Трамваи Монреаля - Википедия - Streetcars in Montreal

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Трамваи в Монреале»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

До 1959 г. Монреаль, Квебек, Канада имела обширную трамвай система.^[1] Сеть трамваев началась с конка эра Пассажирская железная дорога Монреаля в 1861 г. Начальная линия проходила по Rue Notre Dame (улица Нотр-Дам) из Rue du Havre (Харбор-стрит) к Rue McGill (McGill St).

Монреаль-стрит железная дорога

Электростанция железной дороги на Монреаль-стрит, Уильям-стрит, Монреаль, 1894 г.

Городская пассажирская железная дорога стала железной дорогой на Монреальской улице в 1886 году. Решение использовать электричество вместо лошадей для движения было принято в 1892 году.^[1] 21 сентября того же года "Ракета«Первый электрический трамвай в Монреале совершил свой первый рейс. К 1894 году все оставшиеся линии конок были переоборудованы для установки новых трамваев с электрическим приводом. Железная дорога на Монреаль-стрит была известна как одна из самых инновационных и прогрессивных в Северной Америке. его нововведением стало введение в 1905 году системы взимания платы за проезд по принципу «Pay As You Enter» (PAYE). До этого времени кондукторы ходили по машине, собирая плату за проезд, что означало, что многие пассажиры, вероятно, ехали бесплатно на очень загруженных машинах. Система была принята во всем мире многими другими транспортными компаниями. Компания также спроектировала и построила два открытых экскурсионных вагона (еще два были построены позже), которые эксплуатировались до конца 1950-х годов. Конструкции этих экскурсионных вагонов были проданы транзитным компаниям в Квебеке. , Калгари и Ванкувер, которые построили свои собственные версии автомобиля.

Монреальский парк и островная железная дорога

Вид на парк и остров Монреаля, около 1895 г.

Железная дорога Монреальского парка и острова была включена Законодательным собранием Квебека в 1885 году.^[2] управлять железнодорожным сообщением в пригороде Монреаля. Они построили линии, чтобы Lachine, Сен-Лоран и Cartierville, и чтобы Sault-au-Récollet. Компания заключила соглашение с Montreal Street Railway Co о разрешении проезда вагонов MP&IR к терминалам в Монреале.

Компания была образована 27 декабря 1893 года и в 1911 году была объединена с другими компаниями, чтобы сформировать Montreal Tramways Company.^[3]

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Май 2013)

Монреальская трамвайная компания

В 1911 году была образована новая корпоративная компания Montreal Tramways Company, объединившая городские трамвайные маршруты Монреальской уличной железной дороги и пригородные маршруты Монреальской железной дороги Парка и острова и Монреальской конечной железной дороги. Монреальская трамвайная компания будет владеть и управлять транспортной системой до тех пор, пока в 1951 году система не будет передана городской Монреальской транспортной комиссии.

Вторая Мировая Война

Трамвай на Крейг-стрит Восток и бульвар Сен-Лоран

Обучение проводников трамваев Монреаля

В годы войны (с 1939 по 1945) трамвайная система Монреаля перевозила огромные пассажирские перевозки, а рабочие добирались до загруженных заводов, обеспечивающих военные нужды. Введены в эксплуатацию все имеющиеся трамваи. Компания даже купила у американских систем несколько трамваев, которые переоборудовали в автобусы. Даже частные автовладельцы брали трамваи, так как из-за нормирования бензина и шин было трудно достать. Производство частных автомобилей было остановлено примерно на полпути в годы войны, поэтому сборочные предприятия могли сосредоточиться на военных автомобилях. У Монреальской трамвайной компании были свои трудности с получением материалов, и некоторые ремонтные работы пришлось отложить. Тяжелое движение военного времени и отложенное техническое обслуживание сказались на себе. В конце войны компания Montreal Tramways Company столкнулась с серьезными проблемами.

Предстояло провести много работ по восстановлению пути, контактных проводов и самих трамваев. Также было намного больше конкуренции. Производство автомобилей для гражданского рынка возобновилось, и после лишения войны многие люди хотели его. Многие бывшие пассажиры трамвая теперь покупали свои первые машины. Число пассажиров трамвая начало падать. Широко разрекламированная свобода автомобиля способствовала развитию новых районов дальше от центра города, которые не обслуживаются трамваями компании. Пробки на дорогах становились все более серьезной проблемой, особенно на более узких улицах старых районов центра Монреаля. 30-летний контракт компании с городом также подходил к концу в 1948 году. По всем этим причинам компания не хотела тратить деньги на расширение и модернизацию. Вместо этого они продали бы свои активы государственной транспортной компании.

Монреальская транспортная комиссия

В 1950 году был принят закон о создании принадлежащей городу Монреальской транспортной комиссии, которой было бы поручено захватить активы Монреальской трамвайной компании, что она официально сделала в июне 1951 года. Комиссия решила преобразовать все трамвайные линии в автобусы в пределах города. 10 лет.

Чтобы уменьшить заторы на дорогах, недавно созданная Монреальская транспортная комиссия решила сначала преобразовать внутренние маршруты города. Многие из маршрутов трамвая в Монреале включали движение по Улица Сент-Катрин (Rue Sainte-Catherine) центр города. На некоторых участках этой улицы в центре города между трамваями было 10 секунд или меньше, но к концу августа 1956 года движение трамвая на улице прекратилось. В ознаменование этого события прошел парад трамваев и исторической техники. Многие отдаленные маршруты, особенно те, которые работают на частных преимущественное право проезда, длилась дольше всех. Когда в августе 1959 года ехал последний трамвай, в Монреале прошел еще один парад, ознаменовавший конец эры трамвая. Комиссии удалось заменить трамвай автобусами за восемь лет вместо десяти.

Конец трамвая

Последние трамваи города работали 30 августа 1959 года, после чего Монреаль обслуживали исключительно автобусы, пока в октябре 1966 года не открылось метро или метро.^[1] Небольшая сеть электрических троллейбусов, состоящая из четырех маршрутов, продолжала работать до апреля 1966 года, когда два маршрута были преобразованы в автобусы с дизельным двигателем. Последние два троллейбусных маршрута просуществовали еще два месяца до июня 1966 года.

Экскурсионные автомобили Golden Chariot

В 1905 году Монреальская железная дорога построила два трамвая для осмотра достопримечательностей с открытым верхом, которые местные жители называют Золотыми колесницами. Сиденья были расположены в восходящей конфигурации (как многоуровневые сиденья в театре) к задней части, чтобы обеспечить превосходный обзор достопримечательностей. Еще две машины были построены в 1920-х годах. Все автомобили в настоящее время хранятся в музеях.

Якобы для туристов, они, вероятно, всегда были более популярны среди монреальцев, ищущих прохладную поездку в жаркое и влажное лето Монреаля.

Автомобили проехали 10 миль (16 км) против часовой стрелки вокруг трех пиков Mount Royal через Bleury, Park, Laurier, Côte Ste. Кэтрин, Беллингем, Мейплвуд, Деселлес, Королева Мэри, частная полоса отвода между Королевой Мэри и Кот-Сент-Люком, Жируаром, Шербруком, Этуотером, Сент-Люком, Клоссом, Сент-Катрин, затем обратно в Блери.

Второй маршрут «Золотой колесницы» был проложен в конце 1940-х годов. Это следовало по маршруту против часовой стрелки по Ste. Катрин, Делоримье, Mount Royal Avenue, Park, Laurier, Côte Ste. Кэтрин, Беллингем, Мейплвуд, Десель, Королева Мэри, Кот-де-Неж и обратно в Сент. Екатерина. Этот второй маршрут просуществовал всего несколько лет и был прекращен, когда в 1955 году прекратилось движение трамвая на Кот-де-Неж.

К 1956 году первоначальный и оставшийся маршрут Золотой Колесницы пришлось скорректировать, так как колея трамвая была сокращена. Когда трамвай закончился на Шербрук и Ste. Екатерины в конце августа 1956 года машины изменили маршрут. Вместо того, чтобы повернуть на восток от Жируара до Шербрука, они продолжили путь на юг по Жируару, чтобы Верхняя Лачин-роуд, затем Сен-Антуан в Блери и Парк. Последний раз они эксплуатировались на регулярной основе летом 1957 года, хотя летом 1958 года их еще можно было зафрахтовать. К тому времени, однако, сеть трамвайных путей еще больше сократилась.

А Великий союз строящийся трамвайный переезд в 1893 году.

Вопреки распространенному мнению, «Золотые колесницы» никогда не служили на регулярной основе над горой Роял, небольшой горой высотой 764 фута (233 м), которая является тезкой города. Выяснилось, что если пассажиры стояли в некоторых местах верхних ярусов «Золотых колесниц», то в туннеле на этой линии не было достаточного расстояния. Поэтому компания использовала «Золотые колесницы» только на живописной горной полосе отчуждения для случайных чартерных поездок. Частный трамвай Mount Royal позже стал Камиллен Хоуд Бульвар для автомобилей. Обычно обслуживание осуществлялось обычными автомобилями маршрута 11-го Горного маршрута с востока и маршрута 93-го воспоминания с запада. Оба маршрута встречаются на вершине Петли возле сегодняшнего Бивер-Лейк (Lac des Castors) Павильон на пересечении Remembrance Road и Camillien Houde Parkway. Маршрут 93-Remembrance был одним из самых коротких в городе: его длина составляла всего около трех четвертей мили (1,2 км) от его западной конечной остановки на дорогах Remembrance и Côte des Neiges. В то время как маршрут 93-Remembrance был относительно прямой линией к Summit Loop, маршрут 11-Mountain был гораздо более сложным. Маршрут вверх по восточной стороне горы имел крутые повороты, уклоны до 10 процентов и туннель длиной 337 футов (103 м). Мотоциклисты на этом маршруте прошли специальную подготовку и были соблюдены строгие правила техники безопасности. На этом маршруте трамваи были оснащены вспомогательной тормозной системой и мощными ручными тормозами в дополнение к своему обычному оборудованию. Маршруты 93-Remembrance и 11-Mountain работали только летом.

В системе был ряд других уникальных автомобилей, особенно в первые годы. На Монреальской улице железной дороги, а затем и в Монреальской трамвайной компании, использовался двухосный автомобиль меньшего размера, который использовался в качестве перегонной площадки для группы сотрудников компании. Тюремная машина без боковых окон использовалась для перевозки злоумышленников между зданием суда в центре города и окраиной. Тюрьма Бордо до того, как дороги были улучшены. Парк трамваев также включал два трамвайных вагона, второй и больший из которых активно использовался во время эпидемии гриппа 1918 года. Они использовались для перевозки гробов на отдаленное кладбище Хоторндейл, которое в то время было недоступно для хороших дорог. В трамваях перевозили только гробы, а скорбящим приходилось ехать на обычных трамваях.

Электрические троллейбусы

Монреаль также использовал троллейбусы.^[1] Представленные в 1937 году, они имели некоторые преимущества перед трамваями. В отличие от трамваев, они могли загружаться и разгружаться у обочины, вместо того, чтобы останавливать движение посреди улицы. Они все еще зависели от контактных проводов. Их пассажировместимость также была меньше, чем у более крупных трамваев. Хотя к 1959 году все трамвайные пути были переоборудованы в автобусы, загруженность дорог не улучшилась, как хотелось бы. Инженеры городского движения разработали план превратить многие крупные улицы в проезды с односторонним движением, что повлияет на несколько маршрутов троллейбусов. К этому времени троллейбусы перестали пользоваться популярностью у транзитных компаний, и новое североамериканское оборудование было труднее достать. Срок службы троллейбусов Brill в Монреале быстро приближался к концу. В результате всех этих факторов Комиссия решила прекратить движение троллейбусов в 1966 году. Два из четырех маршрутов троллейбусов были переведены на автобусы с дизельным двигателем в апреле, а два последних маршрута троллейбусов были переведены на автобусы с дизельным двигателем в июне. Новое метро Монреаля, Metro, откроется всего четыре месяца спустя, в октябре.

Исторические автомобили

Horsecars

Раньше городская пассажирская железная дорога Монреаля использовала конные сани зимой и конные машины летом. В мутные сезоны ездили омнибусы.

• Ларивьер - сани и омнибусы
• Компания Джона Стивенсона - конки

Электромобили

С появлением электромобилей в 1892 году компания Montreal Street Railway, а затем и Montreal Tramways Co, начали покупать различные типы электромобилей.

• Одноколесные легковые автомобили (SE-ST) от Автомобильная компания Brownell который поставил первый электрический трамвай в Монреаль.
• Двухсторонние одноместные вагоны (DE-ST) от Компания J. G. Brill (Бирни тип)
• Одноблочные, двухтяжные (SE-DT) автомобили от Кульман, Компания по производству автомобилей Newburyport, Оттавская автомобильная компания, и Канадский автомобильный и литейный завод (включая Автомобили PCC )

Троллейбусы

В 1930-х годах, когда трамвайные линии были преобразованы в автобусы, некоторые линии были преобразованы в электрические троллейбусы.^[1] И заказ модели 664Т был закуплен у AEC (Associated Equipment Company) а позже многие модели Т-44 и Т-44А были закуплены у Канадский автомобильный и литейный завод.

Будущее обслуживание

В феврале 2006 года мэр Монреаля Жеральд Трембле предложила горожанам рассмотреть возможность возвращения трамвая в центр города после посещения Париж, куда новая услуга началось в 1992 году.

В начале 2012 года компания STM объявила о планах по переоборудованию всего парка автобусов на полностью электрический к 2025 году. Начиная с 2012 года, все закупки автобусов STM будут гибриды или электрики, а с 2011 года в Монреале начнутся испытания троллейбусы (электрические автобусы, работающие по проводам) на некоторых из самых загруженных маршрутов города^[4]

31 марта 2014 года STM начала испытания китайского прототипа полностью электрического автобуса BYD на нескольких маршрутах с планом, чтобы Novabus из Сент-Юсташ, Квебек, в конце того же года приступила к испытанию собственной версии. Предыдущий план внедрения троллейбусов с использованием воздушных проводов был отложен для дальнейшего изучения.

Рекомендации