Автобусы, построенные Томасом - Википедия - Thomas Built Buses

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Томас построил автобусы»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Февраль 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Томас построил автобусы, Inc.

Раньше	Автозавод Перли А. Томас
Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Производство автобусов
Основан	1972; 48 лет назад (1972)
Основатель	Перли А. Томас
Штаб-квартира	Хай-Пойнт, Северная Каролина , НАС.
Обслуживаемая площадь	Северная Америка
Ключевые люди	Кэли Эджерли (президент, Исполнительный директор ) Джон В. Томас III (президент, 1992–2002 гг.)
Товары	Школьные автобусы Коммерческие автобусы Специальная техника
Объем производства	15000 автомобилей / год[1]
Владелец	Daimler AG
Количество работников	1,600
Родитель	Daimler Trucks Северная Америка
Интернет сайт	thomasbuiltbuses.com

Томас построил автобусы, Inc. (обычно обозначаемый Томас) является Американец производитель автобусов. Наиболее известен производством желтого цвета. школьные автобусы, Thomas производит автобусы других конструкций для самых разных целей; в настоящее время его производство сосредоточено на школьных автобусах и автобусах для активного отдыха, а также на их коммерческих моделях.

Основана в 1916 году как Автозавод Перли А. Томас, компания была переименована в 1972 году, чтобы лучше представлять свои основные производственные линии. Со штаб-квартирой в Хай-Пойнт, Северная Каролина с 1916 года Thomas является дочерней компанией Daimler Trucks Северная Америка (материнская компания Freightliner ) с 1998 года. До приобретения компанией управляла семья Перли А. Томас, последний крупный производитель школьных автобусов, работавший под семейным контролем.

С 1936 года Томас производит школьные автобусы в Хай-Пойнте, Северная Каролина. Помимо кузовов для автобусов, компания также производит шасси для своих автобусов Saf-T-Liner / Transit Liner EFX и HDX.

История

Фонд

Компания Thomas Built Buses, старейший из сохранившихся производителей автобусов в Северной Америке, ведет свою историю с 1916 года. После закрытия производителя трамваев Southern Car Company, Перли А. Томас (по образованию плотник и инженер) основал компанию, специализирующуюся на производстве каминных покрытий и предметов интерьера.^[2] Летом 1916 года Томас перешел от производства мебели к строительству трамвая, так как он заключил контракт на ограждение существующих трамваев в Шарлотте, Северная Каролина, и отремонтировал их в гараже для автомобилей.^[2][3]

Летом 1916 г. Thomas Car Works был основан; с кредитом в 6000 долларов (138 459 долларов в 2018 году) Томас приобрел оборудование Southern Car Works на аукционе, открыв сборочный цех на территории бывшего завода по производству льда в Хай-Пойнте. В 1917 году компания отремонтировала 9 трамваев для ВМС США в Мобиле, штат Алабама, и в городе Монтгомери, штат Алабама.^[2]

1918 год ознаменовал собой несколько важных событий для компании, когда Thomas Car Works начал производство совершенно новых трамваев; 25 были произведены. Цельнометаллические кузова были произведены на предприятии впервые, быстро обогнав деревянные конструкции. В конце 1918 года компания начала строительство более крупного завода - объекта площадью 30 акров за пределами Хай-Пойнт, позволяющего производить как строительство, так и ремонт трамваев.^[2]

1920-е годы

Трамвай Perley A. Thomas серии 900 в Новом Орлеане (постройки 1923–1924)

Хотя лучше всего известно из их использование в Новом Орлеане, Трамваи Perley Thomas, произведенные в 1920-х годах, также использовались общинами по всей территории Соединенных Штатов, включая Шарлотт, Северная Каролина; Чикаго, Иллинойс; Детройт, Мичиган; Майами, Флорида; Мобильный, AL; Нью-Йорк; Филадельфия, Пенсильвания; Вашингтон, округ Колумбия, а также экспортированные, с Гаваной, Куба в качестве пользователя.^[2]

Всего с 1918 по 1930 год Thomas Car Works произвела около 400 трамваев; на пике своего развития компания была четвертым по величине производителем трамваев в США.^[2][3]

Трамваи Нового Орлеана

В 1921 году Thomas Car Works получил свой самый крупный заказ на трамваи. В Новом Орлеане, NOPSI (New Orleans Public Service, Inc.) решила стандартизировать свой парк трамваев на 150 трамваях, разработанных Томасом, поставленных с 1921 по 1924 год.^[2][3] Не имея возможности самостоятельно выполнить крупный заказ, Томас передал часть субподряда конкуренту из Филадельфии. Дж. Г. Брилл (с использованием дизайна Томаса).^[2]

В сентябре 1922 года, после того как Томас доставил 25 трамваев в NOPSI, завод в Хай-Пойнте был уничтожен пожаром, в результате чего был нанесен ущерб на сумму 225 000 долларов и было уничтожено 14 строящихся трамваев.^[2][3] После пожара Перли Томас получил аванс в размере 100 000 долларов от NOPSI на восстановление завода и обеспечение запасных частей для постройки еще 55 трамваев; К концу 1923 года было построено еще 25 (общее количество произведено до 105).^[2]

По состоянию на 2020 год Региональное управление транзита Нового Орлеана эксплуатирует 35 трамваев Perley Thomas серии 900 в активном повседневном использовании (на Линия Святого Чарльза, старейшая трамвайная линия в мире); трамваи датируются 1923 и 1924 годами.

1930-е годы

В 1930 году Thomas Car Works была преобразована в акционерное общество, и Перли Томас стал акционером своей семьи в Perley A. Thomas Car Works, Inc.^[2] В последний раз компания получила заказ на выпуск 4 трамваев для Mobile, Алабама.^[2] В то время как рельсовые трамваи предлагали более высокую пропускную способность, для общественного транспорта популярность автомобильных автобусов росла, поскольку они предлагали большую степень гибкости маршрутов. Отказавшись от трамваев, Томас выпустил свой первый троллейбус в 1933 г .; Троллейбус все еще питался от воздушных проводов, но был построен на базе автобусного шасси. В 1934 году компания произвела 10 транзитных автобусов для базирующейся в Южной Каролине. Герцог Пауэр.^[2]

После краха своего основного источника доходов Thomas Car Works диверсифицировала свою работу, расширившись на ремонт автомобилей и строительство кузовов автобусов и грузовиков.^[2] С 1929 по 1934 год штат компании сократился со 125 до почти 10 человек (включая Перли Томаса и его троих детей).^[2] В конце концов, кредитор компании подал исковое заявление, поскольку отсутствие потенциальных покупателей позволило компании выжить.^[2]

Переход на автобусное строительство

В 1936 году Thomas Car Works частично выиграла тендер на производство 500 кузовов школьных автобусов для Северной Каролины. Поскольку компания имела финансовую возможность приобрести материалы только для 200 тел, Северная Каролина разделила предложение между Томасом и Братья Хакни.^[2] В зависимости от длины Томас предлагал школьные автобусы с деревянным кузовом по цене от 195 до 225 долларов.^[2] После завершения второго предложения по продаже школьных автобусов в 1937 году компания сосредоточила почти все производство на кузовах школьных автобусов.^[2] По давней традиции, которая продолжается и по сей день, Thomas остается основным поставщиком школьных автобусов в Северную Каролину.^[1]

В 1938 году компания внесла несколько важных новшеств в конструкцию школьного автобуса, в том числе первый школьный автобус со стальным кузовом.^[2] В то время как трамваи Perley Thomas приняли стальную конструкцию в 1918 году, дизайн школьных автобусов постепенно эволюционировал от сельскохозяйственных фургонов, и конструкция деревянных кузовов продолжалась до 1930-х годов. Хотя Томас не был первым, кто сконструировал цельнометаллический кузов, он представил цельные дуги крыши, внутренние дуги безопасности, приваренные к каждой стороне конструкции пола / рамы.^[2] Несмотря на то, что конструкция была обновлена ​​для повышения прочности, цельная дуга крыши используется сегодня во всех школьных автобусах, производимых в Северной Америке. В другом нововведении Томас представил открывающуюся наружу входную дверь, предназначенную для помощи при эвакуации в аварийных ситуациях.^[2]

1940-е годы

В 1940 году повседневная деятельность Thomas Car Works была передана от Перли Томаса (который оставался президентом компании) его трем детям. Джон У. Томас руководил операциями компании наряду с продажами, а Джеймс Томас руководил заводом в Хай-Пойнте.^[2] После вспышки Вторая Мировая Война, как и его конкуренты, производство автобусов Thomas было перенесено в пользу вооруженных сил. В контракте совместно с Отделение кузовных работ, Томас также изготовил различные тела для GMC CCKW грузовая машина.^[2]

В то время как война остановила производство школьных автобусов, завод в Хай-Пойнте по-прежнему использовался в гражданских целях. Чтобы пополнить производство в вооруженных силах, Thomas Car Works начали ремонтировать трамваи. Поскольку нормирование привело к увеличению нагрузки на общественный транспорт, обслуживание существующего оборудования считалось приоритетной задачей.^[2]

После Второй мировой войны с увеличением числа студентов Thomas Car Works начала расширять свой рынок сбыта за пределы Юга, открывая дилерские центры в восточной половине Соединенных Штатов.^[2] Для лучшей защиты входной двери от атмосферных воздействий компания разработала дверную петлю с усиленным резиновым покрытием; резина также закрывала зазор между двумя дверными панелями, когда они закрывались.^[2]

После Второй мировой войны к компании присоединилось третье поколение семьи с Джоном У. Томасом-младшим и Перли (Пэт) Томасом II, причем первый стал директором по продажам, а второй взял на себя контроль над государственными контрактами.^[2]

1950-е годы

В течение десятилетия Thomas Car Works начала экспорт своей продукции, открыв вспомогательные предприятия в Эквадоре и Перу. Из Северной Каролины тела были отправлены в Южную Америку в CKD форма для окончательной сборки на шасси местного производства.^[2]

В 1957 г. Томас Саф-Т-Лайнер впервые появилось название, обозначившее обновленные кузова автобусов (с увеличенным двухсекционным лобовым стеклом).^[2] Используемое на постоянной основе к 1972 году, это название продолжает использоваться для всех полноразмерных автобусов Thomas более 60 лет спустя.

Основатель компании Перли Томас умер в 1958 году в возрасте 84 лет; на момент смерти Томас сохранил титул президента компании, а также активно работал консультантом по дизайну.^[2][4]

1960-е

Школьный автобус Thomas 1961 года Международный комбайн шасси.

Конец 1960-х Томас Saf-T-Liner кузов на шасси GMC H6500 (редко) в Нью-Йорке в качестве сельскохозяйственного автобуса.

В 1962 году Thomas Car Works официально расширила свое производство за пределы High Point, когда в городе была основана компания Thomas Built Buses of Canada, Ltd. Вудсток, Онтарио.^[2] В то время компания стала третьим по величине производителем школьных автобусов в США.^[2]

Чтобы продемонстрировать прочность внутренних изгибов крыши, Томас в 1964 году поставил полноразмерный школьный автобус на крышу другого (с помощью крана);^[2] Впоследствии компания повторила демонстрацию несколько раз, используя более свежие линейки продуктов.

В 1967 году, чтобы уменьшить слепые зоны перед автобусом, Томас разработал выпуклое зеркало для слепых зон.^[2] Первоначально утвержденное в Северной Каролине, устройство (обеспечивающее поле зрения в 150 градусов непосредственно перед автобусом) было принято в 16 штатах всего за два года.^[2] В различных формах зеркала для слепых зон в настоящее время требуются на всех школьных автобусах в Северной Америке.

1970-е годы

1977–1983 Thomas Saf-T-Liner Conventional на шасси Chevrolet в Северной Каролине (в отставке)

В начале 1970-х Томас претерпел ряд серьезных изменений в руководстве компанией и позиционировании на рынке. Президент компании Джон У. Томас умер в 1972 году, уступив руководство своему брату Джеймсу Томасу, который ушел на пенсию в течение года. Третье поколение семьи Томас взяло на себя руководство компанией с Джоном Томасом-младшим (президент) и Перли Томасом II (вице-президентом по международным операциям).^[2]

Поскольку Thomas Car Works прекратила свое участие в производстве трамваев после Второй мировой войны, новое поколение руководителей компании выбрало для компании новое название, более близкое к ее текущим продуктовым линейкам; в 1972 г., Автозавод Перли А. Томас был переименован Томас построил автобусы, Inc. (используется в эмблемах и маркетинговых материалах с 1950-х годов).^[2][1]

Расширенные школьные автобусы

С момента выпуска своего первого школьного автобуса в 1936 году практически все кузова школьных автобусов Thomas производились в «традиционном» стиле: кузов соединялся с шасси грузовика с капотом.^{[нужна цитата ]} Хотя конструкция была самой популярной конфигурацией, конфигурация транзитного типа позволила увеличить пассажировместимость (до 90 пассажиров). В начале 1970-х Томас разработал Saf-T-Liner ER (задняя часть двигателя) в качестве альтернативы Blue Bird All American. Как и другие производители кузовов (Карпентер, Супериор, Уорд и Уэйн), Томас зависел от стороннего производителя шасси с задним расположением двигателя (используя Форд, уклоняться, GMC, Международный комбайн и Вольво ).

В 1972 году кузов Saf-T-Liner претерпел серьезные изменения. Наряду с полным расширением перил вокруг кузова, передняя и задняя крышки крыши были сплющены (для размещения 8-ми ламповых систем сигнализации), а лобовое стекло было увеличено. После того, как в 1977 году были усовершенствованы меры безопасности, чтобы соответствовать требованиям безопасности, кузов Saf-T-Liner до конца 2006 года использовался в модели Conventional; в измененном виде он остается в использовании с EFX и HDX (и его размер изменен, чтобы соответствовать Minotour). В меньшей части шкалы размеров кузов Saf-T-Liner был изменен, чтобы произвести Mighty Mite, школьный автобус с узким кузовом на обычном шасси с более короткой колесной базой.^[5]

В 1978 году Томас внес серьезные изменения в производство Saf-T-Liner ER. Одновременно с обновлением дизайна Томас представил шасси собственного производства, а также Saf-T-Liner EF с передним расположением двигателя. С введением EF Томас стал первым производителем школьных автобусов, который произвел собственное шасси для школьных автобусов с передним и задним расположением двигателя, опередив Blue Bird на десять лет (калифорнийские производители Crown Coach и Gillig Corporation не производили передний автобус. двигатель школьного автобуса еще до Второй мировой войны). Как конкурент Синяя птица Мини-птица и Carpenter Cadet, Томас вновь представил Mighty Mite как автобус типа B, кузов школьного автобуса в паре с разобранным шасси.

1980-е

Thomas Saf-T-Liner Обычный с конца 1980-х годов Ford B700 шасси (Квебек)

Конец 1970-х - начало 1980-х годов были периодом борьбы для всех производителей школьных автобусов. В сочетании с медленной экономикой производители больше не могли рассчитывать на тот фактор, который стимулировал продажи школьных автобусов в течение последних двух десятилетий: поколение бэби-бума закончил школу; Пройдут годы, прежде чем студенческое население снова создаст достаточный спрос. За это время ряд производителей либо столкнулись с финансовыми трудностями, либо вообще закрыли свои двери.

В начале десятилетия Thomas представил новый логотип, отображаемый на крыше своих автобусов; логотип «T-bus» заменил предыдущий заскриптованный логотип компании «Thomas Built Buses» (все еще прикрепленный в другом месте к кузову).

Чтобы лучше обеспечить будущее компании, семья Томаса стремилась привлечь капитал для Thomas Built Buses, в результате чего совет директоров компании привлек инвестиционную фирму Odyssey Group для наблюдения за процессом.^[2] Взамен Odyssey Group получила долю в компании (оставшуюся под полным контролем семьи).^[2]

В начале 1980-х Thomas начал диверсификацию своей продуктовой линейки, расширив свое присутствие в сегменте транзитных автобусов.^[4] Созданный на основе Saf-T-Liner, Transit Liner был разработан для коммерческого использования. В 1982 году был представлен CL960 «Citiliner» как специальный транзитный автобус;^[6] разделяя его основу с Saf-T-Liner ER, двухдверный CitiLiner был переработан (с наклонным ветровым стеклом). Как и CL960, Chartour был разработан для чартерного использования с одной входной дверью.^[7]

Новинки продукции

1995 Thomas Vista (International 3600) в Колорадо с подъемником для инвалидных колясок и плоским полом

После запуска в середине 1970-х годов Уэйн Бузетт и Синяя птица Micro Bird, Thomas выпустит свой собственный школьный автобус с разрезным шасси, Томас Минотур в 1980 году. Наряду с небольшим Minotour Томас представил WestCoastER, сверхмощный вариант Saf-T-Liner ER, продаваемый против школьных автобусов Crown Supercoach и Gillig Phantom. WestCoastER, продаваемый только в конфигурациях с 84 и 90 пассажирами, использовал усиленные компоненты трансмиссии и подвески; Тандемные задние мосты предлагались в качестве опции.

В конце 1980-х годов линейка продуктов Saf-T-Liner (за исключением WestCoastER) приняла суффикс MVP, обозначающий Mаневируемость, Vвозможность и пзащита.^{[нужна цитата ]}

В 1989 году Томас представил второй автобус традиционной конструкции в своем модельном ряду, выпустив Томас Виста школьный автобус. Чтобы оптимизировать передний обзор для водителей, была переработана компоновка кабины водителя и переднего шасси. Наряду с укороченным капотом и переработанным ветровым стеклом, двигатель и передний мост были перемещены. В отличие от стандартного обычного автобуса, водитель Vista сидел рядом с двигателем (а не за ним).

1990-е

2001 Thomas TL960 из LACMTA

В 1991 году автобусы Saf-T-Liner в транзитном стиле впервые с 1978 года были модернизированы. На автобусах ER и WestCoastER было увеличено лобовое стекло, модернизировано место водителя и введено несколько новых дизельных двигателей. Чтобы лучше конкурировать с Синяя птица TC / 2000 и Ward Senator (которая стала AmTran Genesis), Томас заменил Saf-T-Liner EF на All Star, используя шасси производства Oshkosh. Thomas Vista продолжал производство, перейдя в 1991 году от General Motors на шасси Navistar, которое использовалось совместно с Saf-T-Liner Conventional.

В 1992 году четвертое поколение семьи Томас взяло на себя повседневную деятельность компании (став первой семейной компанией по производству школьных автобусов, которая сделала это).^[2]

В середине 1990-х годов компания начала разработку экологически чистых автобусов. Школьные автобусы на сжатом природном газе (КПГ) поступили в производство в 1993 году; несколько школьных автобусов с аккумуляторной батареей были произведены в 1994 году в качестве прототипов транспортных средств.^[2]

К 1996 году Томас стал крупнейшим производителем школьных автобусов в Соединенных Штатах (по доле рынка).^[2] Чтобы удовлетворить растущий спрос, компания открыла третий завод в г. Монтеррей, Мексика. В качестве изменения дизайна эмблема на крыше "T-bus" (использовавшаяся с начала 1980-х) была заменена эмблемой Thomas Built Buses со сценарием (ее предшественница).

В конце 1990-х годов компания Thomas Built Buses претерпела ряд значительных изменений, некоторые из которых изменили будущее производства школьных автобусов. Для модели 1997 года Freightliner представила Freightliner FS-65 шасси школьного автобуса.^[8][9] Получено из Freightliner FL60 / FL70 В грузовиках средней грузоподъемности, представленных в 1995 году, шасси FS-65 было соединено с кузовом Saf-T-Liner Conventional после нескольких модификаций (отличавшихся добавлением лобового стекла из 4 частей).

Расширение транзита

В течение 1990-х годов Thomas модернизировал и расширил ассортимент своей продукции в транспортном сегменте. Наряду с Chartour и CL960 / Citiliner, Томас продавал Transit Liners, коммерческие производные от школьных автобусов Saf-T-Liner, а также коммерческие версии Minotour и Vista.^[10] Выделенный транзитный автобус, созданный на основе Saf-T-Liner ER, TL960 был двухдверным автобусом, который предлагал в качестве опции встроенный пандус для инвалидных колясок.^[2]

В 1999 году Томас создал совместное предприятие с британским производителем автобусов. Деннис импортировать Деннис Дарт SLF (в форме ХПН).^[2] После собрания Томаса в Северной Каролине;^[11] под маркой автомобилей Thomas (Thomas Dennis SLF200), распространение автобусов с низким полом осуществляла Автобус Орион (сама становится дочерней компанией Daimler в 2000 году).^[2]

Приобретение компании

Thomas Saf-T-Liner FS-65 (туристический автобус Северной Каролины)

В конце 1990-х Thomas Built Buses оставалась семейной компанией, контролируемой четвертым поколением семьи Томас и Odyssey Group.^[2] После ухода Wayne Wheeled Vehicles из производственного сегмента Thomas стал крупнейшим производителем, занимая 34% рынка в 1996 году.^[2] В том же году семья Томас продала контрольный пакет акций компании Партнеры Berkshire акционерная компания.^[12]

Freightliner начал производство школьных автобусов в качестве производителя шасси в мае 1996 года.^[13] открытие Freightliner FS-65 (получено из FL60 / FL70 Бизнес-класс среднетоннажный грузовик); разработан в сотрудничестве с Thomas,^[2][13] Первые серийные автобусы Freightliner на шасси были выпущены в начале 1997 года.^[14] Запуск продукта ознаменовал собой первое полностью новое шасси школьного автобуса с 1980 года, при этом Freightliner стал первым новым производителем шасси с капотом после ухода Dodge в 1977 году.

После сотрудничества с Томасом в разработке шасси FS-65 в октябре 1998 года Freightliner полностью приобрела Thomas Built Buses у семьи Томас и Беркшир, оставив президента компании Джона В. Томаса III.^[2][15] Крупнейший производитель школьных автобусов в Северной Америке в то время, Thomas Built Buses был последним крупным производителем, работающим под семейным контролем. В то время Freightliner претерпевала ряд приобретений компании, чтобы расширить ассортимент своей продукции за пределы грузовых автомобилей для шоссе. Наряду с получением прав на Линия тяжелых грузовиков Ford (и Ford Cargo ) в 1997 г. (продолжение Sterling Trucks ), Freightliner приобрела Thomas вместе с производством шасси для Корпорация Ошкош (1995), American LaFrance (1996).

Для производителей школьных автобусов 90-е годы стали периодом сотрудничества между основными производителями кузовов и шасси. В 1991 году Navistar начала закупку AmTran (завершено в 1995 году); год спустя Blue Bird заключила с General Motors договор на поставку обычных автобусных шасси. 1998 год ознаменовался покупкой Thomas компанией Freightliner и продажей плотник к Спартан Моторс (поставщик шасси с передним / задним двигателем).

В конце 1990-х несколько изменений, внесенных в продуктовую линейку Thomas, были связаны с ее покупкой Freightliner. В конце 1998 года Navistar прекратила производство шасси для Vista; поскольку кузов Vista был разработан исключительно для его шасси, Томас прекратил выпуск этой модели. Хотя Freightliner не покупал линейку грузовиков средней грузоподъемности Ford или шасси школьного автобуса на их основе, Ford прекратил производство последних после 1998 года. Следовательно, с 1999 года Saf-T-Liner Conventional ограничивался шасси Navistar или Freightliner. (вместе с AmTran / Ward, Carpenter и Wayne последнее шасси General Motors для автобуса Thomas было произведено в 1991 году).

2000-е

В сегменте производства школьных автобусов начало 2000-х годов было периодом неопределенности. В 2001 году после закрытия Carpenter количество производителей кузовов за десять лет сократилось с семи до трех; AmTran проведет ребрендинг (дважды, менее чем за два года). Приобретение Thomas компанией Freightliner принесло компании финансовую стабильность (что изначально не было предоставлено Blue Bird Corporation).

В начале 2000-х Томас реструктурировал свою производственную базу, сосредоточив ее вокруг своей штаб-квартиры в High Point. После закрытия завода в Монтеррее в конце 1990-х годов компания открыла отдельный завод в Хай-Пойнт для сборки Minotour в 1999 году;^[4] В 2000 году в Джеймстауне, Северная Каролина, был открыт завод по производству низкопольных автобусов Thomas Dennis.^[4][11] Томас построил автобусы Канады в Вудстоке, Онтарио, был закрыт в 2001 году (в рамках реструктуризации Freightliner).^[16] с Томасом, открывающим третий завод по сборке школьных автобусов в High Point в 2004 году.^[17]

В 2002 году Джон У. Томас III ушел на пенсию, став последним членом семьи, управляющим фирмой; занимая пост президента с 1992 года, Томас остался в компании в качестве консультанта.^[12] Его сменил Джон О'Лири, финансово образованный менеджер, отвечающий за оздоровление материнской компании Freightliner.^[12]

В 2000-х годах Thomas начал сокращать свое присутствие в сегменте транзитных автобусов. В то время как Thomas Dennis SLF находил покупателей, продуктовая линейка изо всех сил пыталась закрепиться на фоне уже существующих автобусов; после 2002 года совместное предприятие Thomas Dennis было реорганизовано Daimler (фактически заменив Томаса дистрибьютором Orion). Спроектированный Томасом TL960 (который заменил устаревший Chartour / CL960) был снят с производства в 2002 году, вместо выделенных транзитных автобусов производными школьными автобусами, поскольку Томас объединил коммерческое производство с Transit Liner EF / ER.

В 2005 году основатель компании Перли Томас стал одним из первых (посмертно) призывников Зал транспортной славы Северной Каролины в Роли, Северная Каролина.^[18] В 2007 году Транспортный музей Северной Каролины получил в дар школьный автобус Thomas Car Works 1940 года от компании Thomas Built Buses.^[18]

После выпуска в 2004 году Saf-T-Liner C2, Томас произвел модельный ряд на основе своего предшественника Saf-T-Liner Conventional. После почти 35 лет производства кузова Saf-T-Liner Conventional; 62 764-й и последний экземпляр на шасси ФС-65 был произведен 13 декабря 2006 года.^[19]

Автобусы нового поколения

Томас Саф-Т-Лайнер C2 школьный автобус в Миссисипи

В начале 2000-х годов Thomas начал внедрять самые обширные обновления своих продуктовых линеек с 1970-х годов. В 2001 году был представлен Saf-T-Liner HD (сочетающий Saf-T-Liner ER, WestCoastER и MVP ER). Отличаясь большими корпусами зеркал (объединяющими боковые, выпуклые и поперечные зеркала в единую сборку), HD также явно разделяет несколько компонентов от Freightliner, включая комбинацию приборов и фары. В 2003 году Freightliner стал единственным поставщиком шасси для Saf-T-Liner Conventional, а все обычные шасси стали Saf-T-Liner FS-65. В 2004 году Томас переименовал HD в Saf-T-Liner HDX.

После замены 2001 г. Бизнес-класс серии FL с Бизнес-класс M2, велась разработка обычного школьного автобуса Thomas Saf-T-Liner нового поколения. В 2004 г. Томас Саф-Т-Лайнер C2 дебютировал, став первым полностью новым кузовом автобуса от Thomas с 1972 года. В отличие от отраслевого прецедента, кузов Thomas и шасси Freightliner были спроектированы вместе как единое целое (что позволяло использовать приборную панель почти полностью); как недостаток, спаривание сводило на нет использование Freightliner C2 шасси от других производителей кузова. В отличие от Saf-T-Liner Conventional, C2 имеет увеличенное наклонное лобовое стекло, большие окна и выходы, а также другую конструкцию кузова.

В 2009 году Томас запустил вторую модельную линейку небольших автобусов. Модельный ряд, получивший название Thomas MyBus, ориентирован на сегмент MFSAB (автобус для активного отдыха).^[20] Разделяя свою внутреннюю структуру с Minotour, MyBus не желтого цвета предназначен для приложений, не требующих контроля трафика.^[21]

2010-настоящее время

Thomas Saf-T-Liner HDX в штате Мэн; автобус оборудован топливной системой КПГ

В 2010 году Джон О'Лири сменил на посту президента компании Келли Платт; Платт, первая женщина-руководитель крупного производителя школьных автобусов, работала менеджером по казначейским услугам во время приобретения Freightliner компании Thomas Built Buses.^[22]

В 2011 году Томас представил модель 2012 года. Saf-T-Liner EFX, первый полностью новый автобус с передним расположением двигателя с 1994 года. Используя те же конструктивные особенности, что и Saf-T-Liner HDX (лобовое стекло и верхняя часть кузова), в EFX также использовалась центральная приборная панель Freightliner.

В начале 2010-х Томас расширил линейку экологически чистых продуктов. Гибридный дизель-электрический школьный автобус Saf-T-Liner C2e (представленный в 2007 году) имел небольшой успех, что привело к его снятию с производства в 2013 году; вместо этого компания инвестировала в свои линейки альтернативных видов топлива. Предлагая сжатый природный газ (КПГ) с 1993 года в Saf-T-Liner ER, Saf-T-Liner C2 получил предложения по пропану и КПГ (в 2014 и 2016 годах, соответственно). На Minotour стали доступны альтернативные виды топлива (в соответствии со спецификацией шасси).

В 2016 году компания Thomas Built Buses отметила 100-летие со дня основания Perley Thomas Car Works, став первым нынешним производителем кузовов для автобусов, достигшим 100-летнего производства в Северной Америке.

В конце 2019 года Томас создал совместное предприятие с Trans Tech для совместной разработки небольшого школьного автобуса. Названный Минотрек,^[23][24] В Форд Транзит Школьный автобус с разрезным шасси спроектирован с аэродинамически улучшенным кузовом для оптимизации расхода топлива.^[24]

Охрана окружающей среды

2018 Thomas Saf-T-Liner C2 Jouley (прототип полностью электрического автобуса)

В 2011 году производственные мощности компании Thomas Built Buses получили статус Zero-Waste-to-Landfill при производстве автомобилей.^[25] Годом позже компания была назначена Стюардом по охране окружающей среды Северной Каролины, сославшись на ее превосходные экологические показатели, стремление к постоянному сокращению воздействия на окружающую среду и продемонстрированное стремление к превышению нормативных требований.^{[нужна цитата ]}

В конце 2017 года, как и все крупные производители школьных автобусов, Томас представил полностью электрический прототип школьного автобуса. Saf-T-Liner C2 Jouley (получивший свое название от единица энергии ) планируется ввести в производство в течение 2020 года.^[26][27]

Товары

Thomas Built Buses - производитель кузовов школьных автобусов в конфигурации фургона в разрезе (Minotour), обычного (Saf-T-Liner C2) и транзитного типа (Saf-T-Liner EFX / HDX). Другие кузова, производимые компанией, включают производные конструкции школьных автобусов (автобусы для активного отдыха и автобусы для ухода за детьми), а также автобусы для коммерческого использования; некоторые автомобили предназначены для специального использования.

Наряду с дизельными автомобилями, в зависимости от линейки продуктов, автобусы Thomas также предлагаются с вариантами альтернативного топлива, включая пропан, КПГ, бензин и полностью электрические трансмиссии.

Школьные автобусы

Текущая линейка продуктов
Название модели	Томас Минотур / MyBus	Томас Саф-Т-Лайнер C2	Томас Саф-Т-Лайнер (EFX, HDX )
Фото
Год выпуска	Минотур: 1980 MyBus: 2009	2004	EFX: 2012 HDX: 2001 (как Saf-T-Liner HD)
сборка	Хай-Пойнт, Северная Каролина
Конфигурация	Введите (минивэн) одно заднее колесо, сдвоенное заднее колесо (Minotour, MyBus)	Тип C (общепринятый)	Тип D (транзитный)
Производитель шасси	Ford Motor Company Ford E-Series (E-350 / E-450) Дженерал Моторс (Текущий) Chevrolet Express / GMC Savana	Daimler Trucks North America LLC (Freightliner) Freightliner C2 (Freightliner M2 106)	Томас построил автобусы Шасси типа D с передним расположением двигателя Шасси типа D с задним расположением двигателя
Тип (ы) топлива	Минотур Бензин Дизель Пропан Сжатый природный газ (КПГ) MyBus Бензин	Сжатый природный газ (КПГ) Дизель Пропан Электрический	EFX Дизель Сжатый природный газ (КПГ) HDX Дизель Сжатый природный газ (КПГ)
Пассажировместимость	14-30	до 81	до 90
Прочие примечания	Минотур Выпускается как школьный автобус, так и MFSAB MyBus Основан на Minotour, производится только как MFSAB на шасси Chevrolet / GMC. Выпускается как школьный автобус, коммерческий автобус и автобус MFSAB / active.	Использует Freightliner C2 шасси, производное от Freightliner M2 106 Бизнес-класс среднетоннажный грузовик Заменяет как обычные Saf-T-Liner, так и Saf-T-Liner FS-65 Выпускался как дизель-электрический гибрид (C2e) с 2007 по 2013 год. Версия на пропане, выпущенная в 2013 г. Версия CNG выпущена в 2016 г. Электрический прототип под названием «Джоулей» показан в 2017 году; предназначен для производства 2019 года	EFX Выпускается как школьный автобус, коммерческий автобус и автобус MFSAB / active. Заменен Thomas Saf-T-Liner EF в 2011 г. Делит некоторые передний кузов и лобовое стекло с HDX. HDX Выпускается как школьный автобус, коммерческий автобус и автобус MFSAB / active. Представлен в 2001 году как Saf-T-Liner HD; заменил Saf-T-Liner ER и Saf-T-Liner MVP ER. Отличается большими блоками передних зеркал, которые объединяют боковые, широкоугольные и поперечные зеркала заднего вида.

Другие автобусы

Томас продавал коммерческие производные от Minotour, Conventional, Vista, а также следующие:^[28]

Томас / Деннис SLF200

• Транзитный лайнер MVP EF / ER- коммерческая производная школьного автобуса Saf-T-Liner MVP
• TL960 - транзитный автобус с задним расположением двигателя, унаследованный от Saf-T-Liner ER^[29]
• Чартур- транзитный автобус с задним расположением двигателя
• CL960 - транзитный автобус с задним расположением двигателя
• SLF200 (Супер низкий этаж) серия - значок разработан транзитный автобус построен по лицензии от Деннис Специалист по автомобилям, на основе Александр ALX200. У него был Деннис Дарт SLF шасси.

Смотрите также

• Школьный автобус
• Трамвай

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт