История Комиссии по транзиту Торонто - Википедия - History of the Toronto Transit Commission

Глядя на Куин-стрит на восток к западу от Ривер-стрит, 1917 год.

История общественный транспорт в Торонто в Канаде восходит к середине 19 века под управлением многих различных частных компаний, организаций и владельцев, которые позже были объединены в единое управляемое государством предприятие в течение 1920-х годов.

Предшественники TTC

Основная статья: Общественный транспорт в Торонто

Прошлые транзитные операторы

Операторы транзита до создания Комиссии по транзиту Торонто[а 1]
↓Консолидация TYRR
↓Приобретение TYRR и TFC
↓приобретение частных автобусов
↓Приобретение TRC
↓объединение уличных железных дорог
Комиссия по транзиту Торонто
York Township Railways
Маршруты автобуса Danforth
DRCL[9]
Автобусные маршруты Холлингера
Автобусные маршруты Roseland
WYDBS[10]
│
1840
│
1880
│
1920
│
1960
│
2000
  1. ^ «История транзита Торонто».
  2. ^ «История транзита Торонто».
  3. ^ Метрополитен-стрит, железная дорога
  4. ^ Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо
  5. ^ Торонто и Mimico Electric Railway and Light Company
  6. ^ Шомберг и Аврора железной дороги
  7. ^ Железные дороги Торонто
  8. ^ North Yonge Railways
  9. ^ Автобусные линии Del-Ray
  10. ^ Автобусное сообщение Западного Йорка и округа
  11. ^ Автобусные линии West York Coach Lines
  = частный омнибус
  = частная железная дорога для животных
  = частная электричка
  = частная автобусная линия
  = частный паром
  = электричка общего пользования
  = линия общественного автобуса
  = кузов общественного транспорта (все режимы)

В частном владении

Первой компанией общественного транспорта Торонто была Автобусная линия Williams Omnibus, принадлежит мебельщику и гробовщику Берту Уильямсу. Линия начала работу в 1849 году. Она перевозила пассажиров в конных дилижансах по король и Йонг-стрит, между рынком Святого Лаврентия и деревней Йорквилл. Цена каждой поездки составляла шесть пенсы.

В 1861 году 30-летняя франшиза на «уличную железную дорогу» была передана Александру Истону в 1861 году. Компания работала под названием Торонто-стрит, железная дорога (TSR). В 1891 году франшиза TSR не была продлена. После нескольких месяцев муниципальной эксплуатации компания получила 30-летнюю франшизу. Уильям Маккензи с Железнодорожная компания Торонто (TRC). К 1894 году TRC потребовалось заменить конные трамваи на электрические. С момента их введения трамваям разрешалось работать только шесть дней в неделю, как синий закон запретили их использование по воскресеньям. Это было подтверждено в 1892 г. референдум, но второй референдум 1897 года немного отменил закон, и первые воскресные трамваи поехали 16 мая того же года.[1]

В 1885 году к северу от города франшиза была предоставлена Метрополитен-стрит, железная дорога (MSR). За городом транзитное сообщение с пригородом обеспечивали междугородний линии, известные в Онтарио как «радиальные железные дороги», потому что их линии расходились от города. К ним относятся Радиальная железная дорога Торонто и Йорка и Пригородная железная дорога Торонто.

Публично управляемый

Работа трамвайного пути в 1917 году на улицах Квин и Бонд

До создания TTC город Торонто управлял городской системой под управлением Железные дороги Торонто (TCR), которое было создано для обслуживания территорий, в которые не поступала компания Toronto Railways.

В 1920 году Закон о провинции создал Транспортная комиссия Торонто (TTC), а с истечением срока действия франшизы TRC в 1921 году Комиссия взяла на себя и объединила девять существующих систем оплаты проезда в пределах города. Между 1921 и 1953 годами TTC добавила 35 новых маршрутов в городе и расширила еще 20. Кроме того, на платной основе обслуживаются 23 пригородных маршрута. Он отказался от убыточных North Yonge Railways радиальная железнодорожная ветка.

В Великая депрессия и Вторая Мировая Война оба возложили тяжелое бремя на способность муниципалитетов самостоятельно финансировать. В течение большей части 1930-х годов муниципальные органы власти были вынуждены нести общие расходы на социальное обеспечение и помощь безработным. В ТТК поняли, что необходимо внести улучшения, несмотря на депрессию, и в 1936 году приобрели первую из недавно разработанных Трамваи PCC. Война положила конец депрессии и увеличила миграцию из сельской местности в города. После войны муниципалитеты столкнулись с проблемой расширения услуг для обслуживания увеличившегося населения. По иронии судьбы единственной муниципальной службой, которая процветала в годы войны, был общественный транспорт; работодателям приходилось распределять часы работы по графику, чтобы не перегружать трамваи. Торонто продолжил свою программу покупки автомобилей PCC, имеющих самый большой в мире парк, в том числе многие из них были приобретены подержанными у Города США, которые отказались от трамвая.

Комиссия по транзиту Торонто

Творчество

Общественный транспорт был одной из важнейших служб, определенных Митрополит Торонто в 1953 году. 1 января 1954 года Транспортная комиссия Торонто была переименована в Комиссия по транзиту Торонто и общественный транспорт был передан под юрисдикцию нового муниципалитета Метрополитен Торонто. Активы и обязательства ТТК и четырех независимых автобусных линий, действующих в пригородах, были приобретены Комиссией. В 1954 году TTC стал единственным поставщиком услуг общественного транспорта в Метро Торонто.

Бум метро: 1954–1980 гг.

Первая система метро Канады, Union Station -к-Эглинтон раздел Yonge Street метро, был задуман и построен на доходы, полученные во время войны. Нормирование бензина ограничивало использование автомобилей, что привело к увеличению использования общественного транспорта. После пяти лет работы линия метро открылась для посещения 30 марта 1954 года. Ее подземные части были построены полностью с использованием нарезка и обложка строительство с усиленными досками и временными трамвайными путями, проложенными над траншеями, чтобы улица Йонг-стрит оставалась открытой во время строительства туннелей. Первоначальная линия метро на Йонг-стрит пошла от железных дорог. Union Station на Фронт-стрит, к северу от пригородной остановки на Эглинтон-авеню. Высокопоставленные лица, в том числе Премьер Лесли Фрост, и Мэр Торонто Аллан А. Лэмпорт, ехали первым поездом, идущим на север от дворов на Станция Дэвисвилл, а затем к югу от Эглинтон по всей линии. В 14:30. В тот день последний трамвай, проезжавший по Йонг-стрит к югу от Эглинтона, совершил последнюю поездку. Метро сократило поездку из Юнион в Эглинтон с получаса на трамвае (при хорошем движении) до менее чем пятнадцати минут.

Это была первая линия метро, ​​полностью заменившая наземные маршруты. Позже здесь проводился эксперимент с алюминий вагоны метро, ​​что привело к их распространению во всей системе и в других транспортных системах. Несколько расширений с 1954 года увеличили обслуживаемую площадь более чем в четыре раза, добавив две новые соединенные линии и более короткую транзитную систему с промежуточной пропускной способностью.

В Линия университета открылся девять лет спустя, продолжая Союз, обратно на север под Университетский проспект, к Святой Георг станция. Он был намеренно спроектирован так, чтобы обслуживать тот же район, что и линия Yonge, чтобы увеличить пропускную способность в ожидании запланированной линии восток-запад. Через три года после открытия университетской линии оригинал Линия Блура – ​​Данфорта был построен, проходя под Блур-стрит и Данфорт-авеню от Кил на западе, чтобы Woodbine на востоке. В течение двух лет линия Блура-Данфорта была продлена в обоих направлениях до Islington на западе и Надзиратель на востоке.

Планировалось построить трамвайное метро вдоль Куин-стрит, которое в 1964 году было модернизировано до полноценного метро, ​​от петли Хамбера до Гринвуда с поворотом на север, чтобы соединиться с метро Bloor-Danforth. Все, что когда-либо материализовалось на этой линии, было неполной структурой станции восток-запад под станцией Куин в Йонге, которая существует и сегодня. План метро Queen был отменен в 1974 году в пользу новых линий в пригородах.

В 1970-х годах Торонто принял политику отказа от трамвая. План заключался в том, чтобы автобусы обслуживали небольшие объемы перевозок, а более интенсивно используемые маршруты - линиями метро. Позже в том же десятилетии рост стоимости строительства метро и осознание ограничений автобусов изменили это решение; В настоящее время Торонто - один из немногих городов Северной Америки, в котором трамваи сохранились на протяжении 20-го века, и сейчас он постепенно расширяет услуги.

Изменения в составе совета Метро Торонто переместили баланс сил в пригородные районы, и вскоре после этого, в 1973 г. Линия метро Yonge был продлен на север до Йорк-Миллс-роуд, а в следующем году он перешел на север до Финч-авеню. Пять лет спустя Линия Spadina открылся, идя от северной конечной Линия университета, к Wilson Station. В 1980 г. Линия Блура – ​​Данфорта был продлен еще раз, до текущего конца Станция Киплинг на западном конце, и Кеннеди на востоке.

Скудные годы: 1980–1998

После расширения в 1980 году линии Блур-Данфорт строительство метро было остановлено. В течение следующих 16 лет не будет никаких дополнительных расширений метро, ​​а в течение восьми лет после этого не будет никаких новых метро. Вместо этого в 1985 году было построено предлагаемое расширение на конце Данфорта линии Блур-Данфорт в виде L-образной Скарборо RT линия, которая пошла от Кеннеди к Станция Мак-Кован. Линия изначально задумывалась как Скоростной трамвай линия, используя трамваи на выделенной полосе отвода, но в конечном итоге была построена как мини-метро. Два года спустя к югу от г. Зяблик на Линия Йондж, на Центр Северного Йорка.

В 1985 году TTC выпустила Сеть 2011 план расширения, предусматривающий расширение системы метро почти до удвоения ее нынешнего размера, включая новые линии на Шеппарде, Эглинтон, а Линия помощи в центре города.[2] Только небольшая часть плана была построена. Прогрессивно-консервативное провинциальное правительство Майк Харрис остановил работы на линии Эглинтон в 1995 году, и частично выкопанные туннели были засыпаны. Единственное расширение метро было на Линия Spadina, добавив одну новую станцию ​​в Даунвью в 1996 г.

С 1998 г.

В 1998 году муниципалитет Митрополита Торонто прекратил свое существование, его место занял новый город Торонто, образованный из объединение шести бывших муниципалитетов. Четыре года спустя Линия Шеппарда была открыта первая новая линия метро за десятилетия. Однако он был намного короче, чем планировалось изначально, и шел от Йонг-стрит на восток только до Дон-Миллс-роуд, вместо того, чтобы соединяться со Скарборо RT на Центр Скарборо. Расширение линии Sheppard остается одним из приоритетов TTC для дальнейшего расширения, если появится финансирование. TTC управляет четырехвагонными поездами на сокращенной линии Шеппард, что составляет две трети размера поездов на других метро Торонто, но станции были построены для приема поездов полной длины в случае развития достаточного движения.

В январе 2005 г. испытывающая нехватку денежных средств компания TTC представила план по сокращению дорогостоящего расширения метро и рассмотрению возможности расширения сети скоростного транспорта с меньшими затратами. Это может включать автобусные маршруты, или расширение системы трамвая более современными транспортными средствами и меньшим количеством движения в смешанном потоке. Хотя у ТТК нет средств для начала реализации новых проектов, он завершал этапы планирования, включая экологическую оценку, для продления Линия Spadina на север к Йоркский университет и Городской центр Вогана. Этот проект был завершен к декабрю 2017 года.

29 мая 2006 г. дикая кошка Это произошло после того, как сотрудники TTC внезапно уволились с работы, в первую очередь из-за опасений по поводу безопасности и поздних смен. Забастовка была немедленно признана незаконной. Совет по трудовым отношениям Онтарио, и им немедленно приказали вернуться к работе. Кратковременный перерыв в работе вызвал серьезные разрушения в городе в очень жаркий день. Забастовка, однако, не обошлась без последствий для менеджмента TTC, поскольку генеральный директор Рик Дюшарм официально подал в отставку всего неделю спустя.

Забастовка транспортников была предотвращена 21 апреля 2008 г. после того, как накануне был заключен предварительный контракт. В контракте предусматривалось повышение заработной платы рабочих на 3% в течение трех лет. 25 апреля 2008 г. профсоюз TTC отклонил этот контракт. 65% рабочих проголосовали против урегулирования, и по состоянию на полночь 26 апреля 2008 г. транзитная комиссия Торонто была официально бастует.[3] Рабочие TTC были возвращены к работе 27 апреля 2008 г., приняв закон 66 Парламент провинции Онтарио.

TTC продолжает оставаться единственным поставщиком общественного транспорта в городе Торонто, а также предоставляет услуги по контракту в соседние районы. Йорк Регион. Региональные пригородные сообщения (автобусные и железнодорожные) обслуживаются GO Transit, подавляющее большинство из которых идет в центр Торонто Union Station. Автобусы связи Миссиссауга, Brampton, Йорк Регион, и Регион Дарем транзитные системы входят в Торонто в различных точках.

Председатели и главные генеральные менеджеры ТТК

С 1989 года председатель TTC был членом Совета Метро Торонто. После 1997 года председатель был членом Совета Торонто.

Генеральные менеджеры ТТК
(Главные генеральные директора с 1975 г.)
* обозначает генеральных менеджеров по строительству метро
** обозначает генеральных менеджеров по производству
Председатели ТТК
ИмяСрок
П. У. Эллис1920–1929
Фредерик Лэнгдон Хаббард1929–1930
Уильям К. Макбрайен1931–1932
С.Дж. Макмастер1932–1933
Уильям К. Макбрайен1933–1954
Уильям Дж. Рассел1954–1955
Аллан А. Лэмпорт1955–1959
Чарльз А. Уолтон1959–1960
К. С. Дауни1960–1963
Ральф Дэй1963–1972
Франклин И. Янг1972–1973
Карл Л. Маллетт1973–1975
Г. Гордон Херлберт1975–1979
Джулиан Портер1979–1987
Джефф Лайонс1987–1989
Лоис Гриффин1989–1992
Майкл (Майк) Колле1992–1994
Пол Кристи1994–1998
Ховард Москоу1998–2000
Брайан Эштон2000–2002
Бетти Дизеро2002–2003
Ховард Москоу2003–2006
Адам Джамброне2006–2010
Карен Стинц2010–2014
Мария Аугимери2014
Джош Колле2014–2018[4]
Джей Робинсон2019 – настоящее время[4]

Список CGM и генеральных директоров TTC:

Рекомендации

  1. ^ Бланш Роббинс (30 марта 1954 г.). «То же в воскресенье». Глобус и почта. п. 19.
  2. ^ Майкл Смит (29 мая 1985 г.). «План метро стоимостью 2,7 миллиарда долларов назван доступным». Торонто Стар. п. A1.
  3. ^ «Жители Торонто ошеломлены тем, что транзитные рабочие уходят с работы». CBC Новости. 26 апреля 2008 г.
  4. ^ а б Спурр, Бен (24 декабря 2018 г.). «Новый председатель TTC Джей Робинсон говорит, что Торонто нужно постоянное« место за столом », если провинция возьмет на себя метро». Торонто Стар. Получено 26 января, 2019.

дальнейшее чтение