Региональное управление транзита Юго-Восточного Мичигана - Regional Transit Authority of Southeast Michigan

Региональное управление транзита Юго-Восточного Мичигана
Обзор
LocaleМетро Детройт
Тип транспортаместный автобус, автобус-экспресс, автобусный скоростной транспорт (BRT), пригородная электричка
Исполнительный директорКармин Паломбо (временный)
Штаб-квартираДетройт, Мичиган
Интернет сайтhttp://www.rtamichigan.org/
Операция
Началась операция2013
Оператор (ы)

В Региональное управление транзита Юго-Восточного Мичигана (RTA) агентство с надзор и ответственность за координацию услуг для общественный транспорт операции в Метрополитен Детройт, Мичиган. Графства Макомб, Окленд, Washtenaw, и Уэйн входят в юрисдикцию агентства.[1]

Обзор

RTA управляется советом из 10 членов, в который входят по два представителя от каждого округа и по одному представителю от Детройта, назначаемые руководителями округов, председателем комиссии округа округа Ваштено и мэром Детройта соответственно. Кроме того, один представитель без права голоса назначается управляющим, который возглавляет совет.[1] Члены правления избираются на трехлетний срок и могут быть назначены повторно; они не могут быть действующим выборным должностным лицом, сотрудником округа или города в регионе или сотрудником поставщика транспортных услуг в регионе.[1] Совет директоров нанимает генерального директора для наблюдения за повседневной деятельностью органа.

Полномочия

Правление наделено правом 7/9. сверхбольшинство Право членов с правом голоса:[2]

  • определять размер и вносить в бюллетень взносы на финансирование транзитных услуг и операций.
  • определить размер и внести в бюллетень регистрационный налог на транспортные средства для финансирования транзитных услуг и операций.
  • Решить приобрести существующие уличные железные дороги и приобретать, строить или эксплуатировать запланированные пригородная электричка услуги в регионе.

Правлению с единогласного согласия предоставлено право:

  • решите приобрести поставщика общественного транспорта в этом регионе.
  • поставить в бюллетень вопрос о принятии на себя ответственности или оплате унаследованных расходов приобретенного поставщика общественного транспорта.

История

RTA берет свое начало в Законе о городских транспортных властях 1967 года (Государственный закон 204).[3] Положение закона специально создало Транспортное управление Юго-Восточного Мичигана (SEMTA), но не предоставило ему дополнительных средств для взимания налогов или сборов для финансирования операций для транзитных провайдеров, которых оно приобрело.

В 1974 году, столкнувшись с потерей финансирования со стороны SEMTA и желая большего контроля над транзитными делами, Департамент уличных железных дорог Детройта (DSR) реорганизовался в Департамент транспорта Детройта (DDOT).[4] 7 декабря 1988 г. в Государственный закон 204 была внесена поправка, чтобы реструктурировать SEMTA, сократив зону обслуживания с семи округов до трех и исключив город Детройт.[4] Новое управление транзита было названо Управлением по пригородной мобильности для регионального транзита (SMART) и начало работу 17 января 1989 года. Однако для продолжения ограниченной координации и развития услуг между DDOT и SMART региональные лидеры, представляющие территорию с тремя округами и 12 января 1989 года Детройт подал учредительный договор о создании Регионального координационного совета по транзиту.[4]

19 декабря 2012 года губернатор Рик Снайдер подписал законопроект Сената № 909 о создании Регионального управления транзита (RTA), который включал положение, позволяющее впервые таким региональным транзитным властям финансировать себя.[5] Почти месяц спустя министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что Железнодорожная линия М-1 получит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 25 миллионов из федерального финансирования, как он ранее указывал, такая поддержка зависела от создания регионального управления транзита для региона Детройт.[6]

Наряду с обязанностями по надзору и координации Департамент транспорта Детройта, Управление пригородной мобильности для региональных перевозок, Транспортное управление района Анн-Арбор, а Детройт Транспортная Корпорация, орган был также создан для создания единого плана общественного транспорта для региона, включая разработку, финансирование и эксплуатацию быстрый транзит вдоль четырех основных коридоров в столичном районе. В основе нового плана лежал Комплексный региональный план транзитных услуг, принятый 8 декабря 2008 г.[7] РТА выбрала HNTB для оказания помощи в разработке Регионального генерального транзитного плана в 2015 году.

Общественный транспорт

Само RTA не предоставляет услуги общественного транспорта, но координирует деятельность одного бренда услуг.

Автобусное сообщение

Рефлекс был ограниченная остановка, междугородное автобусное сообщение, начало работу на День труда выходные 2016.[8] Услуга состояла из маршрута по Woodward Avenue управляемый DDOT, соединяющий Сомерсетская коллекция в Трой в Окленд Каунти и Центр города Детройт, и два маршрута на Gratiot Avenue управляется SMART подключением Mount Clemens в Округ Макомб и центр города Детройт (7 дней в неделю) и четыре поездки в будний день в Мидтаун Детройт.[8] Служба работала с 5:00 до 1:00 по будням, с 6:00 до 1:00 по субботам и с 7:00 до 22:00 по воскресеньям.[9] Услуга RefleX Gratiot закончилась 1 января 2018 г.[10] и услуга RefleX Woodward закончилась 21 апреля 2018 г.[11]

Проекты

В начале 2015 года ДТП сохранил Парсонс Бринкерхофф и AECOM изучить улучшение общественного транспорта по коридорам проспектов Гратиот и Мичиган. Управление также взяло на себя надзор за исследованием Rapid Transit Alternative Analysis, проведенным на Вудворд-авеню.[12] который нашел BRT (автобусный скоростной транзит) в качестве предпочтительной альтернативы для местных жителей, так как улучшенный вид транспорта на 27-мильном участке Woodward Avenue.[13] Генеральный план был официально представлен средствам массовой информации и общественности 31 мая 2016 года с основными моментами, включая планы:[14][15]

План был одобрен советом директоров 4 августа 2016 года, а план на 4,7 миллиарда долларов должен быть представлен избирателям на утверждение 8 ноября 2016 года.[16] Эта мера провалилась с разницей в 50,5% и 49,5% при 893 798 голосах за и 912 033 против.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "ЗАПИСАННЫЙ СЕНАТСКИЙ ЗАКОН № 909" (PDF). rtamichigan.org. RTA. Получено 16 августа 2019.
  2. ^ "Государственный закон № 246". законодательная власть.mi.gov. Штат Мичиган. Получено 13 февраля 2015.
  3. ^ "Закон о городских транспортных властях 1967 г.". Законодательное собрание штата Мичиган. Получено 12 января 2014.
  4. ^ а б c «История транзита в регионе Юго-Восточный Мичиган». Обзор SMART. УМНАЯ. Получено 12 января 2014.
  5. ^ "Законопроект Сената № 909" (PDF). 96-й законодательный орган штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  6. ^ «M1 Rail: Рей Лахуд, министр транзитных перевозок США, объявляет о выделении 25 миллионов долларов для финансирования транзитного плана Детройта». HuffPost Detroit. 18 января 2013 г.. Получено 27 января 2016.
  7. ^ «Комплексный региональный план транзитных услуг». SEMCOG.org. Получено 12 января 2014.
  8. ^ а б "Рефлекс". RTA Юго-Восточного Мичигана. Архивировано из оригинал 5 сентября 2016 г.. Получено 9 сентября 2016.
  9. ^ «Региональное управление транзита запускает расширенное обслуживание вдоль Вудворда и Гратио» (PDF). RTA Юго-Восточного Мичигана. Получено 9 сентября 2016.
  10. ^ "Объявления о новых услугах". Поездка на автобусе SMART. 15 декабря 2017 г.. Получено 30 июля 2018.
  11. ^ «Изменения в услугах транзита с 21 апреля 2018 г.». Департамент транспорта Детройта. 17 апреля 2018 г.. Получено 30 июля 2018.
  12. ^ "Анализ альтернативы ускоренному транзиту на Вудворд-авеню, предпочтительная альтернатива на местном уровне" (PDF). Парсонс Бринкерхоф. Архивировано из оригинал (PDF) 29 марта 2015 г.. Получено 19 апреля 2015.
  13. ^ "Альтернативный анализ скоростного транспорта на Вудворд-авеню". SEMCOG. Получено 19 апреля 2015.
  14. ^ Лоуренс, Эрик Д. (31 мая 2016 г.). «Транзитный план стоимостью $ 4,6 млрд соединит Детройт, 4 округа». Джойс Женеро. Получено 9 сентября 2016.
  15. ^ «Краткое изложение регионального генерального плана транзита» (PDF). RTA Юго-Восточного Мичигана. Получено 9 сентября 2016.
  16. ^ Лоуренс, Эрик Д. (4 августа 2016 г.). «Региональный транзитный совет одобряет генеральный план, позволяющий избирателям решать». Джойс Женеро. Получено 9 сентября 2016.
  17. ^ Витсил, Франк (9 ноября 2016 г.). "Жилой дом RTA отклонен избирателями метро Детройта". Детройт Фри Пресс. Сеть USA Today. Получено 29 ноябрь 2016.

внешняя ссылка