Cadillac V series - Википедия - Cadillac V series

Cadillac V серии
ТипMarque
ПромышленностьАвтоматизированная индустрия
Основан2003
Товары
УслугиИсследования и разработки
ВладелецКадиллак
РодительДженерал Моторс
Интернет сайтwww.cadillac.com
XLR-V

В Cadillac V серии (стилизованный под V-Series), представляет собой линейку высокопроизводительных автомобилей, настроенных Подразделение General Motors Performance для Кадиллак отдел Дженерал Моторс. Модели серии V обычно меняются от поколения к поколению.

Cadillac CTS-V Sedan второго поколения

Серия V была первоначально создана как часть ребрендинга Cadillac 2000-х годов и нового языка дизайна Art & Science, чтобы напрямую конкурировать с немецкими конкурентами, такими как BMW M и Мерседес-АМГ. Первая модель серии V была Cadillac CTS-V 2004 года который стал успешным продавцом и направил Cadillac в новом направлении на следующее десятилетие.

Буква «V» была выбрана в качестве приветствия кадиллакам после Второй мировой войны, которые имели V-образный орнамент под логотипом в виде коронованного венка. Сама форма в то время никогда не воспринималась как буква. Большинство автомобилей Cadillac серии V традиционно имеют высокопроизводительные Двигатели V8, трансмиссии, доработанные системы подвески (Управление MagneRide ), переработанный интерьер, аэродинамика и более агрессивный кузов, который призван улучшить аэродинамические характеристики автомобилей, а также отличить их от обычных серийных аналогов.

Cadillac также повторно принял участие в соревнованиях по автоспорту со своим CTS-V.R, совместным предприятием GM Performance Division и Пратт и Миллер гоночная команда, наиболее известная своей ролью в программе GM Corvette C5.R, выигравшей Ле-Ман.

В 2009 году седан CTS-V второго поколения получил высокую оценку. время круга 7: 59.32 на Nürburgring Nordschleife, что было самым быстрым задокументированным временем для серийного седана на заводских шинах.[1]-до Порше Панамера Турбо показал время 7:56 в июле 2009 года.[2]- благодаря хорошо настроенному "LS9" EATON - 6,2-литровый с наддувом (380 дюймов3) Двигатель V8 позаимствован у Корвета. Двигатель был переименован в "LSA" и он производит 556 лошадиных сил, а также 551 фунт-фут (747 Нм) крутящего момента. Один и тот же двигатель LSA используется в купе и универсале CTS-V.

История

Разработка V-Series возникла из мышления General Motors в конце 1990-х - начале 2000-х, когда Cadillac боролась с импортом из Японии и Европы. GM стремилась вернуть Cadillac к своей мантре «Стандарт мира», и новый язык дизайна «Искусство и наука», сформировавшийся на автосалонах конца девяностых годов, дал бренду агрессивный и резкий рывок вперед, который выглядел многообещающим в борьбе с пылью. прошлое старых кадиллаков.

Команда, работающая над CTS первого поколения, рано поняла, что высокопроизводительный вариант необходим не только для того, чтобы конкурировать с конкурентами и продемонстрировать возрождение Cadillac, но и для привлечения молодых и новых клиентов к Cadillac - то, чего так ждали GM и Cadillac.

В 2004 году первым в истории Cadillac V-Series стал CTS-V. CTS-V первого поколения стал культурной иконой, быстро узнаваемой в таких фильмах, как Матрица.

Серия V первого поколения

Cadillac CTS-V первого поколения

Первой моделью семейства Cadillac V-серии была CTS, построенная на Платформа GM Sigma нравится основная модель. Поскольку использовался двигатель V8, требовалась уникальная опора двигателя, отличная от базового CTS V6. Также были добавлены большие стабилизаторы поперечной устойчивости и большие амортизаторы. Значительно увеличена жесткость пружины. Прямо впереди над землей, Двигатель GM LS V8 от поколения C5 Корвет Z06 был установлен и соединен - ​​также от C5 Z06 - с шестиступенчатой Tremec механическая коробка передач.

Кадиллак XLR-V

XLR жесткий верх был вторым Cadillac, присоединившимся к V-серии. Это был автомобиль ультра-роскошного сегмента, впервые представленный в 2005 году, и он разделял платформу с Шевроле Корвет (C6). XLR-V использовал наддувный Серия двигателей Northstar. Для XLR-V двигатель был сертифицирован SAE на мощность 443 л.с. (330 кВт) и 414 фунт · фут (561 Н · м). Нагнетатель и четыре интеркулера были встроены во впускной коллектор. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, были использованы более крупные тормоза от Z51 Corvette и 19-дюймовые колеса. Базовая цена XLR составляла 98000 долларов, а к 2008 году она достигла 101 300 долларов, что сделало его одним из Дженерал Моторс 'самые дорогие автомобили всех времен.

Кадиллак СТС-В

Через год после запуска XLR-V и через два после CTS-V, в 2006 году, Cadillac начал производство седана STS-V, который также отличался знаменитым двигателем Northstar V8 от XLR-V. Однако 4,4-литровый с наддувом (270 дюймов3) Northstar V8 в STS-V имел на 26 лошадиных сил больше и на 25 Нм крутящего момента больше, чем у XLR-V. Двигатель был соединен с регулируемой водителем трансмиссией с двумя режимами переключения, более крупными тормозами Brembo, более крупные 10-спицевые легкосплавные диски (18 дюймов × 8,5 дюймов спереди, 19 дюймов × 9,5 дюймов сзади), Pirelli спущенные шины, более быстрый передаточное отношение рулевого управления и более жесткая подвеска, чем у стандартной STS.

Серия V второго поколения

Cadillac CTS-V 2 поколения седан

Серия V второго поколения была эксклюзивной для CTS, так как STS и XLR были сняты с производства. В 2009 году Cadillac представила CTS-V второго поколения, построенный на Платформа GM Sigma II. Это было задний привод, оснащенный 6,2-литровым (380 в3) LSA EATON - двигатель V8 с наддувом, основанный на LS9 V8, недавно выпущенном - тогдашнем - Корвет ZR1. Двигатель выдает 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. CTS-V второго поколения стал важной вехой в современном Cadillac, которая продвинула вперед философию бренда «Искусство и наука». Это сломало Нюрбургринг рекорд круга, который сделал его тогда самым быстрым серийным седаном.[3]

Cadillac CTS-V второго поколения

Когда в 2009 году спросили о возможности создания универсала CTS-V, тогдашний вице-председатель GM Боб Лутц ответил: «... если появится достаточный спрос, нет причин, по которым мы не могли бы сделать V-серию. фургон, и я буду стоять в очереди за одним, прямо перед тобой ". GM решила двигаться вперед, представив 5-дверный спортивный универсал в линейке автомобилей CTS-V на Нью-Йоркском международном автосалоне 29 марта 2010 года. Философия Cadillac «Искусство и наука» была продемонстрирована через впускной коллектор, который был интегрированная в передние противотуманные фары, характерная выпуклость на капоте, которая способствовала созданию аэродинамической прижимной силы на более высоких скоростях, и встроенный в стоп-сигнал спойлер, который также получил высокую оценку автолюбителей.

Универсал CTS-V имеет двигатель мощностью 556 л.с. (415 кВт) и шестиступенчатую механическую или автоматическую трансмиссию, систему Magnetic Ride Control, тормоза Brembo, 19-дюймовые алюминиевые колеса и высокопроизводительные шины, а также решетку с двойным воздушным потоком, также используемую в CTS- V седан и купе.

Купе CTS-V дебютировало в 2010 году. Североамериканский международный автосалон в Детройте, и началось производство летом 2010 года как модель 2011 года. Он имеет тот же двигатель мощностью 556 л.с. (415 кВт) и варианты трансмиссии, что и седан CTS-V. CTS-V Coupe отличается уникальными двойными выхлопными трубами по центру, увеличенной решеткой воздухозаборника и опциональной внутренней отделкой цвета «шафран». Как и седан CTS-V, в стандартной комплектации он поставляется с 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, тормозами Brembo и системой Magnetic Ride Control.

Третье поколение серии V

Cadillac CTS-V третьего поколения
Кадиллак АТС-В

Серия V третьего поколения включала флагман суббренда CTS-V и компактный ATS-V. В отличие от первого и второго поколений, где CTS-V был самым большим обновлением для серии V, третье поколение было первой попыткой расширения бренда V со стороны Cadillac. Как правило, серия V служила топовым уровнем отделки салона Cadillac, и это в основном было эксклюзивным для CTS, поскольку именно с этого все началось. Однако с таким шумом, созданным серией V второго поколения, и недолговечным рекордом седана на требовательных гоночных трассах, Cadillac хотел развить этот успех с другими моделями в своей линейке. Это привело их к созданию Vsport, в котором потенциальные покупатели заинтересованы в серии V, но не могут себе этого позволить, могут обойтись без комплектации «комфорт и роскошь» и получить модель начального уровня с «производительностью».

Vsport

Начиная с XTS, эта марка предлагает ступенчатую отделку под названием Vsport. Комплектация Vsport - это вершина линейки XTS с 3,6-литровым (220 дюймовым) двигателем.3) двигатель с турбонаддувом мощностью 410 лошадиных сил (310 кВт). В следующем году,[когда? ] то CTS третьего поколения начал предлагаться с комплектацией Vsport, однако с увеличенной мощностью 420 лошадиных сил (310 кВт). Оба они были единственными автомобилями Cadillac с буквой "V" до объявления CTS-V и ATS-V.

Обозначение отделки V-Sport было прекращено с прекращением производства седанов CTS и XTS в 2019 и 2020 годах соответственно.

CTS-V

CTS-V был оснащен версией двигателя с наддувом. Корвет (C7) 6,2 литра LT4 Двигатель V8 установлен на Z06. Он генерировал 640 лошадиных сил (480 кВт), что на 10 лошадиных сил (7,5 кВт) меньше, чем Z06, что делает CTS-V третьего поколения самым мощным Кадиллаком, когда-либо производившимся на сегодняшний день, и мощностью 630 фунт-футов (850 Нм). При весе 4145 фунтов (1880 кг) CTS-V, оснащенный 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, был способен развивать скорость 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 3,6 секунды. Максимальная скорость составляет 200 миль в час (320 км / ч), за что CTS-V третьего поколения получил неофициальное прозвище; четырехдверный корвет.[4]

Седан ATS-V и купе ATS-V

В Кадиллак АТС-В седан и купе восполняют пробел, оставленный CTS-V второго поколения. Cadillac сознательно сделал CTS первого и второго поколения меньше, чем у BMW 5-я серия и больше, чем 3-я серия. Тем не менее, когда CTS третьего поколения стал больше, чтобы соответствовать размеру 5-й серии, Cadillac вооружил ATS-V двигателем LF4 с двойным турбонаддувом V6, производящим 464 лошадиных силы (346 кВт) и 445 фунт-фут (603 Нм). ⋅m). ATS-V - это первый в истории Cadillac серии V, оснащенный двигателем V6, а не V8.

Четвертое поколение серии V

Кадиллак CT6-V
Кадиллак CT5-V
Кадиллак CT4-V

Серия V четвертого поколения эволюционирует от "Art & Science" и открывает новый язык дизайна Cadillac, а с прекращением производства CTS из линейки Cadillac в пользу нового CT5, Cadillac впервые в истории запускает серию V через модель. кроме CTS. Флагманский CT6-V был первой из многих моделей четвертого поколения V-серии, а после отмены модели CT6 CT6-V официально стал единственной V-серией, доступной в ограниченном количестве. Также уникальным для четвертого поколения, ни один из трех совершенно новых седанов серии V, CT6-V, CT5-V, ни CT4-V, доступны с малоблочным двигателем V8 GM.

V и V модели Blackwing

Cadillac также реструктурирует серию V с этим поколением. Вместо снятого с производства Vsport, представленного в предыдущем поколении, Cadillac перепозиционирует модели V (например, CT5-V вместо CT5 Vsport) в качестве варианта производительности начального уровня и представляет новую комплектацию V-серии высшего уровня, дублированную; V Blackwing (например, CT5-V Blackwing вместо CT5-V). Это подталкивает модели V к использованию в качестве отделки среднего уровня во всех уровнях отделки салона Cadillac (даже в моделях без производительности) и имеет двигатели меньшего размера, а не V8. Этот шаг направлен на то, чтобы лучше использовать суббренд серии V и распределить его по ценовому диапазону из двух категорий вместо одной. Также новинкой четвертого поколения V-серии является возможность добавить пакет Cadillac Platinum впервые на V-модель.

CT6-V Чернокрыл

CT6-V Blackwing послужил стартовой платформой для собранных вручную 4,2-литровых автомобилей Cadillac. Blackwing твин-турбо V8, генерируя 550 лошадиных сил (410 кВт) и 640 фунт-футов (870 Нм) крутящего момента. CT6-V Blackwing также имел полный привод, что сделало его первой серией V, когда-либо оснащенной AWD, и первым седаном Cadillac, когда-либо оснащенным V8 с AWD.

С удивительно легким Платформа Омега, активное рулевое управление задними колесами, и полный привод, CT6-V Blackwing изменил представление о характеристиках автомобиля такого размера. Это был самый маневренный и маневренный полноразмерный седан класса люкс в мире.[5]

CT6-V Blackwing разгоняется от 0 до 97 км / ч за 3,8 секунды, что всего на 0,2 секунды больше, чем CTS-V третьего поколения.

CT5-V

Замена CTS и питание от 405 фунт-футов (549 Нм), генерирующего 3,0-литровый двигатель LGY с двумя турбинами V6. Передается на колеса через новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач GM. CT5-V оснащен магнитной системой контроля плавности хода и электронным дифференциалом повышенного трения. На рулевом колесе есть новая кнопка под названием «V-Mode», которая активирует предустановленные водителем пользовательские настройки, такие как звуки двигателя, рулевого управления, подвески, трансмиссии и реакции тормозов.

CT4-V

Преодолев ATS, CT4-V оснащен 2,7-литровым высокопроизводительным двигателем с двумя улитками и 4-рядным турбомотором, вырабатывающим 325 лошадиных сил (242 кВт) и 380 фунт-футов (520 Нм). CT4-V в стандартной комплектации включает в себя магнитную регулировку хода и тормоза Brembo. Та же кнопка «V-Mode», доступная в CT5-V, также имеется в CT4-V.

CT5-V Blackwing и CT4-V Blackwing

CT5-V Blackwing и CT4-V Blackwing - будущие модели, производимые Cadillac. Как следует из названия, две модели, скорее всего, будут оснащены собранным вручную 4,2-литровым двигателем Blackwing V8 от Cadillac, который используется в CT6-V Blackwing.

В настоящее время Cadillac выпустила звук CT5-V Blackwing с механической коробкой передач (будет доступна автоматическая коробка передач) на своих Официальный веб-сайт.

Рекомендации

  1. ^ Алекс Нуньес (9 мая 2008 г.). "Зеленый восставший из ада: Caddy CTS-V штурмует Северную петлю за 7: 59.32". Автоблог. Получено 28 сентября, 2015.
  2. ^ «Porsche Panamera пробегает Нюрбургринг за 7:56; быстрее, чем CTS-V». Журнал Motor Trend. 13 июля 2009 г.. Получено 28 сентября, 2015.
  3. ^ "Официальный сайт GM media". GM Media. 2008.
  4. ^ Тингволл, Эрик (2015-01-29). "Cadillac CTS-V 2016 года: подробности о четырехдверном корвете". Автомобиль и водитель. Получено 2020-10-22.
  5. ^ «Cadillac CT6-V демонстрирует новый V-8 Blackwing». Автомобиль и водитель. 2019-08-05. Получено 2020-10-22.

внешняя ссылка