Компания J. G. Brill - J. G. Brill Company

Для исторической трамвайной линии в Англии (не связанной с компанией J.G. Brill) см. Brill Tramway.
J.G. Компания Brill
Частная компания
ПромышленностьРельсовый транспорт
ЖанрОбщественный транспорт
Основан1868
ОсновательДжон Джордж Брилл
Несуществующий1954 (приобретен GE Транспорт )
Штаб-квартира
Филадельфия, Пенсильвания
,
Соединенные Штаты
ТоварыТрамваи (трамваи), междугородний вагоны автобусы, и троллейбусы
Сертификат на акции, выпущенный компанией J. G. Brill, 11 апреля 1921 г.
Трамвай 1903 года постройки на исторический трамвай линия в Синтра, Португалия в 2010

В J.G. Компания Brill изготовлен трамваи,[1] междугородние автобусы, автобусы, троллейбусы и вагоны в США почти девяносто лет; это была самая длинная тележка и междугородний производитель. На пике своего развития Brill был крупнейшим производителем трамваев и междугородные вагоны в США и произвел больше трамваев, междугородних поездов и газо-электрический автомобилей, чем любой другой производитель, только построив более 45 000 трамваев.

Компания была основана Джон Джордж Брилл в 1868 году как конка производственная фирма в Филадельфия. Производственный комплекс компании располагался на юго-западе Филадельфии на 62-й улице и Вудленд-авеню, рядом с железнодорожными путями Балтимора и Огайо.[2] За эти годы он поглотил множество других производителей тележки и Interurbans Такие как Кульман в Кливленде и Джеветт в Индиане. В 1944 году, когда бизнес пошел на спад, он слился с Американская автомобильная и литейная компания (ACF) стать ACF-Brill. Несмотря на то, что компания прекратила производство в 1954 году, некоторые из ее междугородних районов обслуживали Филадельфия площадь до 1980-х гг.

История

В 1868 году была основана компания Brill как J.G. Брилл и сыновья. После того, как в 1872 году к фирме присоединился Джеймс Роул, она была переименована в Компания J.G. Компания Brill.[3]

В 1902 году Брилл выкупил Американская автомобильная компания; в 1904 г. Автомобильная компания Г. К. Кульмана и Компания Джона Стивенсона; и в 1907 г. Производственная компания Wason. Brill приобрела контрольный пакет акций Danville Car Company в 1908 году, распустив ее в 1911 году, и канадского производителя железнодорожных вагонов. Preston Car Company в 1921 г., прекратил работу в 1923 г.

По мере того как Brill продолжала получать крупные заказы, в Филадельфии продолжали строиться новые производственные мощности, в том числе сталелитейные кузницы и цехи по строительству пещер. Один особенно крупный заказ, полученный в 1911 году, заключался в поставке 1500 трамваев для компании Philadelphia Rapid Transit. На постройку этих тележек ушло два года, скорость доставки порой превышала сотню автомобилей в месяц. Всего на заводе Brill было произведено более 30 000 рельсовых транспортных средств. В свои лучшие годы в Brill работало 3000 филадельфийцев; многие из них были квалифицированными рабочими и мастерами.[4]

Последние вагоны, построенные J.G. В 1939 году Brill были 25 моделями для Атлантик-Сити, а два года спустя - последними 10 тележками для Red Arrow Lines. Производство переместилось на автомобили с резиновыми колесами: в 1940-х годах было построено более 8000 автобусов (троллейбусов) с бензиновым и электрическим приводом. Но к началу 1950-х годов прекратились даже заказы на автобусы. В марте 1954 года завод был продан Penn Fruit Company, и на восточной окраине участка был построен торговый центр.[нужна цитата ]

В 1926 г. Американская автомобильная и литейная компания приобрела контрольный пакет акций компании, которая впоследствии стала Brill Corporation. Новая структура состояла из:

В 1944 году эти две компании объединились, образовав Компания ACF-Brill Motors.[5]

В том же году ACF-Brill лицензировала Канадский автомобильный и литейный завод из Монреаль производить и продавать по всей Канаде автобусы и троллейбусы их дизайна как Канадский автомобиль-Brill. Фирма построила около 1100 троллейбусов и несколько тысяч автобусов под этим названием. Ранее (в 1908 году) Бриль основал компанию во Франции (Cie. J.G. Brill of Gallardon, которая была продана компании Electroforge в 1935 году).[3]

В 1946 г. Consolidated Vultee Aircraft Corporation приобрела контрольный пакет акций АКФ-Брилл за 7,5 млн долларов. В следующем году Consolidated Vultee была продана Nashville Corporation, которая в 1951 году продала свою долю инвестиционной фирме Allen & Co. В начале 1954 года название Brill исчезло, когда ACF-Brill прекратила производство и передала оставшиеся заказы на субподряд.[6]

Brill предоставил лицензии на производство своих автомобилей Канадская автомобильная и литейная компания (Питер Витт трамваи троллейбусы и автобусы ) и Южно-Австралийские железные дороги (Вагоны модели 75).

Товары

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
Сохранилось Южно-Австралийские железные дороги узкий Brill Модель 75 вагон № 106 на Пичи Ричи вокзал линия наследия в 2006 году.
Пуля Brill (справа) проезжает мимо пары "Strafford Cars" (слева), июнь 1968 года.
ACF-Brill 1947 года выпуска троллейбус в Филадельфии, 1978 г.
  • Бирни автомобиль безопасности - дочерней компанией, Американская автомобильная компания.
  • Традиционные деревянные междугородные вагоны с арочными окнами. 1890-1920-е гг.
  • Вагоны Model 55 (1924–1938), Model 65 (1924) и Model 75 (1924–). Почти 300 были построены для железных дорог США и других стран. Основным покупателем была Южно-Австралийские железные дороги, которые купили 12 Модель 55 силовые автомобили плюс прицепы в 1924 г., а в 1928 г. - 39 Модель 75 силовые автомобили (все, кроме первых, строятся в Южной Австралии на Ислингтонские железнодорожные мастерские ) плюс прицепы. Последний был снят с вооружения в 1971 году.[3][7][8]
  • Стальные тяжелые междугородные вагоны постройки 1920-1930-х годов. Автомобиль Brill "Center Door" был типичным для пригородных трамваев и междугородних поездов, построенных примерно в 1920 году. Они, как правило, были большими, тяжелыми, двусторонний автомобили, при этом пассажиры входят и выходят через двери, расположенные в центре автомобиля. Многие были переоборудованы в одноместные автомобили.[9]
  • Brill «Мастер-блок» постройки 1930-х годов. Цельнометаллический; была стандартная подставка для контроллера, способная развивать скорость до 70 миль в час [p86-100]
  • Brilliner - Конкурент Брилла PCC Автомобиль (Комитет Конференции президентов) был чем-то похож на первые PCC. Brilliner не имел успеха по сравнению с PCC. Слабый. Было продано немного, тогда как PCC хорошо продавались по всему миру. Двадцать четыре построены для флота Мисс Америка в Атлантик-Сити.[9]
  • Автомобиль Брилля "Пуля", 1929–1932 гг. Для пригородного / междугороднего проживания.[9]
  • Brill diners - Брилл продавал и создавал обеденные зоны, как правило, через одну из своих четырех дочерних компаний, Производственная компания Wason. Последний, как полагают, работает, - это Capitol Diner в Линн, Массачусетс, который указан на Национальный реестр исторических мест.
  • Трамвай Питера Витта
    • Большие автомобили с прицепами
    • Маленькие автомобили
  • Многочисленные модели троллейбусы, включая T30, T40, 40SMT, 44SMT и, как ACF-Brill, TC44 и T46 / TC46
  • Городской автобус С-36
  • Междугородний автобус IC-41

Пуля междугородные вагоны

В обтекаемый междугородний вагон Пуля от линии P&W. С максимальной скоростью 92 миль в час (148 км / ч) он был предшественником высокоскоростная железная дорога. Номер 206 на выставке в Steamtown в Скрэнтоне, штат Пенсильвания.

В середине 1920-х годов компании, обслуживающие междугородные пассажирские вагоны, осознали, что им нужно более быстрое, тихое и энергоэффективное оборудование. До этого деревянные и большинство стальных междугородных вагонов были большими, высоко сидящими и тяжелыми. Трамваи были медленными, шумными и неуклюжими в управлении с помощью «стойки» контроллера мотора того времени. Производители автомобилей, такие как Cincinnati Car Company (который уже в 1922 году сделал легкий, хоть и медленный, междугородний), Сент-Луисская автомобильная компания, Пуллман, и Брилл работал над разработкой оборудования для лучшей езды на высокой скорости, повышения комфорта пассажиров и снижения энергопотребления. В частности, это касалось проектирования низкоуровневых грузовиков (тележки ) способен справиться с неровной дорогой на скорости. Brill, совместно с Westinghouse и General Electric, работал над новым дизайном междугородного сообщения и новым дизайном трамвая ( PCC ).

Результатом дизайна междугородных районов стала крыша с наклонной крышей из алюминия и стали, разработанная в аэродинамической трубе ".Пуля " многокомпонентный автомобили, первые из которых были приобретены в 1931 г. Филадельфия и Западная железная дорога, третья железнодорожная линия, идущая от 69-й улицы Аппер-Дарби до Норристауна в регионе Филадельфия.[6] Эта линия до сих пор работает как SEPTA Норристаун высокоскоростная линия. Пули могли развивать скорость до 92 миль в час (148 км / ч).[10] Они были очень успешными и работали до 1980-х годов, но Brill продал несколько других. Только центральный междугородный район штата Нью-Йорк Фонда, Джонстауна и железной дороги Гловерсвилля заказанные Пули, правда, в одностороннем, единичном «тележном» варианте. Пять из них были закуплены в середине Великой депрессии 1932 года для стремительно сокращающегося пассажирского бизнеса. В 1936 году закрывающийся FJ&G продал эти пули Бамбергерская железная дорога в штате Юта, который до середины 1950-х годов обеспечивал их высокоскоростное сообщение между Солт-Лейк-Сити и Огденом.[3]

Три пулевых машины SEPTA сейчас находятся на Морской музей троллейбусов; один находится в Музей электрических городских тележек в Скрэнтоне; один находится в Рокхиллский музей тележек в Орбисонии, штат Пенсильвания; один находится в Национальный музей транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури; и один на Пенсильванский музей троллейбусов в Вашингтоне, штат Пенсильвания. Пуля Бамбергера находится в Музей железной дороги Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния, а еще один был сохранен Государственный музей железной дороги Юты. Третий - часть здания ресторана в Спрингвилле, штат Юта, но его едва можно узнать как пулю.

Похожие автомобили Brill в 2010-х годах

С 2015 года JR Кюсю, одна из компаний-участниц Группа железных дорог Японии, управлял Ару Реша "сладкий поезд", роскошный экскурсионный поезд. Он состоит из двух силовых вагонов и двух недавно построенных прицепных вагонов на базе роскошного вагона Brill, заказанного железной дорогой в 1908 году, но так и не использованного. Для создания дизайна использовались масштабные модели оригинальных автомобилей.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит, п. 101. Сент-Луис: Издательство Archway. ISBN  0-9647279-2-7
  2. ^ Историческое общество Пенсильвании
  3. ^ а б c d е Брилл, Дебра (август 2001 г.). История компании J.G. Компания Brill (Серия: Железные дороги в прошлом и настоящем). Издательство Индианского университета. ISBN  0253339499.
  4. ^ Силагьи, Майк (5 января 2012 г.). "А потом был один". Скрытый город Филадельфия.
  5. ^ Себри, Mac; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус, п. 127. Лос-Анджелес: Interurbans. LCCN 73-84356.
  6. ^ а б "Компания J.G. Brill". American-Rails.com. Получено 23 февраля, 2016.
  7. ^ «[Приложение 60: вагон класса 55] 8 Южно-Австралийских железных дорог - ширококолейка». Национальный железнодорожный музей. Национальный железнодорожный музей, объединенный. Ноябрь 2017 г.. Получено 30 ноября, 2017.
  8. ^ «[Приложение 61: вагон класса 75] R.C. 41 Южные австралийские железные дороги - ширококолейный транспорт». Национальный железнодорожный музей. Национальный железнодорожный музей, объединенный. Ноябрь 2017 г.. Получено 30 ноября, 2017.
  9. ^ а б c Спрингирт, Кеннет С. (2007). Пригородные тележки Филадельфии. Чарльстон: Издательство Аркадия. ISBN  9780738550435.
  10. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1965). Междугородняя эра. Милуоки: издательская компания Kalmbach. ISBN  9780890240038.

Библиография

  • Миддлтон, Уильям Д. Междугородняя эра, Калмбах Издательская Компания, Милуоки, 2000 [1965]. ISBN  9780890240038. (Материал: список производителей междугородных автомобилей в США, стр. 416–417; Bullet design, стр. 68–70.)
  • Фолькмер, Уильям Д. Цветные тележки из Пенсильвании, Morning Sun Books, Scotch Plains, 1998. Vol. 2. ISBN  978-1878887993. (Освещение: фотографии Brilliners, Bullets и других дизайнов Brill на линиях Philadelphia и Western, а также в магазинах.)
  • Хилтон, Джордж У. & Due, Джон Ф. Электрические междугородные железные дороги в Америке, Stanford University Press, Стэнфорд, переиздание 2000 г. ISBN  9780804740142. (Охват: разработка улучшенной конструкции междугородных вагонов.)
  • Спрингирт, Кеннет С. Пригородные тележки Филадельфии, Издательство Аркадия, Чарльстон, 2007. ISBN  9780738550435. (Охват: разработка дизайна Bullet.)
  • Брэдфорд, Фрэнсис Х. и Диас, Рик А. Холл-Скотт: нерассказанная история великого американского производителя двигателей, Международное книжное издательство SAE, Warrendale, 2007. ISBN  9780768016604.

внешняя ссылка