История Детройта - History of Detroit
| История Мичигана |
|---|
|
 Мичиганский портал |
Детройт, крупнейший город в штате Мичиган, был заселен в 1701 году французскими колонистами. Это первое европейское поселение над приливом в Северной Америке.[3] Основанная как Новая Франция мех торговая точка, он начал расширяться в 19 веке с британскими и американскими поселениями вокруг Великих озер. К 1920 году, благодаря быстро развивающейся автомобильной промышленности и иммиграции, он стал промышленным центром мирового класса и стал четвертым по величине городом в Соединенных Штатах. Так оно и было до середины 20 века.
Первыми европейцами, поселившимися в Детройте, были французские сельские торговцы и колонисты из Жители Нового Орлеана (в La Louisiane ) колония. К ним присоединились трейдеры из Монреаль и Квебек; всем приходилось бороться с могущественными пятью нациями Лига ирокезов, взявшие под свой контроль южные берега Озера Эри и Гурон сквозь Бобровые войны 17 века, в течение которого они завоевали или вытеснили меньшие племена.
Первоначально регион рос за счет прибыльных внутренних территорий и Великих озер. торговля мехом, основанный на продолжающихся отношениях с влиятельными вождями и переводчиками коренных американцев. Администрация Короны Новая Франция предложили бесплатную землю колонистам, чтобы привлечь семьи в район Детройта. Население росло неуклонно, но медленнее, чем в английских частных колониях, финансируемых венчурным капиталом, расположенных ближе к атлантическому побережью. Французы имели меньшую численность населения и привлекали меньше семей. Вовремя Французско-индийская война (1756-1763), французы усилили и улучшили Форт Детройт (1701) по Река Детройт между 1758–1760 гг. Он неоднократно подвергался атакам британских регулярных и колониальных войск, усиленных индийскими союзниками.
Форт Детройт был сдан британцам 29 ноября 1760 года после падения Квебека. Контроль над этим районом и всей французской территорией к востоку от реки Миссисипи формально перешел к объединенное Королевство посредством Парижский договор (1763 г.) после того, как Великобритания победила Францию в Семилетняя война. Британская перепись насчитала 2000 человек в Детройте в 1760 году, но к 1773 году население упало до 1400 человек.[4] Город находился на территории, которую британцы зарезервировали для индейцев при Королевская прокламация 1763 г.. Он был переведен в Квебек под Закон Квебека 1774 г. К 1778 г. в переписи населения, проведенной во время Американская революция, население было до 2144 человек. Тогда это был третий по величине город в Провинция Квебек, после Монреаля и Квебека.[5]
После 1773 года постоянный, но растущий поток англо-европейских поселенцев уносил семьи через диапазон барьеров, или через нижнюю Штат Нью-Йорк в Страна Огайо - постепенно распространяется по территории современного Огайо вдоль южного берега Озеро Эри и в нижней части Озеро Гурон. После 1778 г. Салливан Экспедиция сломили силу ирокезов, коридор Нью-Йорка присоединился к пробелы аллегейны, Cumberland Narrows и Камберленд Гэп в качестве горные перевалы, позволяя поселенцам хлынуть с запада на средний запад, даже когда Американская революция завелась.
После мира поток поселенцев продолжился на запад, и Детройт пожинал свою долю населения, утвердился как ворота на запад и к Великим озерам, и на время затмил все другие города к западу от гор, за исключением Нового Орлеана.
В течение 19 века Детройт превратился в процветающий центр торговли и промышленности. После разрушительного пожара 1805 г. Огастес Б. Вудворд разработал план улицы, похожий на Пьер Шарль Л'Энфан Дизайн Вашингтона, округ Колумбия, монументальных проспектов и транспортных кругов планировалось расширять радиально от Кампус Мартиус Парк в самом центре города. Это было предназначено для облегчения движения транспорта, и вдоль бульваров и парки.[6]
Город расширялся вдоль Джефферсон-авеню, с несколькими производственными фирмами, пользующимися транспортными ресурсами, предоставляемыми рекой и параллельной железнодорожной линией. В конце 19 века несколько Позолоченный век особняки были построены к востоку от нынешнего центра Детройта. Некоторые упоминали Детройт как Париж Запада для своего архитектура, и для Вашингтонский бульвар, недавно электрифицированный Томас Эдисон.[1] На протяжении ХХ века различные небоскребы были построены в центре Детройта.
Следующий Вторая Мировая Война, произошел бум автомобильной промышленности и произошла пригородная экспансия. В Детройт столичная область развивалась как одна из самых крупных географических областей Соединенных Штатов. Иммигранты и мигранты внесли значительный вклад в развитие Детройта. экономия и культура. Позже в этом веке реструктуризация промышленности и проблемы в автомобильной промышленности привели к резкому сокращению рабочих мест и численности населения. С 1990-х годов в городе наблюдается усиленная активизация. Многие районы города указаны в списке Национальный реестр исторических мест и включать Национальные исторические достопримечательности. Большинство столичного населения проживает в пригородах, и городу пришлось скорректировать свою роль в регионе.
История коренных американцев
Подводы и геологические особенности из Пляж Холкомб возле Озеро Сен-Клер покажи это Палео-индийский люди поселились в районе Детройта еще 11000 лет назад.[7] Строители курганов жили в этом районе, и курганы были отмечены в нескольких местах в современном Детройте, в том числе в Форт Уэйн и Спрингвеллс.
В 17 веке этот регион населяли Гурон, Odawa, Potawatomi и западные страны Лига ирокезов.[8] Первые европейцы не проникли в регион и не достигли пролива Детройта, пока французские миссионеры и торговцы не прокладывали себе путь вокруг ирокезов, с которыми они воевали в 1630-х годах.[9] В конце 1600-х годов набеги, возглавляемые пятью народами ирокезов по всему региону, изгнали конкурирующие коренные народы, чтобы контролировать торговлю мехом. Французы обнаружили, что их постоянные деревни заброшены, когда они решили построить форт на северном берегу реки Детройт.[8]
Раннее французское поселение
Первое письменное упоминание об этом месте относится к 1670-м годам, когда французские миссионеры нашли там каменный идол, почитаемый индейцами, и разрушили его топором. Ранние поселенцы посадили двенадцать миссионерских грушевых деревьев, названных в честь двенадцати Апостолы "на основании того, что сейчас Парк водных сооружений.[10]
Название города происходит от Река Детройт (Французский: le détroit du Lac Érie), смысл пролив озера Эри, связывание Озеро Гурон и Озеро Эри; в историческом контексте пролив включал Озеро Сент-Клер и Река Сент-Клер.[11]Сьер де Кадиллак в 1698 г. предложил своему правительству в Париже основать Детройт как убежище для перемещенных индийских союзников. Париж одобрил, и в 1701 году Кадиллак возглавил партию из 100 французов для создания поста под названием Fort Pontchartrain du Détroit, назвав его в честь своего спонсора граф де Поншартрен, Морской министр при Людовик XIV. В 1704 году ему было передано решительное сопротивление официальных лиц Новой Франции. Расследование, проведенное де Поншартреном, показало, что Кадиллак был тираническим спекулянтом, чьи шалости повредили французскому делу, поэтому Кадиллак был удален и отправлен в далекий Новый Орлеан в качестве губернатора Луизиана.[12]
Ste. Анн де Детруа основан в 1701 году и является вторым старейшим постоянно действующим католическим приходом в США; это было первое здание, построенное в Детройте.[1]
Основным бизнесом была торговля мехами с индейцами на товары, поставляемые из Монреаля.[13] Это была самая большая французская деревня между Монреалем и Новым Орлеаном.[14] Индийские деревни соперничающих племен выросли рядом с фортом, ведущим к Fox Wars в начале 1700-х гг.
Франсуа Мари Пикоте, сьер де Белестр, последний французский командующий фортом Детройт (1758–1760), сдался 29 ноября 1760 года британцам. Формально контроль над территорией был передан британцам Парижский договор (1763 г.). Новая Франция была переименована Квебек и поселение стало Детройт. Гранты на бесплатную землю привлекали семьи в Детройт, который в 1765 году вырос до 800 человек.
Демонстрируя свою независимую власть, несколько племен в регионе объединились в Восстание Понтиака в 1763 г .; они захватили множество небольших фортов, но не смог подчинить Детройт.
Американский контроль
Детройт был целью различных американских кампаний во время Американская революция, но логистические трудности на североамериканской границе и союзники Великобритании из числа американских индейцев не позволят любым вооруженным силам повстанцев добраться до района Детройта. в Парижский договор (1783 г.) Великобритания уступила территорию, в которую входил Детройт, недавно признанным Соединенным Штатам, хотя на самом деле она осталась под британским контролем. Великобритания продолжала торговать и защищать свой родной район, а также снабжала местные народы оружием, чтобы беспокоить американских поселенцев и солдат. Британцы ушли в 1796 году после Джей Договор. В 1794 г. Коренной американец Альянс, получивший некоторую поддержку и поощрение со стороны англичан, потерпел решительное поражение от генерала Энтони Уэйн на Битва за упавшие леса возле Толедо, Огайо. Уэйн вел переговоры Гринвильский договор (1795) со многими из этих народов, в которых племена уступили территорию Форт Детройт В Соединенные Штаты.
Отец Габриэль Ричард прибыл в Ste. Анны в 1796 году. Он помог открыть школу, которая превратилась в университет Мичигана открыл начальные школы для белых мальчиков и девочек, а также для индийцев, в качестве территориального представителя Конгресс США помог создать проект строительства дороги, который соединил Детройт и Чикаго и привезла в Мичиган первый печатный станок, который напечатал первую газету штата Мичиган.[1][2] В 1805 году пожар уничтожил большую часть поселения. Речной склад и кирпичные трубы деревянных домов остались единственными сооружениями, которые уцелели.[15] Девиз и печать Детройта (как на Флаг ) отражают этот огонь.
Первое включение
Детройт был включен как город законодательная власть из Северо-Западная территория в Чилликот, Огайо 18 января 1802 г., с 1 февраля 1802 г. Правительство находилось в ведении попечительского совета из пяти человек, при этом не было должности мэра. После этого Огайо стал штатом, а восточная половина Мичигана была присоединена к Территория Индианы.
План Woodward
Прежде, чем новое территориальное правительство официально начало действовать, пожар уничтожил почти весь Детройт 11 июня 1805 года. Территория Мичигана была создана 30 июня 1805 года как отдельная территория со столицей в Детройте. Новоназначенный губернатор, Уильям Халл, а территориальные судьи (Огастес Б. Вудворд, Фредерик Бейтс, Джеймс Уизерелл, и Джон Гриффин ), составлял территориальное правительство. Они убедили Конгресс США принять закон 21 апреля 1806 года, который уполномочил их разбить город, включающий весь старый город Детройта, плюс дополнительные 10 000 акров (40 км²), которые будут использоваться в качестве компенсации лицам, потерявшим свой дом в результате пожара. .[16]
После пожара 1805 г. Огастес Б. Вудворд разработал план, похожий на Пьер Шарль Л'Энфан Дизайн Вашингтона, округ Колумбия. Монументальные проспекты и транспортные круги Детройта расходятся веером. барокко стилизованная радиальная мода от Большой цирк Парк в самом сердце театральный район города, что облегчает движение по усаженным деревьями бульварам и парки.[6] Главные магистрали расходятся от центра города, как спицы в колесе.
Инкорпорация города
13 сентября 1806 года территориальное правительство приняло закон о включении нового города Детройт. Губернатор назначил Соломон Сибли как мэр. Вскоре после этого Сибли подал в отставку и Элайджа Браш был назначен на его место. Мэр был назначен губернатором и, в соответствии с актом регистрации, мог не одобрить закон, принятый всенародно избранным советом, без каких-либо средств для отмены действия мэра. Из-за этого многие считали, что настоящей целью губернатора при присоединении города было отстранение всенародно избранных городских чиновников и оказание более прямого влияния на управление городом.[17] Эта форма правления была крайне непопулярной и была отменена 4 февраля 1809 года. Однако, чтобы предотвратить возрождение всенародно избранного городского правительства, 16 сентября 1810 года был принят закон, отменяющий все законы штата Мичиган, принятые властями штата. Законодательное собрание Северо-Западного края. Это фактически устранило любые следы легитимности бывшего всенародно избранного городского правительства.
Война 1812 года
в Война 1812 года, Губернатор Халл сдался Детройт меньшему количеству британских сил, которые пригрозили позволить своим индийским союзникам убить всех американских заключенных.[18] Британцы обманом заставили американцев поверить в то, что там были тысячи местных солдат. Текумсе провел свои родные войска через поляну, а затем снова обошел те же войска через поляну, чтобы создать впечатление, что там были гораздо более крупные силы местных жителей. Халл был признан виновным в трусости и приговорен к смертной казни военным трибуналом, но получил президентское помилование. Армия США отвоевала Детройт в 1813 году после того, как британцы оставили его и использовали его в качестве базы для вторжения в Канаду и окончательного устранения угрозы индейских набегов на американские поселения.[19] После того, как британцы покинули Детройт, американские войска догнали бегущих британцев и местных жителей, и убил Текумсе. Льюис Касс 24 октября 1815 года в качестве губернатора территории восстановил контроль над местными делами жителей Детройта, избрав попечительский совет из пяти человек и приняв хартию города Детройта.
Рабство в раннем Детройте
Одна часть детройтского повествования, которая часто не затрагивается историей, - это рабство. Хотя Детройт или Север в целом часто воспринимается как аболиционистский и свободный от рабства, рабство действительно сыграло роль в истории города. Пленные коренные жители и африканцы способствовали раннему развитию города. Вполне вероятно, что рабы были среди первой группы, которую Кадиллак привел в Детройт в 1701 году, и что их труд был использован для посадки первых культур. Рабский труд имел решающее значение для строительства города, черные рабы обеспечивали рабочую силу для торговли мехом, а женщины из числа коренных народов эксплуатировались для секса.
От основания Детройта до обретения штата Мичиган права собственности на рабов было динамичным. Первоначально рабов держали французы и их индийские союзники, затем британские офицеры и бизнесмены, и, наконец, их держали во время американской оккупации, предшествовавшей государству Мичиган. Рабовладельцы включали торговцев, фермеров, политических лидеров, священников и других лиц, обладавших властью в обществе.
Отчасти из-за недостаточной документации история рабства в Детройте неполна и многим неизвестна. Почти нет записей о прямых словах рабов Детройта, но есть некоторые сохранившиеся записи о рабстве в журналах, завещаниях и финансовых счетах рабовладельцев. О роли рабства в Детройте написано несколько научных работ, а в штате Мичиган не было написано ни одного полнометражного повествования о рабстве.[20]
Возникает город
Правительство под попечительским советом продолжалось до тех пор, пока 5 августа 1824 года территориальным законодательным собранием не был создан Общий совет города Детройта. Совет состоял из пяти олдерменов, мэра и регистратора. Актом от 4 апреля 1827 года число олдерменов увеличилось до семи. В 1839 году оно увеличилось до 14: два олдермена вместо шести. палаты плюс мэр и регистратор. Седьмое отделение было создано в 1848 году, восьмое - в 1849 году, а девятое и десятое - в 1857 году. Также в 1857 году новый городской устав предусматривал, что мэр и регистратор больше не будут заседать в качестве членов совета. На этот раз совет состоял из 20 членов, двух олдерменов из десяти приходов. В 1873 году была добавлена двенадцатая палата, и в совет временно входили олдермены из незаконно созданной одиннадцатой палаты. В 1875 г. были добавлены правильно оформленные одиннадцатая и тринадцатая палаты. Городской устав 1883 года изменил название органа на Совет олдерменов. Несколькими годами ранее, в 1881 году, был создан отдельно избранный орган из десяти человек под названием Совет депутатов (также называемый Городским советом). Этот орган был упразднен в 1887 году.
После того, как Детройт был перестроен в начале 19 века, вскоре возникло процветающее сообщество, и гражданская война, в городе проживало более 45000 человек,[21] в основном распространяется вдоль Джефферсон-авеню на восток и Форт-стрит на запад. Как и во многих крупных американских городах, последующая реконструкция центрального города в течение следующих 150 лет устранила все, кроме нескольких довоенных построек в Детройте. Самые старые из сохранившихся построек - это те, что построены как частные резиденции, включая группу в Корктаун района и еще один набор домов, расположенных вдоль Джефферсон-авеню, особенно Чарльз Троубридж Хаус (1826 г.) (старейшее известное строение в городе), Дом Джозефа Кампау (1835 г.) Дом Сибли (1848 г.), Дом Бобьен (1851), а Дом Моросса (1855). Другие сохранившиеся структуры до 1860 года включают Форт Уэйн (1849); Церковь Святых Петра и Павла (1848) и Морская церковь (1849); и ранние коммерческие здания, например, в Исторический район коммерческих зданий Рэндольф-стрит, Например.
Основным средством коммуникации с 1830-х годов до появления телевидения в 1950-х годах была газета. В Детройте было большое количество разнообразных ежедневных газет, отвечающих потребностям политических партий, имеющих разные языковые группы в городе, а также потребностям читателей, интересующихся новостями бизнеса, труда, сельского хозяйства, литературы, местных церквей и вежливого общества.[22]
Эпоха гражданской войны
До американская гражданская война, доступ города к канадско-американской границе сделал его ключевой остановкой для беглых рабов вдоль подземная железная дорога.[23] В Памятник солдатам и морякам штата Мичиган в Детройте Кампус Мартиус Парк отмечает роль государства в Гражданской войне в США. Тысячи жителей Детройта сформировали добровольческие полки, в том числе 24-й Мичиганский добровольческий пехотный полк (часть легендарного Железная бригада ), которые боролись с отличием и потеряли 82% при Геттисберге в 1863 году. Авраам Линкольн цитирует слова Слава Богу за Мичиган! После убийства Линкольна генерал Джордж Армстронг Кастер произнес хвалебную речь тысячам собравшихся рядом Кампус Мартиус Парк. Кастер возглавил Мичиганская бригада во время Гражданской войны в США и назвал их Росомахи.[24]
В Детройтский гоночный бунт 1863 года произошел 6 марта 1863 года и был первым подобным инцидентом в городе, поскольку ирландские и немецкие католики сопротивлялись обязательному принятию законопроектов. В то время об этом сообщали как о «самом кровавом дне, который когда-либо наступал в Детройте».[25] В число пострадавших в тот день вошли как минимум два человека, многие были ранены, в основном афроамериканцы, 35 зданий были сожжены дотла, а ряд других зданий пострадал от пожара.[26]
Подъем промышленности и торговли
Центральное расположение Детройта в Район Великих озер способствовал его статусу крупного центра коммерции и мировой торговли. По мере роста Детройт превратился в транспортный узел США, связывающий Великие озера система водных путей к Канал Эри и к железнодорожным линиям. Фармацевтические фирмы, такие как Парк-Дэвис в 1870-х и Компания Фредерика Стернса в 1890-х годах были созданы центры между Ист-Джефферсон-авеню. Табак Globe построил производственное предприятие ближе к центру города в 1888 году. В конце 19 века, чугун печь производство стало ведущей отраслью Детройта; к 1890-м годам город стал известен как «Мировая столица печей».[27]
Рост производства привел к появлению нового класса богатых промышленников, предпринимателей и профессионалов. Что-нибудь из этого нувориш построен вдоль Восточного Джефферсона, в результате чего были построены такие сооружения, как Томас А. Паркер Хаус (1868), Croul-Palms House (1881), Дом Уильяма Х. Уэллса (1889 г.), Дом Джона Н. Бэгли (1889 г.), а Дом Фредерика К. Стернса (1902).
Детройт начал все больше расширяться, и другие горожане двинулись к северу от центра города, строя дома вдоль Вудворда в тихом жилом районе в то время. В городе есть много отреставрированных исторических викторианских построек, особенно в Brush Park и Ист-Ферри-авеню исторические районы. В Элиша Тейлор Хаус (1870) и Дом Хадсона-Эванса (1872) оба в Brush Park; то Полковник Фрэнк Дж. Хеккер Хаус (1888 г.) и Чарльз Ланг Фрир Хаус (1887) находятся в Ист-Ферри-авеню район. Ближе к концу XIX века квартирная жизнь стала более приемлемой для зажиточных семей среднего класса, а высококлассные квартиры, такие как Коронадо Апартаменты (1894 г.) Верона Апартаменты (1894 г.) Palms Apartments (1903 г.), апартаменты Давенпорта (1905 г.) в Исторический район Касс-Дэвенпорт, а Апартаменты Garden Court (1915) были построены для удовлетворения нового спроса.
Эти зажиточные жители конца 19-го века также профинансировали строительство целого ряда церквей, таких как Методистская епископальная церковь Касс-авеню (1883), Первая пресвитерианская церковь (1889 г.), Троицкая епископальная церковь (1890) (построен Джеймс Э. Скриппс ), а Первая унитарная церковь (1890).
Иммигранты в 19 веке
Детройт издавна был городом иммигрантов, от первых французских и английских поселенцев в 18 веке до Ирландский кто поселился в Корктаун окрестности в 1840-х годах, и немцы, составлявшие самую большую группу. Значительные контингенты в этот период включали Немецкий и Польский иммигранты, поселившиеся в Детройте в 1860-1890-е гг.
Условия были особенно благоприятными для ирландских католиков. Виньярд считает, что у них было много возможностей и что они пострадали от «незначительных религиозных предрассудков». Они были особенно успешны в политике, государственной службе, на верфях и в строительстве и построили множество церквей. Они профинансировали миграцию родственников из Ирландии. Они заняли очень активную руководящую роль в Демократической партии и профсоюзах.[28][29]
Европейские иммигранты открыли предприятия и создали сообщества. Немецкие иммигранты основали немецкоязычные церкви, в основном на восточной стороне города, в том числе Сент-Джонс-Св. Евангелическая церковь Луки (1872), Католическая церковь Святого Иосифа (1873), и Римско-католическая церковь Святого Сердца (1875), а также социальные клубы, такие как Harmonie Club (1894) и церкви западной стороны, такие как Святой Бонифаций (1882) и Гефсиманская евангелическо-лютеранская церковь (1891).
Сразу за ним волна польских иммигрантов обосновалась в восточной части Римский католик приходы, такие как Святой Альберт (1885), Самое сладкое сердце Марии (1893), Святого Иосафата (1901), Святой Станислав (1911), и Католическая церковь святого апостола Фомы (1923). Поляки также поселились на западной стороне, основав West Side Dom Polski (1916). Сын прусских польских иммигрантов преподобный Джон А. Лемке, родившийся в Детройте 10 февраля 1866 года, был первым римско-католическим священником польского происхождения, рожденным в Америке, который был рукоположен в Америку.[30] Он был крещен в Римско-католическая церковь Святой Марии (1843 г.) на углу улиц Сан-Антуан и Кроган (Монро) 18 февраля 1866 г. Святой Альберт получил начальное образование и учился в Детройтском колледже, который сейчас Детройтский университет милосердия где он получил степень бакалавра в 1884 г .; затем, после посещения церкви Святой Марии в Балтиморе, он закончил богословское образование в семинарии Святого Франциска в Монро, штат Мичиган, и был рукоположен епископом Джоном Сэмюэлем Фоули в 1889 году.[30] Католики особенно энергично строили церкви, школы, детские дома, больницы и другие благотворительные учреждения.[31]
В 1900 году почти девять из десяти жителей Детройта (87%) жили в частных домах. Европейские иммигранты, в том числе немцы, бельгийцы, поляки и ирландцы, скорее всего, были владельцами домов в городе. Большинство иммигрантов построили свой собственный дом с помощью своих соседей или, если они все еще сохраняли покупную цену, они арендовали у своих соотечественников. Они использовали неформальный, локализованный, этнически контролируемый рынок жилья, который сильно отличался от профессионально управляемого рынка жилья. К 1900 году домовладение в Детройте резко выросло в кварталах для иммигрантов.[32]
Хазен Пингри
В 1887 году Джон Приджон-младший, демократ, был избран мэром после того, как его оппонент-республиканец поддержал запрет в городе, в котором много немцев. Срок Приджона был омрачен многочисленными скандалами с участием Общего совета, городских комиссаров, расследованиями большого жюри и множественными обвинениями во взяточничестве и взяточничестве. В 1889 году республиканцы отыгрались и призвали к «хорошему правительству», назначив бизнесмена без политического опыта. Хазен С. Пингри после яркой кампании, в которой Пингри продемонстрировал свою терпимость, объезжая салуны. Одним из его ранних проектов было просто мощение улиц - только четыре улицы были заасфальтированы, и Детройтский журнал описал остальное как «150 миль гнилой, рваной, неровной, полуразрушенной мостовой». В жаркую погоду некоторые участки сочились смолой и смолой и иногда загорались от выброшенных окурков.[33] Неоднократно предостерегая от правительственных опасностей корпораций, он начал общенациональные крестовые походы против трамвайных, газовых, электрических и телефонных компаний Детройта. Он успешно добился снижения ставок, что принесло ему широкую популярность. Он получил общественное одобрение на строительство принадлежащего гражданам завода по производству электрических фонарей и стал национальным представителем муниципальной собственности и строгого регулирования коммунальных служб и уличных железных дорог. Когда по всей стране Паника 1893 года погрузил нацию в глубокую депрессию (1893–97), он получил одобрение, открыв пустые участки для садоводства - люди называли их «картофельными грядками Пингри». Он был стойким республиканцем и не имел ничего общего с Популистской партией, которая пользовалась значительной поддержкой среди членов профсоюзов. Пингри пополнил старую базу республиканцев-янки, вторгаясь в немецкие, польские и канадские элементы. Он был переизбран в 1891, 1893 и 1895 годах. Пингри был одним из самых влиятельных американских мэров 1890-х годов - теперь историки оценивают его на 4-е место среди всех американских мэров и считают его одним из первых лидеров Прогрессивная эра.[34] Он поддерживал золотой стандарт в 1896 году, и упорно трудился, чтобы нести город и государство для Уильям МакКинли над сильверитом Уильям Дженнингс Брайан в жестко конкурентных президентских выборах 1896 года. Маккинли возглавил город и штат, а Пингри был избран губернатором Мичигана.[35]
20 век
Генри Форд и автомобильная промышленность
Генри Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, когда он фактически создал сборочную линию на своем заводе в Хайленд-Парке в 1910 году. Его инновации изменили массовое производство и послужили катализатором роста и индустриализации Детройта. Примерно в начале 20-го века предприниматели в районе Детройта извлекли выгоду из уже существующей в городе машиностроительной и автобусной промышленности, чтобы наладить производство автомобилей. Центральное географическое положение Детройта и доступ к Великим озерам и железным дорогам предоставили производителям автомобилей легкий доступ к капиталу и рынкам, что сделало Детройт идеальным местом для штаб-квартир многих производителей автомобилей. Когда соперники Форда быстро переняли его производственные технологии, автомобильная промышленность процветала и по сути подняла Детройт из промышленного города второго уровня в город мирового уровня. Таким образом, Детройт получил свое знаменитое прозвище «Город моторов».[36]
На рубеже 20-го века в Детройте не было ни одной доминирующей отрасли. Раннее автомобильное производство, которое в то время было относительно небольшой отраслью, подтверждается такими структурами, как Завод Ford Piquette Avenue (1904) (а Национальный исторический памятник ), и несколько структур в окрестностях Промышленно-исторический район Пикетт-авеню (включая ныне разрушенный завод E-M-F / Студебеккер, 1906 г.) и Новый исторический район Амстердама (включая оригинал Кадиллак фабрика, 1905) и небольшие фабрики, такие как Здание компании Crescent Brass and Pin (1905). Затем, когда сборка автомобилей и связанное с ними производство стали доминировать в Детройте в течение следующих тридцати лет, новоиспеченные автомобильные магнаты построили коммерческие и офисные здания, такие как Здание General Motors (1919), Исследовательская лаборатория General Motors (1928), а Фишер Билдинг (1928).
В 1914 году Форд произвел революцию в трудовых отношениях, объявив, что будет платить рабочим на своих заводах пять долларов в день - примерно вдвое больше, чем у конкурирующих фирм. Помимо привлечения лучших рабочих в Детройте, политика высоких зарплат Ford эффективно остановила массовую текучесть кадров, повысила производительность, снизила общие затраты на рабочую силу и помогла модели T занять доминирующее положение в отрасли.[37] Однако к 1920-м годам формула Ford о дешевых автомобилях с небольшим количеством опций отстала от General Motors, которая подчеркивала первоклассное качество и разнообразие и обеспечивала финансирование покупателей автомобилей. Трудовые отношения в автомобильной промышленности снова изменились в 1935 году, когда в Детройте был основан профсоюз United Auto Workers.
Быстрый рост автомобильной промышленности привел к увеличению спроса на рабочую силу. Первоначально иммигранты из Европы обеспечивали большую часть спроса на рабочую силу, но ограничительные иммиграционные законы в 1921 и 1924 годах привели к резкому сокращению предложения рабочих, родившихся за границей, в США.[38] Между тем автомобильная промышленность росла в геометрической прогрессии. Начиная с Первой мировой войны, Форд начал нанимать афроамериканцев, чтобы восполнить нехватку рабочей силы. В это время трудности жизни на юге Джима Кроу и перспектива создания рабочих мест на севере привели в Детройт в большом количестве афроамериканцев во время Великой миграции. Этот массовый приток рабочих и членов их семей привел к резкому увеличению населения Детройта с 265 000 до 1,5 миллиона в период с 1900 по 1930 годы и раздвинул границы города за пределы города. Рост населения привел к острой нехватке жилья и строительству государственного жилья, ориентированного на работников автомобильной промышленности среднего класса.[39]
Появление автомобилей также потребовало переосмысления городского транспорта. В Честнат-стрит - Гранд Магистральная железная дорога мост (1929 г.) был результатом разделения уровней, которое разграничило движение поездов и автомобилей. В Форт-стрит-Плезант-стрит и виадук Норфолк и Западная железная дорога (1928 г.) был продуктом той же программы, в которой движение грузовых автомобилей было построено вместо движения поездов, и Западный Джефферсон-авеню - мост через реку Руж (1922) позволил расширить реку Руж для движения барж.
Прогрессивное движение
Прогрессивизм С 1890-х годов его вдохновляли мужчины и женщины из высшего среднего класса, считавшие своим гражданским долгом поднять общество, «освободив» его от тирании коррумпированных политиков, которые работали рука об руку с недобросовестными хозяевами салона.[40] Самым видным лидером был мэр-республиканец Хейзен С. Пингри.[41] Представитель сообщества был автопроизводителем. Генри М. Леланд Лиги граждан Детройта. Поддерживаемая деловыми, профессиональными и протестантскими религиозными сообществами Детройта, Лига проводила кампанию за новый городской устав, постановление против салуна и открытие магазина, в соответствии с которым рабочий мог получить работу, даже если он не состоял в профсоюзе.[42]
Рейнхольд Нибур Протестантский пастор немецко-американского происхождения, прошедший обучение в Йельской богословской школе, прославился на всю страну как служитель из Детройта, атаковавший KKK, который был сильным среди белых протестантов города.[43] В эпоху, когда Генри Форд был американской иконой, Нибур привлекал внимание всей страны, критикуя автомобильную промышленность. Он проповедовал Социальное Евангелие, нападая на то, что он считал жестокостью и незащищенностью рабочих Ford.[44] Нибур двинулся влево и был обеспокоен деморализующим воздействием индустриализма на рабочих. Он стал откровенным критиком Форда и позволил профсоюзным профсоюзным организациям использовать свою кафедру, чтобы разъяснить свое послание о правах рабочих. Нибур критиковал плохие условия, создаваемые сборочными линиями и неустойчивой практикой найма.[45]
Нибур отверг преобладавший в 1920-х годах оптимизм. Он написал в своем дневнике:
Мы сегодня прошли через один из крупных автомобильных заводов ... Особенно меня интересовал литейный завод. Жара была ужасной. Мужчины казались усталыми. Здесь ручной труд - это тяжелая работа, а тяжелый труд - это рабство. Мужчины никак не могут найти удовлетворения в своей работе. Они просто работают, чтобы зарабатывать на жизнь. Их пот и их тупая боль - часть цены, заплаченной за прекрасные автомобили, которыми мы все пользуемся. И большинство из нас управляет машинами, не зная, сколько за них платят. ... Мы все несем ответственность. Мы все хотим то, что производит фабрика, и никто из нас не настолько чувствителен, чтобы заботиться о том, насколько по человеческим ценностям стоит эффективность современного завода.[46]
Историк Рональд Х. Стоун считает, что Нибур никогда не разговаривал с рабочими конвейера (многие из его прихожан были квалифицированными мастерами), а проецировал на них свои чувства после бесед с преподобным Самуэлем Маркизом.[47] Как показали некоторые исследования рабочих конвейера, работа могла быть скучной, но у рабочих была сложная мотивация и они могли найти способы осмыслить свой опыт; многие хвастались своей работой и изо всех сил пытались поставить своих сыновей на конвейер. Форд пытался, но не смог контролировать рабочие привычки.
Социологи, опросившие рабочих, пришли к выводу, что они больше заинтересованы в управлении своей домашней жизнью, чем своей работой. Решение Ford было капитализм благосостояния, выплата относительно высокой заработной платы с дополнительными льготами, такими как отпуск и выход на пенсию, что снижает текучесть кадров и привлекает в первую очередь семейных мужчин. Линк и Линк пришли к выводу, что, привязав половину заработной платы человека к прибыли компании, менеджеры Ford предложили «весьма успешный план поощрения заработной платы, который одновременно повысил удовлетворенность работой и повысил производительность труда».[48][49]
Позолоченный век
В начале 20 века исторический Позолоченный век такие области, как Brush Park породили еще более престижные районы, в том числе Бостон-Эдисон, Индийская деревня, и Палмер Вудс. Окрестности Вудворд-авеню (такие как Исторический район Уоррен-Прентис и Исторический район Уиллис-Селден ) смешались с квартирами и коммерческими зданиями. Многие архитектурно и исторически значимые церкви и соборы возникли в этот период по всей городской окрестности.
Автомобильное богатство наряду с образовательными и технологическими достижениями привело к буму бизнеса в центре Детройта и созданию коллекции начала 20 века. небоскребы. Наиболее заметными из них являются Арт-деко Национальный исторический памятник Здание Хранителя (1928) и Фишер-билдинг (1928). Многие известные архитекторы, в том числе Альберт Кан, Вирт К. Роуленд, и другие разработали и построили ряд городских небоскребов и достопримечательностей.
Торговые районы возникли вдоль Парк-авеню, Бродвей, и Woodward. В 1881 г. Джозеф Лоутиан Хадсон открыл небольшой магазин мужской одежды в Детройте. Спустя 10 лет у него было 8 магазинов на Среднем Западе, и он стал самым прибыльным продавцом одежды в стране. В 1893 году он начал строительство Универмаг J.L. Hudson на улицах Гратиот и Фармер в Детройте. С годами магазин рос, и в 1928 году была добавлена 25-этажная башня. Последняя часть была 12-этажной пристройкой в 1946 году, что дало всему комплексу 49 акров (20 га) площади.
Было построено несколько отелей, в том числе Отель Форт Шелби (1916), Детройт-Леланд Отель (1927), Роял Палм Отель (1924) и ряд других.
Экстравагантные дворцы кино, такие как Лиса (1928) и Ладони (1925) каждый день развлекали тысячи. Общественные здания, такие как Оркестровый зал (1919), Публичная библиотека Детройта (1921), а Детройтский институт искусств (1923) были вдохновлены Городское красивое движение.[1]
Иммигранты в 20 веке
Развитие автомобильной промышленности не просто привело к значительному увеличению промышленного производства Детройта. Это также изменило демографию города, привлекая большие волны иммигрантов из Европы и Канады и черных мигрантов с Юга, чтобы удовлетворить растущий спрос на рабочую силу. Эти люди, увеличившие население города в начале 1900-х годов, повлияли не только на развитие автомобильной промышленности; они также преобразили районы, определив определенные районы и предоставив местному сообществу рабочие места и деньги. Хотя многие люди начали скапливаться в Детройте, Томас Сагрю, автор книги «Истоки городского кризиса», предполагает: «Начиная с 1920-х годов - и, конечно, к 1940-м годам - класс и раса стали важнее этнической принадлежности в качестве ориентира. к географии проживания города ".
Ранняя волна иммигрантов прибыла из Греции в конце 1890-х годов; его пик пришелся на 1910–14 годы. Эти греческие крестьяне превратили свое понимание спроса и предложения в процветающий бизнес разносчиков, бакалейщиков и рестораторов. Так же, как они жили в деревнях в Греции, они поселились в новой «деревне» в Детройте, известной как Гриктаун. Греческие иммигранты сохранили свой родной регионализм и фракционность, разделив свой район Детройта на многочисленные подгруппы. Однако с американизацией патриархальная культура уменьшилась, хотя большинство семей остались связаны с Греческой православной церковью.
Как и греки, итальянцы начали селиться в Детройте с 1890–1914 гг. Хотя большинство этих иммигрантов приехали из Европы и Канады, смешавшись с кавказскими жителями, уже живущими в городе, многие из них были чернокожими с Юга. Как и американские чернокожие, итальянские чернокожие столкнулись с экономической и социальной дискриминацией; немногие работодатели, за исключением Форда и Пуллмана, наняли их. Фактически, «к 1940 году почти 12% рабочих Ford были афроамериканцами» (Sugrue 25). Это много по сравнению с количеством черных, нанятых другими промышленниками.
К 1914 году евреи из Восточной Европы пополнили и без того разнообразную демографическую группу Детройта. Эти новые иммигранты увеличили численность немецкой еврейской общины примерно до 34 000 человек. Хотя отношения между более богатыми, более американизированными немецкими евреями и более бедными, менее интегрированными иммигрантами, как правило, были напряженными, антисемитизм не был проблемой. Сугрю объясняет это тем, что «жители белых кварталов Детройта отказались от своей этнической принадлежности и обрели новую идентичность в своей белизне» (Sugrue 22). Поэтому в процессе американизации цвет кожи стал более важным, чем религиозные убеждения.
В результате больше всего пострадали афроамериканцы, многие из которых мигрировали с юга в Детройт, когда рабочие места открылись во время Второй мировой войны. По словам Сугрю, «Черный Детройт в 1940 году был большим и быстрорастущим» (Сугрю 23). Жители внушительного «черного гетто» Детройта часто оказывались в полуразрушенных домах, которые служили домами для нескольких семей. Афроамериканцы, которые были пространственно отделены от белых, жили в перенаселенных и плохо обслуживаемых местах, таких как Райская долина (Sugrue 23–4, 36). Поскольку сообщество изменилось, лишь горстке удалось перебраться в северную часть города недалеко от района Восьми миль / Вайоминг; нескольким избранным удалось найти дома в Конант-Гарденс. Везде, где это место, черные кварталы оставались многолюдными в результате Великого переселения черных в город.
Рост чернокожего населения отражает общий рост населения Детройта. Между 1900 и 1930 годами количество жителей города выросло с 265 000 до более чем 1,5 миллиона жителей. Польские иммигранты внесли свой вклад в этот рост населения, превратившись в 1930-е годы в большую группу иммигрантов, насчитывающую более 66000 человек.
Депрессия, за которой последовала Вторая мировая война, еще больше разнообразила город. Поскольку политические обстоятельства затрудняли выезд из Европы в этот период времени, большинство вновь прибывших в Детройт прибыли из Соединенных Штатов: белые из Аппалачей и черные из сельских районов Юга. Сагрю отмечает, что к 1960 году афроамериканцы составляли более четверти жителей города. После 1970 года политическая напряженность на Ближнем Востоке побудила арабов, особенно палестинцев, также мигрировать в Детройт. Эти иммигранты в основном переселились в Дирборн, район, который продолжает оставаться арабским центром в центре Детройта.
В течение двадцатого века Детройт не только увеличился в численности населения, но и увеличился в географических размерах. Он расширил свои границы в геометрической прогрессии, аннексировав все или часть интегрированных деревень Вудмир (1905 г.), Делрей (1905 г.), Фэрвью (1907 г.), Сент-Клер-Хайтс (1918 г.) и Варрендейл (1925 г.), а также тысячи акров земли в близлежащих поселках. Тем не менее, такие районы, как Хамтрамк и Хайленд-Парк, сохранили свой статус юридически отдельных городов в рамках более крупного мегаполиса Детройта. Таким образом, Детройт во многом обязан своим ростом автомобильной промышленности. Обещание работы привлекло иммигрантов из Европы, Азии и США, чтобы поселиться в Мотор-сити. Первоначально определенные тесно связанными этническими группами, кварталы вскоре начали расходиться. Как утверждает Томас Сагрю, «все меньше и меньше белых кварталов были этнически однородными». Хотя Детройт сегодня остается крупным городским центром, он потерял большую часть своего разнообразия из-за пригородов. В результате оставшиеся граждане Детройта - в основном черные - теперь сталкиваются с социальными и экономическими проблемами, которые не позволяют им наслаждаться качественной жизнью.[50]
Местная политика
Местная политика с 1870 по 1910-е годы находилась под влиянием этнической принадлежности, особенно Немецкие американцы и Ирландские католики кто контролировал Демократическую партию. Ситуация изменилась после 1910 года, когда старые протестантские бизнес-лидеры, особенно из автомобильной промышленности, возглавили Прогрессивная эра крестовый поход за эффективность, и избрали своих людей на должности, типичным примером Джеймс Дж. Кузенс (мэр, 1919–22, сенатор США, 1922–36). Критическое изменение произошло в 1918 году, когда избиратели изменили Общий совет с 42 человек, избираемых на партизанской основе из 21 отделения, на группу из девяти человек, избираемых на беспартийной основе от всего города. Этнос (особенно немцы) и демократы потеряли свою политическую базу.[51] Однако после 1930 г. Демократическая партия восстановила свои силы и заключила союз с United Auto Workers союз и восстановил лидерство этнических групп, как Фрэнк Мерфи (мэр 1930–33, губернатор 1937–39).[52] Мэры Джером Кавана (1962–70) и Роман Гриббс (1970-74) были последними мэрами белых этнических групп до 2014 года. Коулман Янг (1974–93) в качестве мэра в 1974 году привел к власти новое поколение чернокожих лидеров, которые представляли новое большинство города.[53]
Женщины в 20 веке
Большинство молодых женщин устроились на работу до замужества, а затем уволились. До роста числа средних школ после 1900 года большинство женщин бросали школу после 8-го класса примерно в 15 лет. Ciani (2005) показывает, что тип выполняемой ими работы отражал их этническую принадлежность и семейное положение. Чернокожие матери часто были поденщиками, обычно в качестве домашней прислуги, потому что другие возможности были ограничены. Большинство матерей, получающих пенсию, были белыми и искали работу только в случае необходимости.[54]
Сестринское дело стало профессиональным в конце 19 века, открыв новую карьеру среднего класса для талантливых молодых женщин всех социальных слоев. Школа медсестер при Больница Детройта Харпер, начавший в 1884 году, был национальным лидером. Его выпускники работали в больнице, а также в учреждениях общественного здравоохранения, в качестве частных медсестер и добровольно работали в военных госпиталях во время испано-американской войны и двух мировых войн.[55]
В начале 20 века женщины из среднего класса Детройтской федерации женских клубов (DFWC) пропагандировали гражданское мышление в контексте традиционных гендерных ролей. Большинство из них были замужем за видными бизнесменами и профессиональными лидерами. Вопросы общественного здравоохранения, санитарии и общественной безопасности были жизненно важны для всех семей. DFWC оказал давление на руководство города, чтобы оно обеспечило надлежащие образовательные и санитарные условия, безопасное обращение с продуктами питания и безопасность движения. Они не создавали коалиций с рабочим классом или этническими женщинами или профсоюзами.[56]
Вторая мировая война подтолкнула к тому, чтобы женщины стали играть более активную роль в обществе. По мере того, как набиралось все больше мужчин, ожидалось, что женщины примут на себя роль на заводах, в оборонной промышленности и в американском бизнесе. Фактически, все большее число женщин становились основными кормильцами своей семьи; социальные кампании, такие как печально известная «Рози Клепальщица», еще больше укрепили идею независимой работающей женщины.[57]
Несмотря на эти обстоятельства, стереотипный образ женщины в обществе было трудно изменить. Несмотря на то, что женщинам было предоставлено больше возможностей трудоустройства, им по-прежнему постоянно отказывали в традиционно мужских ролях, включая слесарные работы, химическую промышленность, изготовление инструментов, сталь и строительство. Это иронично, учитывая, что Детройт был центром производства во время войны - его многочисленные автомобильные заводы непрерывно производили танки, самолеты и оружие. Эти гендерные ограничения ограничивали виды работ, которые могли занимать женщины, что вынудило многих женщин работать на начальных должностях на сборочных линиях, где от них не ожидали и не имели права участвовать в большем количестве физических задач. Поскольку женщины не могли участвовать в этих более изнурительных задачах, работодатели использовали это как предлог для недоплаты им и ограничения их льгот. Ожидалось, что женщины по-прежнему будут нести ответственность за домашнюю работу и уход за детьми, что затрудняет им работу в течение более продолжительного времени и приводит к высокому уровню прогулов, оставляя им неустойчивый источник дохода.[57] Это создало порочный круг, в котором женщины одновременно должны были взять на себя роль «хозяина дома», но не имели тех же возможностей, что и мужчины. Продолжающееся перетягивание каната между страной и семьей оставило многих женщин в подвешенном состоянии, когда они не могли безопасно полагаться на свою работу, чтобы позволить себе содержать своих детей.
Афроамериканские женщины особенно подвергались дискриминации на основании обе их раса и пол. Многие фирмы и фабрики отдавали приоритет белым женщинам, что привело к тому, что афроамериканские женщины работали в более опасных условиях, где их часто преследовали белые коллеги-мужчины. В 1943 году из 50 военных производственных предприятий в Детройте, которые нанимали женщин, только 19 разрешали афроамериканкам работать. Из-за этих ограничений к 1950 году только 20% афроамериканских женщин имели работу, в результате чего многие их семьи вынуждены были искать дома или на короткий срок, чтобы позволить себе жилье и еду.[57]
Часто говорят, что женщины «получили больше прав» во время Второй мировой войны. Хотя это правда, что женщин поощряли занимать более активную позицию в обществе, они все же сталкивались со многими препятствиями, особенно с цветными женщинами. Трудно вырастить всю семью из-за большого количества ограничений на работу и отсутствия возможностей трудоустройства, с которыми сталкивались женщины. Когда их мужья и, в частности, белые мужчины, возвращались с войны, им часто давали занимаемые ранее должности, оставляя недавно овдовевших женщин искать работу в других местах.
Великая депрессия
После президентской кампании католика Эла Смита в 1928 году демократы мобилизовали большое количество поляков и других католиков, чтобы они вернулись. Хотя выборы мэра были беспартийными, демократы поддержали судью Фрэнка Мерфи, который занимал пост мэра в 1930–1933 годах. Великая депрессия была разрушительной для Детройта, так как продажи автомобилей резко упали, и на всех промышленных предприятиях произошли массовые увольнения. Мерфи настоял на том, чтобы никто не остался голодным, и создал комитет мэра по безработице, который организовал бесплатные суповые кухни и картофельные сады.[58] В 1933 году Мерфи ушел в отставку, и Фрэнк Кузенс был избран мэром до 1938 года. Он был сыном сенатора-республиканца США. Джеймс Кузенс, который был мэром в 1919–22. В 1933 году город находился в состоянии финансового кризиса, поскольку налоговые поступления резко упали, а расходы на социальное обеспечение резко выросли. Город объявил дефолт по выплате облигаций и был вынужден использовать векселя («сценарий») для оплаты учителей, полицейских и других служащих. Кузенс восстановил финансовую надежность города, сократив задолженность и сбалансировав бюджет. Он получил крупные суммы федеральной помощи и модернизировал программу уличного освещения и систему канализации.[59]
Профсоюзы
По мере того как Детройт становится более индустриализированным, рабочие объединились, чтобы создать профсоюзы, такие как United Auto Workers в 1940 г. Эти союзы урегулировали споры с производителями о заработной плате, времени и льготах. Хотя профсоюзы были менее влиятельными, чем сами производители, они во многом повлияли на развитие рынка труда Детройта, особенно во время Второй мировой войны. К 1950 году более 50% рабочих Детройта принадлежали к профсоюзам, что теоретически повысило их имидж как «единого тела» с точки зрения производителя. В связи с тем, что в профсоюзы было вовлечено так много сотрудников, производители были более склонны прислушиваться к их требованиям, что установило хорошие рабочие отношения между обеими сторонами и привело к «экономической безопасности и стабильности занятости» для трудящихся, объединенных в профсоюзы.[60]
Однако, несмотря на эти преимущества, профсоюзы были менее полезны для цветных людей, особенно афроамериканцев. Их решения часто допускали или даже усиливали дискриминационную практику найма, отдавая предпочтение белым мужчинам по сравнению с афроамериканскими рабочими. Они редко поручились за афроамериканцев на руководящих должностях, в результате чего большинство нанятых афроамериканцев годами работали на должностях начального уровня.[60] Это создало давнюю фальсифицированную репутацию афроамериканцев в промышленном секторе: поскольку немногим была предоставлена возможность занимать руководящие должности, работодатели автоматически - и ошибочно - полагали, что они не заслуживают этого.
Как и многое другое, профсоюзы продемонстрировали как положительные, так и отрицательные стороны истории Детройта. Они были созданы для обеспечения большей прозрачности между работниками и их работодателями, но только усилили социально-экономический разрыв между белыми и цветными работниками. Однако со временем роль профсоюзов стала более разнообразной. В последние годы Великой депрессии профсоюзы, такие как United Auto Workers, вступили в партнерские отношения с афроамериканскими церквями и организациями гражданских прав, такими как NAACP, чтобы интегрировать афроамериканских рабочих в льготы, которые уже получили другие рабочие. Они увеличили членство афроамериканцев, поручились за большее количество гражданских прав в рабочей силе и являются серьезной причиной увеличения занятости афроамериканцев во время Второй мировой войны, когда фабрики и производители нуждались в большем количестве рабочих.[57] Фактически, профсоюзный активизм в конце 20-го века увеличил влияние профсоюзных лидеров в городе, таких как Джимми Хоффа возчиков и Уолтер Рейтер авторабочих.
Процесс объединения в автомобильные профсоюзы возглавили организаторы CIO. Самый сильный отклик пришел не от полуквалифицированных рабочих на конвейере, а от воинственного руководства квалифицированных мастеров инструментов и штампов, а также от представителей британской и ирландской национальностей. В конце 1920-х годов они были самодовольны, но крайне воинственно отреагировали на тяготы депрессии.[61] После успеха сидячих забастовок в General Motors в 1937 году их примеру последовали не состоящие в профсоюзах и полуквалифицированные рабочие на многих заводах. Их поддерживали про-профсоюзные настроения города, терпимый политический климат Нового курса и губернатор Симпатии Фрэнка Мерфи в пользу рабочих.Они добились множества уступок и сформировали множество местных жителей, не относящихся к автомобильной промышленности. Однако Форд успешно сопротивлялся профсоюзам до 1941 года.[62]
Вторая мировая война и «Арсенал демократии»
Вхождение Соединенных Штатов в Вторая Мировая Война принес огромные изменения в город. С 1942 по 1945 год производство коммерческих автомобилей в городе полностью прекратилось, так как его заводы использовались для строительства M5 танки, джипы, и В-24 бомбардировщики для Союзники. В Здание Хранителя был преобразован в штаб военного производства.[63] Город внес большой вклад в военные усилия союзников как часть американского Арсенал демократии. Историки отмечают, что эта похвала «легко и часто сводилась к« придурку »» усталыми детройтцами, стоявшими повсюду в очередях.[64] Правительство считало, что Детройт уязвим для воздушных атак, и поощряло компании диверсифицировать производство за пределы региона.[65]
B-24 Liberator, самый производимый бомбардировщик в истории, использовался для сильных бомбардировок Германии. До войны авиационная промышленность могла производить на авиазаводе по одному самолету в день. К 1943 году заводы Форда смогли производить один B-24 в час при максимальной производительности 600 штук в месяц в 24-часовые смены. Многие пилоты спали на койках в ожидании взлета, когда B-24 сошел с конвейера на заводе Ford. Willow Run средство.[66]
Промышленный бум Детройта во время войны совпал с упадком сельского хозяйства Юга, привлекая в город сотни тысяч чернокожих с юга в поисках экономической безопасности и свободы от расистских взглядов. Законы Джима Кроу.[нужна цитата ] Продолжающийся призыв привел к разграблению промышленных рабочих мест Детройта, вызвав такую острую нехватку рабочей силы, что бывшим автомобильным заводам не оставалось ничего другого, как нанимать черных рабочих. Согласно отчету 1944 года, «рост занятости в военное время на 44% привел к увеличению общего числа нанятых негров на 103%». [67]
По мере того как чернокожее население Детройта продолжало расти, вариантов жилья стало крайне мало.[нужна цитата ] Недобросовестные домовладельцы воспользовались наплывом чернокожих рабочих и ограниченным предложением жилья, взвинчивая ежемесячную арендную плату в черных кварталах. В некоторых случаях чернокожие арендаторы платили «за аренду на 20-40 процентов больше, чем белые в эквивалентных квартирах». [68] Тратя большую часть своей скудной заработной платы на аренду, у чернокожих не оставалось располагаемого дохода, чтобы позволить содержать и ремонтировать свою арендуемую собственность. Из-за отсутствия технического обслуживания ветхие дома в кварталах Блэков пришли в негодность: они были сильно перегружены, не имели воды и вентиляции, кишели паразитами и были подвержены пожарам. [69] Белые домовладельцы объясняли бедность чернокожих «индивидуальными моральными недостатками», что усиливало их коллективное желание сохранить сегрегацию. [70]
Президент Рузвельт С Новый договор пытались смягчить жилищный кризис, одновременно субсидируя строительство государственного жилья и частных домов на одну семью. Белый рабочий класс решительно выступал против государственного жилья, утверждая, что оно ставит под угрозу строительство новых домов и нарушает «расовую и архитектурную однородность» их кварталов.[71] Движение против государственного жилья использовало риторику Второй мировой войны, чтобы осудить государственное жилье как коммунистический заговор, катализатор расовой борьбы, которая «разрушила бы традиционные американские ценности».[72] Слишком бедные, чтобы присоединиться к когортам белых, бегущих в расово однородные пригороды, белые представители рабочего класса объединились, чтобы терроризировать чернокожих из своих кварталов.[нужна цитата ] В 1941 году Жилищная комиссия Детройта объявила о строительстве жилого комплекса Sojourner Truth в районе Семимильный Фенелон. Месяцы протестов Ассоциации по благоустройству «Семь миль-Фенелон» достигли апогея 28 февраля 1942 года, в день, когда первые чернокожие семьи присоединились к проекту. В результате жестокого расового беспорядка 40 человек получили ранения и 220 арестованы, большинство из которых были чернокожими.[73] Семь лет спустя Мэр Альберт Кобо объявил, что он «тормозит все строительство государственного жилья за пределами городских кварталов, где преобладает черный цвет», к большой радости белых избирателей, которые его избрали. [74]
Хотя обещание президента Рузвельта о частной собственности на жилье должно было распространиться на чернокожих, реализация жилищной политики на местах еще больше укрепила геттоизация черных кварталов. В Корпорация жилищного кредитования (HOLC) субсидировал «покупку и улучшение жилья с помощью ссуд под низкие проценты», чтобы «защитить домовладение от потери права выкупа».[75] Практика оценки агентов HOLC, которая определяла право на получение субсидируемых ссуд и ипотечных кредитов, исключила чернокожих из частных домовладений через структурно расистский процесс красная линия. Расовые ограничительные жилищные соглашения еще больше ограничили варианты жилья для чернокожих даже после дела Верховного суда 1948 года. Шелли против Кремера отменил законность таких заветов.
Во время Второй мировой войны Детройт стал центром промышленности, во многом благодаря своим новаторским корням. Однако обращение с афроамериканцами во время Второй мировой войны представляло двойственность между увеличением рабочей силы и снижением уровня жизни. Соединенные Штаты проповедовали Евангелие свободы и прав человека за границей, в то время как дискриминационная федеральная политика, проводимая расистскими властями города, лишала черных жителей Детройта безопасного и доступного жилья. Расовая враждебность из-за ограниченного жилья усилилась только после того, как ветераны вернулись домой с войны, а в период беспорядков 1950-х и 1960-х гг.[нужна цитата ]
Послевоенная эпоха
С экономической точки зрения послевоенные 1945-70 годы принесли высокий уровень процветания, поскольку автомобильная промышленность переживала наиболее процветающую четверть века.[76]
Хотя в Детройте была Комиссия по быстрому транзиту, она не пользовалась популярностью у политиков и общественности после того, как забастовки 1946 года закончились и производство автомобилей возобновилось. Люди требовали машины, чтобы они могли добираться с работы до просторных домов, окруженных травой, вместо того, чтобы ехать на трамвае в тесные квартиры наверху.[77] Во время войны были построены три скоростные автомагистрали для поддержки военной промышленности региона. Более того, военная модель федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления, совместно планирующего и финансирующего скоростные автомагистрали, дала успешную модель для планирования и финансирования большего количества автомагистралей. В 1945-47 годах прогресс был медленным из-за инфляции, дефицита стали и сложности строительства в застроенных районах. к началу 1950-х гг. были построены автомагистрали, и планировалось сделать Детройт центральным узлом в предстоящем Система автомагистралей между штатами. Новые автомагистрали имели преимущество в финансировании по сравнению с общественным транспортом из-за наличия федеральных денег на автомагистраль в сочетании с наличием соответствующих государственных денег. В конечном итоге они были оплачены налогами на бензин, на которые жители пригородных поездов редко жаловались.[78]
Другие источники указывают на замену большого электрического Детройта. трамвай сеть с автобусами и автомагистралями была гораздо более противоречивой. В 1930 году в Детройте было 30 линий электрического трамвая длиной более 534 миль. В 1941 г. по Woodward Avenue каждые 60 секунд в часы пик.[79] Ограничения военного времени на жизненно важные военные материалы, такие как резина и бензин, вызвали особенно интенсивное использование системы трамвая в 1940-х годах. Однако между концом войны и 1949 годом город прекратил работу половины из 20 линий трамвая. Еще пять были прекращены в 1951 году - три из них внезапно переключились на автобусные линии во время забастовки DSR. Повторные закрытия последовали до августа 1955 года, когда мэр Альберт Кобо, который продвигал строительство автострад как путь в будущее, призвал городской совет продать недавно приобретенный городской парк современных трамваев в Мехико. Это был спорный ход. Газетный опрос показал, что жители Детройта с перевесом 3: 1 выступают против перехода на автобусы. Некоторые даже высмеивали затонувшие автострады, которые защищал Кобо, дублируя их «Каналы Кобо». «Многие люди были против этого решения ... Распространенная жалоба касалась продажи [новых] автомобилей, что город не окупился своими деньгами. Конечно, у города был ответ на все». 8 апреля 1956 года последний трамвай в Детройте съехал по Вудворд-авеню. Менее чем через 10 лет эксплуатации парк обтекаемых трамваев Детройта был загружен в вагоны и отправлен в Мехико, где они бежали еще 30 лет.[80]
В Хадсона Универмаг, второй по величине в стране, понял, что ограниченное количество парковочных мест в его небоскребе в центре города будет все больше и больше представлять проблему для его покупателей. Решение в 1954 году состояло в том, чтобы открыть Northland Center в соседнем Саутфилде, сразу за чертой города. Это был крупнейший пригородный торговый центр в мире и быстро стал основным местом для покупок в северном и западном Детройте, а также в большинстве пригородов. К 1961 году на небоскреб в центре города приходилась только половина продаж Гудзона; он закрылся в 1986 году.[81] Последнее имя Гудзона будет отброшено полностью. Оставшиеся Хадсоны сначала были переименованы в филиалы флагмана Чикаго. Стейт-стрит Маршалла Филда, а позже был переименован в филиалы флагмана Нью-Йорка. Macy's Herald Square.
Этнические белые наслаждались высокой заработной платой и пригородным образом жизни. Чернокожие составляли 4% автомобильной рабочей силы в 1942 году, 15% к концу войны; они сохранили свои собственные и к 1960 году их было 16%. Они начали с неквалифицированной работы, что сделало их уязвимыми для увольнений и замены, когда пришла автоматизация. Мощный United Auto Workers профсоюз отстаивал законодательство штата и федеральное законодательство о гражданских правах, но не спешил продвигать черных в профсоюзной иерархии. возникло большое хорошо оплачиваемое черное сообщество среднего класса; как и их белые коллеги, они хотели владеть домами для одной семьи, боролись за респектабельность и как можно быстрее избавились от упадка и преступности трущоб в отдаленных районах и пригородах.[82]
К 1945 году в Детройте не хватало места для новых заводов; сплоченные жилые кварталы отвергли идею сноса жилья, чтобы освободить место для заводов. В пригороде было много места, и именно там должны были располагаться фабрики. Предложения либеральных лидеров UAW, таких как Уолтер Рейтер Реконструкция городов не понравилась консервативным, преимущественно белым членам UAW. Члены неоднократно голосовали за консервативных кандидатов в мэры, таких как республиканцы. Альберт Кобо (мэр 1950-57) и Луи Мириани (мэр 1957-62), потому что они защищали белые кварталы от жилой интеграции.[83] Владение домом было не только очень крупным финансовым вложением для людей, но и источником самобытности для мужчин, которые помнили трудности и потери права выкупа во время Великой депрессии. Сугрю говорит: «Экономически уязвимые домовладельцы опасались, прежде всего, того, что приток чернокожих поставит под угрозу их ненадежные инвестиции».[84]
Будучи мэром в 1957–1962 гг., Луи Мириани был известен завершением многих крупномасштабных проектов по обновлению городов, инициированных администрацией Кобо. Они в основном финансировались за счет федеральных денег из-за его отказа от введения городского налога. Мириани также приняла решительные меры для преодоления растущего уровня преступности в Детройте. В Объединенные автомобильные рабочие (UAW), тогда находившийся на пике своего размера и власти, официально одобрил переизбрание Мириани, подчеркнув то, что они считали его консервативной позицией "закона и порядка". Однако, в то время как некоторые афроамериканцы хвалили Мириани за помощь в преодолении расовых разногласий, другие не соглашались с UAW, что Мириани сделала достаточно.[85]
Историк Дэвид Маранисс упоминает вехи 1962-64 годов, которые ознаменовали резкий упадок города: провал плана по проведению Олимпийских игр; обновление городов, искореняющее чернокожие кварталы; срочно необходимые реформы полиции, которые застопорились; и неспособность преобразовать Детройт с помощью программ «Модельные города» и «Война с бедностью». Началась напряженность, которая взорвалась во время беспорядков 1967 года, самых дорогостоящих и жестоких в стране в течение лета, когда в городах наблюдались многочисленные беспорядки.[86]
1970-е годы принесли мировой энергетический кризис с высокими ценами на бензин. Впервые американская промышленность столкнулась с серьезной конкуренцией со стороны импортных автомобилей, которые были меньше по размеру и более экономичны. Немецкие фольксвагены и японские Тойоты представляли растущую угрозу.
Гражданские права и великое общество
В июне 1963 г. Мартин Лютер Кинг младший. выступил с важной речью в Детройте, предвещавшей его "У меня есть мечта Речь два месяца спустя. В Детройте Кинга сопровождал преподобный. К. Л. Франклин. Детройт сыграл важную роль в Движение за гражданские права 1960-х годов; то Программа "Модельные города" был ключевым компонентом президента Линдон Б. Джонсон с Великое общество и война с бедностью. Начатый в 1966 году, он провел пятилетние эксперименты в 150 городах по разработке новых программ борьбы с бедностью и альтернативных форм муниципального управления. В рамках амбициозной федеральной программы помощи городам удалось вырастить новое поколение городских лидеров, в основном чернокожих.
В Детройте был один из самых крупных проектов Модельных городов. Он обещал многое и принес гораздо меньше, поскольку Детройт пострадал от непредвиденных последствий.[87] Мэр Джером Кавана (Мэр 1962-69) был единственным избранным должностным лицом в оперативной группе Джонсона. Детройт получил широкое признание за свое лидерство в программе, в рамках которой было использовано 490 миллионов долларов, чтобы попытаться превратить часть города площадью девять квадратных миль (с 134 000 жителей) в образцовый город. Политическая и деловая элита города, а также городские планировщики вместе с чернокожим средним классом хотели, чтобы федеральное финансирование помогло экономическому росту всего города. Они стремились защитить ценности собственности центрального делового района от близлежащих трущоб и построить новые приносящие доход структуры. Но организаторы местных сообществ и активисты движения за гражданские права сплотили бедных жителей против этих планов. Они заявили, что федеральное финансирование обновления должно использоваться для замены приходящего в негодность жилищного фонда новым государственным или недорогим жильем, построенным частными застройщиками. Программа «Модельный город» была прекращена в Детройте и по всей стране в 1974 году после крупных расовых беспорядков в конце 1960-х годов в большинстве целевых городов.
Детройт стал свидетелем растущей конфронтации между преимущественно белой полицией и внутренний город черных, кульминацией массовые беспорядки на 12-й улице в июле 1967 года. Беспорядки вспыхнули в преимущественно чернокожих кварталах. Губернатор Джордж У. Ромни приказал Национальной гвардии Мичигана прибыть в Детройт, а президент Джонсон послал туда войска армии США. В результате 43 погибших, 467 раненых, более 7200 арестованных и разрушено более 2000 зданий. Тысячи малых предприятий закрылись навсегда или переехали в более безопасные районы, а пострадавший район десятилетиями лежал в руинах.[88]
Коулман Янг, Первый темнокожий мэр Детройта, объяснил долгосрочные последствия беспорядков:
Однако самой большой жертвой стал город. Потери Детройта были намного глубже, чем непосредственные потери жизней и зданий. Бунт поставил Детройт на быстрый путь к экономическому запустению, грабя город и убегая с неисчислимой ценой в виде рабочих мест, налогов на прибыль, корпоративных налогов, розничных долларов, налогов с продаж, ипотечных кредитов, процентов, налогов на недвижимость, долларов на развитие, инвестиционных долларов, туризма долларов и чертовых денег. Деньги уносили в карманы предприятий и белых людей, которые бежали так быстро, как только могли. Исход белых из Детройта был невероятно устойчивым до бунта, всего двадцать две тысячи человек в 1966 году, но после этого он стал безумным. В 1967 году, когда после летнего взрыва осталось менее полугода, миграция населения за границу достигла шестидесяти семи тысяч человек. В 1968 году эта цифра составляла восемьдесят тысяч, а в 1969 году - сорок шесть тысяч.[89]
Ученые провели множество исследований, в которых документально подтверждено падение Детройта из одного из ведущих промышленных городов мира в 1945 году в гораздо меньший и более слабый город в 21 веке, который боролся за выживание, преодолевая потери промышленности и населения, против преступности, коррупции и бедности. Бойль также винит крупные корпорации. Он резюмирует научный консенсус 2001 года:
Детройт был предан отсутствием политического видения, раздираемым расовым конфликтом и опустошенным деиндустриализацией. Пик проблем Детройта пришелся на конец 1960-х и 1970-е годы. С тех пор город изо всех сил пытается восстановиться, построить новую экономику и новое государство. Какими бы благородными ни были цели, эти усилия не смогли повернуть вспять ухудшение положения Детройта. Motown остается в тисках кризиса, который начался пятьдесят лет назад.[90]
Милликен против Брэдли
18 августа 1970 г. NAACP подал иск против должностных лиц штата Мичиган, включая губернатора Уильям Милликен, зарядка де-факто сегрегация в государственных школах. Судебный процесс начался 6 апреля 1971 года и длился 41 день. NAACP утверждала, что, хотя школы не были разделены по закону, город Детройт и окружающие его округа приняли политику сохранения расовая сегрегация в государственных школах. NAACP также предположил прямую связь между несправедливой жилищной практикой (например, красная линия определенных районов) и образовательной сегрегации, которая последовала за сегрегированными районами.[91] Окружной судья Стивен Дж. Рот возложил ответственность за сегрегацию на все уровни правительства в своем постановлении по Милликен против Брэдли. В Шестой окружной суд подтвердил некоторые решения, отказавшись от суждения об отношениях между жилищное неравенство с образованием. Суд указал, что государство обязано интегрировать через сегрегированный мегаполис.[92]
Губернатор и другие обвиняемые должностные лица обжаловали это решение в Верховном суде США, который рассмотрел дело 27 февраля 1974 года.[91] Последующие Милликен против Брэдли решение имел широкое национальное влияние. В узком решении суд постановил, что школы являются предметом местного контроля и что пригороды не могут быть принуждены решать проблемы в школьном округе города. В соответствии с Гэри Орфилд и Сьюзен Э. Итон в своей книге 1996 г. Демонтаж десегрегации, «отказ Верховного суда изучить жилищные основы сегрегации в мегаполисах» в Милликене сделал десегрегацию «почти невозможной» в северных мегаполисах. «Пригороды были защищены от десегрегации судами, игнорируя происхождение их расово сегрегированных жилищных структур». «Милликен был, пожалуй, величайшей упущенной возможностью того периода», - сказал Майрон Орфилд, профессор права и директор Институт столичных возможностей на Университет Миннесоты. «Если бы это пошло другим путем, это открыло бы дверь к решению почти всех текущих проблем Детройта».[93]
Джон Могк, профессор права и эксперт по городскому планированию в Государственный университет Уэйна в Детройте, говорит: «Все думают, что именно из-за беспорядков [в 1967 году] белые семьи уехали. Некоторые люди уезжали в то время, но на самом деле именно после Милликена вы стали свидетелями массового бегства в пригороды. Если Дело пошло другим путем, вполне вероятно, что Детройт не испытал бы резкого снижения своей налоговой базы, которое произошло с тех пор ».[93]
Верховный судья Уильям О. Дуглас особое мнение в Миликене, что
Что касается школьных дел, то конституционной разницы между де-факто и де-юре сегрегацией нет. Каждый школьный совет выполняет государственные действия для Четырнадцатая поправка целей, когда он рисует линии, которые ограничивают его определенной областью, когда он строит школы на определенных участках или когда он распределяет учеников. Создание школьных округов в столичном Детройте либо поддерживало существующую сегрегацию, либо привело к дополнительной сегрегации. Ограничительные условия поддерживаемые действием или бездействием государства создают черные гетто ... задача справедливости состоит в том, чтобы обеспечить единую систему для пострадавшего района, где, как здесь, государство умывает руки своими собственными творениями.[94]
1970-е и 1980-е годы
В то время как 55 процентов жителей Детройта считались белыми по переписи 1970 года, к 1980 году доля белых жителей города снизилась до 34 процентов населения. Перемещение населения было еще более резким, учитывая, что Детройт был на 83% белым во время рекордно высокого уровня населения города в 1950 году. Миграция белых в пригороды оставила черным контроль над городом, страдающим от недостаточной налоговой базы. мало рабочих мест и раздутые списки социальных пособий.[95] По словам Чафетса, «Среди крупнейших городов страны Детройт был на пике безработицы, бедности на душу населения и детской смертности на протяжении 1980-х годов или почти достигал его».[96]
На выборах мэра 1973 года поляризация была почти полной: 92% черных проголосовали за Колмана Янга, а 91% белых проголосовали за бывшего комиссара полиции Джона Николса, хотя ни один из них не обращался к расовым вопросам во время кампании.[97] Хотя Янг вышел из крайне левого элемента в Детройте, после своего избрания он переместился вправо. Он объявил идеологическое перемирие и заручился поддержкой экономической элиты Детройта.[98] Новый мэр энергично возводил Джо Луис Арена, и модернизация посредственной системы общественного транспорта города. Весьма спорным было то, что он использовал выдающийся домен для покупки и сноса 465 акров в центре города, известного как Poletown Здесь проживало 3500 человек, в основном польские владельцы недвижимости, чтобы освободить место для сборочного завода General Motors Cadillac стоимостью полмиллиарда долларов. Рич утверждает, что он вытащил деньги из района, чтобы восстановить деловой район в центре города, потому что «других вариантов не было».[99] Янг попытался обуздать городское полицейское управление, в основном белое, и его агрессивная тактика разозлила черных избирателей.
Янг был откровенным сторонником федерального финансирования строительных проектов Детройта, и его администрация наблюдала за завершением проекта. Центр Возрождения, Detroit People Mover, и несколько других достопримечательностей Детройта. Во время двух последних президентских сроков Янга он столкнулся с гневным сопротивлением местных активистов. Обычно он побеждал, выиграв переизбрание с большим отрывом в 1977, 1981, 1985 и 1989 годах, в общей сложности 20 лет в качестве мэра, в основном благодаря голосам черных.[100]
16 августа 1987 г. Рейс 255 Northwest Airlines разбился около Детройта, погибли все, кроме одного из 155 человек на борту, а также два человека на земле.
Преступление
Янга обвиняли в том, что он не смог остановить эпидемию преступности, которой Детройт стал печально известен в 1970-х и 1980-х годах. Десятки жестоких уличных банд черных получили контроль над крупной торговлей наркотиками в городе, которая началась с героиновой эпидемии 1970-х годов и переросла в еще более крупную торговлю наркотиками. эпидемия крэк-кокаина 1980-х - начала 1990-х гг. В Детройте были созданы многочисленные крупные преступные группировки, которые в разное время доминировали в торговле наркотиками; большинство из них были недолговечными. Они включали Эррол Флиннс (восточная сторона), Nasty Flynns (позже NF Bangers) и Black Killers, а также наркоконсорциумы 1980-х, такие как Янг Бойз Инк., Пони вниз, Лучшие друзья, Семья Черной Мафии и Chambers Brothers.[101] «Янг Бойз» был новаторским, открывая франшизы в других городах, используя молодежь, слишком юную для преследования, продвигая торговые марки и применяя крайнюю жестокость, чтобы отпугнуть соперников.[102]
Несколько раз во время правления Янга Детройт называли столицей поджогов США и неоднократно столицей убийств Соединенных Штатов. Часто Детройт перечислялся статистикой преступности ФБР как «самый опасный город в Америке» во время его правления. Уровень преступности в Детройте достиг пика в 1991 году и составил более 2700 насильственных преступлений на 100000 человек.[103]Однако преступность продолжала оставаться проблемой в Детройте еще долгое время после того, как Янг стал мэром; согласно национальной статистике, количество поджогов в Детройте в 2003 году было в 6,3 раза выше среднего по стране, а количество убийств - в 5,1 раза выше среднего по стране.[104] Кроме того, большинство жителей Детройта, включая многих чернокожих, покинули город, оставив после себя множество заброшенных зданий, которые стали магнитом для наркотиков, поджогов и других преступлений.
Ночь 30 октября (ночь перед Хэллоуином) была традиционным днем для розыгрышей, но стала известна как "Дьявольская ночь «поскольку в 1980-х годах молодежь Детройта неистовствовала. Традиция беззаботного мелкого вандализма, такого как мытье окон, возникла в 1930-х годах, но к 1980-м годам она превратилась, по словам мэра Коулмана, в« видение из ада ». "[105] Поджог в основном произошел во внутренней части города, но часто страдали и пригороды. Преступления становились все более разрушительными. В пиковый 1984 год было подожжено более 800 пожаров, и пожарная служба города перегрузилась. Сотни пустующих домов по всему городу были подожжены поджигателями. Пожары продолжались, но их число резко сократилось за счет сноса тысяч заброшенных домов, которые часто использовались также для продажи наркотиков - 5000 только в 1989–1990 годах. Ежегодно в городе проводится мобилизация «Ангельской ночи», когда десятки тысяч добровольцев патрулируют районы повышенного риска.[106][107]
Столичный регион
Район Детройта превратился в крупный столичный регион после строительства обширного автострада в 1950-х и 1960-х годах, который в последующие десятилетия расширился. 1950-е, 60-е и 70-е годы стали свидетелями расширения культурного феномена США. мускул кары включая Камаро, Мустанг, и Зарядное устройство. Автомобильные дизайнеры и руководители предприятий, такие как Билл Митчелл, Ли Якокка, и Джон Делориан стали известными благодаря своему вкладу. Автострады облегчили передвижение по региону, поскольку миллионы людей поселились в пригородах. Стремление к новому жилью и школам ускорило миграцию из города в пригород. В связи с перемещением населения и рабочих мест в пригороды городу пришлось изменить свою роль в более крупном мегаполисе. В 21 веке центр Детройта возродился как деловой и развлекательный центр с открытием трех курортных отелей-казино. В 1940 году в городе Детройт проживало около одной трети населения штата, в то время как в столичном регионе в настоящее время проживает примерно половина населения штата. По переписи 2010 года население Детройта составляло 713 777 человек, в то время как митрополит Детройт В объединенной статистической области проживало 5 218 852 человека. На протяжении большей части 1990-х годов и первого десятилетия 21 века в городе произошли значительные возрождения. Иммиграция продолжает играть роль в прогнозируемом росте региона: к 2025 году население Детройт-Анн-Арбор-Флинт (CMSA), по оценкам, составит 6 191 000 человек.[108]
21-го века
В конце 1980-х - начале 1990-х годов в городе началось возрождение, большая часть которого была сосредоточена в Центр города, Midtown, и Новый Центр. После покупки и ремонта исторического Фокс Театр и Fox Office Center в 1987 г., Майк Ильич и Мариан Ильич взолнованный Little Caesars Pizza's штаб-квартира в центре Детройта.[109] One Detroit Center (1993) возникла на горизонте города. Новые жители центра города - это преимущественно молодые специалисты.[110][111] В городе есть три курортных отеля-казино - MGM Grand Detroit, Казино MotorCity, и Казино Greektown - с одним из крупнейших рынков игровой индустрии в новых стадионах в центре США. Comerica Park и Форд Филд были построены для Детройт Тайгерс и Детройт Лайонс в 2000 и 2002 годах соответственно; Таким образом, впервые с 1974 года стадион Lions 'стал частью города. Открыт в 2017 году. Little Caesars Arena позволяет Детройт Ред Уингз и Детройт Пистонс иметь общий дом и, таким образом, разместить Pistons в самом городе впервые с 1978 года, а также сделать Детройт единственным городом в Северной Америке, где все основные профессиональные спортивные состязания базируются в его центре. В 2008 году в городе произошла грандиозная реставрация исторического Забронировать отель Cadillac и Отель Форт Шелби.[112] В городе прошли крупные спортивные мероприятия - 2005 г. Матч всех звезд MLB, 2006 Суперкубок XL, Мировая серия 2006 года, Рестлмания 23 в 2007 году и NCAA «Финал четырех» в апреле 2009 года - все это привело к множеству улучшений в этой области.
Городской Международная набережная является центром многих разработок, которые дополнили аналогичные разработки в Виндзор, Онтарио. В 2007 году Детройт завершил первые основные этапы Речная прогулка, включая мили парков и фонтанов. В Центр Возрождения был капитально отремонтирован в 2004 году. Новые застройки и реконструкция являются основой плана города по развитию экономики за счет туризм.[113] Вдоль реки растут элитные кондоминиумы, такие как Водяной знак Детройт. На некоторых городских ограничительных знаках, особенно на границе Дирборна, написано: «Добро пожаловать в Детройт, город эпохи Возрождения, основанный в 1701 году».[112][114]
В 2004 г. Compuware основал свою всемирную штаб-квартиру в центре Детройта, а затем Quicken Loans в 2010 году. Важные достопримечательности, такие как Фокс Театр, Оркестровый зал Детройтский оперный театр, Театр Гем был отреставрирован, здесь проходят концерты, мюзиклы и спектакли. В Детройтский институт искусств завершил капитальный ремонт и расширение в 2007 году. Многие центры в центре города, такие как Greektown, Кобо Центр и Кампус Мартиус Парк Привлекаем покровителей и целую деятельность.
В сентябре 2008 г. Кваме Килпатрик (который прослужил шесть лет) ушел в отставку после осуждения за тяжкое преступление. В 2013 году Килпатрик был осужден по 24 федеральным пунктам обвинения, включая почтовое мошенничество, телеграфное мошенничество, и рэкет,[115] и был приговорен к 28 годам лишения свободы в федеральной тюрьме.[116]
В июле 2013 года менеджер по чрезвычайным ситуациям, назначенный штатом Мичиган. Кевин Орр попросил федерального судью поставить город Детройт под защиту от банкротства.[117]
В марте 2014 г. задолженность Департамент водоснабжения и канализации Детройта начали отключать воду в домах клиентов с неоплаченными счетами на сумму более 150 долларов или в случае просрочки платежа более чем на 60 дней. По состоянию на 15 июля отключено более 15 тысяч домов.[118]
График
| Историческое население | ||||
|---|---|---|---|---|
| Перепись | Город[119] | метро[120] | Область, край[121] | |
| 1810 | 1,650 | Нет данных | Нет данных | |
| 1820 | 1,422 | Нет данных | Нет данных | |
| 1830 | 2,222 | Нет данных | Нет данных | |
| 1840 | 9,102 | Нет данных | Нет данных | |
| 1850 | 21,019 | Нет данных | Нет данных | |
| 1860 | 45,619 | Нет данных | Нет данных | |
| 1870 | 79,577 | Нет данных | Нет данных | |
| 1880 | 116,340 | Нет данных | Нет данных | |
| 1890 | 205,877 | Нет данных | Нет данных | |
| 1900 | 285,704 | 542,452 | 664,771 | |
| 1910 | 465,766 | 725,064 | 867,250 | |
| 1920 | 993,678 | 1,426,704 | 1,639,006 | |
| 1930 | 1,568,662 | 2,325,739 | 2,655,395 | |
| 1940 | 1,623,452 | 2,544,287 | 2,911,681 | |
| 1950 | 1,849,568 | 3,219,256 | 3,700,490 | |
| 1960 | 1,670,144 | 4,012,607 | 4,660,480 | |
| 1970 | 1,514,063 | 4,490,902 | 5,289,766 | |
| 1980 | 1,203,368 | 4,387,783 | 5,203,269 | |
| 1990 | 1,027,974 | 4,266,654 | 5,095,695 | |
| 2000 | 951,270 | 4,441,551 | 5,357,538 | |
| 2010 | 713,777 | 4,296,250 | 5,218,852 | |
| * Оценки [122][123] Метро: Столичный статистический район (MSA) Регион: Объединенная статистическая область (CSA) | ||||
Ключи от города
Десять человек награждены ключ к городу Детройта:
- Сэмми Дэвис мл. - Артист (награжден мэром Луи Мириани в 1961 году)
- Санта Клаус - Выдается ежегодно в городской День Благодарения Парад
- Джеймс Эрл Джонс - Актер
- Элмо - Улица Сезам персонаж[124]
- Бенджамин Карсон - нейрохирург
- Джером Беттис - футбол звезда
- Большой Шон - Рэпер из Детройта.
- Стив Айзерман - получил ключ от города после выхода на пенсию и отказа от хоккейной майки[125]
- Майк Ильич - бизнесмен и владелец спортивной команды
- Саддам Хусейн - бывший президент Ирака, которому в 1980 году был вручен ключ в знак признания крупных пожертвований церкви.[126][127][128][129]
Смотрите также
- Демографическая история Детройта
- Детройт в литературе
- Список фильмов, действие которых происходит в Детройте
- Список людей из Детройта
- Список песен о Детройте
- Список самых высоких зданий в Детройте
- Музыка Детройта
- Сдвиг северных городов
- Ром в Виндзоре
- Сагино Тропа
Примечания
Рекомендации
- ^ а б c d е Вудфорд, Артур М. (2001). Это Детройт 1701–2001 гг.. Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2914-4., п. 19.
- ^ а б Поремба, Дэвид Ли (2001). Детройт в его мировом окружении (хронология). Государственный университет Уэйна. ISBN 0-8143-2870-9., п. 7.
- ^ Райли, Джон Л. (2013). Страна Великих озер когда-то и будущее: экологическая история. Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN 978-0-7735-4177-1., п. 56.
- ^ "БРИТАНСКИЙ ДЕТРОЙТ (1760-1787)". Детройтское историческое общество. Получено 26 июн 2017.
- ^ Жаклин Петерсон, Дженнифер С. Х. Браун, Многие дороги к Красной реке (2001), стр. 69
- ^ а б Баулч, Вивиан М. (13 июня 1999 г.). "Вудворд-авеню, главная улица Детройта".'". Новости Детройта. Архивировано из оригинал 4 января 2009 г.. Получено 9 апреля, 2011.
- ^ Лемке, Эшли (2015). «Великие озера Рэнджифер и палеоиндийцы: археологические и палеонтологические районы Карибу из Мичигана». ПалеоАмерика. 1 (3): 277. Дои:10.1179 / 2055557115Y.0000000003. S2CID 129841191.
- ^ а б Тисдейл, Гийом (2012). «Старые друзья и новые враги: французские поселенцы и индейцы в пограничном районе реки Детройт». Исторический обзор Мичигана. 38 (2): 35–62. Дои:10.5342 / michhistrevi.38.2.0035.
- ^ Редактор: Элвин М. Джозефи-младший, редактор журнала American Heritage Magazine (1961). страницы 187–219 (ред.). Книга американского наследия индейцев. American Heritage Publishing Co., Inc. LCCN 61-14871.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- ^ Марзейка, Лори Дж. (14 июня 2000 г.).Аквапарк Детройта - ворота в прошлое . Новости Детройта. Проверено 31 января 2010 г.
- ^ "La rivière du Détroit depuis le lac Érié, 1764". Архивировано из оригинал 3 июля 2008 г.. Получено 5 мая, 2009.
- ^ Карл А. Брассо. "Ламот Кадиллак, Антуан Лаоме де"; Американская национальная биография онлайн Февраль 2000 г.
- ^ Гийом Тисдейл, «Старые друзья и новые враги: французские поселенцы и индейцы в пограничном районе реки Детройт», Исторический обзор Мичигана (2012) 38 # 2 стр. 35-62.
- ^ Французский Онтарио в XVII и XVIII веках - Детройт, «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2004-08-24. Получено 2008-07-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь), Архивы Онтарио, 14 июля 2008 г. Проверено 23 июля 2008 г.
- ^ Ste. Энн Детройтская В архиве 2011-09-27 на Wayback Machine Церковь Святой Анны. Проверено 29 апреля, 2006.
- ^ Устав, 9-й Конгресс, 1-я сессия. Американская память - век законотворчества для новой нации: документы и дебаты Конгресса США, 1774 - 1875 гг. на loc.gov. Стр.398.
- ^ Увидеть фермера Глава XXIII., стр. 133-135
- ^ Стивен Дж. Раух, «Пятно на нации? Обзор кампании в Детройте 1812 года в военной истории Соединенных Штатов», Исторический обзор штата Мичиган, 38 (весна 2012 г.), 129–153.
- ^ Стивен Дж. Раух, «Пятно на нации ?: Обзор Детройтской кампании 1812 года в военной истории Соединенных Штатов», Исторический обзор Мичигана (2012) 38 # 1 стр 129-153
- ^ Майлз, Тия (2017). Рассвет Детройта: хроника рабства и свободы в городе Проливов. Новая пресса. С. 1–20.
- ^ Гибсон, Кэмпбелл (июнь 1998 г.). «НАСЕЛЕНИЕ 100 КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ И ДРУГИХ ГОРОДСКИХ МЕСТ В США: 1790–1990» В архиве 9 июля 2009 г., в Португальском веб-архиве. Отдел народонаселения, Бюро переписи населения США. Проверено 2 апреля 2006 г.
- ^ Джеймс К. Флэк младший, «Пресса в Детройте, 1880-1900», История Мичигана (1966) 50 # 1 с. 76-87. 12п.
- ^ Блоксон, Чарльз и Чейз, Генри (апрель 2005 г.). Детройт - следуйте за Полярной звездой, путеводным светом подземной железной дороги. «Американские видения».
- ^ Розентретер, Роджер (июль / август 1998 г.). «Давай, Росомахи, Мичиган в Геттисберге». Журнал истории штата Мичиган.
- ^ "Мэтью Кандинджер. Расовая риторика: Детройтская свободная пресса и ее участие в гонках в Детройте в 1863 году ». Мичиганский журнал истории. Зима 2006 г. В архиве 2011-01-25 на Wayback Machine
- ^ Джон С. Шнайдер, «Детройт и проблема беспорядка: бунт 1863 года». История Мичигана (1974) 58 # 1 с. 4-24
- ^ Гриффит, Шелли. «Печь-гирлянда». Детройтское историческое общество. Архивировано из оригинал 11 февраля 2017 г.. Получено 19 апреля, 2018.
- ^ Джо Эллен Виньярд, "Иммигранты из внутренних городов: ирландцы Детройта, 1850 г." История Мичигана (1973) 57 # 2 стр 121-139.
- ^ Ричард А. Райнер, «Детройт» в «Майкле Глейзере», Энциклопедия ирландцев в Америке (1999) стр 210-213
- ^ а б Треппа, Алан Р. Преподобный Джон А. Лемке: первый римско-католический священник по рождению в Америке В архиве 2007-07-07 на Wayback Machine.St. Albertus.org. Проверено 25 июля, 2008.
- ^ Джо Эллен Виньярд, За веру и удачу: образование католических иммигрантов в Детройте, 1805-1925 гг. (1998)
- ^ Оливье Зунц, "Районы, дома и рынок двойного жилья", История Мичигана (1982) 66 # 6, стр. 33-41
- ^ Билл Лумис, «Хейзен Пингри: возможно, лучший мэр Детройта». Новости Детройта (6 января 2013 г.) В архиве 2013-01-17 в Wayback Machine
- ^ Мелвин Дж. Холли (1999). Американский мэр: лучшие и худшие лидеры больших городов. Издательство Пенсильванского государственного университета. п.35. ISBN 0271042346.
- ^ Мелвин Дж. Холли, Реформа в Детройте: Хейзен С. Пингри и городская политика (1969)
- ^ [Сагрю, Томас Дж. «От города автодорог до мегаполиса: как автомобильная промышленность изменила городскую Америку». От города моторов до мегаполиса: как автомобильная промышленность изменила городскую Америку Томас Дж. Сагрю, Автомобиль в американской жизни и обществе, http://www.autolife.umd.umich.edu/Race/R_Overview/R_Overview.htm.]
- ^ Стивен Мейер III, День пяти долларов: управление трудом и социальный контроль в Ford Motor Company, 1908-1921 гг. (1981)
- ^ [«Закон об иммиграции 1924 года (Закон Джонсона-Рида)». Государственный департамент США, Государственный департамент США, https://history.state.gov/milestones/1921-1936/immigration-act.]
- ^ [Сагрю, Томас Дж. Истоки городского кризиса: раса и неравенство в послевоенном Детройте. Princeton University Press, 2014.]
- ^ Джек Делвин Эленбаас, Детройт и прогрессивная эра: исследование городской реформы, 1900-1914 гг. (Доктор философии Государственного университета Уэйна, 1974 г.) онлайн
- ^ Холли, Реформа в Детройте: Хейзен С. Пингри и городская политика (1969).
- ^ Джек Д. Эленбаас, «Босс лучшего класса: Генри Лиланд и Гражданская лига Детройта, 1912-1924», История Мичигана (1974) 58 # 2 стр 131-150.
- ^ Крейг Фокс, Повседневный кланфолк: жизнь белых протестантов и KKK в Мичигане 1920-х годов (2011)
- ^ См. Рейнхольд Нибур, "Детройт" (радиоинтервью онлайн В архиве 9 августа 2009 г. Wayback Machine ).
- ^ Ричард Фокс, Рейнхольд Нибур (1985) ч 4-5
- ^ Нибур, Листки из записной книжки прирученного циника (1930) стр. 79-80
- ^ Рональд Х. Стоун, Профессор Рейнхольд Нибур: наставник двадцатого века (1992) стр 29-32
- ^ Уильям А. Линк и Артур Линк, Американская эпоха: история Соединенных Штатов с 1900 года (1993) том 1 стр 17
- ^ Стивен Мейер, День пяти долларов: управление трудовыми ресурсами и социальный контроль в Ford Motor Company, 1908-1921 гг., (1981); Дэвид Броуди, Рабочие в индустриальной Америке, (1980) глава 2 о социальном капитализме в 1920-е годы
- ^ Роберт А. Рокэвей, "Еврейское гетто Детройта до Первой мировой войны", История Мичигана (1968) 52 # 1 сс 28-36
- ^ Гарри Барнард, Независимый человек: жизнь сенатора Джеймса Кузенса (2003)
- ^ Сидни Файн, Фрэнк Мерфи: Новые годы (1979)
- ^ Мартин Марджер, "Этническая преемственность в политике Детройта, 1900-1950 гг." Политика (1979) 11 # 3, стр. 343-361 в JSTOR
- ^ Кайл Э. Чиани, «Скрытые рабочие: поденщицы в Детройте, 1870-1920», Журнал позолоченного века и прогрессивной эры, (2005) 4 # 1 стр. 23-51
- ^ Кэтлин Шмелинг, "Миссионеры здравоохранения: Школа медсестер при больнице Детройта Харпер", История Мичигана (2002) 86 # 1 стр 28-38.
- ^ Джейн Моррис-Кроутер, «Городское хозяйство: политическая деятельность Детройтской федерации женских клубов в 1920-е годы». Исторический обзор Мичигана (2004) 30 # 1, сс 31-57.
- ^ а б c d Сегрю, Томас. Происхождение городского кризиса. п. 28.
- ^ Сидней Файн, Фрэнк Мерфи (1975)
- ^ Мелвин Г. Холли и Питер д'А. Джонс, ред., Биографический словарь американских мэров, 1820-1980 гг. (1981) стр, 82-83, 266-67
- ^ а б Сегрю, Томас. Происхождение городского кризиса. п. 11.
- ^ Стив Бэбсон, «Класс, ремесло и культура: производители инструментов и штампов и организация UAW», Исторический обзор Мичигана (1988) 14 # 1 стр 33-55.
- ^ Карлос А. Швантес, «Братья, они в бегах: неавтомобильные сидячие забастовки 1937 года в Детройте», История Мичигана (1972) 56 # 3, стр 179-199.
- ^ "Детройт военного времени: арсенал демократии". Архивировано из оригинал на 2007-09-01. Получено 2013-12-27.
- ^ Вильма Вуд Хенриксон (1991). Перспективы Детройта: перекрестки и поворотные точки. Уэйн Стэйт UP. п. 397. ISBN 0814320139.
- ^ Стаут, Уэсли В. (1946). Танки - прекрасная штука. Chrysler Corporation. п.40. Получено 2019-07-11.
- ^ Нолан, Дженни (28 января 1997 г.).Уиллоу Ран и арсенал демократии . История Мичигана, Новости Детройта. Проверено 26 октября, 2007.
- ^ Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в послевоенном Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 54.
- ^ Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 54.
- ^ Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 34.
- ^ Джала, Ксения (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 9.
- ^ Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 78.
- ^ Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 82.
- ^ Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 74.
- ^ Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 85.
- ^ Сугрю, Ксения (1996). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в Детройте. Издательство Принстонского университета. п. 60.
- ^ Скотт Мартелл, Детройт: биография (2012) стр 159-70
- ^ Эми Мария Кеньон, Dreaming Suburbia: Детройт и производство послевоенного пространства и культуры (Издательство Государственного университета Уэйна, 2004 г.).
- ^ Чарльз К. Хайд, «Планирование транспортной системы для столичного Детройта в эпоху автомобилей: триумф скоростной автомагистрали», Исторический обзор Мичигана (2006) 32 # 1 стр 59-95
- ^ Питер Гаврилович и Билл МакГроу (2000) Детройтский альманах: 300 лет жизни в автомобильном городе. стр.232
- ^ Джекман, Майкл. "Новости + просмотры: назад". Metro Times. Получено 2013-11-02.
- ^ Роберт Конот, Американская Одиссея (1974) стр. 401
- ^ Томас Дж. Сагрю (2010). Истоки городского кризиса: раса и неравенство в послевоенном Детройте. Издательство Принстонского университета. С. 95, 99, 101, 204–5. ISBN 9781400824595.
- ^ Джун Мэннинг Томас, «Планирование и промышленный спад». Журнал Американской ассоциации планирования (1990) 56 # 3, с. 297-310
- ^ Sugrue (2010). Истоки городского кризиса. п. 215. ISBN 9781400824595.
- ^ Дэвид М. Льюис-Колман, Гонка против либерализма: черные рабочие и UAW в Детройте (Издательство Иллинойсского университета, 2008 г.).
- ^ Дэвид Маранисс, Однажды в большом городе: история Детройта (2015)
- ^ Джозеф К. Кори и Джейсон Э. Тейлор, «Перепроданные и низкие показатели: влияние экономических программ большого общества на город Детройт, 1964-1968». Очерки по истории экономики и бизнеса 28 (2010). онлайн
- ^ Сидни Файн, Насилие в модельном городе: администрация Кавано, расовые отношения и бунт в Детройте 1967 г. (1989)
- ^ Янг, Коулман. Hard Stuff: Автобиография мэра Колмана Янга (1994) с.179
- ^ Кевин Бойл, «Руины Детройта: исследование городского кризиса в Мотор-сити», Исторический обзор Мичигана (2001) 27 # 1, с. 109–27;
- ^ а б Мейнке, Саманта (сентябрь 2011 г.). "Милликен против Брэдли: Северная битва за десегрегацию" (PDF). Michigan Bar Journal. 90 (9): 20–22. Получено 27 июля, 2012.
- ^ Седлер, Роберт А. (1987). «Глубокое влияние Милликен против Брэдли». Обзор закона Уэйна. 33 (5): 1693. Получено 29 июля, 2012.
- ^ а б «Упущенные возможности оставляют Детройт изолированным» В архиве 2013-11-03 в Wayback Machine, Веб-сайт Remapping Debate. Проверено 16 июля, 2013.
- ^ Милликен против Брэдли / Несогласный Дуглас - Wikisource, бесплатная онлайн-библиотека. En.wikisource.org. Проверено 16 июля 2013.
- ^ Хизер Энн Томпсон, «Переосмысление политики бегства белых в послевоенном городе», Журнал городской истории (1999) 25 # 2 стр 163-98 онлайн
- ^ Зев Чафец, «Трагедия Детройта», Журнал New York Times 29 июля 1990 г., стр. 23, перепечатано в Chafets, Дьявольская ночь: и другие правдивые сказки Детройта (1991).
- ^ Нил Р. Пирс и Джон Киф, Штаты Великих озер: люди, политика и власть в пяти штатах Великих озер (1980) стр.209
- ^ Уилбур С. Рич, Коулман Янг и Detroit Politics, (1989) стр.139.
- ^ Rich, 185-6, цитата с.202
- ^ Тодд С. Шоу и Лестер К. Спенс, «Раса и представительство в коалициях общественного развития Детройта», Анналы Американской академии политических и социальных наук, (2004) 594 # 1, сс 125-142 Дои:10.1177/0002716204265172 в JSTOR
- ^ Карл С. Тейлор (1993). Девушки, банды, женщины и наркотики. Издательство Мичиганского государственного университета. п. 44. ISBN 9780870133206.
- ^ Чепесюк, Рон (1999). Война с наркотиками: международная энциклопедия. ABC-CLIO. п.269. ISBN 9780874369854.
- ^ "Центр городских исследований Университета Уэйна, октябрь 2005 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) в 2013-10-29. Получено 2013-12-05.
- ^ "Детройтская статистика преступности". Cityrating.com. Получено 2013-12-05.
- ^ Коулман Янг и Лонни Уиллер, Hard Stuff: Автобиография мэра Колмана Янга (1994) стр.282
- ^ Роджерс, Николас (2002). Хэллоуин: от языческого ритуала к вечеринке. Издательство Оксфордского университета. С. 98–102. ISBN 9780195168969.
- ^ Зев Чафец, Дьявольская ночь и другие правдивые сказки Детройта (1990) ч 1
- ^ Информационный бюллетень о районе метро: Детройт-Энн-Арбор-Флинт, Мичиган CMSA.Федерация иммиграционной реформы. Проверено 12 апреля, 2011.
- ^ "Fox Theater | Детройтское историческое общество". detroithistorical.org. Получено 2016-06-27.
- ^ Репперт, Джо (октябрь 2007 г.).Развертывание рынка в районе Детройта В архиве 2011-09-26 на Wayback Machine. Социальный договор. Проверено 10 июля, 2010.
- ^ Харрисон, Шина (25 июня 2007 г.). DEGA заручилась поддержкой розничной торговли в Детройте. Детройтский бизнес Крейна. Проверено 28 ноября 2007 года. «Согласно Social Compact, новые жители центра города - это в основном молодые профессионалы».
- ^ а б Мир идет увидеть изменения В архиве 2008-06-13 на Wayback Machine Партнерство в центре Детройта. Проверено 4 августа, 2009.
- ^ Бейли, Руби Л. (22 августа 2007 г.). Буква D - ничья: большинство жителей пригорода - постоянные посетители.Детройт Фри Пресс. Новый опрос Detroit Free Press-Local 4, проведенный Selzer and Co., показывает: «почти две трети жителей пригородных округов Уэйн, Окленд и Макомб говорят, что хотя бы время от времени обедают, посещают культурные мероприятия или принимают участие в профессиональных играх в Детройте. . "
- ^ Гаврилович, Петр; Макгроу, Билл (2006). Детройтский альманах, 2-е издание. Детройт Фри Пресс. ISBN 978-0-937247-48-8.
- ^ «Бывшему мэру Детройта предъявлены новые обвинения в коррупции». Национальное общественное радио. 15 декабря 2010 г.[мертвая ссылка ]
- ^ Балдас, Треза; Шефер, Джим; Дамрон, Джина (10 октября 2013 г.). "'Коррупции больше нет »: судья отправляет сообщение с 28-летним приговором для Килпатрика". Детройт Фри Пресс. Получено 21 октября 2013.
- ^ «Детройт становится крупнейшим городом США, объявившим о банкротстве». Новости BBC. 19 июля 2013 г.. Получено 24 августа, 2013.
- ^ «Отключение воды в Детройте осуждено как угроза здоровью». Новый ученый: 6. 19 июля 2014 г. В архиве из оригинала от 2 августа 2014 г.
- ^ Гибсон, Кэмпбелл (июнь 1998 г.). «НАСЕЛЕНИЕ 100 КРУПНЕЙШИХ ГОРОДОВ И ДРУГИХ ГОРОДСКИХ МЕСТ В США: 1790–1990». Отдел народонаселения, Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинал на 2007-03-14. Получено 2010-07-18.
- ^ "Детройт, штат Мичиган, население по десятилетиям". Бюро переписи населения США. 2000 г.. Получено 2010-07-18.
- ^ «ПЕРЕПИСЬ НАСЕЛЕНИЯ И ЖИЛЬЯ: ОБЫЧНАЯ ПЕРЕПИСЬ». Бюро переписи населения США. 2000. Архивировано с оригинал на 2013-10-01. Получено 2010-07-18.
- ^ «Годовые оценки постоянного населения для населенных пунктов более 100 000, ранжированные по состоянию на 1 июля 2009 г.». Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинал (Значения, разделенные запятыми ) 17 октября 2010 г.. Получено 18 июля, 2010.
- ^ «Годовые оценки населения комбинированных статистических областей: с 1 апреля 2000 г. по 1 июля 2009 г.». Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинал 6 декабря 2011 г.. Получено 18 июля, 2010.
- ^ «Элмо получит ключ от города от мэра Детройта Дэйва Бинга». Мичиган Live. 27 января 2010 г.
- ^ «Бывший Крыло удостоен награды за вторую домашнюю игру подряд». ESPN. 13 января 2007 г.
- ^ Джон Дж. Миллер (2006-02-03). «Ключ к моему городу». Национальное обозрение. Архивировано из оригинал в 2013-01-29. Получено 2008-02-16.
- ^ Банки, Дон (02.02.2006). "Безосновательные суждения". Sports Illustrated. Получено 2008-02-16.
- ^ "Угадай, у кого есть ключ от Детройта?". CBS Новости. 2003-03-26. Получено 2008-02-16.
- ^ Ашенфелтер, Дэвид (15 февраля 2006 г.). «Судья приветствует Хортона за то, что он внес свой вклад в дело, проявив талант». Детройт Фри Пресс. Архивировано из оригинал на 2015-07-01. Получено 2008-02-16.
дальнейшее чтение
- Бак, Ричард (2001). Детройт на протяжении трех веков. Томпсон Гейл. ISBN 1-58536-001-5., повествовательная история
- Конот, Роберт. Американская одиссея: уникальная история Америки, рассказанная через жизнь великого города. (1974) 735 стр .; подробная повествовательная история.
- Дэвис, Майкл В. Р. Военная промышленность Детройта: арсенал демократии (2007)
- Дуди, Коллин. «Холодная война в Детройте: истоки послевоенного консерватизма», (University of Illinois Press; 2013) 175 страниц; Детройт как центр зарождающегося американского консерватизма и воинствующего антикоммунизма.
- Эмерсон, Чарльз. 1913: В поисках мира перед Великой войной (2013) сравнивает Детройт с 20 крупными городами мира; С. 182–93.
- Гаврилович Петр; Макгроу, Билл (2006). Детройтский альманах. Detroit Free Press, 3-е изд. ISBN 978-0-937247-48-8.
- Георгакас, Дэн и др. Детройт: Я умру умираю: исследование городской революции (2-е изд. 1999 г.) онлайн-издание
- Джордж, Нельсон. Куда делась наша любовь? Взлет и падение звука Motown (2-е изд. 2007 г.)
- Холли, Мелвин Г. Реформа в Детройте: Хейзен С. Пингри и городская политика (1969), по 1890-е гг.
- ЛеДафф, Чарли. Детройт: американское вскрытие (2013)
- Маранисс, Дэвид. Однажды в большом городе: история Детройта (2015) онлайн-обзор на 1962-64 гг.
- Мартель, Скотт. Детройт: биография (2012) отрывок и текстовый поиск
- Мирел, Джеффри. Взлет и падение городской школьной системы: Детройт, 1907-81 гг. (2-е изд. 1999 г.)
- Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: история автомобильного города. Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-2435-2.
- Поремба, Дэвид Ли (2001). Детройт в его мировом окружении: трехсотлетняя хронология, 1701-2001 гг.. Государственный университет Уэйна. ISBN 0-8143-2870-9., Формат временной шкалы
- Рич, Уилбур С. Коулман Янг и политика Детройта: от социального активиста до влиятельного брокера (1999)
- Шнайдер, Джон К. Детройт и проблема порядка, 1830-1880: география преступности, беспорядков и полицейской деятельности (1980) онлайн
- Тейлор, Пол. «Старый медленный город»: Детройт во время гражданской войны. (Детройт: издательство государственного университета Уэйна, 2013 г.). х, 248 с.
- Вашон, Пол. Забытый Детройт. Издательство Аркадия, 2009. ISBN 0738560871, 9780738560878.
- Вудфорд, Артур М. (2001). Это Детройт 1701-2001 гг.. Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2914-4., 268pp; опрос
Этническая и социальная история
- * Ахтар, Сайма, «Город иммигрантов в промышленном Детройте», Журнал городской истории, 41 (март 2015), 175–92.
- Альварадо, Рудольф В. и Соня Иветт Альварадо. Мексиканцы и американцы мексиканского происхождения в Мичигане (2003)
- Бадачевский, Деннис. Поляки в Мичигане (2002)
- Кантор, Джудит Левин. Евреи в Мичигане (2001)
- Капечи младший, Доминик Дж. И Марта Вилкерсон. Многослойное насилие: бунтующие в Детройте 1943 г. (1991) онлайн
- Дарден, Джо Т. и Ричард В. Томас, ред. Детройт: расовые беспорядки, расовые конфликты и усилия по преодолению расового разрыва (Michigan State University Press; 2013) 346 страниц; история после 1967 г.
- Деликато, Армандо (2005). Итальянцы в Детройте. Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-3985-6.
- Дениссен, Кристиан (1987). Генеалогия французских семей в районе реки Детройт, 1701-1936 гг.. Детройтское общество генеалогических исследований. ISBN 0-943112-02-8.
- Хорошо, Сидни (2007). Насилие в модельном городе: администрация Каваны, расовые отношения и бунт в Детройте 1967 г., перепечатка издания 1989 г.. Издательство Мичиганского государственного университета. ISBN 9780870138157.
- Годзак, Роман (2000). Архиепископия Детройта (Изображения Америки). Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-0797-0.
- Годзак, Роман (2000). Сделайте прямой путь: 300-летняя архиепископия Детройта, паломничество. Editions du Signe. ISBN 2-7468-0145-0.
- Хукер, Кларенс. Жизнь в тени Хрустального дворца, 1910-1927: рабочие Ford в эпоху Model T (1997) онлайн-издание
- Мейер, Август и Рудвик, Эллиотт. Черный Детройт и подъем UAW (1979) онлайн-издание
- Моррис-Кроутер, Джейн. Политическая деятельность женщин-участниц Детройтского клуба в 1920-е годы: вызов и обещание (Wayne State University Press; 2013) 217 страниц; покрывает белые и черные клубы
- Набил, Авраам и Эндрю Шрайок, ред. Арабский Детройт: от маржи к мейнстриму (2000); 629pp; аналитические и личные кабинеты
- Рокавей, Роберт А. Евреи Детройта: от начала, 1762-1914 гг. (Издательство государственного университета Уэйна, 1986)
- Шоу, Тодд С. Сейчас самое время! Детройтская черная политика и массовый активизм (Издательство Duke University Press, 2009)
- Шнайдер, Джон К. Детройт и проблема порядка, 1830-1880: география преступности, беспорядков и полицейской деятельности (1980) онлайн-издание
- Смит, Сюзанна Э. Танцы на улице: Motown и культурная политика Детройта(2001) отрывок и текстовый поиск; онлайн-издание
- Сагрю, Томас Дж. Истоки городского кризиса: раса и неравенство в послевоенном Детройте (Принстон, США, 2005 г.)
- Тентлер, Лесли Вудкок (1992). Времена года благодати: история католической архиепархии Детройта. Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-2106-2.
- Варгас, Сарагоса. Пролетарии Севера: история мексиканских промышленных рабочих в Детройте и на Среднем Западе, 1917-1933 гг. (1999) отрывок и текстовый поиск
- Виньярд, Джо Эллен. Ирландцы на городской границе: Детройт девятнадцатого века, 1850-1880 гг. (1976)
- Виньярд, Джоэллен МакНергни. За веру и удачу: образование католических иммигрантов в Детройте, 1805-1925 гг. (1998) отрывок и текстовый поиск
- Уилсон, Брайан. «Дух автомобильного города: триста лет религиозной истории в Детройте», Исторический обзор Мичигана (2001) 27 # 1, стр. 21–56 онлайн
- Уолкотт, Виктория. Переделывая респектабельность: афроамериканские женщины в Детройте межвоенного периода (2001)
- Уолкотт, Виктория. «Гендерные взгляды на историю Детройта», Исторический обзор штата Мичиган, (2001) 27 # 1 стр 75–91 онлайн
- Зунц, Оливье. Меняющееся лицо неравенства: урбанизация, промышленное развитие и иммигранты в Детройте, 1880-1920 гг. (2000), количественная новая социальная история отрывок и текстовый поиск
Основные источники
- Хенриксон, Вильма Вуд, изд. (1991). Перспективы Детройта: перекрестки и поворотные точки. Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 0814320147.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь), 600pp первичных и вторичных источников 0
- Холли, Мелвин Дж., Изд. Детройт (1976)
- Янг, Коулман и Лонни Уиллер. Hard Stuff: Автобиография мэра Колмана Янга (1994)
Исторические книги
- "Детройт", Иллюстрированный справочник американских городов Эпплтона, Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания, 1876 г.
- Бертон, Кларенс М. (2005) [1928?]. «Город Детройт». Город Детройт, штат Мичиган, 1701-1922 гг.. Анн-Арбор, штат Мичиган: Библиотека Мичиганского университета. стр. 1567–1568. Получено 2007-04-10.
- Кэтлин, Джордж Б. История Детройта (1923) онлайн
- Фермер, Сайлас (1889). История Детройта и Мичигана; или, иллюстрированный мегаполис; полная запись территориальных дней в Мичигане и анналы округа Уэйн.
- Фермер, Сайлас (1890). История Детройта и округа Уэйн и раннего Мичигана: хронологическая циклопедия прошлого и настоящего., Версия Google; полный текст
- Фуллер, Джордж Ньюман (2005) [1928?]. Местная история Детройта и округа Уэйн / под редакцией Джорджа Б. Кэтлина. Анн-Арбор, штат Мичиган: Библиотека Мичиганского университета. Получено 2007-04-10.
- Браун, Сэмюэл Р. (1817). "Детройт". Вестерн Газетир; или Справочник эмигранта. Оберн, Нью-Йорк: Напечатано H.C. Саутвик. OCLC 10530489. ПР 24649079M.
- Морс, Дж. (1797). "Детройт". Американский газеттир. Бостон, Массачусетс: в прессах S. Hall и Thomas & Andrews. ПР 23272543M.
- Паркман, Фрэнсис (1851). Заговор Понтиака; Переиздание 1994 г.. University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-8737-2.
- Джеймс Х. Веллингс (1845), Справочник города Детройт, Детройт: напечатано Harsha & Willcox, ПР 23357545M
- Джеймс Х. Веллингс (1846 г.), Справочник города Детройт, Детройт: A.S. Уильямс, печатник, OCLC 10900751, ПР 6989331M
- Справочник города Детройта и рекламный справочник Джонстона Мичигана, Джеймс Дейл Джонстон и компания, 1861 г., OCLC 81840923, ПР 23526571M
- ВРЕМЯ истории на обложках журналов
внешняя ссылка
- Detroit News, Зеркало заднего вида
- Исторические музеи Детройта и общество
- История Детройт
- Откройте для себя Детройт
- Историческое общество Мичигана и журнал
 | ||
|
| Подразделения |
|  Малый герб Франции, используемый Правительство |
|---|---|---|
| Города и деревни |
| |
| Форты | ||
| Правительство | ||
| Закон | ||
| Экономика | ||
| Общество | ||
| Религия | ||
| Война и мир | ||
| Связанный | ||
| ||
Категория