Трамваи Нового Орлеана - Википедия - Streetcars in New Orleans

Трамваи Нового Орлеана
Трамваи на линии Canal Street.
Операция
Locale	Жители Нового Орлеана, Луизиана
Открыть	Сентябрь 1835 г.паровозы и конки ) Февраль 1893 г. (электрические трамваи /трамваи )
Линии	5 операционных
Оператор (ы)	Transdev за Региональное управление транзита Нового Орлеана (RTA)
Инфраструктура
Ширина колеи	5 футов2 1⁄2 в (1588 мм) Колея тележки Пенсильвании
Минимальный радиус кривой	28 футов (8,534 м) во дворе, 50 футов (15,24 м) в другом месте[1]
Электрификация	600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ троллейный провод
Статистика
Длина маршрута	22,3 миль (35,9 км)[2]
Повседневная	21,600[3]
Обзор

Трамваи в Новом Орлеане были неотъемлемой частью городской общественный транспорт сеть с первой половины 19 века. Самый длинный из Жители Нового Орлеана ' трамвай линии, Линия Сент-Чарльз-авеню, является самым старым постоянно действующим уличная железная дорога система в мире.^[4] Сегодня трамваи эксплуатируются Региональное управление транзита Нового Орлеана (RTA).

В настоящее время в Новом Орлеане действует пять линий трамвая: линия Сент-Чарльз-авеню, линия Риверфронт, линия Канал-стрит (с двумя ветвями), а также линия Лойола-авеню и Рампарт / ул. Claude Line (которые работают как одна сквозная линия). Линия Сент-Чарльз-авеню - единственная линия, которая непрерывно работала на протяжении всей истории трамвая Нового Орлеана (хотя движение было прервано после ураган Катрина в августе 2005 г. и возобновились лишь частично в декабре 2006 г., как указано ниже). Все остальные линии были заменены автобусным сообщением в период с конца 1940-х до начала 1960-х годов. Защитники природы не смогли спасти трамваи на Канал-стрит, но смогли убедить городское правительство защитить линию Сент-Чарльз-авеню, присвоив ей статус исторической достопримечательности. В конце 20 века тенденции снова стали благоприятствовать железнодорожному транзиту. Короткая линия Riverfront Line начала свою работу в 1988 году, а в 2004 году, через 40 лет после ее закрытия, возобновила работу на Канал-стрит.^[5]

Массовые разрушения, нанесенные городу ураганом «Катрина» и последующими наводнениями в результате прорыва дамбы в августе 2005 года, вывели из строя все трамвайные пути и повредили многие трамваи. Обслуживание на участке линии Canal Street было восстановлено в декабре того же года, а оставшаяся часть линии и линия Riverfront вернулись к работе в начале 2006 года. 23 декабря 2007 года Региональное управление транзита (RTA) продлило обслуживание на линия Св. Чарльза от авеню Наполеона до конца исторической авеню Св. Карла («Ривербенд»). 22 июня 2008 г. возобновлено движение до конца линии по адресу г. Саут-Кэрроллтон-авеню & Саут-Клэйборн-авеню.

История

Окончательная история трамваев Нового Орлеана находится у Луи Хенника и Харпера Чарльтона, Трамваи Нового Орлеана, Пеликан Пресс,^[6] который является источником этого краткого обзора истории трамвая Нового Орлеана.

Начало

23 апреля 1831 г. Железнодорожная компания Пончартрейн (PRR) открыла первое железнодорожное сообщение в Новом Орлеане вдоль пятимильной линии, идущей на север по Elysian Fields Avenue от реки Миссисипи к озеру Пончартрейн. Эти первые поезда, однако, тащили лошади, потому что паровозы еще не прибыли из Англии. PRR получил свой первый действующий паровой двигатель в следующем году и впервые ввел его в эксплуатацию 27 сентября 1832 года. Служба продолжалась смешанным образом, иногда с локомотивами, а иногда с конной тягой. Стоимость проезда туда и обратно в то время составляла семьдесят пять центов.^[7]

Эти первые операции включали междугородные и пригородные железнодорожные линии, а также линии омнибусов, запряженных лошадьми (или запряженными мулами). (Омнибус - это, по сути, меньшая форма дилижанса.) Первые линии городского железнодорожного сообщения были созданы Новым Орлеаном и Кэрроллтонской железной дорогой, которая в 1835 году открыла три линии. В первую неделю января компания открыла линию конных тяг Poydras-Magazine на одноименных улицах (Пойдрас-стрит и Журнальная улица ), первая настоящая уличная железнодорожная линия в городе. Нью-Йорк был единственным местом, которое предшествовало Новому Орлеану с уличной железной дорогой. Затем 13 января открылась конная ветка до пригорода Лафайет, центр которой находился на Джексон-авеню. В сентябре Новый Орлеан и Кэрроллтон начали работу своей третьей линии, паровой линии вдоль современного Сент-Чарльза. Авеню, которая тогда называлась Наядес, соединяла город с пригородом Кэрроллтон и заканчивалась около современного пересечения Сент-Чарльз-авеню и Кэрроллтон-авеню. Линия Poydras-Magazine прекратила работу в марте или апреле 1836 года, примерно в то время, когда на этой улице была открыта новая линия La Course Street (теперь она называется Race Street). Эта линия закончилась в 1840-х годах, но линии Лафайетта и Кэрролтона продолжались, в конечном итоге став линиями трамвая Джексон и Сент-Чарльз.^[8]

По мере того, как область вверх по реке (верхняя часть города) начала застраиваться - большая часть новой застройки коридора Наядес (Сент-Чарльз-авеню) - были созданы дополнительные линии Новым Орлеаном и Кэрроллтоном. 4 февраля 1850 г. были открыты железнодорожные ветки на авеню Луизианы и Наполеона. Как и линия Джексона, это были машины, запряженные лошадьми или мулами, которые курсировали от Наядес-авеню до реки по одноименным улицам.^[9] Линия Луизианы пользовалась легким покровительством и была прекращена в 1878 году. Линия Наполеона продолжалась и в следующем столетии.^[10]

Примерно до 1860 года омнибусные линии были единственным общественным транспортом за пределами области, обслуживаемой Новым Орлеаном и Carrollton RR. Ощущалась потребность в действительно общегородском уличном железнодорожном сообщении. С этой целью 15 июня 1860 года был зафрахтован New Orleans City RR. Первая линия, Rampart и Esplanade (позже названная просто Esplanade), открылась 1 июня 1861 года, за ней быстро последовали Magazine, Camp и Prytania (позже называется Притания), Канал, Рампарт и Дофин (позже Дофин), и, наконец, мост Байу и городской парк. Несмотря на начало войны, компания открыла и продолжила работу на новых линиях. Еще несколько попыток были предприняты во время гражданской войны, но прогресс возобновился вскоре после ее окончания.^[11]

В 1866 году в Новом Орлеане появилось еще несколько уличных железнодорожных компаний. Первой была Magazine Street Railroad Co., которая вскоре объединилась со второй, Crescent City Railroad Co. Следующей была компания St. Charles Street Railroad Co., за ней в 1867 году последовали Canal and Claiborne Streets Railroad Co., а в 1868 году - the Orleans Railroad Co. Маршруты для конок этих компаний покрывали разные части города, частично перекрываясь. City RR даже управлял паровой железной дорогой до озера Пончартрейн, веткой Вест-Энда, которая в конечном итоге стала частью городской системы трамвая.^[12]

Протесты против десегрегации

Трамваи в Новом Орлеане были разделены с момента их появления. Несколько отдельных автомобилей, отмеченных звездочкой, были предназначены для чернокожих - так называемая система «звездных автомобилей».

В апреле 1867 года Уильям Николс сел в автомобиль только для белых и был вынужден уехать. В последующие недели тысячи афроамериканцев участвовали в протестах, и вспыхнули беспорядки. Опасаясь повторения насилия, имевшего место в предыдущие годы, к 8 мая город отказался от сегрегации в системе трамвая. Начальник полиции сказал своим офицерам: «Не мешайте неграм, которые едут в машинах любого типа. Ни один пассажир не имеет права катапультировать любого другого пассажира, независимо от его цвета ».^[13]

Система трамвая оставалась интегрированной до 1902 года.^[14]

Управляемые конные компании и линии

В конце 1800-х это были трамвайные компании и линии, которыми они управляли:^[15]

Приход электрификации

В течение следующих нескольких десятилетий был проведен ряд экспериментов в попытке найти лучший метод, чем лошади или мулы для приведения в движение трамваев. Сюда входила система надземной канатной дороги (подземный кабель, такой, который в конечном итоге был разработан в Сан-Франциско, был невозможен из-за высокого уровня грунтовых вод под Новым Орлеаном); система балансира; пневмодвигатель; аммиачный локомотив; «Термо-специфическая» система с использованием перегретой воды; и Lamm Fireless двигатель.^[16] Двигатели Lamm были фактически приняты и использовались какое-то время на линии Нового Орлеана и Кэрроллтона, где ранее использовались паровозы. На этой линии постепенно отказались от паровозов из-за возражений жителей вдоль линии на дым, сажу и шум. Когда линия была проложена в 1830-х годах, территория между городом Кэрроллтон и городом Нового Орлеана была малонаселенной большими участками сельскохозяйственных угодий; к концу 19 века он был почти полностью урбанизирован. Кэрроллтон был присоединен к Новому Орлеану в 1874 году. Из-за возросшей урбанизации на всей линии использовались конные машины.^[17]

Электродвигатель трамвая окончательно победил все другие экспериментальные методы. Трамваи с электроприводом впервые появились в Новом Орлеане на линии Кэрроллтон 1 февраля 1893 года. Линия также была расширена за Кэрроллтон-авеню и переименована в Сент-Чарльз.^[18]

Другие компании последовали его примеру. В течение следующих нескольких лет были электрифицированы почти все трамвайные линии всех шести компаний, включая паропровод Вест-Энда; несколько линий, которые оставались приводными в действие животными, такие как Girod и Poydras, были прекращены.^[19] Кроме того, операции шести компаний начали консолидироваться в это время, начиная с образования New Orleans Traction Co., которая взяла на себя управление Новым Орлеан-Сити и Lake RR (переименование в 1883 году New Orleans City RR) и Crescent City RR в 1892 году. New Orleans Traction стал New Orleans City RR в 1899 году, второй компанией, использовавшей это название. Компания Canal and Claiborne была объединена с New Orleans и Carrollton в 1899 году. Затем, в 1902 году, New Orleans Railways Co. взяла на себя управление всеми городскими трамваями, а в 1905 году операционная компания стала New Orleans Railway and Light Co. собственность, как и деятельность, наконец, стала реальностью в 1922 году с образованием New Orleans Public Service Incorporated (обычно сокращенно NOPSI, но не NOPS).^[20]

Электромобили консолидированной эксплуатации

По мере консолидации трудовые проблемы начали привлекать внимание чиновников уличных железных дорог. Поначалу каждая из уличных железнодорожных компаний имела собственное соглашение с эксплуатационным персоналом. New Orleans Railways пыталась сохранить эти отдельные соглашения, но представители профсоюзов настаивали на одном соглашении для всей компании. Они также потребовали повышения заработной платы и признания своего профсоюза, 194-го отделения Объединенной ассоциации уличных и электрических железнодорожных служащих Америки. Профсоюз вступил в силу 27 сентября 1902 года. После двухнедельной борьбы было достигнуто соглашение, и в начале 1903 года компания подписала контракт и признала профсоюз.^[21]

В 1902 году прошли протесты, когда законодательный орган Луизианы постановил, что общественный транспорт должен обеспечивать соблюдение расовой сегрегации. Поначалу это считалось неудобством и белыми, и черными всадниками, а также трамвайными компаниями на основании как дополнительных расходов, так и трудностей определения расового происхождения некоторых жителей Нового Орлеана.

Объединение операций в рамках одной компании позволило распутать и рационализировать некоторые трамвайные пути. В качестве крайнего примера рассмотрим линию Колизея, которая носила прозвище «Линия Змеи», потому что она бродила по всему кварталу Нового Орлеана. Его раннее название «Канал, Колизей и Верхний журнал» дает представление о маршруте. В процессе консолидации Колизей был в значительной степени ограничен обслуживанием на своей одноименной улице, а железнодорожные пути на верхней Мэгэзин-стрит, как и следовало ожидать, были переданы линии Журналов. Были введены и другие меры по повышению эффективности, такие как сокращение количества линий трамвая, курсирующих на длинных участках Канал-стрит.^[22]

Еще одна забастовка началась 1 июля 1920 года. Эта забастовка завершилась в конце июля новым контрактом.^[23]

В начале 1920-х годов в результате нескольких расширений и перестановок службы были открыты знаменитая линия Desire, линия Freret, линия Gentilly и линия St. Claude.^[24]

В 1929 году проходила широкомасштабная забастовка транспортников с требованием повышения заработной платы, которая была широко поддержана значительной частью населения. Бутерброды на багетах раздавались бастующим «бедным мальчикам», что, как говорят, является происхождением местного названия «по 'мальчик Бутерброды. Было много беспорядков и враждебности. Было сожжено несколько трамваев и несколько человек убито. Постепенно восстановилось обслуживание, и забастовка закончилась в октябре.^[25]

В том же году последний из 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр треки были преобразованный к 5 футов2 ¹⁄₂ в (1588 мм) (Колея тележки Пенсильвании ), чтобы соответствовать остальным линиям трамвая.^[26]

Автобусы начали использоваться в Новом Орлеане в 1924 году. Несколько линий трамвая были преобразованы в автобусные или были полностью заброшены в течение следующих 15 лет. Начиная после Второй мировой войны, как и на большей части территории Соединенных Штатов, почти все трамвайные линии были заменены автобусами внутреннего сгорания (бензин / дизель) или электрическими (троллейбус ). См. Раздел «Исторические линии» ниже.^[27] Пути и воздушные провода на заброшенных или переоборудованных линиях, как правило, удалялись, хотя в некоторых местах города остались остатки заброшенных путей.

Последними четырьмя линиями трамвая в Новом Орлеане были линии S. Claiborne и Napoleon, которые были преобразованы в автобусы в 1953 году; канал, переоборудованный в 1964 г .; и Сент-Чарльз, который продолжал работать и теперь имеет статус исторической достопримечательности.^[28]

Расовая сегрегация на трамваях и автобусах в Новом Орлеане была наконец мирно прекращена в 1958 году. До этого момента на спинках сидений трамваев и автобусов были вывешены знаки, разделяющие гонки. Эти знаки могут перемещаться вперед или назад в транспортном средстве при изменении пассажирской нагрузки в течение рабочего дня. По решению суда знаки просто убрали, и пассажирам разрешили сидеть где угодно.

В 1974 году Amalgamated победила на выборах представительства и сформировала местное отделение 1560 в Новом Орлеане. Переговоры между профсоюзом и NOPSI не увенчались успехом, и последовала забастовка. В декабре 1974 года между NOPSI и Local 1560 был подписан контракт, но забастовка не была полностью урегулирована до марта следующего года.^[29]

Трамваи под RTA

v т е Трамваи в Новом Орлеане
Легенда
Схема системы
Кладбища Городской парк & Художественный музей Энтони Стрит Сити Парк Авеню Улица Святого Патрика Dumaine Street Улица Мурата Орлеан-авеню Хеннесси-стрит Сент-Луис-стрит Bienville Avenue Carrollton Avenue Скотт-стрит Телемах-стрит Кларк Стрит Джефферсон Дэвис Паркуэй Лопес-стрит Сальседо-стрит Canal Street Yards Белая улица США 90 / Брод-стрит Elysian Fields Avenue Дорженуа-стрит Pauger Street Тонти-стрит Проспект Эспланада Гальвез-стрит Французский рынок Prieur Street Урсулинская улица Claiborne Avenue Урсулинская улица Elk Place /Басин-стрит Сент-Энн-стрит Пойдрас-стрит Конти-стрит Хаятт Ридженси Rampart Street Юлия Стрит Dumaine Street Union Terminal Баронн / Дофин Тулуза-стрит Канал & Carondelet /Бурбон Канал & Carondelet /Бурбон Сент-Чарльз И Common Street Сент-Чарльз /Королевский Сент-Чарльз И Юнион-стрит Лагерь / Шартр Каронделет и Гравье-стрит Bienville Street Пойдрас-стрит Журнал /Decatur Лафайет-стрит Peters Street Жирод-стрит Казино Harrah's Юлия Стрит Canal Street Сент-Чарльз И улица Святого Иосифа Ховард-авеню и Carondelet Street Пойдрас-стрит Ли Круг Юлия Стрит Эрато-стрит Джон Черчилль Чейз-стрит Бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего / Мельпомен-стрит Euterpe Street Фелисити-стрит Андреевская улица Жозефина-стрит Джексон авеню Первая улица Третья улица Вашингтон-авеню Шестая улица Восьмая улица Луизиана авеню Foucher Street Peniston Street Константинопольская улица Миланская улица Проспект Наполеона Jena Street Кадис-стрит Бордо-стрит Роберт Стрит Даффосат-стрит Вальмонт-стрит Джефферсон-авеню Джозеф-стрит Нэшвилл-авеню State Street Саут-Клэйборн-авеню Webster Street Сикамор-стрит Calhoun Street Spruce Street Экспозиция Бульвар Березовая улица Тулейн / Лойола Жанетт-стрит Тулейнский университет Carrollton Streetcar Barn Уолнат-стрит Willow Street Бродвей-стрит Дубовая улица Нижняя линия улицы Freret Street Хилари-стрит Maple Street Burdette Street Сент-Чарльз Авеню Ферн-стрит Примечание: не в масштабе

В конце 1970-х - начале 1980-х годов стало очевидно, что частная эксплуатация транзитной системы Нового Орлеана не может продолжаться. Было необходимо создание государственного органа, который мог бы получать налоговые деньги и претендовать на федеральное финансирование. Законодательный орган Луизианы создал Региональное управление транзита Нового Орлеана (RTA) в 1979 году, а в 1983 году RTA взяла на себя право владения и эксплуатации системы.^[30]

В 1988 году новый Линия набережной был создан с использованием частной полосы отвода вдоль речной дамбы. Это была первая новая линия трамвая в Новом Орлеане с 1926 года. Затем в 2004 году Линия канала был реконструирован и восстановлен для эксплуатации железных дорог.^[31] Абсолютно новая линия на Лойола-авеню была открыта в 2013 году. В 2016 году она была продлена через Канал-стрит на Рампарт-стрит и Сен-Клод-авеню, образуя короткую форму исторической трамвайной линии Сен-Клод.^[32] См. Разделы «Текущие линии» и «Будущее расширение сети» ниже.

ураган Катрина

Упавший столб на путях трамвая Сент-Чарльз.

Район, по которому проходила линия Сент-Чарльз-авеню, жил сравнительно хорошо. ураган Катрина разрушительное воздействие на Новый Орлеан в конце августа 2005 года с умеренным затоплением только двух концов линии на Клэйборн-авеню и на Канал-стрит. Однако повреждения ветром и падающие деревья вынесли многие участки троллейный провод вдоль Сент-Чарльз-авеню, а автомобили, припаркованные на нейтральной территории (медианы трафика ) над неактивными путями деградированных участков полосы отвода. В начале октября 2005 года, когда эта часть города начала заселяться, автобусное сообщение начало работать на линии Сент-Чарльз.

Участок, идущий от Канал-стрит до Ли-Серкл через Каронделет-стрит и Сент-Чарльз-стрит в Центральном деловом районе, был восстановлен 19 декабря 2006 года в 10:30 по центральному времени. Служба от Ли Серкл до проспекта Наполеона в окраина Нового Орлеана восстановлен 10 ноября 2007 г. в 14:00. RTA восстановила движение трамвая на остальной части проспекта Сент-Чарльз 23 декабря 2007 года. Движение по оставшейся части линии на проспекте Карроллтон до Клэйборн-авеню возобновилось 22 июня 2008 года.^{[33][34][35][36]} Это время требовалось для устранения ущерба, нанесенного ураганом «Катрина», и для выполнения других работ по техническому обслуживанию и модернизации линий, которые были запланированы до урагана. Если линия отключена, а электрическая система отключена, модернизация стала проще и безопаснее.

Возможно, более серьезным было влияние на подвижной состав системы. Винтажные зеленые трамваи выдержали шторм в запечатанном сарае в части Старого Кэрролтона, которая не была затоплена и не была повреждена. Однако более новые красные машины (за исключением одной, которая в то время находилась в Кэрроллтоне для ремонта) находились в другом сарае, который, к сожалению, сделал наводнение, и все они были выведены из строя; По предварительным оценкам, восстановление каждой машины будет стоить от 800 000 до 1 000 000 долларов. В декабре 2006 года RTA получила грант в размере 46 миллионов долларов на ремонт автомобилей. Первые отреставрированные автомобили должны были быть приняты в эксплуатацию в начале 2009 года.

Обслуживание на линии Canal Street было восстановлено в декабре 2005 года, и несколько исторических зеленых автомобилей линии St. Charles были переданы для обслуживания там, пока ремонтировались поврежденные наводнением красные автомобили. Возможное возобновление работы всех линий было основным приоритетом для города при его восстановлении.

Brookville Equipment Corporation (BEC) Пенсильвании был заключен контракт на поставку компонентов для ремонта 31 трамвая в Новом Орлеане, чтобы помочь городу довести транспортную инфраструктуру до полной загрузки. Трамваи были погружены в воду более чем на пять футов, когда стояли в гараже, и все электрические компоненты, пострадавшие от наводнения, пришлось заменить.^[37] Конструкторский и проектный отделы BEC немедленно приступили к работе над этим трехлетним проектом по возвращению этих новоорлеанских икон в эксплуатацию. Грузовики для легковых автомобилей были модернизированы BEC с использованием модернизированных приводов от Saminco и новых систем управления от TMV Control Systems.^[38] Покраска, кузовные работы и окончательная сборка отреставрированных трамваев были выполнены мастерами RTA в Carrollton Station Shops. По состоянию на март 2009 года было отремонтировано достаточно красных автомобилей, чтобы взять на себя все услуги на линиях Канал-стрит и Риверфронт. По состоянию на июнь 2009 года последние три вагона на Канал-стрит подлежали ремонту. Следующими работали над семью машинами Riverfront; они начали возвращаться в строй в начале 2010 года.^[39]

Текущие строки

• В   Линия трамвая Сент-Чарльз является старейшей непрерывно действующей линией трамвая в мире, открывшейся в 1835 году. Каждый вагон на этой линии является исторической достопримечательностью. Он идет от Канал-стрит до конца Сент-Чарльз-авеню на Саут-Кэрроллтон-авеню, затем от Саут-Кэрроллтон-авеню до своих терминалов в Кэрроллтоне и Клэйборне.
• В     Линия трамвая на канал, который первоначально работал с 1861 по 1964 год и который был перестроен и вновь открыт в 2004 году, проходит по всей длине Канал-стрит, от реки Миссисипи до кладбищ на Сити-Парк-авеню. Разветвленная линия трамвая сворачивает с Канал-стрит на Норт-Кэрроллтон-авеню к входу в городской парк на Эспланаде-авеню, недалеко от Художественного музея Нового Орлеана. С 31 июля 2017 г. и завершено 4 декабря к северу от City Park Avenue на Canal Boulevard был построен новый кольцевой терминал для Cemeteries Branch, что обеспечило пассажирам лучший доступ к пересадке между трамваями и соединяющими автобусными линиями. После месяца тестирования и обучения новый контур был введен в эксплуатацию 7 января 2018 года.^[40][41] Иногда в прошлом некоторые автомобили Canal проезжали по рельсам Riverfront от терминала French Market до Canal Street, прежде чем выехать из Canal.
• В   Линия трамвая на набережной открылся 14 октября 1988 года и проходит параллельно реке от проспекта Эспланада по краю Французского квартала, мимо Канал-стрит, до конференц-центра над Джулией-стрит в районе искусств.
• В   Rampart – St. Линия трамвая Клода, открылся 28 января 2013 г., идет вдоль авеню Лойола от Пассажирский терминал Нового Орлеана до Канал-стрит, и был продлен вдоль Рампарт-стрит, МакШейн-Пл. и Сент-Клод-авеню до Элизиан-Филдс-авеню со 2 октября 2016 года. До расширения он был известен как Лойола-UPT Line и свернул с авеню Лойола, чтобы бежать по Канал-стрит к реке, а по выходным - по трассе набережной, ведущей к Французскому рынку. Линия больше не работает по Канал-стрит к реке и не предлагает услуги по выходным на линии Riverfront.^[32] Расширение линии до Elysian Fields Avenue было известно как расширение французского квартала железной дороги и повлекло за собой строительство 1,5 мили (2,4 км) пути с шестью защищенными остановками и с путями, проложенными на улице рядом с нейтральной полосой, как и дорога для оригинальная часть линии 2013 года. Подготовка к строительству началась в декабре 2014 года, а 28 января 2015 года состоялась церемония закладки фундамента, чтобы начать фактическое строительство.^[32][42]

Будущее расширение сети

Сеть трамваев Нового Орлеана:
существующий, активное планирование, будущие расширения

В первоначальных планах расширения французского квартала железной дороги предусматривалось, что линия должна продлиться до Пресс-стрит и иметь ответвление, идущее от Сен-Клода через авеню Элизиан Филдс, чтобы соединиться с линией набережной у подножия Элизианских полей и проспектов Эспланада, но те расширения не финансировались. Еще одно расширение, в будущем, будет спроектировано вниз по проспекту Сен-Клод, мимо улицы Пресс, до проспекта Польши, рядом с Индустриальным каналом. Для этого потребуется пересечь Южную железную дорогу Норфолка на улице Пресс, против чего железная дорога выступает из соображений безопасности. Пока это следует рассматривать как принятие желаемого за действительное.^{[43][44][45][46][47]}

Текущий подвижной состав

Последний автомобиль 19 века Ford Bacon & Davis (Ole 29), все еще в рабочем автосервисе на Сент-Чарльз-авеню, 2008 г.

Линия Сент-Чарльз-авеню традиционно использовала трамваи того типа, который был распространен по всей территории Соединенных Штатов в начале 20-го века. Большинство трамваев на этой линии Перли Томас авто 1920-х годов. Единственное исключение - старинный трамвай 1890-х годов, который все еще находится в рабочем состоянии; он используется для обслуживания и специальных целей. В отличие от большинства североамериканских городов с трамвайными системами, Новый Орлеан никогда не принимал Автомобили PCC в 1930-х или 1940-х годах, и никогда не обменивал старые трамваи на современные Скоростной трамвай автомобили в конце 20 века. Жители Нового Орлеана также по-прежнему предпочитают использовать термин трамвай, скорее, чем тележка, трамвай, или же Скоростной трамвай.

В районе Кэрроллтон у RTA есть сарай для трамвая под названием Станция Кэрроллтон, где хранятся и обслуживаются трамваи городских линий. Комплекс размером с квартал состоит из двух зданий: старого сарая на улицах Данте и Жаннетт и нового сарая на улицах Уиллоу и Дублина. В магазине появилась возможность дублировать любую деталь, необходимую для старинных автомобилей.^[4]

С добавлением новых линий Riverfront и Canal для системы потребовалось больше транспортных средств. Магазины RTA построили две группы современных автомобилей, внешне почти дублирующих старые автомобили. Одна группа из семи автомобилей была построена для линии Riverfront в 1997 году, а другая группа - для восстановленной линии Canal Street в 1999 году (одна машина) и 2002–2003 годах (23 машины). В грузовики для автомобилей 2002–2003 гг. выпускались Brookville Equipment Corporation.^[48] Эти новые автомобили можно отличить от старых по ярко-красному цвету; в отличие от старых автомобилей, они ADA -соответствует, а автомобили на Канал-стрит кондиционер.

До урагана «Катрина» исторические автомобили ездили исключительно по линии Сент-Чарльз-авеню, а более новые - по двум другим линиям. Однако после того, как ураган повредил железнодорожные пути и воздушные провода Сент-Чарльза, а также почти все новые красные автомобили, старые автомобили эксплуатировались на Канал-стрит и Риверфронт до тех пор, пока новые автомобили не могли быть отремонтированы. Использование того, что работало там, где можно было запустить, продолжалось несколько лет. К 2010 году в строй вернулось достаточно отреставрированных трамваев, чтобы снова ограничить исторические вагоны Perley Thomas веткой Сент-Чарльз.

Изображение	Модель	Производитель	Построено	В сервисе	Количество построенных; в сервисе	Количество сидячих мест
	900 серии	Автозавод Перли А. Томас Хай-Пойнт, Северная Каролина[49][50]	1923–1924	1923 – настоящее время	73; 35 в текущей эксплуатации	52
	457-463 серии Реплики серии 900	Региональное управление транзита Нового Орлеана[48][51]	1997	1997 – настоящее время	7; 7 в текущей эксплуатации	40
	2000 серии Реплики серии 900	Региональное управление транзита Нового Орлеана[48][52]	1999, 2002–2003	1999 – настоящее время	24; 24 в текущей эксплуатации	40

Исторические линии

Карта Нового Орлеана с изображением уличной железнодорожной системы компании New Orleans Railways, январь 1904 года.

В середине 19 - начале 20 века в городе было несколько десятков линий, в том числе:^[53]

• Poydras-Magazine (Январь 1835 г. - март / апрель 1836 г.) - Хотя это и недолго, это была первая настоящая линия трамвая, которая начала работу в Новом Орлеане, открывшись в первую неделю января 1835 года.
• Джексон (13 января 1835 г. - 19 мая 1947 г.) - Эта давно действующая линия открылась еще до St.Линия Чарльза, 13 января 1835 г. Заменена на троллейбус а позже дизель автобус служба.
• Луизиана (4 февраля 1850 г. - 1878 г., 27 августа 1913 г. - 27 декабря 1934 г.) - Первоначальная линия Луизианы 1850–1878 гг. Была ответвлением Нового Орлеана и Кэрролтона, проходившей по Луизиане от Сент-Чарльза до реки в Чупитуласе. Более поздняя линия 1913–1934 годов проходила от Канал-стрит до Луизиана-авеню на улицах Фререт и Ховард (ныне Ла-Салль), затем до Чупитуласа. Часть своей жизни он заканчивался на Канал-стрит у пристани парома.
• Наполеон (4 февраля 1850 г. - 18 февраля 1953 г.) - Как и линия Луизианы, первоначальная линия на Наполеон-авеню была ответвлением Нового Орлеана и Кэрроллтона, шла на Наполеон от Сент-Чарльз-авеню до реки в Чупитулас. В отличие от Луизианы, она была продлена до Канал-стрит после электрификации в 1893 году. Вторая линия, известная в народе как Королевская синяя линия, была открыта 1 января 1903 года от Сент-Чарльза до конца авеню на Брод-стрит. Они были объединены в 1906 году. С расширением Шрусбери на Метэри-роуд, которое действовало с 1915 по 1934 год, это была самая длинная линия трамвая в Новом Орлеане. Его маршрут был следующим: по проспекту Наполеона от Чупитулас до С. Броуд, затем повернуть направо на С. Броуд, налево на проспект Вашингтон (проходит между улицей и дренажным каналом Пальметто-Вашингтон), направо на проспект С. Кэрроллтон. ., налево на Pontchartrain Blvd. (теперь это было бы невозможно из-за наличия скоростной автомагистрали Пончартрейн / I-10), налево на Metairie Rd., затем зигзагообразным движением через несколько улиц Old Metairie к конечной остановке на Cypress и Shrewsbury Rd. (ныне проспект Северн).

Трамвай на проспекте Эспланада, 1921 год.

• Эспланада (1 июня 1861 г. - 27 декабря 1934 г.) - Это была первая линия трамвая, пересекавшая «заднюю часть города» Нового Орлеана, идущую от проспекта Эспланада до Байю-Сент-Джон по первоначальному маршруту. . С 1901 по 1934 годы линии канала и эспланады работали в виде петли, называемой поясом канала и эспланады, пока проспект Эспланада не перешел в автобусы в 1934 году.
• Колизей (первоначально Canal and Coliseum и Upper Magazine) (1 сентября 1881 г. - 11 мая 1929 г.) - Известная как «Линия Змеи», потому что она изгибалась повсюду в пригороде Нового Орлеана. Первоначально действуя на Колизей-стрит от Канала до Луизианы, он постепенно расширялся, сначала на Magazine до нынешнего парка Одюбон, затем через парк до Бродвея, а затем до Кэрроллтон-авеню, где он соединился с петлей на Улицы Оук и Уиллоу от Кэрроллтона до приходской линии Орлеан-Джефферсон. Однако, начиная с 1913 года, Magazine Line взяла на себя все пути следования на Magazine Street, а более короткая линия Coliseum закончилась возле парка Одюбон.
• Журнал (8 июня 1861 г. - 11 февраля 1948 г.) - Самый длинный маршрут в 1910-х годах пролегал от Канал-стрит, до Журнала и Бродвея до проспекта С. Клэйборн. Заменен на троллейбус а позже дизель автобус служба.

Трамвай Пританской линии, вероятно, на станции Притания, 1907 год.

• Притания (8 июня 1861 г. - 1 октября 1932 г.) - Известная как «Линия шелковых чулок», Притания проходила через район Гарден на одноименной улице.
• Мост Байу и городской парк (середина 1861 г. - 22 декабря 1894 г., маршрут перешел в линию Эспланады). Эта ранняя линия проходила по всей длине нынешней городской Парк-авеню (в то время называлась Metairie Rd.).
• Tchoupitoulas (10 августа 1866 г. - 2 июля 1929 г.) - Эта ранняя линия набережной когда-то проходила по всей длине улицы Чупитулас от Канал-стрит до парка Одюбон.
• Н. Клэйборн (13 мая 1868 г. - 27 декабря 1934 г.) - Это была линия центра города (то есть вниз по реке). С 1917 по 1925 год он работал как одна линия с линией Джексона.
• Тулейн (первоначально Canal & Common) (15 января 1871 г. - 8 января 1951 г.) - С 1900–1951 гг. линии Сент-Чарльз и Тулейн работали в виде петли как пояс Сент-Чарльз-Тулейн, доставляя пассажиров мимо красивых домов на улице Св. Чарльз авеню, вверх по авеню С. Кэрроллтон мимо нынешнего терминала линии св. Чарльза на авеню С. Клэйборн, через канал Нью-Бэйсин (ныне место скоростной автомагистрали Пончартрейн), поворот на бывшем стадионе Пеликан на авеню Тулейн. ... и обратно в центр города. Служба на Тулейн-авеню стала троллейбус а позже дизель автобус маршрут.
• Широкий (первоначально Canal, Dumaine & Fair Grounds) (1874 г. - 16 июля 1932 г.) - После 1915 г. у Broad Line было два ответвления на проспектах Сен-Бернар и Париж.

Трамвай линии Clio на Сент-Чарльз-стрит, центральный деловой район Нового Орлеана, 1920 год.

• Клио (23 января 1867 г. - 1 сентября 1932 г.) - Эта линия первоначально шла от Канал-стрит до Сент-Чарльз-стрит и далее до Клио-стрит на Магнолия-стрит, возвращаясь на Эрато и Каронделет-стрит. В 1874 году он был продлен через Канал-стрит до Елисейских полей, что сделало его первой линией трамвая, пересекающей Канал-стрит. Время от времени он расширялся с обоих концов, прежде чем уступить свою территорию новым линиям в 1932 году.
• Carondelet (29 июля 1866 г. - 7 сентября 1924 г.) - Эта линия на окраине города проходила по одноименной улице от Канал-стрит до Наполеон-авеню. В самой своей протяженности она также пролегала по Фререт-стрит от Наполеона до Бродвея по железнодорожным путям, которые в конечном итоге стали частью линия Фрере и пересекала Канал-стрит во Французский квартал, открывая маршрут более поздней линии Дезире.
• Благовещение (27 февраля 1867 г. - 23 декабря 1917 г.) и Лавр (12 августа 1913 г. - 5 июля 1939 г.) - Это были линии на окраине города у реки, проходившие по улицам Благовещения и Чиппева, а также по улицам Лорел и Констанс.
• Уэст-Энд (20 апреля 1876 г. - 15 января 1950 г.) - Эту ветку до сих пор вспоминают за ее веселую поездку по травянистой полосе отвода вдоль канала Нью-Бэйзин (ныне заполненного) до популярного района Вест-Энд на озере Пончартрен.
• Испанский форт (26 марта 1911 г. - 16 октября 1932 г.) - Дальше на восток вдоль озера Пончартрейн в устье Байю Сент-Джон была еще одна зона развлечений, построенная вокруг старого форта. Это было первоначальное местоположение пляжа Пончартрейн до того, как он двинулся дальше на восток, к проспекту Элизиан Филдс. Испанская линия форта ответвлялась от линии Вест-Энд на том месте, где сейчас находится бульвар Роберта Э. Ли.
• С. Клэйборн (22 февраля 1915 г. - 5 января 1953 г.) - В более поздние годы эта линия действовала на краю нейтральной территории, которая перекрывала большой дренажный канал, часть которого была открыта. Та часть нейтральной земли, которая была покрыта, была засажена травой, декоративными деревьями и кустарниками и была довольно красивой. Заменено на дизельное автобусное сообщение.
• Желание (17 октября 1920 г. - 29 мая 1948 г.) - Эта линия проходила через Французский квартал до одноименной улицы в Район Байуотер. Это было увековечено в Теннесси Уильямс ' играть в Трамвай под названием "Желание". Линия была преобразована в автобусы в 1948 году. В последние годы обсуждались различные предложения по возрождению линии трамвая с таким названием, но Региональное управление транзита Нового Орлеана в настоящее время не имеет планов восстановления. Энтузиасты называют новую линию Сен-Клод «линией Желаний», несмотря на то, что первая и последняя проходят по отдельным и разным маршрутам. В течение многих лет полуконвертируемый трамвай 1906 года постройки был выставлен на Французском рынке со знаком маршрута Desire, хотя нет никаких свидетельств того, что автомобили этого типа когда-либо обслуживали линию Desire. Сначала это было под прикрытием; позже на открытом воздухе он испортился из-за погоды, и в 1990-х годах он был передан Новому Орлеану RTA. В настоящее время он находится на станции Carrollton в автомагазинах.
• Freret (7 сентября 1924 г. - 1 декабря 1946 г.) - Создан из гусениц, ранее принадлежавших к линии Carondelet. Заменено на троллейбус а позже дизель автобус служба.
• Сен-Клод (21 февраля 1926 г. - 1 января 1949 г.) - Эта линия и линия Джентилли были двумя последними линиями трамвая, открывшимися в Новом Орлеане до открытия в августе 1988 года линии Риверфронт. Заменено на троллейбус а позже дизель автобус служба. В Региональное управление транзита Нового Орлеана планирует восстановить аналогичный маршрут.^[54]
• Gentilly (21 февраля 1926 г. - 17 июля 1948 г.) - Gentilly произошло от старой линии Villere. Это было необычно, потому что оно было названо в честь района, которому он служил, а не улицы, по которой он бежал. С одной стороны, он пересекал Французский квартал. Затем он повернул на Алмонастер (ныне Франклин) к своему внешнему терминалу в Дре. Заменен на дизель автобус сервис, который со временем был переименован Франклин для улицы.
• Междугородний город Орлеан / Кеннер (или линия O.K.) - Эта линия работала с 1915 по 1931 год и соединяла Новый Орлеан с Кеннером. Это началось на пересечении Rampart и Канал в Новом Орлеане и проследовал по трамвайной линии Тулейн до пересечения улиц С. Кэрроллтон и С. Клэйборн, а затем продолжил движение по маршруту нынешнего шоссе Джефферсона. через округ Джефферсон до линии прихода Св. Чарльза в районе, тогда известном как Хэнсон-Сити (ныне часть Кеннера). Эта линия не была службой NOPSI, хотя в конце 1920-х она попала под контроль NOPSI.^[55]

Консервированные трамваи

Помимо 35 Перли Томас - построены трамваи серии 900, которые обслуживают линию Сент-Чарльз, следующие трамваи Нового Орлеана сохранились в различных формах.^[56][57]

• Сохранилось в Новом Орлеане

453: Последний из 25 Brill полуконвертируемые автомобили. Он был выставлен на французском рынке, а затем в Мята, но воздействие погодных условий привело к его ухудшению. На изображениях он известен как трамвай «Желание», хотя нет никаких свидетельств того, что трамвай этого класса когда-либо ездил по линии «Желание». В настоящее время он хранится в нерабочем состоянии на станции Кэрроллтон, но может быть восстановлен для работы.

919 и 924: Эти два автомобиля Perley Thomas, изначально близнецы 35 автомобилей серии 900, работающих на Линия Святого Чарльза, были проданы в 1964 году, когда Линия канала было прекращено. Они были выкуплены RTA в 1985 году и отремонтированы для эксплуатации на Линия набережной, с 14 августа 1988 года. Им были присвоены номера автомобилей Riverfront 451 и 450 соответственно. Они снова вышли на пенсию в 1997 году, когда линия Riverfront была переоборудована новыми вагонами 457-463. В настоящее время они хранятся в нерабочем состоянии на станции Кэрроллтон, но могут быть восстановлены для работы.

957: Когда в 1964 году строительство линии по каналу было прекращено, этот автомобиль был продан железнодорожному клубу Trinity Valley Railroad Club в Уэтерфорде, штат Техас, к западу от Форт-Уэрта. Затем он был продан компании Spaghetti Warehouse Company, а затем Транспортное управление МакКинни-авеню в Далласе, штат Техас, и, наконец, в 1986 году он был приобретен компанией New Orleans RTA. Он хранился до 1997 года, когда был перестроен с подъемником для инвалидных колясок и современными средствами управления, став первым из новых автомобилей серии 457-463 для ремонта. оборудование Прибрежной линии.

• Сохранено для коммерческого использования в Сан-Франциско

952: Этот автомобиль Perley Thomas был продан в 1964 году, когда линия Canal была прекращена, и был выкуплен RTA в 1990 году и отремонтирован для обслуживания на линии Riverfront. Под номером 456 он служил на набережной до 1997 года. После второго выхода на пенсию он был перестроен таким же образом, как и 35 вагонов линии Сент-Чарльз, с учетом своего первоначального номера и отправлен в долгосрочную аренду. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, где он работает на линиях E-Embarcadero и F-Market & Warves в этом городе в составе Heritage Fleet.

913: Этот автомобиль был продан Железнодорожный музей Orange Empire в округе Риверсайд, Калифорния, в 1964 году, когда было прекращено строительство канала. Позже он был продан Муниципальная железная дорога Сан-Франциско для увеличения обслуживания на машине 952. Пока что он не ремонтировался для обслуживания, но хранится для будущего использования.

• Хранится в музеях и объектах культурного наследия

832: В Пенсильванский музей троллейбусов в Вашингтоне, штат Пенсильвания.
836: В Коннектикутский музей троллейбусов в Warehouse Point, Коннектикут.
850: В Музей троллейбусов береговой линии в Бранфорде, Коннектикут.
Это последние три существующих автомобиля 800-й серии. Все они были построены Перли Томасом в 1922 году. В музеях все три были восстановлены до нового состояния и эксплуатируются на территории музея.

918: Сейчас на Музей транспорта Северной Каролины, Spencer, NC, предназначен для косметического восстановления. Какое-то время он хранился в Томас построил автобусы, нынешнее название его строителя, Perley Thomas Car Co.

966: Принадлежит Морской музей троллейбусов, Кеннебанкпорт, Мэн, и работал в Национальный исторический парк Лоуэлл, Массачусетс.

Рекомендации

• Американское общество инженеров-механиков, Брошюра о трамвае на Сент-Чарльз-авеню
• Городские железнодорожные транзитные линии США открыты с 1980 года (PDF )
• Страницы New Orleans NYCSubway.org

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• Региональное управление транзита Нового Орлеана
• Новый Орлеан - Трамвай Святого Чарльза - Перли Томас 900, 1920-е годы 3D модель трамвая
• Интерактивная карта трамвайной сети Нового Орлеана