Трамвай PCC - PCC streetcar

Трамвай PCC
Трамваи линии F в Сан-Франциско на Jones.jpg
Три PCC на Муниципальная железная дорога Сан-Франциско с F-линия. На фото пример одного двусторонний трамвай и два односторонних вагона.
SEPTA Streetcar Interior.jpg
Интерьер автомобиля PCC
В сервисе1936 – настоящее время
ПроизводительСент-Луисская автомобильная компания
Пульман-Стандарт
Построено1935–1952 США
1949–1978 Европа
Количество построенных5,000+
Емкость52–61 мест
Характеристики
Длина автомобиля46–50,5 футов (14,02–15,39 м)
Ширина100–108 дюймов (2,54–2,74 м)
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч)[нужна цитата ]
Масса35 000–42 000 фунтов (15 900–19 100 кг)
Тяговые двигатели4 двигателя по 55 л.с. (41 кВт), передаточное число 43: 6 (~ 7,17)
УскорениеРегулируемая, автоматическая 1,5–4,75 миль / ч / с (2,41–7,64 км / (ч⋅с))
ЗамедлениеСлужба: Изменяется до 4,75 миль / ч (7,64 км / (ч (с)),
Чрезвычайная ситуация: 9,0 миль / с (14,5 км / (ч⋅с)) максимум
Электрическая система (ы)600 V или 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф или же Столб для тележки
Тормозная система (ы)Динамическое рабочее торможение; Трение; для конечной остановки, Парк; Магнитный
Ширина колеи5 футов2 1⁄2 в (1588 мм) и другие широкие колеи
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и другие узкая колея

В PCC (Комитет Конференции президентов) это трамвай (трамвай) дизайн, который был впервые построен в Соединенные Штаты в 1930-е гг. Конструкция зарекомендовала себя у себя на родине, а после Вторая Мировая Война он был лицензирован для использования в других странах мира, где производились автомобили на базе PCC. Автомобиль PCC зарекомендовал себя как неизменный символ трамвайного дизайна, и многие из них до сих пор используются по всему миру.

Происхождение

Инициализм "PCC" возник из проектного комитета, сформированного в 1929 году как "Комитет конференции президентов", переименованный в 1931 году в "Комитет конференции президентов электрических железных дорог" (ERPCC). В состав группы входили в основном представители нескольких крупных операторов железных дорог. Городское электричество США уличные железные дороги плюс потенциальные производители. Три междугородний линии и хотя бы один «тяжелый рельс», или быстрый транзит, оператор—Чикаго Рапид Транзит Компани - тоже были представлены. Также в список участников были включены производители наземных автомобилей (трамваи ) и заинтересованных поставщиков комплектующих.

Целью ERPCC было разработать обтекаемый, удобный, бесшумный и быстро разгоняемый и тормозящий трамвай, которым мог бы управлять сидящий оператор с помощью установленных на полу педалей управления, чтобы лучше соответствовать потребностям уличных железных дорог и привлекать внимание водителей. ERPCC подготовила подробный план исследования, провела обширное исследование конструкции трамвая, построила и протестировала компоненты, внесла необходимые изменения и исправления на основе полученных данных и, в конечном итоге, разработала набор спецификаций для стандартизированной и фиксированной конструкции. Он включал скромный список доступных опций с достаточным пространством для настройки клиента, но должен был быть построен со стандартными деталями, а не с индивидуально разработанным кузовом с добавлением разнообразных деталей в зависимости от прихотей и требований отдельного клиента. Многочисленные национальные и международные пользователи много лет эксплуатировали большой парк автомобилей PCC.

Многие патенты на дизайн появились в результате работы ERPCC. Они были переданы новой коммерческой организации, названной Transit Research Corporation (TRC), когда срок действия ERPCC истек в 1936 году. Хотя эта компания продолжала исследования по усовершенствованию базовой конструкции автомобиля и в последующем трижды выпустит наборы спецификаций. лет, поскольку TRC определила автомобиль PCC как любое транспортное средство, которое использует патенты, на которые собираются лицензионные платежи, он был сформирован с основной целью контроля этих патентов и продвижения стандартизации, предусмотренной ERPCC. Компания финансировалась за счет сбора лицензионных отчислений от железных дорог, которые покупали вагоны PCC. Компания контролировалась голосующим доверительным фондом, представляющим собственность, вложенную в работу ERPCC. Один участник заседаний Комитета, производитель тележек в Филадельфии Дж. Г. Брилл и компания принесла конкурентоспособный дизайн - Brilliner - на рынок в 1938 году. Раймонд Лоуи спроектированные элементы, которые были очень похожи на внешний вид PCC, Brilliner не привлекал крупных заказов, его строили только для Atlantic City Transit и Red Arrow Lines в пригороде Филадельфии. Было продано менее 50 штук.[1]

Существенным вкладом в конструкцию PCC было снижение шума за счет широкого использования резины в пружинах и других компонентах для предотвращения дребезжания, вибрации и, следовательно, шума, а также для обеспечения ранее неизвестного уровня комфорта.[нужна цитата ] Колесные шины были установлены между резиновыми сэндвичами и, таким образом, были электрически изолированы, так что шунты использовались для полного заземления. Упругие колеса использовались на большинстве автомобилей PCC с более поздними родственниками, известными как «Super-Resilient».

Шестерни были еще одним источником значительного шума, который устранялся с помощью гипоидные передачи которые установлены под прямым углом к ​​оси, где три из шести зубьев постоянно входят в зацепление с главной передачей, уменьшая люфт и шум. Все подвижные грузовая машина части использовали резину для уменьшения шума.[2] «Удовлетворительное амортизационное колесо, имеющее жизненно важное значение; разработка новой конструкции грузовика; широкое использование резины» - это заголовки в документе, который главный инженер Кларенс Ф. Хиршфельд как представлены, так и опубликованы.[3]

После того, как TRC подготовила спецификацию, подходящую для покупки автомобилей, в 1935 и 1936 годах заказы разместили восемь компаний. Brooklyn & Queens Transit Corporation (B&QT) на 100 машин, то Baltimore Transit Co. (BTCo) на 27 машин, Chicago Surface Lines (CSL) на 83 машины, Питтсбургские железные дороги Co. (PRCO) на 101 машину, Электрическая железная дорога Сан-Диего (СДЭРы) на 25 автомобилей, Лос-Анджелес Железнодорожный (LARy) на 60 машин, а затем Бостонская надземная железная дорога (BERy) за 1 машину. В конце 1935 - начале 1936 г. Westinghouse Electric Corporation потребовали, чтобы одна машина была оснащена их электрооборудованием для испытаний в Питтсбурге, поскольку по Бруклинскому заказу все машины были бы оснащены General Electric, и Компания Clark Equipment прессовали, чтобы одна машина была изготовлена ​​ими из алюминия для доставки в B&QT. Между сторонами были достигнуты договоренности, по которым Сент-Луисская автомобильная компания построит 101 практически идентичный автомобиль, а Кларк построит один из своих собственных кузовов.

Бруклин получил свой первый автомобиль номер 1001 28 мая 1936 года, PRCo получил автомобиль номер 100 26 июля 1936 года, а Балтимор получил свой первый автомобиль 2 сентября 1936 года. При обсуждении опыта эксплуатации в конце 1936 года было отмечено, что к тому времени, когда автомобиль из Питтсбурга пробежал 1000 миль, бруклинский автомобиль проехал 3000 миль. Один из ключевых патентов был подан Дэном Х. Беллом 8 января 1937 года и выдан 5 июля 1938 года под названием «Вагон или аналогичная статья», Патент № 110384. [4] Первым автомобилем, который будет поставлен на плановое общественное обслуживание, был PRCo 100 в августе, а B&QT запустила свое первое плановое обслуживание с группой автомобилей 1 октября 1936 года, а затем CSL 13 ноября 1936 года. Производство продолжалось в Северной Америке компанией St . Louis Car Co. и Пульман-Стандарт до 1952 года, всего было построено 4978 единиц. По лицензии на использование конструкций, запатентованных TRC, за последнюю половину 20-го века в Европе были произведены тысячи автомобилей типа PCC и частично PCC. Машины были хорошо построены, многие сотни до сих пор находятся в эксплуатации. Большинство крупных систем трамвая в Северной Америке, уцелевших после 1935 года, приобрели трамваи PCC; те системы, которые в конечном итоге прекратили работу трамвая, часто продавали свои машины выжившим операторам.

В Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) в Австралии очень хотел построить два новых трамвайных маршрута после Второй мировой войны, и эти маршруты будут обслуживаться трамваями PCC. Вместо этого MMTB решил, что это слишком дорого, и в Мельбурне было только два трамвая PCC, из которых один был прототипом для совершенно другого класса.

Несколько десятков остаются в общественном транспорте, например, в Бостоне, И в Филадельфия, Кеноша, Сан-Диего и Сан-Франциско после капитального ремонта. Все остальные сохранившиеся и работающие североамериканские автомобили PCC эксплуатируются музеями и историческими железными дорогами.[5] Несколько списанных PCC из Бостона, Кливленда и Филадельфии были куплены на металлолом и хранились в частном порядке недалеко от дома. Виндбер, Пенсильвания с 1992 г.[6]

Вашингтон, округ Колумбия., ПКК были уникальными[7] потому что кабельные плуги который собирал ток из щели между рельсами, в которую погружался плуг, контактируя с положительными и отрицательными рельсами под улицей с обеих сторон. На окраине города находились «плуговые ямы», куда сбрасывали и снимали плуг, троллейбус подняли, и затем машина продолжила свой путь, используя контактный провод; процесс пошел в обратном направлении, в Вашингтон.

"Автомобиль PCC был не просто еще одним модульный автомобиль но результат единственного системного инженерного подхода к массовому производству железнодорожных вагонов ».[8] Исследование комфорта пассажиров, обусловленного вибрациями, ускорением, освещением, обогревом и охлаждением, расстоянием между сиденьями, высотой подушки, пространством для рук, ног, стоящих пассажиров, экономией веса, влияющей на техническое обслуживание, стоимостью электроэнергии, уменьшенным износом компонентов и гусениц. Размеры были установлены таким образом, чтобы соответствовать большинству, но их можно было легко изменить в особых случаях. Окна были расположены так, чтобы соответствовать сидячим местам.

Хотя некоторые компоненты автомобиля РСС использовались раньше -упругие колеса, магнитное торможение, герметичные шестерни и модульная конструкция - многие из них были переработаны, усовершенствованы и усовершенствованы ERPCC, при этом были разработаны новые средства управления ускорением и торможением и объединены все в одном пакете. PCC - это гораздо больше, чем просто хороший дизайн, это превосходный дизайн с современными транзитными рельсовыми транспортными средствами, существенно модернизирующими дизайн с использованием новейших технологий.[нужна цитата ]

Производство

Трамвай PCC в Бостоне Риверсайд вокзал в начале 1960-х

Автомобили PCC изначально строились в Соединенные Штаты посредством Сент-Луисская автомобильная компания (SLCCo) и Стандарт Pullman. Clark Equipment построила единственный PCC в алюминиевом корпусе.[9] а также все узкоколейные грузовики B1 для Лос-Анджелеса, все стандартные и ширококолейные B2 грузовики как воздушные, так и полностью электрические, а также грузовики B2B, используемые в PRCo 1725–1799 и Toronto 4500–4549.[10][нужна цитата ] SLCCo построила все грузовики B3 как стандартной, так и широкой колеи.[11][нужна цитата ] Машины PCC для Канадский города были собраны в Монреаль, Квебек к Канадский автомобильный и литейный завод из кузовов и грузовиков, поставляемых компанией St. Louis Car.[12]

Вестингауз (Westinghouse Electric, Компания Westinghouse Air Brake Company, Canadian Westinghouse Co.) и General Electric оба поставляли электрические блоки и компоненты тормозов, которые были разработаны и изготовлены в сотрудничестве с ERPCC.[13] Заказчик указал оборудование, которое должно было быть установлено, производительность была аналогичной, и большинство городов заказали у обоих поставщиков.[14] Поскольку компания Westinghouse базировалась недалеко от Питтсбурга, PRCo заказала 75% своего парка PCC оборудованием Westinghouse, остальное - GE.[нужна цитата ] Действительно, PCC часто обозначают как Westinghouse или GE.[требуется разъяснение ]

Последние трамваи PCC, построенные для любой североамериканской системы, были партией 25 штук для Муниципальная железная дорога Сан-Франциско производства Сент-Луисская автомобильная компания и доставлен в 1951–1952 гг.[15]

Примерно 4586 автомобилей PCC были приобретены транзитными компаниями Соединенных Штатов - 1052 Pullman Standards и 3534 автомобиля Сент-Луисом. Большинство транспортных компаний покупали один тип, но оба экземпляра эксплуатировались в Чикаго, Балтиморе, Кливленде и Шейкер-Хайтс. Baltimore Transit Co. (BTC) сочла автомобили Pullman лучшей конструкцией. У автомобилей Сент-Луиса был более эстетичный дизайн с более округлыми передней и задней частью, а также другими причудливыми излишествами. BTC посчитал, что с машинами Pullman легче работать. У автомобилей Сент-Луиса были сложные изогнутые колесные арки.

Спектакль

Westinghouse разработан ускоритель вращения XD-323 для управления двигателем с 99 точками; он был установлен в первом вагоне PRCo, номер 100, и незначительные модификации позволили использовать его в последних PCC, произведенных в Северной Америке для Сан-Франциско в 1952 году. Прежнее управление трамваем, существовавшее с 1890-х годов, требовало оператора стоя на высоте трех футов по вертикали. «Стенд переключателя» для поворота ручки к одной из шести латунных точек, установленных на стойке, для управления тяговым двигателем и ускорения. У PCC был акселератор под полом, где рычажок, активируемый педалью, с лентами сопротивления был установлен в каждой точке PCC по внешнему краю акселератора. Рычаг, вращающийся в центре, имел ролики на обоих концах, которые попеременно снижали сопротивление, когда он поворачивался примерно на 180 градусов. Этот же ускоритель также использовался для динамическое торможение; когда педаль мощности была отпущена, акселератор искал оптимальное торможение для данной скорости, что предотвращало задержку при нажатии педали тормоза. General Electric разработали систему управления для автомобилей PCC, которая по функциям отражала схему Westinghouse, но не в простоте или ремонтопригодность.[16] Поскольку контроллер двигателя коммутатора GE работает от давления воздуха, его пришлось модернизировать с появлением All-Electric PCC. Ускорение варьировалось от 1,5 до 4,75 миль в час в секунду в зависимости от нажатия педали мощности при автоматическом ускорении с помощью низковольтного пилотного двигателя. Рабочее торможение был также изменен, и максимальное динамическое приложение снизило скорость на 4,75 миль в час / с; нажатие на педаль тормоза в аварийном режиме также приводит в действие фрикционный и магнитный тормоза, обеспечивая максимальное замедление до 9,0 миль в час / с. По сравнению с максимумом 14 баллов на старом оборудовании PCC был значительно более плавным.

Большинство PCC использовали три педали с выключатель мертвеца слева, тормоз по центру, а педаль мощности справа. Нажатие на педаль тормоза примерно наполовину, а затем отпускание педали «мертвец» переводит PCC в «парк». Поднятие одного только мертвого человека задействует все тормоза, бросает песок и уравновешивает двери, чтобы их можно было легко открыть. В Чикаго для привода и торможения использовались «рычаги велосипедного типа», но некоторые автомобили были преобразованы в две педали. Сент-Луис Публичное обслуживание Co. (SLPS) использовали две педали, обе с фиксатором пятки. Правая педаль - это тормоз; нажатие на эту педаль примерно наполовину при подъеме от пятки применило «парк». После отпускания тормоза пятка не должна быть задействована в блокировке (хотя профессиональный водитель должен постоянно прикрывать тормоз). Левая педаль прикладывала усилие, и блокировка пятки должна была быть задействована все время, так как это была мертвец; только когда тормоз был в «стоянке», мертвец мог быть отключен.

SLPS уникальна тем, что все 300 их PCC являются полностью электрическими, причем 1500 были заказаны в конце 1939 года, 1600 были заказаны в конце 1940-х годов, а 1700-е - в январе 1945 года. SLPS была прокатной лабораторией для All-Electrics, и то, что здесь узнали, было применено Осенью 1945 года полностью электрический демонстратор после Второй мировой войны.

С 1936 по 1945 годы автомобили PCC были "Air-Electrics" с фрикционные тормоза, двери и дворники, работающие от давления воздуха. PRCo PCC 1600 1945 года был полностью электрическим демонстратором после Второй мировой войны.[17] что устранило воздушный компрессор и связанных трубопроводов, включая такие функции, как стоячие окна, наклонное лобовое стекло для устранения бликов в ночное время, переработанная задняя часть, принудительная вентиляция и другие функции. Динамические тормоза были рабочие тормоза на всех PCC; когда почти остановился, фрикционные тормоза завершил остановку и держал машину в «парке». Динамические тормоза замедляли автомобили "Air" до скорости 3,0 мили в час, после чего реле блокировки позволяло автоматически применять пневматические фрикционные тормоза к каждому из восьми колес. На автомобилях All-Electric динамика была эффективной до 0,75 миль в час, где реле блокировки позволяло подпружиненному фрикционному тормозу задействовать барабан на каждом из четырех приводных валов двигателя; это завершило остановку и остановило машину. Барабанные тормоза были выпущены электрическим соленоидом, работающим от низковольтной аккумуляторной батареи; сбой питания не позволит барабанам высвободиться, что предотвратит подачу энергии, безотказный особенность. Барабанные тормоза были довольно популярны и значительно сокращали техническое обслуживание, поэтому некоторые автомобили "Air" были модернизированы барабанами. Четыре магнитных тормоза, по одному между колесами с каждой стороны грузовая машина, применил дополнительное торможение для экстренной остановки, когда были задействованы все тормоза.

«Эти характеристики [ускорение и торможение] позволяют автомобилю ПК превосходить средний автомобиль, который в Америке имеет значительно более высокие характеристики, чем типичный британский автомобиль».[18] Это, конечно, верно только по сравнению с автомобилями того времени.

Варианты кузова

Североамериканский (Торонто) по сравнению с европейским PCC (Гаага): европейские автомобили PCC имели более узкие кузова и (часто) большие окна.

Были изготовлены два основных стандарта корпуса, 1936 и 1945 годов, иногда называемые довоенными и послевоенными, причем наиболее заметным отличием были окна.

Довоенные автомобили обычно имели правостороннее расположение передней двери, пять окон, центральную дверь, пять окон и одно большое заднее окно. Эти автомобили были 46 футов (14,0 м) в длину и 8 футов 4 дюйма (254 см) в ширину. Были варианты: Вашингтон, округ Колумбия, заказывал более короткие автомобили, на 44 фута (13,4 м), с одним окном меньше, в то время как Чикаго заказывал более длинные и широкие автомобили, с 50 футов 5 дюймов (15,4 м) на 8 футов 9 дюймов (267 см). , с трехдверным расположением[19][20][21]

У послевоенных автомобилей было рациональное расположение окон. Окна и столбы были уже, а над каждым окном стояли небольшие окна-стойки. Расположение правой стороны обычно было передней дверью, 7 окнами, боковой дверью, четырьмя окнами и двумя окнами задней части. Большинство послевоенных автомобилей имели длину 46 футов 5 дюймов (14,1 м). Другими отличиями кузова были утопленное лобовое стекло и более широкие двери. Вариаций этого стиля было гораздо меньше, но ширина была наиболее распространенной.[21][22]

Большинство двухсторонних вагонов, длиной 50 футов 5 дюймов (15,4 м) и шириной 9 футов (270 см), были больше стандартных, с другим расположением дверей. Только Даллас заказал двухсторонние автомобили стандартного размера. Все двухсторонние автомобили сохранили довоенный кузов до конца производства.[21][23]

Скоростные автомобили

В комитет входили четыре компании скоростного транспорта, но основное внимание уделялось трамваям, развитие скоростного транспорта шло медленнее. Различия в операциях между системами также затрудняли стандартизацию.

К 1940 году в Бруклине было пять трехсекционные сочлененные поезда с компонентами PCC, после Второй мировой войны заказал в Чикаго четыре одинаковых поезда. Чикаго заказал два у Pullman и два в Сент-Луисе с разным оборудованием, чтобы можно было напрямую сравнивать конкурирующих производителей. Опыт работы с поездами повлиял на следующие стандарты вагонов.

Автомобили должны были быть примерно 48 футов (14,6 м) в длину (максимум в Чикаго, в Бостоне - около 55 футов (16,8 м) в длину) с одной кабиной на машину, расположенную в двух «парных» комплектах, возможен вариант с двухсторонней одной машиной. . Количество и тип дверей и окон, внутренняя планировка и ширина автомобилей менялись в зависимости от системы. У Бостона было два размера: самый длинный - 55 футов (16,8 м), самый узкий - 8 футов 4 дюйма (254 см), у Кливленда - самый широкий - 10 футов 4 дюйма (315 см).

Грузовики были основным направлением деятельности, и Кларк, и Сент-Луис разработали грузовики с колесами диаметром 28 дюймов (710 мм) и максимальной скоростью 70 миль в час (110 км / ч), но только Бостон использовал их, Кларк B10s на 40 автомобилях. В Чикаго использовались грузовики трамвайного типа с колесами диаметром 26 дюймов (660 мм) и скоростью 50 миль в час (80 км / ч), что соответствовало их системе. Когда Кларк прекратил производство железнодорожного оборудования в 1952 году, грузовики PCC больше не были доступны, Бостон и Кливленд затем использовали грузовики без PCC с колесами диаметром 28 дюймов (710 мм).

Чикаго заказал первый из 770 (720 + 50 двусторонних) 6000 серии автомобилей в 1948 году (до стандарта, на который они повлияли), Бостона (40, затем 100) в 1950 году и Кливленда (70 + 18 двусторонних) в 1952 году. Первые 200 автомобилей в Чикаго были полностью новыми, но в 1953 году они начали с использованием компонентов, утилизированных из новых, но уже не нужных трамваев. Торонто, входящий в комитет, ничего не покупал, как и Бруклин, купивший первые пять поездов.

За четыре года, с 1948 по 1952 год, было построено 240 скоростных вагонов PCC, затем до 1957 года было построено 438 вагонов с грузовиками без PCC, последний из 570 автомобилей Чикаго, построенных с утилизированными компонентами, был доставлен в 1958 году. В 1990 году автомобиль номер 30 получил последний доход в 1999 году.[24][25][26][27]

Флот PCC

Исторический

ОператорСтранаНовыйИспользовалОбщийПримечания
Комиссия по транзиту ТоронтоКанада540225765
Основная статья: Комитет конференции президентов (трамвай Торонто)

Первый трамвай PCC в Торонто введен в эксплуатацию 22 сентября 1938 года. Все новые PCC приобретены к 1951 году; К 1957 году TTC владеет и управляет только двумя PCC: номерами 4500 и 4549.

Chicago Surface LinesСоединенные Штаты683000683Всего в 1948 году было куплено 683 автомобиля. Десять лет спустя все довоенные автомобили, кроме одной, были утилизированы, а большинство послевоенных автомобилей разобрали. Они были повторно использованы в 570 новых CTA 1-50 и 6200-серии скоростные автомобили.[28][29][30] Два трамвая PCC сохранились в Железнодорожный музей Иллинойса: одна довоенная машина для демонстрации и одна послевоенная машина в рабочем состоянии.[31]
Питтсбургские железные дорогиСоединенные Штаты666000666666 в 1949 г .; 609 в 1959 году (11 погибло в результате пожара Homewood в мае 1955 года;[32]); 595 в 1960 г .; 457 в 1961 году.[28] Двенадцать вагонов полностью перестроены (и четыре частично) в Автомобили серии 4000 в 1981–88 гг. все оставшиеся автомобили были выведены из эксплуатации к 1988 г. Последние автомобили 4000-й серии были списаны в 1999 г.
Транспортная компания ФиладельфииСоединенные Штаты470090560Все новые PCC закуплены к 1947 году; 60 подержанных к 1955 году.[28][33] 30 дополнительных экс-Торонто /Канзас-Сити PCC класса A-14 приобретены в 1976 году. Все автомобили списаны к 1992 году, а некоторые оставлены для работы или чартерных рейсов. 18 перестроен в Автомобили PCC II в 2003 г. и вернулся в финансовую службу.
Вашингтон, округ Колумбия.Соединенные Штаты489000489Уникальный дизайн, который короче стандартного. Только PCC, которые использовали токоприемник в кабеле.[34][35]
МехикоМексика001390391Единственный PCC в 1947 году от компании St. Louis Car Company плюс более поздние подержанные автомобили: 116 в 1947–48 из США и трамвайные пути в Авиасьоне и Долорес; 91 в 1954 году из Миннеаполиса; 183 в 1955 году из Детройта.[36]
БостонСоединенные Штаты344000344В Зеленая линия эксплуатировали трамваи PCC с 1937 года до их выхода на пенсию в 1985 году. PCC продолжают работать на участке Красная линия (см. раздел ниже).
Святой ЛуиСоединенные Штаты300000300100 куплено в 1940 г .; 100 в 1941 г .; 100 в 1946 году. Система заброшена в 1966 году.[37][38]
БалтиморСоединенные Штаты275000275[39][40]
ГаагаНидерланды234[41]000234Первый трамвай PCC прибыл в Гаагу в июле 1949 года. Все новые PCC были закуплены к 1975 году.
ДетройтСоединенные Штаты186000186[42][43][циркулярная ссылка ][44]
Канзас-СитиСоединенные Штаты184000184Изначально планировалось получить 371 машину.[45]
Лос-Анджелес ЖелезнодорожныйСоединенные Штаты165000165Первые автомобили поставлены в 1937 году. От системы отказались в 1963 году.[46]
Миннеаполис-Сент. ПавелСоединенные Штаты141000141Система заброшена в 1954 году.[47]
КаирЕгипет000140140140 машин куплено в Торонто в 1968 году, но 13 так и не поступили на вооружение. Из 127 находящихся в эксплуатации вагонов 85 были переоборудованы в период с 1972 по 1978 год в двухвагонные поезда или двухсторонние трехвагонные поезда. К 1984 г. весь парк был выведен в пользу современного подвижного состава.[48]
Муниципальная железная дорога Сан-ФранцискоСоединенные Штаты040080120В 1939 году было приобретено пять двухсторонних непатентных автомобилей. Десять автомобилей в 1948 году и еще 25 в 1952 году. Номер Muni 1040 был последним новым PCC, построенным в США. Легковые автомобили в 1980–1982 гг.[49][50][51][52][53][54] Возрожден на бывшем участке в 1995 г. (см. Раздел ниже).
БарселонаИспания000101101Б / у из Вашингтона.[55][56]
БруклинСоединенные Штаты100000100Первые автомобили были поставлены в 1936 году. Здесь работал единственный PCC, построенный компанией Clark. Вывод начался в 1950 году, от системы отказались в 1956 году.[57] Автомобили 1000 и 1001 хранятся в музеях.
Кливлендская транзитная системаСоединенные Штаты050025075Подержанные автомобили куплены в Луисвилле в 1946 году. Все автомобили проданы в Торонто в 1952 году. Девять автомобилей отправлены в Шейкер Хайтс в 1978 году.[58]
СараевоЮгославия00007107150 автомобилей в 1958 году, а затем еще 21 в 1962 году, все из Вашингтона, округ Колумбия.
БелградЮгославия000070070Поставлялся из Вашингтона в период с 1958 по 1961 год. 14 были переоборудованы в двухвагонные сочлененные трамваи в 1964 году.[59][60]
Shaker HeightsСоединенные Штаты025043068Оригинальные автомобили Pullman были очень широкими и имели левую дверь. 20 автомобилей приобретены у Twin Cities Rapid Transit в 1953 году; 10 машин куплены в Сент-Луисе в 1959 году; 2 бывших вагона Терминала Иллинойса, арендованные у музеев в 1975 году; 2 машины приобретены у NJ Transit в 1977 году; 9 бывших Кливлендских автомобилей были куплены в Торонто в 1978 году. PCC использовались до 1981 года.
ЦинциннатиСоединенные Штаты026025051[61][62]
Бирмингемская железнодорожная и электрическая компанияСоединенные Штаты048000048[63][64]
ТампикоМексика000043043Куплен в 1971–1972 годах в Торонто. Система закрыта 13 декабря 1974 г.[65]
ВанкуверКанада036000036Система заброшена в 1955 году.[66][67]
Электрическая железная дорога Сан-ДиегоСоединенные Штаты028006034Первые автомобили приобретены в 1937 году. Система заброшена в 1949 году. Система открыт в 1981 году. Историческая операция PCC возобновлен в 2011 году.[68][69]
Pacific ElectricСоединенные Штаты030000030Двусторонний. Самые длинные построенные PCC.[70]
НьюаркСоединенные Штаты000030030Авто было куплено у Twin City Rapid Transit в 1954 году. Они действовали до 2001 года.[71]
ДалласСоединенные Штаты025000025Двусторонние. Все продано в Бостон в 1958–59.[72]
Луисвилл железная дорогаСоединенные Штаты000025025[73]
Эль-ПасоСоединенные Штаты00002002017 купленных в Сан-Диего в 1947 году, плюс еще три в 1952 году. Система была заброшена в 1974 году. Система вновь открыта в 2019 году с шестью отреставрированными автомобилями.[74]
МонреальКанада018000018Поставляется в 1944 году. Система заброшена в 1959 году.[75]
Johnstown Traction CompanyСоединенные Штаты017000017
Метро БуффалоСоединенные Штаты000012012Эти автомобили были приобретены Ниагарское пограничное транспортное управление в 1980-х, но были никогда не использовался.
Иллинойс Терминальная железная дорогаСоединенные Штаты008000008[76]
Метро Тэнди ЦентрСоединенные Штаты000007007Подержанные автомобили Washington, переоборудованные для работы на двухсторонней высокой платформе.

Текущий

ОператорЛиния (и)МестоНачалосьПКК
МуниE Embarcadero, F Рынок и причалыСан - Франциско, Калифорния199524
СЕПТАМаршрут 15Филадельфия, Пенсильвания200518
Электрический трамвай KenoshaКеноша, Висконсин200007
Трамвай Эль-ПасоЭль-Пасо, Техас201806
Туристический трамвай от HOVMПетля Гаага – СхевенингенГаага, Южная Голландия201604
MBTAВысокоскоростная линия Ашмонт – МаттапанБостон, Массачусетс194104
Троллейбус Сан-ДиегоСеребряная линияСан-Диего, Калифорния201102
Транспортное управление МакКинни-авенюДаллас, Техас200302
Трамвайная система Торонточартерное обслуживаниеТоронто, Онтарио193802

Большинство систем на базе PCC были демонтированы в послевоенный период в пользу автобусных транзитных сетей. Из железнодорожных транспортных систем, переживших этот период, большинство из них заменили свои PCC на современные Скоростной трамвай транспортных средств (LRV) к началу 1980-х годов. Начиная с конца 1990-х годов, несколько городов начали использовать исторические ОВК для обслуживания исторических линий трамвая, которые сочетали в себе аспекты туристических достопримечательностей и общественного транспорта.Ниже приводится таблица мест, где транзитные агентства по-прежнему используют РСС в сфере налоговой службы в отличие от краткосрочных или прерывистых традиционных железных дорог.

Высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан

PCC 3263 в Маттапане

Бостон; начался 1941 г .; Количество в эксплуатации: 4.
Высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан в Бостоне является продолжением скоростной железной дороги MBTA тяжелый Красная линия. Он проходит от конечной станции Ашмонт красной линии до Маттапан, и запускает исключительно PCC. Линия была остановлена ​​на реконструкцию с 24 июня 2006 г. по 22 декабря 2007 г., но вагоны PCC возобновили работу, поскольку мосты линии не могут выдерживать более тяжелые легкорельсовый транспорт (LRV) работал на MBTA Зеленая линия. Не считаясь историческим оборудованием, автомобили PCC, используемые на линии Маттапан-Ашмонт, представляют собой самые старые автомобили, все еще находящиеся в коммерческом обороте, первоначально построенные между 1943 и 1946 годами. Эти автомобили также являются единственными воздушно-электрическими PCC, которые все еще находятся в регулярной эксплуатации в Северной Америке. Несколько вышедших на пенсию PCC из Бостона сейчас находятся в Морской музей троллейбусов.

Транспортное управление МакКинни-авеню

Даллас; начался 2003 г .; Количество в эксплуатации: 2.
Транспортное управление McKinney Avenue в Далласе, штат Техас, владеет двумя автомобилями PCC. Один из вагонов PCC от метро Tandy Center. До 1977 года он был перестроен и приобрел квадратный, более симметричный вид. Когда MATA купил автомобиль PCC в феврале 2003 года, его назвали "Винни" за сходство с Виннебаго. Кроме того, MATA также владеет и находится в процессе восстановления двусторонней PCC, которая первоначально работала в Далласе с 1945 по 1956 год, а затем в Бостоне до 1970-х годов. Он вернется к эксплуатации в Далласе в начале 2017 года.[77]

Трамвай Эль-Пасо

Трамвай Эль-Пасо в 1960-х только что пересек границу с Мексикой.

Эль-Пасо; начался 2018 год; номер в обслуживании: 6.
Власти Эль-Пасо выразили желание сохранить историю города, отремонтировав старые трамваи PCC, которые когда-то проезжали через центр города с 1949 по 1974 год.[78] Они работали на международной линии трамвая, которая соединяла Эль-Пасо, штат Техас, США, с Сьюдад-Хуаресом, Мексика. Первоначально линия работала до 1973 года. Всего было восстановлено шесть вагонов, в конце 2018 года началась регулярная выручка кольцевой дороги в центре города.

Электрический трамвай Kenosha

DSC 1097 024xRP - Flickr - drewj1946.jpg

Кеноша; начался 2000 г .; номер в обслуживании: 7.
Электрический трамвай Kenosha в Кеноша, Висконсин, работает шесть бывшихКомиссия по транзиту Торонто ПКК (пять с 2000 г. и шестой с 2009 г.) и один бывшийСЕПТА Автомобиль с 2009 года. Kenosha Electric уникален среди современных предприятий PCC тем, что PCC не работали в городе до 2000 года - первоначальная железнодорожная система была остановлена ​​в 1932 году до того, как были построены какие-либо вагоны PCC. Две его машины до сих пор раскрашены в оригинале. TTC цвета, а остальные были перекрашены в ливреи нескольких городов США, включая Питтсбург, Джонстаун, Чикаго и Цинциннати.

SEPTA Route 15

Маршрут 15 PCC.jpg

Филадельфия; начался 2005 г .; количество в обслуживании: 18[79].
СЕПТА восстановил троллейбусное движение на линии Route 15 Girard Avenue в Филадельфии в сентябре 2005 г. после 15-летнего «временного» приостановления движения троллейбусов в пользу автобусов с дизельным двигателем. На линии используются отреставрированные и модернизированные (производства Brookville Manufacturing Company) автомобили PCC, известные как PCC-II, окрашенные в свою оригинальную зелено-кремовую ливрею Philadelphia Transit Company, а не в белый цвет SEPTA с красными и синими полосами. Модернизация включала в себя совершенно новые системы управления, современные указатели поворота, систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (которая составляет заметно больший корпус крыши) и ADA совместимые подъемники для инвалидных колясок. Линия проходит от Хаддингтона до Порт-Ричмонда по средине Жирар-авеню. Он пересекает оба Метро Брод-Стрит и Маркет-Франкфорд Лайн, и останавливается на Зоопарк Филадельфии, среди других достопримечательностей. Первоначально SEPTA планировала запускать современные Кавасаки после того, как обслуживание было восстановлено, движение по линии было восстановлено, но сочетание экономии и желания помочь возродить коридор Жирар-авеню с помощью более «романтического» автомобиля привело к тому, что агентство восстановило старые автомобили примерно за половину стоимости новых автомобилей.[нужна цитата ] SEPTA использует автомобили Kawasaki на остальных своих троллейбусах, включая Метро-Поверхность Зеленая линия связывание Западная Филадельфия с Центр города и это 69-я улица, терминал с западными окраинами Средства массовой информации и Шэрон Хилл через легкорельсовый транспорт маршруты 101 и 102.

Сильвер Лайн (Троллейбус Сан-Диего)

Автомобиль529PCCRightSDMar2014.JPG

Сан Диего; начался 2011 г .; Количество в эксплуатации: 2.
Троллейбус Сан-Диего в настоящее время использует 2 PCC и находится в процессе определения жизнеспособности третьего автомобиля по состоянию на 2016 год. Они используются на Silver Line, которая открылась в 2011 году и проходит по часовой стрелке вокруг центра города. Сан Диего.

F Рынок и причалы

Муни 1051 на Второй улице, октябрь 2017.jpg

Сан-Франциско; начался 1995 г .; номер в обслуживании: 24.

Линия рынка F (исторический трамвай) в Сан-Франциско, открытая в 1995 году, проходит вдоль Торговая улица из Кастро к Паромное здание, затем по Embarcadero север и запад к Рыбацкая пристань. Этой линией управляет смесь автомобилей PCC, построенных между 1946 и 1952 годами, и более ранних автомобилей до PCC. Благодаря его успеху в 2015 году была открыта вторая линия наследия. E Embarcadero, который служит для облегчения поездки на одном месте из Caltrain Станция Сан-Франциско к Рыбацкой пристани. Хотя Сан-Франциско удалил PCC из службы доходов, когда городской скоростной трамвай был преобразован в Муни Метро В 1980 году они время от времени совершали поездки на фестивали, прежде чем вернулись к полному служению. Автомобиль 1074 окрашен в Комиссия по транзиту Торонто ливрея, но никогда не принадлежала ТТК.

Смотрите также: Парк муниципальных железных дорог Сан-Франциско § Действующий парк PCC

Трамвайная система Торонто

Трамвай PCC 4500 ТТК -a.jpg

Торонто; начался 1938 г .; Количество в эксплуатации: 2.
Первые автомобили PCC в Канаде эксплуатировались Комиссия по транзиту Торонто (TTC) в 1938 году.[80] К 1954 г. Торонто имел самый большой парк РСС в мире, в том числе многие купили подержанные автомобили в городах США, которые отказались от трамвая после Вторая мировая война.[28][81] Хотя он приобрел новые трамваи по индивидуальному заказу в конце 1970-х и 1980-х годах (и который был заменен современными LRV к декабрю 2019 года) TTC продолжал использовать PCC в регулярной эксплуатации до 1995 года и оставил два (номера 4500 и 4549) для чартерных целей.

Модели на базе трамвая PCC

Лицензия PCC использовалась во всем мире после окончания Второй мировой войны, в результате чего были внесены изменения, основанные на американской конструкции PCC. Особенно успешными оказались два таких лицензиата, а именно бельгийская компания. La Brugeoise et Nivelles (с 1988 г. дочернее предприятие Бомбардье Транспорт ), которые построили оба стандартный калибр и измеритель автомобили на основе лицензии PCC для многих сетей в Бельгии, Франции и Нидерландах; и чешский Татра, который поставлял несколько стран Восточного блока. Трамваи, такие как Татра Т3 и Татра Т4 до сих пор используются во многих регионах, где они были впервые представлены. Сюда включены только модели с прямыми отсылками к оригинальному американскому трамваю PCC. Более поздние модели определенной серии, такие как Татра Т5 были адаптированы и модернизированы.

МодельСтранаВведеноКоличество построенных
7700-й серии / 7900-й серииБельгия195100,125 (обе модели)
A28 номер 11Западная Германия195100,001
Консталь 13НПольша195900,842
PCC 980Австралия194900,001
PCC A28Швеция195300,002
Татра Т2Чехословакия, Россия, Украина195500,771
Татра Т3Чехословакия, Восточная Германия, Латвия, Россия, Румыния, Украина, Узбекистан, Югославия196214,113
Татра Т4Восточная Германия, Эстония, Латвия, Россия, Румыния, Украина, Югославия?02,637

Обратите внимание, что указанная страна Только покрывает районы, куда автомобили были изначально доставлены; ссылки на эти области можно найти в тексте.

7700-серии / 7900-серия[82]

L9731.JPG

Бельгия; введен 1951 г .; Количество построек: 125 (обе модели)[83].

Первые автомобили PCC в Брюссель (серия 7000-7100) были построены в предвидении Экспо 58: это были однокорпусные нереверсивные двухтележные вагоны. Сочлененные трамваи появились с 1965 года: первые двухкорпусные нереверсивные (серия 7500), затем двухкорпусные (серия 7700-7800) и трехкорпусные (серия 7900) реверсивные, последний был поставлен в 1978 году. Последние одноместные. Трамвай PCC кузова, находящийся на коммерческой службе в Брюсселе, работал в феврале 2010 года. Все трамваи серии 7500 были преобразованы в серию 7700 путем добавления второй рулевой колонки, за исключением прототипа 7500, который был приспособлен к коллекции Брюссельский трамвайный музей. Двухкорпусные и трехкорпусные реверсивные трамваи PCC по-прежнему регулярно курсируют рядом с более современными низкопольными трамваями. Все эти сочлененные автомобили PCC используют Тележки Jacobs под сочленениями (см. пример справа).

Брюссельские трамваи используют стандартный калибр (1,435 м); измеритель Трамваи PCC используются в Гент и Антверпен.

A28 номер 11[84]

HHA 3060 на Sporvejsmuseet.jpg

Западная Германия; введен 1951 г .; Количество построек: 1.
Единственный PCC в Западной Германии был доставлен из Ла-Брюжуаз в Гамбург в 1951 году. Автомобиль был продан в Брюссель в 1957 году. Вернулся в Гамбург в 1995 году, где он использовался в качестве исторического трамвая в музее VVM Schönberger Strand. В 1999 году трамвай был продан датскому трамвайному музею Skjoldenaesholm.[84]

Консталь 13Н[85]

Варшавский трамвай Konstal13N в Старом городе.jpg

Польша; введен в 1959 г .; построено: 842 шт.
Эти трамваи использовались в Польша с 1959 года до выхода на пенсию в 2012 году. Некоторые из них остались в качестве машин для технического обслуживания, а другие сохранились в музеях. Консталь 13N не производились по лицензии PCC.

PCC 980

Австралия; введен 1949 г .; Количество построек: 1.
Один комплект тележек PCC и контрольного оборудования был импортирован в Мельбурн примерно в 1949 году и установлен на модифицированный кузов W-класса. Планировались дополнительные машины, но так и не построили. Одноместный вагон имел номер 980,[86] и был снят с вооружения в 1971 году. Трамвай Z класса Опытный образец вагона 1041 был построен в 1972 году с использованием тележек, утилизированных от 980.[87]

PCC A28[84]

Швеция; введен в 1953 г .; Количество построек: 2.
Только два из запланированных 300 трамваев типа PCC A28 были доставлены в Стокгольм компанией ASJ в 1953 году. Вероятно, это произошло из-за расторжения контракта с польской стороной в 1946 году, в котором в первую очередь говорилось о поставке не только трамвайных вагонов. , а также 8 локомотивов и 44 пассажирских электропоезда компании ASEA. Единственные, которые были построены, на основе тележек и электросистемы, доставленных из США. Это были первые PCC в Европе, оснащенные многокомпонентный электрические системы и использовались только парами (трамваи этого типа больше не строились) на туристической линии № 700. В 1962 году маршруты были преобразованы в автобусные. Один из двух вагонов был сдан в слом, другой (номер 11) хранится в Музее трамвая в Мальмчёпинге.[84]

Татра Т1

Острава, Татра T1 (4) cropped.jpg

Чехословакия, Польша, Россия; введен 1951 г .; Количество построек: 287[88].

Татра Т2

Плзень, Площадь Республики, Татра T2 cropped.jpg

Чехословакия, Россия, Украина; введен 1955 г .; Количество построек: 771[89].

Татра Т3[84]

Трамвай Tatra T3 Praha 6102.jpg

Чехословакия, Восточная Германия, Латвия, Россия, Румыния, Украина, Узбекистан, Югославия; введен 1962 г .; Количество построек: 14 113[90].

Татра Т4[84]

DVB Tatra T4D Altmarkt.jpg

Восточная Германия, Эстония, Латвия, Россия, Румыния, Украина, Югославия; введен 1968 г .; построено: 2637[91].

В художественной литературе

Джин, персонаж из Поезда роботов, создан на базе трамвая PCC.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Брилл, Дебра (2001). История компании J. G. Brill. Издательство Индианского университета. С. 202–205. ISBN  0-253-33949-9.
  2. ^ Карлсон и Шнайдер (1980) С. 117–119.
  3. ^ К.Ф. Hirshfeld, Ch.Engr., PCC; (Октябрь 1933 г.) Электротранспорт и автобусный журнал, стр.321–325, 331.
  4. ^ https://patents.google.com/patent/USD110384S/
  5. ^ Proceedings of the American Transit Association, 1936, pp. 821, 822, 833, 834, 1126, 1127 и 1938 Proceedings, pp. 372, 374, 376, 378, 380, 382, ​​384, 408, 416, 417, 418, 420, 422, 380, 382, ​​384, и американский оригинал, The PCC Car, Кашин и Деморо, стр 42, 43, 46, 187.
  6. ^ Гувер, Аманда (6 сентября 2015 г.). «Почему старые троллейбусы Green Line тратят впустую в сельской Пенсильвании?». Бостон Глобус. Получено 21 апреля 2017.
  7. ^ Кинг, Лерой О., младший, 100 лет притяжения капитала: история трамваев в столице страны. Даллас: Издатель Лерой О. Кинг младший (1972), стр. 153
  8. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), п. 59.
  9. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), п. 87.
  10. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), стр. 123, 129, 236–237, приложение.
  11. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), стр. 131–135, приложение.
  12. ^ Карлсон, С.П .; Шнайдер, Ф.В. (1983). PCC: от побережья до побережья. Interurban Press. п. 235. ISBN  0-916374-57-2.
  13. ^ Карлсон и Шнайдер (1980) С. 144–155.
  14. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), стр. 239–241, приложение.
  15. ^ Кашин, С .; Деморо, Х. (1986). Американский оригинал: автомобиль PCC, п. 79. Глендейл (Калифорния): Interurban Press, ISBN  0-916374-73-4.
  16. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), п. 149.
  17. ^ Карлсон и Шнайдер (1980) С. 98–100.
  18. ^ Х. Г. МакКлин, бакалавр наук, M.I.E.E., M.I.Loco.E .; 14 декабря 1945 г., "Журнал пассажирского транспорта:" The American P.C.C. Автомобиль, п. 348.
  19. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), с. 48-49, 87-89. 91, задний раскладной № 1.
  20. ^ Линд (1979), стр. 48–49, 87–89, 399.
  21. ^ а б c «PCC-Не такой уж и стандартный». http://www.nycsubway.org. Получено 7 апреля 2014.
  22. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), п. 74-75, 98-99, задний раскладной № 3.
  23. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), стр.94, приложение.
  24. ^ Карлсон и Шнайдер (1980), стр. 3, 136-137, 162-173, приложение.
  25. ^ Чикаго Rapid Transit v.1: Подвижной состав / 1892–1947. Центральная ассоциация электротехнических болельщиков. 1973. С. 215–227. ISBN  0-915348-15-2.
  26. ^ Чикагский Rapid Transit v.2: Подвижной состав / 1947–1976. Центральная ассоциация электротехнических болельщиков. 1976. С. 8–71, 186, 189–191, 195–196, 199. ISBN  0-915348-15-2.
  27. ^ Линд (1979), стр. 16, 37, 400, приложение.
  28. ^ а б c d Доктор Гарольд Э. Кокс (1963) PCC Cars Северной Америки.
  29. ^ Быстрый транзит Чикаго V II. Доц. 1976. С. 8–11. ISBN  0-915348-15-2.
  30. ^ Борзо, Грег (2007). Чикаго "L". Издательство Аркадия. п. 113. ISBN  978-0-7385-5100-5.
  31. ^ Страница реестра IRM для CTA 4391
  32. ^ «Вспышка огня за 400 000 долларов уничтожила автомобильный сарай Homewood, 14 тележек». Питтсбург Пресс. 19 мая 1955 г.. Получено 8 декабря, 2010.
  33. ^ Троллейбус Филадельфия
  34. ^ "Вашингтонская коллекция трамвая". Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинал на 2007-02-05. Получено 2007-03-15.
  35. ^ «D.C. Transit General Electric PCC, техническое описание, коллекция Билла Фолькмера». General Electric. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 5 июн 2019.
  36. ^ http://www.tramz.com/mx/mc/mc75.html
  37. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  38. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1050-1050-stlouis/
  39. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1063-1063-baltimore-md/
  40. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  41. ^ https://www.haagstramnieuws.org/thema3.htm
  42. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1079-1079-detroit/
  43. ^ QLine
  44. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  45. ^ "DALŠ AMERICKÉ MĚSTO ZAŽILO NÁVRAT K TRAMVAJÍM" (на чешском языке). Československý Dopravák. 13 мая 2016. Получено 10 марта 2018.
  46. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1052-1052-los-angeles-railway/
  47. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1071-1071-minneapolis-st-paul-mn/
  48. ^ Джон Ф. Бромли (23 октября 2009 г.). «Трамваи на набережной (1968)». Стив Манро. Получено 14 ноября 2010.[мертвая ссылка ]
  49. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  50. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1006-1006-muni-wings/
  51. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1008-1008-muni-wings/
  52. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1010-1010-sf-muni-yellow-and-blue/
  53. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1011-1011-msry-zip-stripe/
  54. ^ http://www.streetcar.org
  55. ^ http://perso.wanadoo.es/assotram/bcnpcceng.html
  56. ^ http://public-transport.net/bim/Bcn/Bcn_hist.htm
  57. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1053-1053-brooklyn-ny/
  58. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  59. ^ "Сараевские трамваи, часть 1". urban-trans.net. Получено 2019-03-31.
  60. ^ Railsiferradures (01.07.2017). "рельсы и феррадур: САРАЕВО II". рельсы я феррадур. Получено 2019-03-31.
  61. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1057-1057-cincinnati-oh/
  62. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  63. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1077-1077-birmingham-al/
  64. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  65. ^ Аллен Моррисон (2003). "Трамваи Тампико". Электротранспорт в Латинской Америке: прошлое и настоящее. Аллен Моррисон. Получено 3 августа 2011.
  66. ^ tundria.com/trams/CAN/Vancouver–1955
  67. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  68. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  69. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1078-1078-san-diego-ca/
  70. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1061-1061-pacific-electric/
  71. ^ «Прощай, Newark PCC» (октябрь 2001 г.). Трамваи и городской транспорт, п. 386. Ian Allan Publishing.
  72. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1009-1009-dallas-texas//
  73. ^ http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  74. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1073-1073-el-paso-texas-juarez-mexico/
  75. ^ http://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway де Монреаль
  76. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1015-1015-illinois-terminal-railroad/
  77. ^ "Апрельский бюллетень MATA 2016" (PDF).
  78. ^ Флорес, Эйлин Б. «Городской совет Эль-Пасо стремится отремонтировать старые тележки для проекта». Эль-Пасо Таймс. Архивировано из оригинал 22 августа 2013 г.. Получено 21 февраля, 2015.
  79. ^ «Маршрут 15 / Троллейбус Жирар-Авеню». phillytrolley.org.
  80. ^ Майк Файли (22 сентября 2012 г.). «Самые первые трамваи PCC были введены в эксплуатацию 74 года назад». Торонто Сан. Получено 20 декабря, 2018. Именно в этот день, еще в 1938 году, жители Торонто, которые на протяжении десятилетий полагались на множество непривлекательных уличных железнодорожных транспортных средств, наконец, познакомились с последней моделью трамвая - удивительным PCC Streamliner.
  81. ^ PCC "Бумер" в Торонто
  82. ^ "La STIB a reçu son dernier T3000 et envisage déjà une nouvelle commande". http://www.rtbf.be (На французском). 17 марта 2015 г.. Получено 27 января, 2018. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  83. ^ Трамвай 2000 Ноябрь 2017, стр. 10
  84. ^ а б c d е ж «Самый популярный трамвай в мире - PCC, часть 2: Европа». kmk.krakow.pl. Получено 27 января, 2019.
  85. ^ Витольд Урбанович (25 марта 2017 г.). "Tramwaje Warszawskie odnawiaj„ parówki"". http://www.transport-publiczny.pl (по польски). Получено 27 января, 2019. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  86. ^ Джонс, Рассел (2010). «Замечательный трамвай PCC: почему Мельбурн пропустил». Музей трамвая "Друзья боярышника". Получено 28 июн 2016.
  87. ^ "Мельбурн и столичная трамвайная палата PCC № 1041". Музей трамвая "Друзья Боярышника". 2008 г.. Получено 28 июн 2016.
  88. ^ «Поставки Tatra T1». Strassenbahnen-Online. Получено 2007-12-08.
  89. ^ «Доставка Татры Т2». Strassenahnen-Online. Получено 2007-12-08.
  90. ^ «Поставки Tatra T3». Strassenbahnen-Online. Получено 2007-12-09.
  91. ^ «Поставки Tatra T4». Strassenbahnen-Online. Получено 2019-04-22.

Рекомендации

  • Карлсон, Стивен П .; Шнайдер, Фред В. (1980). PCC - машина, которая дала отпор. Глендала, Калифорния: Interurban Press. ISBN  978-0-916374-41-9.
  • Линд, Алан Р. (1979). Линии поверхности Чикаго: иллюстрированная история (3-е изд.). Парк-Форест, Иллинойс: Пресса истории транспорта. ISBN  978-0-934732-00-0.

дальнейшее чтение

  • Карлсон и др. (1986), Разноцветные трамваи, на которых мы ехали, Бюллетень 125 Центральной ассоциации электротехнических железнодорожников, Чикаго, штат Иллинойс. ISBN  0-915348-25-X
  • Кашин, С .; Деморо, Х. (1986), Американский оригинал: автомобиль PCC, Interurban Press, ISBN  0-916374-73-4
  • (на испанском) Лопес Бустос, Карлос, Tranvías de Madrid, Альдаба Эдисионес, Мадрид 1986, ISBN  84-86629-00-4
  • Уиксон, Тед, изд. (Ноябрь – декабрь 2015 г.). «Трамвай PCC в Канаде» (PDF). Канадская железная дорога. № 659. с. 255–298. Получено 26 января 2017.

внешняя ссылка