезда серий H4 и H6).

С момента открытия линии в 1954 г. до 1990 г. она эксплуатировалась с Автомобили G-серии, а также подавался со смесью M1 и вагоны метро H1 / H2 / H4 в период с 1965 по 1999 год.

Разрывные поезда

В октябре 2018 года TTC возобновил практику использования поездов с пропуском для уменьшения скопления людей на Блур – Йонг и Святой Георг станций, на которых ежедневно курсируют поезда соответственно 225 000 и 135 000 пассажиров. TTC отметила, что один пустой поезд может пройти через переполненную платформу в Блур-Йонге.^[64]

До конца 2017 года TTC использовала поезда с разрывом, прежде чем прекратить эту практику из-за «изменения философии эксплуатации». Эта практика была восстановлена ​​в связи с потенциально опасным инцидентом переполненности, который произошел в Блур-Йонге в январе 2018 года.^[64]

В октябре 2018 года ТТК использовала три поезда с разрывом, которые стояли на карманных путях рядом с Davisville, Эглинтон и York Mills станции и перешли на работу в южном направлении, когда было обнаружено переполнение станций. В ноябре 2018 года TTC планировал запустить четвертый поезд с перерывом (который будет сидеть либо на карманном пути между станциями Лоуренс-Уэст и Гленкэрн, либо на карманном пути между станциями Эглинтон-Уэст и Сент-Клер-Вест) в утренний пиковый период плюс еще один во время послеобеденный пик.^[64]

Поезда Gap могут также увеличить пропускную способность линии 1, которая часто превышает запланированную пропускную способность 28 000 пассажиров в час. Чтобы удовлетворить этот спрос, TTC обычно курсирует в среднем 25,5 поездов в час через станции Блур-Йонге и Сент-Джордж в утренний пиковый период. С тремя поездами разрыва он может пропускать до 28 поездов в час.^[64]

Автоматическое управление поездом

TTC преобразовывает свою блочную сигнальную систему в автоматическое управление поездом (ATC) на линии 1 Yonge – University по цене 562,3 доллара США. миллион. С помощью ATC TTC сможет сократить интервал между поездами на линии 1 с 2 минут 30 секунд до 1 минуты и 55 секунд в часы пик и позволит увеличить количество поездов, курсирующих на линии 1, на 25 процентов. вводится в линию 1 поэтапно. Впервые он был представлен с открытием TYSSE 17 декабря 2017 г., между Центр метро Vaughan и Шеппард Уэст.

4 ноября 2017 года ТТК успешно завершила 13-дневное испытание УВД с поездами, использующими его на регулярной основе между Дюпон и Yorkdale станции. По завершении теста эта функция была отключена между этими двумя станциями, чтобы разрешить установку УВД через специальную работу развязки на станции. Уилсон Ярд.^[65] 3 декабря 2018 года УВД была продлена на юг до станции Дюпон.^[66] до станции Святого Патрика 12 мая 2019 г.,^[67] на станцию ​​Queen 24 февраля 2020 г.,^[68] и до станции Rosedale 21 ноября 2020 г.^[69] Планируется, что к 2022 году вся линия будет полностью переведена на АТС.^[70]

Участки УВД на линии 1 допускают однопутное движение поездов, обслуживающих пассажирские перевозки. Это вступило в силу после 23:30 27–30 апреля 2020 года между Столичным центром Воана и Пионерская деревня станции. Железнодорожный путь на север был закрыт на техническое обслуживание, и поезда, идущие на север и на юг, должны были чередовать железнодорожные пути, идущие на юг. TTC посоветовал пассажирам ожидать задержек.^[71]

По состоянию на ноябрь 2020 г.^{[Обновить]}, график преобразования ATC на линии 1:^[72]

План расширения Yonge North

Расширение Yonge North
Легенда
Yonge Street Rapidway Хранилище Ричмонд Хилл Центр Шоссе 7 Rapidway Лангстафф / Лонгбридж Река Восточный Дон Кларк CN Йоркское подразделение Йорк Регион Торонто Стилз Каммер / Дрюри Зяблик Чтобы Союз
Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Расширение метро Yonge North - это предложение расширить участок Yonge Street линии 1 к северу от станции Finch до Ричмонд Хилл в Йорк Регион. Пять новых остановок будут добавлены в Каммер / Дрюри, Стилз, Кларк, Лангстафф / Лонгбридж и Терминал Richmond Hill Center из Скоростной автобус Viva. Предлагаемое продление обойдется в 5,6 доллара США. млрд, по состоянию на май 2017 года.^[73] На его строительство потребуется десять лет, и он заменит многие из 2500 автобусов, курсирующих ежедневно по маршруту. Количество пассажиров на предлагаемом продлении оценивается в 165 000 человек в день.^[74] Расширение будет 7,4 км (4,6 мили) в длину. По оценкам региона Йорк, расширение поможет создать 31 000 рабочих мест,^[75] и что расширение будет нести 58 миллионов гонщиков ежегодно к 2031 году.^[76]

История плана

15 июня 2007 года правительство Онтарио объявило о планах профинансировать это расширение в рамках сети быстрого роста транзита под названием MoveOntario 2020.^[77]

В апреле 2009 года была утверждена экологическая оценка расширения метро Yonge North.^[76]

В ноябре 2014 года было одобрено дополнение к экологической оценке, в которое были включены подземное хранилище поездов и наземные сооружения.^[76]

К 2016 году провинция обязалась профинансировать 15 процентов предварительных инженерных и дизайнерских работ по проекту.^[74]

2 июня 2016 года правительство провинции выделило 55 долларов. миллион в Метролинкс для работы с TTC и регионом Йорк над детальным планом расширения метро.^[75][76]

В мае 2017 года мэр Торонто Джон Тори объявил, что не будет поддерживать планирование расширения метро Yonge North, если нет финансовых обязательств для Линия помощи чтобы уменьшить скопление людей на линии 1, которая, как ожидается, будет загружена к 2031 году. Если это будет разрешено, городские сотрудники смогут завершить 15–30% проектирования для обоих проектов, включая графики и более точные оценки, к концу 2019 года. По состоянию на май В 2017 г. планирование пристройки Йонге было более продвинутым, чем для линии разгрузки,^[73] хотя последний с тех пор был заменен на Линия Онтарио под председательством Дуг Форд.

Ограничения мощности

Совет Торонто в принципе одобрил план в январе 2009 года при условии, что существующая линия будет модернизирована для поддержки дополнительных пассажиров из региона Йорк.^[78] В частности, политики Торонто заявляют, что линия Йонджа не способна поддержать расширение до Ричмонд-Хилла до тех пор, пока не будет проведена отдельная линия рельефа построен между станциями Папе и Осгуд. В утренние часы пик поезда, идущие на юг на линии Yonge, обычно достигают пропускной способности между станциями York Mills и Eglinton.^[74] В марте 2016 года мэрия сообщила, что SmartTrack также может потребоваться автоматическое управление поездом.^[74]

В марте 2016 г. официальные лица региона Йорк заявили, что SmartTrack, электрифицированный GO сервис, расширение метро Spadina и автоматическое управление поездом будут реализованы в течение десятилетия, и этого будет достаточно, чтобы поддержать дополнительные возможности расширения до Ричмонд-Хилла. Так, заместитель мэра Ричмонд-Хилла хотел начать строительство пристройки к 2019 году.^[74] Политики и официальные лица Вона основывают свои аргументы на отчете Metrolinx за июнь 2015 года. В отчете указывается, что линия Yonge будет иметь пропускную способность 36000 человек. пассажиров в час в каждом направлении (pphpd) в 2021 году с автоматическим управлением поездом. Спрос составляет 31 200 pph в день в 2015 году плюс рост на 6600 к 2031 году плюс 2400 для расширения к северу от Steeles, что дает общий спрос 40 200 pphpd. TYSSE отвлечет 1300 pphpd и Региональный экспресс отвлечет еще 4200, оставив потребность в 34 700 pphpd и 1300 pphpd в избыточных мощностях.^[48][79] (Однако по состоянию на апрель 2016 г. у Metrolinx нет ближайших планов по предоставлению электрифицированных услуг GO на Линия Ричмонд-Хилл.^[80]) Защитник общественного транспорта Торонто Стив Манро говорит, что с учетом анализа Metrolinx линия будет загружена на 96% в час пик, и, поскольку это среднее значение часа пик, будет некоторая перенаселенность из-за колебаний в час.^[81]

В июне 2016 года представитель TTC Брэд Росс заявил, что пассажиропоток на линии Йонге регулярно составляет 24 000 пассажиров в час в утренние часы пик, что приближается к пропускной способности линии в 25 500 человек. Автоматическое управление поездом увеличит пропускную способность линии до более чем 32 000 пассажиров в час, но этого все равно будет недостаточно для поддержки возросшего количества пассажиров в результате расширения. TTC потребуется завершение разгрузочной линии и SmartTrack, чтобы поддержать дополнительных гонщиков из региона Йорк.^[75] (Обратите внимание, что TTC и отчет Metrolinx расходятся во мнениях относительно расчетной пропускной способности линии Yonge после внедрения автоматического управления поездом.)

В январе 2019 года Metrolinx сообщила, что линия разгрузки должна быть завершена до открытия Северного расширения Йонге, тем самым изменив свое мнение в своем отчете за июнь 2015 года. В отчете за 2019 год также прогнозировалось, что если будут построены и фаза 1 линии разгрузки (между станцией Папе и центром города), и расширение Yonge North, пропускная способность линии 1 будет превышена к 2041 году. В этот момент фаза 2 линии разгрузки (север до Шеппард-авеню).^[82]

План критики

Долгосрочный план GO Transit также предусматривает круглосуточное обслуживание линии Ричмонд-Хилл, которая будет курсировать каждые 15 минут между станцией Лангстафф, примыкающей к терминалу Ричмонд-Хилл-Центр, и станцией Юнион в центре Торонто, что ставит под сомнение дополнительные необходимость расширения метро.^[83] По состоянию на апрель 2016 года у Metrolinx не было планов электрифицировать линию Ричмонд-Хилл, для чего потребовалось бы 1 доллар. миллиарда на смягчение последствий наводнений. Планируемые улучшения обслуживания - каждые 15–30 минут, но только в пиковый период.^[80]

Автобусный путь

Учитывая ожидание расширения Ричмонд-Хилла, планировалось Быстрый транзит автобуса Viva автобусные полосы вдоль Йонг-стрит от Финч-авеню до шоссе 7.^[84] Однако к апрелю 2014 года планы были пересмотрены, чтобы проложить автобусный путь от шоссе 7 (на предполагаемой конечной остановке расширения метро North Yonge) на север до Новый рынок некоторые участки маршрута работают в смешанном режиме через Ричмонд-Хилл. Ожидаемая дата завершения обновленного автобусного маршрута - 2020 год.^[85]

Местная группа в регионе Йорк лоббировала отмену запланированного автобусного сообщения по этому маршруту, которое должно было быть частью скоростного автобусного сообщения Viva в регионе Йорка. Группа была обеспокоена потерей засаженных деревьями бульваров и частной собственности при расширении Йондж-стрит для автобусных полос через Thornhill к югу от шоссе 7.^[86]

Смотрите также

• MoveOntario 2020
• Линия трамвая Йонге - Предшественник Yonge части Line 1

Заметки

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута:

• Yonge – University Line в Комиссия по транзиту Торонто
• Расширение метро Торонто – Йорк Спадина
• Расширение метро Yonge в Йорк Регион Транзит
• «Расширение метро Yonge - от станции Finch до центра Richmond Hill, Отчет по экологическому проекту оценки транзитного проекта» (PDF). 30 января 2009 г.. Получено 24 июля, 2016.
• «Исследование сети помощи Йонг» (PDF). Метролинкс. 25 июня 2015 г.. Получено 24 июля, 2016.
• «Расширение метро Yonge - Представление экологической оценки и обновление проекта» (PDF). Город Торонто. 16 декабря 2008 г.. Получено 24 июля, 2016.