QLine - Википедия - QLine

QLine
QLINE Logo.svg
Детройт, июль 2018 (QLine) .jpg
Автомобиль перед Детройтский исторический музей в июле 2018
Обзор
ВладелецРельс М-1
LocaleДетройт, Мичиган
ТерминиБольшой бульвар
Конгресс-стрит
Станции20 остановок (12 локаций)
Интернет сайтQlinedetroit.com
Служба
ТипТрамвай
Оператор (ы)Transdev[1]
Подвижной состав6 Современные трамваи Brookville Liberty
Ежедневная поездка3,280 (2018)[2]
История
Открыт12 мая, 2017 (12 мая, 2017)[3]
Технический
Длина линии3,3 миль (5,3 км)[3]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификацияконтактная сеть, литий-ионный аккумулятор
Скорость работы30[4] миль / ч (48 км / ч)
Карта маршрута

Легенда
Amtrak к Понтиак
Большой бульвар
Балтимор-стрит Детройт (станция Amtrak)
Amtrak к Чикаго
Амстердам-стрит
I-94 (Эдсел Форд Автострада)
Ферри-стрит
Уоррен-авеню
Canfield Street
Бульвар Мартина Лютера Кинга /
Мак-авеню
Спроут-стрит / Аделаида-стрит
I-75 (Фишер Фриуэй)
Montcalm Street
Detroit People Mover
Большой цирк Парк DPM icon.png
Марсово поле
Конгресс-стрит
Эта диаграмма:

В QLine (стилизован под QLINE), первоначально известный как Рельс М-1 его разработчиками и Трамвай Woodward Avenue посредством Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT), это трамвай система в Детройт в американском штате Мичиган. Открытый 12 мая 2017 года, он проходит вдоль М-1 (Вудворд-авеню).[3]

В декабре 2011 года руководители городов и штатов объявили о плане предложить автобус скоростной транзит обслуживание города и агломерации вместо скоростного трамвая, как предлагалось ранее. Вскоре после этого M-1 Rail, консорциум частных и государственных предприятий и организаций в регионе, объявил о плане строительства трамвайной линии протяженностью 3,3 мили (5,3 км) вдоль части того же маршрута, что и отмененный план скоростного трамвая. соединяя центр города Detroit People Mover к Амтрак железнодорожная станция в Новый Центр и предлагаемые Региональная железная дорога Анн-Арбор-Детройт система. Quicken Loans купила права на название линии и объявила название в марте 2016 года.[5]

История

Антецеденты

1863–1956

Основная статья: Детройт Юнайтед Железнодорожный
Проспект Вудворда с трамвайными линиями, 1942 год.

Детройт первый трамвай служба началась в 1863 году с конки. Электрификация системы трамваев началась в 1886 году. В конечном итоге трамвайные линии Детройта были объединены в частную собственность. Детройт Юнайтед Железнодорожный. Муниципальный захват и контроль над сетью трамваев Детройтской Департамент уличных железных дорог последовал в 1922 году.[6] Мэр Детройта Хазен С. Пингри много лет назад возглавил эту операцию, чтобы город взял на себя управление операциями. Поскольку это дало компаниям повод полагать, что железнодорожные линии будут захвачены, им не нравилось поддерживать их, а это означало, что Детройтцы «унаследовали гигантскую денежную яму», когда город в конце концов проголосовал за их покупку.[7] Это, а также введение Департаментом уличных железных дорог автобусов с 1925 года в конечном итоге привело к упадку оригинальной системы трамвая в 1956 году.[6][8]

Детройтская гражданская железная дорога

Короткая линия ширины «винтажной» ширины трамвая 0,7 мили (1,1 км) в 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) колея открыта в 1976 г. Вашингтонский бульвар, используя семь бывших Лиссабон трамваи и два из Англии и Швейцария, все построено в соответствии со спецификациями начала 20 века. Линия была продлена еще на 0,3 мили (0,5 км) вдоль Джефферсон-авеню в 1980 году. Закончил службу в 2003 году.[9]

Железнодорожная линия М-1

Оригинальный логотип M-1 Rail

В 2006 г. Департамент транспорта Детройта (DDOT) заказал исследование для определения расширенных вариантов общественного транспорта вдоль Woodward Avenue.[10] Одновременно с этим частная группа местных руководителей бизнеса решила выделить соответствующие фонды государственным долларам для строительства линии протяженностью 3,4 мили (5,5 км) стоимостью 125 миллионов долларов через центральный Детройт (аналогично Такома Ссылка ) называется железнодорожной линией М-1. После долгих споров между частными инвесторами и DDOT обе группы решили работать в тандеме над развитием 9,3-мильной (15,0 км) линии DDOT.

Предлагаемая линия проходит 9,3 мили (15,0 км) вдоль Вудворд-авеню от транзитного центра Rosa Parks до старого выставочного центра штата вдоль 8 Mile Road.[11] На линии было бы 19 остановок с 10 вагонами, курсировавшими одновременно в двухвагонных поездах; каждый поезд вмещал 150 человек. Поезда будут курсировать по выделенной полосе отчуждения по срединному маршруту от 8 Mile до Adams Street в северной части центра города. К югу от Адамса поезда будут курсировать по сторонам улицы.

Ориентировочная стоимость предлагаемой линии составляла 500 миллионов долларов.[11] В марте 2009 года Фонд Кресге выделил городу грант в размере 35 миллионов долларов на реализацию проекта.[12] Он получил 25 миллионов долларов финансирования от Министерство транспорта США в феврале 2010 г.[13][14] 11 апреля 2011 года городской совет Детройта одобрил продажу облигаций на сумму 125 миллионов долларов.[15] Федеральное управление транзита (FTA) и город Детройт подписали исследование воздействия на окружающую среду 1 июля 2011 года.[10] Наконец, 31 августа 2011 года FTA подписало протокол решения, позволяющий продвигать проект.[16]

В декабре 2011 года федеральное правительство отказалось от поддержки предложенной линии в пользу автобус скоростной транзит система, которая будет обслуживать город и пригород.[17] Это решение явилось результатом обсуждений между федеральным министром транспорта. Рэй Лахуд, Мэр Детройта Дэйв Бинг и Губернатор Рик Снайдер. Частные инвесторы, которые первоначально поддерживали строительство железнодорожной линии М-1, ведущей к Новому центру протяженностью 3 мили (4,8 км), заявили, что они будут продолжать развивать этот проект через некоммерческий консорциум M-1 Rail.[18] Отмененное предложение на 9,3 мили (15,0 км) предусматривало бы семь дополнительных остановок к северу от Гранд-Бульвара, где сейчас заканчивается линия QLine.[19]

Строительство

18 января 2013 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что M-1 Rail получит 25 миллионов долларов в виде федеральной субсидии на проект трамвая.[13][14][20] Ранее он выделил средства при условии, что региональное управление транзита будет создано в районе Детройта.[21] В конце 2012 г. Региональное управление транзита Юго-Восточного Мичигана был создан законом штата,[22] что позволило Лахуда одобрить.[23]

22 апреля 2013 года проект получил окончательное экологическое разрешение от федерального правительства, и ожидается, что строительство начнется осенью.[24]

20 декабря 2013 года компания M-1 Rail начала работы по перемещению подземных коммуникаций вдоль Вудворд-авеню, что стало первым шагом на пути к полноценному строительству трамвайной линии протяженностью 3,3 мили (5,3 км), начало строительства которой запланировано на середину 2014 года.[25] Стейси и Уитбек были официально заключены контракт на строительство линии трамвая М-1 31 июля 2013 года.[13][14][26] 3 июля 2014 года официальные лица M-1 Rail объявили, что путепроводы на Вудворд-авеню для автомагистралей I-75 и I-94 будут снесены во время строительства железнодорожной линии и что будут построены новые более широкие мосты.[27]

20 июля 2014 года семья Илич, владелец компании Olympia Development в Мичигане и крупный инвестор в M-1 Rail, объявила, что линия трамвая будет включать остановку у новой Little Caesars Arena в Мидтауне.[28]

Строительство M-1 Rail официально началось 28 июля 2014 года.[29] Линия трамвая будет тянуться от центра Детройта до Гранд-Бульвара в Нью-Центре. Будет 20 различных станций, обслуживающих 12 остановок, при этом большинство станций будут располагаться по обе стороны от Вудворд-авеню, идущей вверх или в центр города, но переходящие на центральные дорожные станции на северном и южном концах системы. В то время ожидалось, что трамвайная линия будет запущена в конце 2016 года.[30]

При планировании услуги детройтский бизнесмен Дэн Гилберт решительно выступал за дизайн с ограниченным движением. Один из участников сказал: «Они не искали скорости или надежности ... их целью номер один было повышение стоимости собственности».[31]

9 сентября 2014 года Министерство транспорта США объявило, что M-1 Rail получит дополнительно 12,2 миллиона долларов в виде федерального гранта для завершения финансирования проекта M-1 Rail.[32] Министр транспорта США Энтони Фокс выступил с программной речью на церемонии подписания железных дорог 15 сентября 2014 г. Большой цирк Парк.[33][34][35][36]Присутствовали местные официальные лица, а также руководители местных предприятий, которые спонсировали станции рядом с их местами работы. Была обнародована новая официальная карта.[37]

Примерно 60 процентов линии не оборудованы воздушными электрическими проводами, и трамваи получают питание исключительно от литий-ионные батареи в этом разделе.[38]

15 февраля 2015 года M-1 Rail сообщила, что в Новом центре строится Penske Tech Center. 6,9 миллиона долларов, 19000 квадратных футов (1800 м2) служит штаб-квартирой M-1 Rail, операционным центром и станцией технического обслуживания трамвая. Здание техцентра расположено недалеко от Вудворд-авеню, между улицами Бетьюн и Кастер к северу и востоку от Гранд-Бульвара с двором для хранения трамвая позади. Внешний вид выполнен из красноватого кирпича, чтобы имитировать исторический вид и атмосферу окружающего района.[39] и был завершен в мае 2016 года.

В августе 2015 года официальные лица M-1 Rail заявили, что открытие линии будет отложено примерно до середины 2017 года, частично из-за вступающих в силу новых федеральных стандартов безопасности, а также из-за замедления темпов строительства прошлой зимой и задержек в строительстве. строительство подвижного состава.[40] QLine было объявлено официальным названием линии в марте 2016 года, после Quicken Loans купила права наименования, но некоммерческая организация, курирующая проект, продолжает называться M-1 Rail.[41]

Первый трамвай доставлен в сентябре 2016 года.[42] 13 декабря состоялось первое пробное движение по линии, и трамвай сначала отбуксировали.[43] (пока не работает своим ходом, кроме СТО).[44]

QLine открылся для общего пользования 12 мая 2017 года.[3] Хотя изначально планировалось, что трамвай будет бесплатным только в первые выходные, период бесплатного пользования трамваем был позже продлен на неделю, а затем до 1 июля и снова до Дня труда 2017 года.[45] Количество пассажиров на первой неделе составило 50 000 человек, с пиком 8 300 человек в выходные и 5120 человек с понедельника по четверг.[46] Когда 5 сентября 2017 года заработал платежный сервис, ежедневное количество пассажиров упало до 3000, при этом 40% пассажиров оплачивали проезд.[47]

Подвижной состав

Трамвай Brookville Liberty в текущей стандартной ливрее QLine, 2017 г.

Crain's Detroit Business Сообщается, что линия будет стоить 137 миллионов долларов, включая покупку шести трамваев.[48] Ожидалось, что в тендеры будут включены автомобили с низким полом и кондиционером, способные перевозить пассажиров в инвалидных колясках. На транспортных средствах есть органы управления оператора на обоих концах, что исключает необходимость разворачивания транспортных средств для обратных поездок.

4 ноября 2014 года М-1 сообщила, что Чешский -основан Инекон был заключен контракт на 30 миллионов долларов на шесть автомобилей.[49] После того, как эта сделка развалилась, M-1 Rail вместо этого заключила контракт на 32 миллиона долларов с Пенсильвания -основан Brookville Equipment Corporation.[38] В покупку входят шесть сочлененный трехсекционные вагоны длиной 66 футов (20,12 м), оснащенные литий-ионными аккумуляторными батареями на 750 вольт для автономного движения на участках линии, не оборудованных воздушным проводом.[38]

Первый трамвай, построенный в Бруквилле, был доставлен в сентябре 2016 года.[42] Последние два из шести автомобилей были поставлены в марте 2017 года.[50] Последний вагон предыдущей системы трамвая Детройта имел номер 286, поэтому было решено пронумеровать новые вагоны 287–292, чтобы продолжить с того места, где закончилась старая серия номеров.[51]

Операция

Маршрут

QLine полностью пересекает Вудворд-авеню от центра города через Мидтаун до Нового центра. Линия начинается у южной конечной остановки на Конгресс-стрит в середине, прежде чем рельсы повернуты к обочине на большей части своей длины. (На некоторых участках линии есть рельсы, идущие по средней полосе движения Вудворда в центре города.) После проезда по обочине дороги линия поворачивает обратно на внутреннюю полосу движения (медиана) в Амстердаме на всем пути до северной конечной остановки линии. на Большом бульваре. Некоммерческие дороги продолжаются через два квартала до Технического центра M-1 Rail Penske, который служит штаб-квартирой QLine и гаражом для трамваев.

Список станций

ОстанавливатьсяОкрестностиПодключения
Конгресс-стритЦентр города, Финансовый район
Марсово полеЦентр города
Большой цирк ПаркЦентр города, Большой цирк ПаркDetroit People Mover
Montcalm StreetЦентр города, Фокстаун
Спроут-стрит / Аделаида-стритMidtown, Brush Park, Кэсс Парк
Бульвар Мартина Лютера Кинга / Мак-авенюМидтаун, Браш-Парк, Касс Коридор
Canfield StreetМидтаун, Медицинский центр
Уоррен-авенюМидтаун, Центр культуры, Государственный университет УэйнаDDOT Кросстаун (маршрут 14)
Ферри-стритМидтаун, Культурный центр, Ист-Ферри
Амстердам-стритНовый Центр
Балтимор-стритНовый ЦентрAmtrak на вокзале Детройта
Большой бульварНовый ЦентрУМНАЯ

Часы

QLine работает семь дней в неделю. Служба начинается с 6 утра с понедельника по пятницу и с 8 утра по субботам и воскресеньям. Служба заканчивается в полночь с понедельника по четверг, в 2 часа ночи по пятницам и субботам (рано в субботу и воскресенье) и в 23 часа. Воскресенье.[52]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лоуренс, Эрик Д. (28 июля 2017 г.). «В табеле успеваемости QLINE указаны десятки автомобилей, буксируемых или оформленных с мая». Детройт Фри Пресс. Получено 28 июля, 2017.
  2. ^ Пратт Доуси, Честити (1 апреля 2019 г.). "QLine не достигает поставленных целей и страдает от задержек в Детройте". Журнал Bridge. Центр Мичигана. Получено 3 апреля, 2019.
  3. ^ а б c d Лоуренс, Эрик Д .; Аллен, Роберт (12 мая 2017 г.). «Все на борт! Детройтский QLine открыт для трамвая». Детройт Фри Пресс. Получено 13 мая, 2017.
  4. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". Рельс М-1. Получено 13 мая, 2017.
  5. ^ Лоуренс, Эрик Д. (24 марта 2016 г.). «Детройтскую линию M-1 теперь будут называть QLINE». Детройт Фри Пресс. Получено 24 марта, 2016.
  6. ^ а б Шрамм, Кеннет (2006). Уличные железные дороги Детройта. Образы железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. С. 7–8, 11–13. ISBN  0-7385-4027-7.
  7. ^ Остин, Дэн. «Как Metro Detroit Transit превратился из лучшего в худшее». Детройт Фри Пресс. Получено 10 мая, 2017.
  8. ^ Курляндчик, Марк (май 2012 г.). «Спустя 50 с лишним лет трамваи могут вернуться в Вудворд». Час Детройт. ISSN  1098-9684. В архиве с оригинала 21 августа 2012 г.. Получено 20 августа, 2012.
  9. ^ «Системы трамвая США - Мичиган». Ресурсы для сохранения железных дорог. Получено 12 февраля, 2019.
  10. ^ а б "Обзор проекта". Легкорельсовый транспорт Woodward. Получено 17 октября, 2011.
  11. ^ а б «Проект легкорельсового транспорта Woodward отменен, трамвай M-1 все еще находится в разработке». Детройт Транспортные Райдерс Юнайтед. Архивировано из оригинал 20 июля 2012 г.
  12. ^ «Фонд Kresge предоставил гранты на сумму почти 73 миллиона долларов в первом квартале 2009 года» (Пресс-релиз). Совет фондов штата Мичиган. 9 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2011 г.
  13. ^ а б c «Заключен контракт на строительство трамвая в Детройте». Железнодорожный вестник. 2 августа 2013 г. В архиве с оригинала от 9 ноября 2013 г.. Получено 5 сентября, 2014.
  14. ^ а б c "Детройтский проект легкорельсового транспорта получил грант". Железнодорожный вестник. 22 февраля 2013 г. В архиве с оригинала 27 августа 2013 г.. Получено 5 сентября, 2014.
  15. ^ «Городской совет одобрил проект Детройтского легкорельсового транспорта». Саутфилд, Мичиган: WWJ-TV. 12 апреля 2011 г.
  16. ^ «Проект легкорельсового транспорта на Вудворд-авеню Детройта продвигается вперед, но до завершения еще далеко». MLive.com. Детройт: Бут Газеты. 6 сентября 2011 г. В архиве с оригинала 15 декабря 2011 г.. Получено 15 декабря, 2011.
  17. ^ Бинг, Дэйв (18 декабря 2011 г.). «Система скоростных автобусов - победа для метро Детройта». Детройт Фри Пресс. Получено 18 декабря, 2011.
  18. ^ Хелмс, Мэтт; Иган, Пол; Галлахер, Джон (14 декабря 2011 г.). «Детройтский план легкорельсового транспорта мертв: вместо него будут использоваться автобусы». Детройт Фри Пресс.
  19. ^ Marable, Kamau C .; Roseboom, Тим; Райан, Марк (15 сентября 2011 г.). «Проект транзита легкорельсового транспорта в Вудворд». Транспортный симпозиум NAMC в Детройте. п. 4 - через slideplayer.com.
  20. ^ Хелмс, Мэтт (18 января 2013 г.). «Министр транспорта Рэй Лахуд приносит 25 миллионов долларов федеральной помощи на проект железной дороги М-1». Детройт Фри Пресс. Получено 28 января, 2013.
  21. ^ Cwiek, Сара (15 октября 2012 г.). "Лахуд: Метро Детройт, государству необходимо перейти на региональное управление транзита". Радио Мичигана. Получено 27 января, 2016.
  22. ^ "Законопроект Сената № 909" (PDF). Законодательное собрание штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2013 г.. Получено 17 сентября, 2013.
  23. ^ «Железная дорога M1: Рей Лахуд, министр транзитных перевозок США, объявляет о выделении 25 миллионов долларов на финансирование транзитного плана Детройта». The Huffington Post. 18 января 2013 г.. Получено 27 января, 2016.
  24. ^ Хелмс, Мэтт (22 апреля 2013 г.). «Проект железной дороги М-1 получил окончательное одобрение от федерального правительства». Детройт Фри Пресс. Получено Двадцать первое октября, 2013.
  25. ^ «Железная дорога M-1 начинает работы по перемещению подземных коммуникаций, закрытие Woodward Avenue не требуется: перемещение инженерных сетей не препятствует доступу клиентов к предприятиям на Woodward» (Пресс-релиз). Рельс М-1. Декабрь 2013. Архивировано с оригинал 4 января 2014 г.. Получено 3 января, 2014.
  26. ^ Боуэн, Дуглас Джон (31 июля 2013 г.). «Стейси и Уитбек выигрывают контракт на Детройт M1». Железнодорожный век. В архиве с оригинала 19 августа 2013 г.. Получено 6 сентября, 2014.
  27. ^ Уокер, Марлон А. (3 июля 2014 г.). «Строительство железной дороги М-1 для закрытия автострад при ремонте путепроводов в сторону леса». Детройт Фри Пресс. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 11 июля, 2014 - по железной дороге М-1.
  28. ^ Ши, Билл (20 июля 2014 г.). "Детройт Ринк Сити: Грандиозный план Иличеса по увеличению размера развлекательного района". Crain's Detroit Business. Получено 23 июля, 2014.
  29. ^ "Детройтский трамвай выходит на рынок". Железнодорожный вестник. 28 июля 2014 г. В архиве из оригинала от 9 августа 2014 г.. Получено 5 сентября, 2014.
  30. ^ «Строительство начинается на Детройтской железной дороге». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 28 июля 2014 г. с. 5А.
  31. ^ Де Вито, Ли. «Дэн Гилберт, планы QLine определялись частными интересами, результаты исследования».
  32. ^ Спанглер, Тодд и Галлахер, Джон (9 сентября 2014 г.). «Федеральные органы выделяют железнодорожной магистрали М-1 12,2 миллиона долларов». Детройт Фри Пресс. В архиве из оригинала 11 сентября 2014 г.. Получено 11 сентября, 2014.
  33. ^ «Официальные лица участвуют в церемонии подписания контрактов на строительство трамвая в Детройте». Республика. Колумбус, штат Индиана. Ассошиэйтед Пресс. 15 сентября 2014 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  34. ^ «Детройтский легкорельсовый транспорт получает больше финансирования TIGER». Железнодорожный вестник. 16 сентября 2014 г. В архиве из оригинала 17 сентября 2014 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  35. ^ «Фокс из USDOT, официальные лица Детройта подписывают церемониальный путь для трамвая M-1 Rail». Прогрессивная железная дорога. 16 сентября 2014 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  36. ^ Уильямс, AJ (16 сентября 2014 г.). «Секретарь Министерства транспорта США Фокс объявляет о выделении 12,2 миллиона долларов на M-1 RAIL в Детройте». Мичиганские хроники. Детройт. Архивировано из оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  37. ^ Уолш, Том (16 сентября 2014 г.). "Том Уолш: Железная дорога M-1 производит шум, поскольку новые доноры продвигают вперед линию". Детройт Фри Пресс. В архиве из оригинала от 16 сентября 2014 г.
  38. ^ а б c Шепардсон, Дэвид (8 июня 2015 г.). «M-1 Rail покупает 6 трамваев Off-Wire за 32 миллиона долларов». Новости Детройта. Получено 11 июня, 2015.
  39. ^ Галлахер, Джон (15 февраля 2015 г.). «Строящийся техцентр М-1 Рельс». Детройт Фри Пресс. Получено 15 февраля, 2015.
  40. ^ «Проект трамвая М-1 в Детройте отложен до 2017 года». Поезда. 6 августа 2015 г.. Получено 16 августа, 2015.
  41. ^ «QLINE объявлено официальным названием современного трамвая Детройта». Рельс М-1. 24 марта 2016 г.. Получено 14 декабря, 2016.
  42. ^ а б Ши, Билл (12 сентября 2016 г.). «Первый трамвай М-1 Rail прибывает в Детройт». Crain's Detroit Business. Получено 14 декабря, 2016.
  43. ^ Веб-команда Detroit Free Press (13 декабря 2016 г.). "Посмотрите испытание нового трамвая QLine Детройта на Вудворд-авеню". Детройт Фри Пресс. Получено 14 декабря, 2016.
  44. ^ Ши, Билл (13 декабря 2016 г.). «M-1 Rail принимает первый трамвай QLine для пробной эксплуатации в Детройте». Crain's Detroit Business. Получено 14 декабря, 2016.
  45. ^ «QLINE, я люблю тебя, но нам нужно поговорить». Daily Detroit. 18 июня 2017 г.. Получено 19 сентября, 2017.
  46. ^ Лоуренс, Эрик Д. (19 мая 2017 г.). «Среди множества наездников QLine объявляет о бесплатных поездках до 1 июля». Детройт Фри Пресс. Получено 19 мая, 2017.
  47. ^ Ливенгуд, Чад (22 сентября 2017 г.). «40% райдеров QLine платят по мере падения пассажира». Crain's Detroit Business. Получено 1 января, 2018.
  48. ^ Ши, Билл (14 октября 2013 г.). «Железная дорога М-1 к участникам торгов: контракт начнется 1 декабря; обслуживание трамвая начнется в феврале 2016 года». Crain's Detroit Business. В архиве из оригинала 12 февраля 2014 г.. Получено 12 февраля, 2014.
  49. ^ «Детройтский трамвай выбирает компанию Inekon для поставки транспортных средств». Поезда. 4 ноября 2014 г.. Получено 5 ноября, 2014.
  50. ^ Brookville Equipment Corporation (12 апреля 2017 г.). "Brookville завершает поставку трамваев Liberty без проводов в Детройт для QLINE с опережением графика" (Пресс-релиз). Brookville Equipment Corporation. Получено 17 мая, 2018.
  51. ^ Рэйвен, Бенджамин (21 сентября 2016 г.). "Загляните внутрь первого трамвая QLine Детройта". MLive.com. Получено 14 декабря, 2016.
  52. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". QLINE Детройт.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных