Мост Макино - Mackinac Bridge

Мост Макино
Макинакский мост с воздуха4.jpg
Координаты45 ° 49′01 ″ с.ш. 84 ° 43′40 ″ з.д. / 45.817059 ° с.ш. 84.727822 ° з.д. / 45.817059; -84.727822Координаты: 45 ° 49′01 ″ с.ш. 84 ° 43′40 ″ з.д. / 45.817059 ° с.ш. 84.727822 ° з.д. / 45.817059; -84.727822
Несет4 полосы I-75 / GLCT
КрестыПролив Макино
LocaleСанкт-Игнас и Mackinaw City, Мичиган
Другие имена)Могучий Mac или же Биг Мак
ПоддерживаетсяMackinac Bridge Authority
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина26,372 футов (8,038 м)[1]
Ширина68,6 футов (20,9 м) (общая ширина)[2]
54 футов (16 м) (ширина дороги)
38,1 футов (11,6 м) (глубина)[2]
Высота552 футов (168 м) (высота башни);[2] 200 футов (61 м) (высота палубы)[1]
Самый длинный промежуток3,800 футов (1158 м)[2]
Оформление ниже155 футов (47 м)[1]
История
ДизайнерДэвид Б. Штайнман
Открыт1 ноября 1957 г. (1 ноября 1957 г.)
Статистика
Ежедневный трафик11,600
Потери2 доллара США за ось для легковых автомобилей (4 доллара США за автомобиль). 5 долларов США за ось для домов на колесах и коммерческих автомобилей.[3]
MackinacBridge.svg
Мост Макино соединяет Санкт-Игнас и Mackinaw City.

В Мост Макино (/ˈмækɪпɔː/ MAK-в-ав ) это подвесной мост охватывающий Пролив Макино подключить Верхний и Ниже полуострова штата США Мичиган. Открытый в 1957 году, длиной 26 372 фута (8,038 км)[1] мост (известный как "Биг Мак" и "Могучий Mac")[4] это мир 24-й по длине основной пролет и самый длинный подвесной мост между якорными стоянками в Западном полушарии.[5] Мост Макино является частью Межгосударственный 75 (I-75) и компоненты озера Мичиган и Гурон Круглый тур по Великим озерам через проливы; это также сегмент США. Национальная живописная тропа Северной страны. Мост соединяет город Санкт-Игнас на северном конце с деревней Mackinaw City на юге.

Задуманный с 1880-х годов мост был спроектирован инженером Дэвид Б. Штайнман и завершился в 1957 году только после многих десятилетий борьбы за начало строительства.

Длина

Мост открылся 1 ноября 1957 г.[6] соединяющие два полуострова, десятилетиями соединенные паромами. Годом позже мост был официально провозглашен «самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками в мире», что позволило провести превосходное сравнение с мостом. Мост "Золотые ворота, имеющий более длинный центральный пролет между башнями, и Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, который имеет анкерное крепление посередине.

Остается самым длинным подвесным мостом с двумя башнями между якорными стоянками в Западное полушарие.[5] Значительно более длинные пролеты от якорной стоянки были построены в Восточное полушарие, в том числе Мост Акаси Кайкё в Японии (6 532 фута или 1 991 м), но длинные подступы к якорной стоянке на Макинаке делают его общую протяженность береговой линии на пять миль (8,0 км) больше, чем Акаси Кайкё (2,4 мили или 3,9 км).

Длина основного пролета моста составляет 3800 футов (1158 м), что делает его третьим по длине подвесным пролетом в Соединенные Штаты и 20-й самый длинный в мире пролет подвески. Это также один из самых длинных мостов в мире.

История

Ранняя история

Страна отдыха, самый большой и последний Департамент автомобильных дорог штата Мичиган автомобильный паром введен в эксплуатацию до завершения строительства моста Макино

В Алгонкинские народы которые жили в районе пролива до прихода европейцев в 17 веке, называли этот регион Michilimackinac, что широко понимается как Великая черепаха. Считается, что это относится к форме того, что сейчас называется Mackinac Island. Эта интерпретация слова обсуждается учеными. Торговые посты в Макинакском проливе привлекали пиковое население во время летнего торгового сезона; они также превратились в места межплеменных встреч.[7]

Как эксплуатация государственного минеральная и древесина ресурсы увеличились в 19 веке, район стал важным транспортный узел. В 1881 году три железные дороги, достигшие пролива, Мичиган Сентрал, Гранд-Рапидс и Индиана, а Детройт, Макинак и Маркетт, совместно учредили Транспортная компания Mackinac управлять железнодорожный вагон паром обслуживают проливы и соединяют два полуострова.[8]

Улучшенный шоссе вдоль восточных берегов Нижний полуостров привел к увеличению автомобильного движения в районе пролива, начиная с 1910-х годов. В 1923 году штат Мичиган открыл автомобильное паромное сообщение между Макино-Сити и Сент-Игнасом; в конечном итоге она эксплуатировала девять паромов, которые могли перевозить до 9000 автомобилей в день. Резервные копии трафика могут растягиваться на 16 миль (26 км).[9]

Планы моста

После открытия Бруклинский мост в 1883 году местные жители начали представлять себе, что такое сооружение может перекрывать проливы. В 1884 году владелец магазина в г. Санкт-Игнас опубликовал в газете рекламное объявление, в котором была перепечатана концепция художника Бруклинского моста с надписью «Предлагаемый мост через пролив Макино».[10]

Идея моста обсуждалась в Законодательном собрании Мичигана еще в 1880-х годах. В то время район Макинакского пролива становился популярным туристическим направлением, особенно после создания Национальный парк Макинак на острове Макино в 1875 году.[нужна цитата ]

На заседании совета директоров Общества в июле 1888 г. Гранд Отель на острове Макино, Корнелиус Вандербильт II предложил построить мост через пролив, по конструкции аналогичный тому, который строился в то время через пролив. Ферт-оф-Форт в Шотландия. Это улучшит торговлю в регионе и поможет продлить курортный сезон в отеле.[10]

Прошли десятилетия, а формальных действий не было. В 1920 году комиссар штата Мичиган по автомагистралям выступил за строительство плавучего туннеля через проливы. По приглашению законодательного собрания штата К. Э. Фаулер из Нью-Йорк выдвинул план длинной серии дамб и мостов через пролив от Чебойган, В 17 милях (27 км) к юго-востоку от Макино-Сити, до Сент-Игнас, используя Буа Блан, Круглый, и острова Макино в качестве промежуточных шагов.[нужна цитата ]

Формальное планирование

В 1923 году законодательный орган штата приказал Департаменту автомобильных дорог штата наладить паромное сообщение через пролив. Каждый год все больше и больше людей использовали паромы, чтобы пересечь пролив, и по мере того, как они это делали, движение за строительство моста увеличивалось. Чейз Осборн, бывший губернатор писал:

Мичиган объединяется, и новый великолепный маршрут через Мичиган к озеру Верхнее и северо-западу Соединенных Штатов через пролив Макино развивается. Он не может продолжать расти, как должен, из-за неуклюжих и неадекватных паромов в любое время года.[11]

К 1928 году паромное сообщение стало настолько популярным и настолько дорогим в эксплуатации, что губернатор Мичигана Фред В. Грин приказал ведомству изучить возможность строительства моста через пролив. Департамент посчитал эту идею осуществимой, оценив стоимость в 30 миллионов долларов (что эквивалентно 358 миллионам долларов в 2019 году).[12]).

В 1934 году Законодательное собрание штата Мичиган создало Администрация моста через пролив Макино изучить возможные методы строительства и финансирования предлагаемого моста. Законодательный орган уполномочил Власть искать финансирование для проекта. В середине 1930-х годов, во время Великой депрессии, когда многочисленные инфраструктурные проекты получали федеральную помощь, Управление дважды пыталось получить федеральные средства для этого проекта, но безуспешно. В Инженерный корпус армии США и президент Франклин Д. Рузвельт одобрил проект, но Конгресс так и не выделил средств. Между 1936 и 1940 годами Управление выбрало маршрут для моста на основе предварительных исследований. Расточки были сделаны для детального геологический проработка маршрута.[нужна цитата ]

Предварительные планы моста включали трехполосную проезжую часть, железнодорожный переход на нижней палубе пролета и конфигурацию двухвесного моста с центральным якорем, аналогичную конструкции моста Сан-Франциско - Окленд-Бэй. Поскольку для этого потребовалось бы утопить причал для якорной стоянки в самой глубокой части пролива, практичность такой конструкции могла быть сомнительной.[нужна цитата ] Бетонная дамба протяженностью около 4 000 футов (1219 м), простирающаяся от северного берега, была построена на мелководье с 1939 по 1941 год. Однако огромные силы, действовавшие против основания моста, создали уникальную инженерную проблему, поскольку озера замерзают зимой, в результате чего большие айсберги создают огромную нагрузку на мост.[нужна цитата ]

В то время, когда финансирование проекта все еще оставалось неопределенным, дальнейшие работы были приостановлены из-за вспышки Вторая Мировая Война. В Администрация моста через пролив Макино был отменен законодательным собранием штата в 1947 году, но тот же орган создал новый Mackinac Bridge Authority три года спустя, в 1950 году. В июне 1950 года инженеры были привлечены к проекту. К тому времени сообщалось, что машины, стоявшие в очереди на паром в Макино-Сити, прибыли в Сент-Игнас только через пять часов, а типичная пропускная способность в 460 автомобилей в час не могла сравниться с оценкой 1600 для моста.[13]

После отчета инженеров в январе 1951 г.[14] Законодательный орган штата санкционировал продажу 85 миллионов долларов (что эквивалентно 670 миллионам долларов в 2019 году).[12]) в облигации для строительства моста 30 апреля 1952 года. Однако слабый рынок облигаций в 1953 году вынудил задержать выпуск облигаций более чем на год.

Инжиниринг и строительство

Вид на северную башню моста

Дэвид Б. Штайнман был назначен инженером-конструктором в январе 1953 г., и к концу 1953 г. были согласованы сметы и контракты. Инженер-строитель компании Абул Хаснат разработал предварительный план строительства моста. Общая смета расходов на тот момент составляла 95 миллионов долларов (что эквивалентно 739 миллионам долларов в 2019 году).[12]) с предполагаемым завершением к 1 ноября 1956 года. Плата за проезд должна была окупить мост через 20 лет.[15] Строительство началось 7 мая 1954 года. Мост построен по двум крупным контрактам. В Merritt-Chapman and Scott Corporation Нью-Йорка был заключен контракт на все основные работы по подструктуре на сумму 25,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 200 млн долларов в 2019 г.[12]), в то время как Американский мостик из Стальная корпорация США был заключен контракт на сумму более 44 миллионов долларов (что эквивалентно 339 миллионам долларов в 2019 году).[12]) построить стали надстройка.[16]

Строительство, организованное с использованием дамбы 1939–1941 годов, заняло три с половиной года (четыре лета, без зимних строительных работ) общей стоимостью 100 миллионов долларов и жизнями пяти рабочих. Вопреки распространенному мнению, никто из них не погребен на мосту.[17] Он открылся для движения по расписанию 1 ноября 1957 года, и в тот же день паромное сообщение было прекращено. Официальное освящение моста состоялось 25 июня 1958 года.

Г. Меннен Уильямс был губернатором при строительстве моста Макино. Он начал традицию губернатора, возглавляющего Прогулка по мосту Макино через это каждые День труда.[18] Сенатор США Прентисс М. Браун был назван "отцом Макинакского моста",[19] и был удостоен особого памятника токен моста создан Управлением Макинакского моста.[20]

Мост официально достиг своего 100-миллионного перехода ровно через 40 лет после его открытия, 25 июня 1998 года.[1] 50-летие открытия моста было отмечено 1 ноября 2007 года на церемонии, организованной Управлением Макинакского моста в смотровом парке, примыкающем к дамбе Святого Игнаса.[1]

История конструкции моста

Вид на башню моста

На дизайн моста Макинак непосредственно повлияли уроки первый Tacoma Narrows Bridge, который потерпел неудачу в 1940 году из-за его нестабильности при сильном ветре. Спустя три года после этой катастрофы Штайнман опубликовал теоретический анализ проблем устойчивости подвесных мостов, в котором рекомендовалось, чтобы будущие конструкции мостов включали в себя глубокое усиление. фермы для поддержки настила моста и проезжей части с открытой сеткой для уменьшения сопротивления ветра. Обе эти особенности были включены в конструкцию моста Макино. Ферма жесткости открыта для уменьшения сопротивления ветра. Дорожное полотно имеет форму аэродинамического профиля для обеспечения подъемной силы при боковом ветре, а две центральные полосы движения представляют собой открытую решетку для обеспечения вертикального (восходящего) воздушного потока, который довольно точно компенсирует подъемную силу, делая проезжую часть устойчивой в конструкции при ветре. до 150 миль в час (240 км / ч).

Факты и цифры

Мост Макино с южного берега
Мост Макино ночью
Грузовое судно проходит под мостом

Мост Макино платный мост на Межгосударственный 75 (И-75). В Шоссе США 27 Первоначально обозначение (US 27) было распространено на мост.[21] В ноябре 1960 года участки автострады I-75 открылись от реки Индиан на север до подходов к южному мосту в Макино-Сити,[22] и US 27 был снят с моста.[23] Это один из трех платных сегментов I-75, остальные составляют американскую половину Международный мост возле Sault Ste. Мари, Мичиган, и Аллигатор Аллигатор в Флорида. В настоящее время плата за проезд составляет 4 доллара США для автомобилей и 5 долларов США за ось для грузовиков. В 2007 году администрация моста Макино увеличила плату за проезд для финансирования программы реконструкции стоимостью 300 миллионов долларов, которая будет включать полную замену настила моста.[24]

Каждый День труда, мост открыт для пешеходов Прогулка по мосту Макино.

Покраска моста длится семь лет,[25] и когда покраска моста закончена, она начинается снова. Текущий проект окраски начался в 1999 году, и ожидалось, что на его завершение уйдет 20 лет, поскольку необходимо удалить краску на основе свинца, что потребует дополнительных затрат на утилизацию.[26][27]

6 сентября 2009 года мост отметил 150-миллионный автомобильный переход.[28]

  • Длина от кабельной изогнутой опоры до кабельной изогнутой опоры: 7 400 футов (2256 м).[1]
  • Общая ширина проезжей части: 54 фута (16,5 м)[1]
    • Две внешние полосы: 3,7 м (12 футов) шириной каждая[1]
    • Две внутренние полосы движения шириной 11 футов (3,4 м) каждая[1]
    • Центральный торговый центр: 2 фута (0,61 м)
    • Ширина подиума, бордюра и перил: 3 фута (0,91 м) с каждой стороны
  • Ширина фермы жесткости в подвесном пролете: 68 футов (20,7 м).[1]
  • Глубина фермы жесткости: 38,1 футов (11,6 м)[2][1]
  • Высота проезжей части на среднем пролете: приблизительно 200 футов (61 м) над уровнем воды.[1]
  • Вертикальный зазор при нормальной температуре:
    • 155 футов (47 м) в центре основного пролета подвески.[1]
    • 135 футов (41 м) на границе навигационного канала шириной 3000 футов (914 м).[1]
  • Стоимость строительства: 99,8 миллиона долларов (что эквивалентно 708 миллионам долларов в 2019 году).[12])[1]
  • Высота башен над водой: 552 фута (168 м)[1]
  • Максимум. глубина башен под водой: 210 футов (64 м)[1]
  • Глубина воды под центром моста, 250 футов (76 м)[1]
  • Основные кабели:
    • Количество жил в каждом кабеле: 12580[1]
    • Диаметр каждой проволоки: 0,196 дюйма (0,498 см)[1]
    • Диаметр каждого кабеля: 24,5 дюйма (62,23 см)[1]
    • Общая длина провода в основных кабелях: 42 000 миль (68 000 км).[1]
  • Всего автотранспортных средств, 2005 год: 4 236 491 (в среднем 11 608 в день)
  • Ограничение скорости: 45 миль в час (72 км / ч) для легковых автомобилей, 20 миль в час (32 км / ч) для тяжелых грузовиков. Тяжелые грузовики также должны оставлять впереди расстояние в 500 футов (150 м).

Рабочие и несчастные случаи со смертельным исходом

При строительстве моста погибли пять рабочих:[29]

  • Дайвер Фрэнк Пеппер слишком быстро поднялся с глубины 140 футов (43 м) 16 сентября 1954 года. декомпрессионная камера 46-летний мужчина скончался от изгибы.[30]
  • Двадцатишестилетний Джеймс Лесарж потерял равновесие 10 октября 1954 года и впал в кессон. Он упал с высоты 40 футов (12 м) и, вероятно, умер от травм головы, вызванных столкновением с перекрещивающимися стальными балками внутри кессона.[31]
  • Альберт Эбботт умер 25 октября 1954 года. Сорокалетний мужчина упал на четыре фута (1,2 м) в воду, работая с бревном шириной 18 дюймов (46 см). Свидетели предполагают, что у него случился сердечный приступ.[31]
  • Двадцативосьмилетние Джек Бейкер и Роберт Коппен погибли в результате обрушения подиума возле северной башни 6 июня 1956 года; это был их первый рабочий день. Тело Коппена так и не нашли. Другой мужчина сломал лодыжку.[32]

Все пятеро мужчин увековечены на бляшка возле северного конца моста (Парк Бридж Вью). Вопреки фольклору, в бетон не врезаются тела.[33][34]

Один рабочий умер после завершения строительства моста. 7 августа 1997 года Дэниел Дойл упал с строительных лесов с высоты 60-70 футов (18-21 м). Он выжил при падении, но пал жертвой температуры воды 50 ° F (10 ° C). Его тело было обнаружено на следующий день на глубине 95 футов (29 метров).

С моста упали две машины:

  • 22 сентября 1989 г. умерла Лесли Энн Плухар, когда в 1987 г. Юго прыгнул через перила высотой 36 дюймов (91 см). Первоначально обвиняли сильные ветры,[35] что не было подтверждено зарегистрированными измерениями скорости ветра, сделанными на мосту и вокруг него во время аварии.[36][37] Более позднее расследование показало, что водитель потерял управление из-за чрезмерной скорости, и ее автомобиль врезался в середину моста высотой 4 дюйма, а затем пересек полосу движения на север, врезался в бордюр, перепрыгнул через ограждение и упал с моста.[38]
  • 2 марта 1997 года Ричард Алан Дарабан проехал на автомобиле 1996 года. Ford Bronco по краю. Позже было установлено, что это самоубийство.[39]

10 сентября 1978 г. небольшой частный самолет с Резерв корпуса морской пехоты США Офицеры майор Вирджил Осборн, капитан Джеймс Роббинс и капитан Уэйн У. Висброк врезались в один из подвесных тросов моста во время полета в сильном тумане. В результате удара самолет сорвал крылья, и он упал в пролив Макино. Все трое были убиты.[40][41]

Поскольку мост недоступен для пешеходов,[а] самоубийства, прыгнув с моста были редкими, последний подтвержденный случай имел место 31 декабря 2012 г.[42] Люди, прыгнувшие с моста, совершили около дюжины самоубийств.[43]

Переход через мост

Некоторым людям трудно переходить мосты - явление, известное как гефирофобия. Управление по мосту Макино имеет программу помощи водителям, которая предоставляет водителей тем, кто страдает гефирофобией, или тем, кому удобнее, чтобы их перегонял кто-то другой. Ежегодно этой услугой пользуются более тысячи человек. Желающие могут договориться по телефону или у сборщика пошлин, чтобы их автомобили или мотоциклы отвезли на другой конец. Дополнительная плата за эту услугу отсутствует.

Велосипеды и пешеходы на мосту не допускаются. Вплоть до 2017 года было разрешено исключение для гонщиков двух ежегодных велосипедных туров.[44] С 13 марта 2020 года программа по перевозке велосипедов приостановлена ​​на неопределенный срок.[45]

Путешественники, пересекающие мост Макино, могут послушать радиопередачу AM, в которой рассказывается об истории моста и обновляется информация об условиях движения.[46]

Мостовая прогулка

Прогулка по мосту Макино

В Прогулка по мосту Макино проводится ежегодно с 1958 года, когда его возглавил губернатор Г. Меннен Уильямс. Первая прогулка состоялась во время церемонии освящения моста в конце июня и состоялась День труда с 1959 года. До 2018 года школьные автобусы из местных районов возили пешеходов из Макино-Сити в Санкт-Игнас, чтобы начать прогулку. Тысячи людей, которых традиционно возглавляет губернатор Мичигана, пересекают пятимильный (8-километровый) отрезок пешком от Сент-Игнаса до Макино-Сити. До 1964 года люди ходили по мосту из Макино-Сити в Сент-Игнас. До 2017 года две полосы моста будут оставаться открытыми для движения общественного транспорта; эта политика была изменена в 2017 году, чтобы закрыть весь мост для движения общественного транспорта на время проведения мероприятия.[47] Прогулка по мосту - единственный день в году, когда туристы могут прогуляться по этому участку Национальная живописная тропа Северной страны.[48]

Туризм

А Mackinac Island паром проходит перед мостом Макино.

В летние месяцы Верхний полуостров и мост Макинак стали одними из основных туристических направлений.[49] В дополнение к посетителям острова Макино, мост вызвал интерес у разнообразной группы туристов, включая любителей моста, орнитологов и фотографов.[50] Район Проливов - популярное место для плавания на лодках всех типов, что позволяет лучше рассмотреть основную структуру моста.

В СМИ

Мост Макино из государственного парка Мичилимакинак, Макино-Сити

25 июня 1958 года, чтобы совпасть с празднованием открытия ноября 1957 года, Почтовая служба Соединенных Штатов (USPS) выпустила 3 ​​¢ памятная марка с недавно завершенным мостом. Он назывался «Соединяя полуострова Мичиган», и было выпущено 107 195 200 экземпляров.[51] USPS снова удостоил Mackinac Bridge объекта своего обзора 2010 г. Главная Почта Марка за 4,90 доллара, поступившая в продажу 3 февраля.[52] Управление моста и МДТ представили марку, на которой был изображен вид на достопримечательность «глазами чайки» с прохождением грузовое судно ниже.[53] Художник Дэн Косгроув работал с панорамный фотографии для создания художественных работ. Это один из нескольких дизайнов, которые Косгроув произвел для USPS.[54]

24 апреля 1959 г. капитан Джон С. Лаппо, офицер Стратегическое воздушное командование, работающие с Lockbourne AFB полетел его Боинг B-47 Stratojet под мостом. После общий военный суд, он был заземлен на всю жизнь.[55]

Полнометражный документальный фильм под названием Сборка Mighty Mac был произведен голливудским кинорежиссером Марком Хауэллом в 1997 году и был показан на PBS. В программе представлены многочисленные интервью с ключевыми людьми, построившими сооружение, и восстановленные 16-миллиметровые цветные кадры строительства моста.[56]

История и строительство моста были показаны в эпизоде ​​2003 года. Исторический канал ТВ шоу Современные чудеса.[57]

19 июля 2007 г. Детройтский научный центр представила модель моста Макино в масштабе 80 футов (24 м) и 19 футов (5,8 м) в высоту. Выставка проходила в рамках празднования 50-летия моста в штате. Шервин-Вильямс поставила для этого проекта настоящую краску цвета Mackinac Bridge.[58]

Мост и его ремонтная бригада были показаны в эпизоде Канал Дискавери ТВ шоу Грязные вакансии 7 августа 2007 г. Ведущий Майк Роу и команда провела несколько дней, снимая эпизод в мае 2007 г.[59][60]

MDOT также представил мост на обложке карты автомагистралей штата 2007 года в честь своего 50-летия.[61]

2008 г. панорама моста с Mackinac Island

Смотрите также

Примечания

  1. ^ За исключением прогулки по мосту в День труда.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Mackinac Bridge Authority (нет данных). "Факты и цифры". Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января, 2018.
  2. ^ а б c d е Мост через пролив Макино в Structurae
  3. ^ Власть Макинакского моста (2010). "Расписание проезда на мосту Макинак". Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 22 декабря 2009 г.. Получено 30 января, 2010.
  4. ^ ""Могучий Mac "Bridge Run". Санкт-Игнас Торговая Палата. 2017. Получено 8 сентября, 2017.
  5. ^ а б Власть Макинакского моста (2010). «Про мост». Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 22 декабря 2009 г.. Получено 30 января, 2010.
  6. ^ * Рубин, Лоуренс (1958). Mighty Mac: Официальная история изображений моста Макино. Издательство государственного университета Уэйна. п.14. ISBN  978-0-814-31817-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ «Макино, пролив Макино, остров Макино». Michilimackinac. Архивировано из оригинал 25 сентября 2013 г.. Получено 2 ноября, 2013.
  8. ^ Департамент транспорта Мичигана. "I-75 / Макинакский пролив". Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. Получено 2 ноября, 2013.
  9. ^ Американское общество инженеров-строителей. «Мост Макино». Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 31 октября 2013 г.. Получено 5 декабря, 2013.
  10. ^ а б Департамент транспорта Мичигана. "История". Департамент транспорта Мичигана. Получено 2 ноября, 2013.
  11. ^ Рубин (1958), п. 13.
  12. ^ а б c d е ж Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  13. ^ Рубин (1958), п. 23.
  14. ^ Амманн, Отмар (10 января 1951 г.). Предлагаемый предварительный отчет по мосту через пролив Макино (PDF) (Отчет). Получено 15 апреля, 2013.
  15. ^ «Макинакский мост будет соперничать с Золотыми воротами». Популярная механика. 100 (2): 132. Август 1953 г. ISSN  0032-4558. Получено 21 февраля, 2012.
  16. ^ Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. п. 165. ISBN  0-8143-2448-7. OCLC  27011079.
  17. ^ Власть Макинакского моста. "Памяти: мостовиков". Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 21 февраля, 2012.
  18. ^ Национальная ассоциация губернаторов (2004 г.). "Губернатор Мичигана Герхард Меннен Уильямс". Национальная ассоциация губернаторов. Архивировано из оригинал 1 июля 2010 г.. Получено 30 января, 2010.
  19. ^ Власть Макинакского моста (2010). "Прентисс М. Браун, Отец Макинакского моста". Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 22 декабря 2009 г.. Получено 30 января, 2010.
  20. ^ Власть Макинакского моста (2010). "Подарочные наборы памятных жетонов на Mackinac Bridge". Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 22 декабря 2009 г.. Получено 30 января, 2010.
  21. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1958). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § D10. OCLC  12701120, 51856742. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1958 г.)
  22. ^ «Мичиган откроет еще 35 миль автострады». Клинок. Толедо, Огайо. Ассошиэйтед Пресс. 8 ноября 1960 г. с. 19. OCLC  12962717. Получено 22 марта, 2013 - через Новости Google.
  23. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1961). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § F10. OCLC  12701120, 51857665. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1961 г.)
  24. ^ «Власть Макинакского моста предлагает повысить плату за ремонт». Уокер, Мичиган: WZZM-TV. 7 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2013 г.. Получено 5 января, 2013.
  25. ^ Michigan Painting Group (2 декабря 2007 г.). «Проект рисования моста Макино». Группа живописи Мичигана.
  26. ^ Чемпион, Брэндон (30 марта 2017 г.). «Проект рисования моста Макино». Новости Гранд Рапидс.
  27. ^ Вестаби, Робб (5 августа 2013 г.). «Почему на покраску моста Макинак уходит 20 лет». Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV.
  28. ^ Mackinac Bridge Authority (7 сентября 2009 г.). «150-миллионный автомобиль пересекает мост Макино» (Пресс-релиз). Mackinac Bridge Authority. Получено 19 марта, 2010.
  29. ^ Власть Макинакского моста (2010). "В память о". Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 12 сентября 2007 г.. Получено 30 января, 2010.
  30. ^ * Рубин, Лоуренс А. (1985). Преодолевая проливы. Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна. С. 135–136. ISBN  0-8143-1789-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  31. ^ а б Рубин (1985), п. 136.
  32. ^ Рубин (1985) С. 136–138.
  33. ^ «История Мичигана». История Мичигана. Июль – август 2007 г.
  34. ^ Mackinac Bridge Authority (2008). "Часто задаваемые вопросы". Mackinac Bridge Authority. Получено 23 сентября, 2011.
  35. ^ Захария, Пат (6 июня 2000 г.). «Захватывающий Макино мост». Новости Детройта. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  36. ^ МакГроу, Билл (8 июля 2007 г.). "Mackinac Bridge Q&A". Детройт Фри Пресс. Получено 3 января, 2014.
  37. ^ "Отчет об аварии утверждает, что г-жа Плухар превышала скорость". Аргус-Пресс. Овоссо, штат Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 8 ноября 1989 г. с. 20. Получено 3 января, 2014.
  38. ^ Пропсон, Дэвид (14 октября 2004 г.). «Как построить лучший мост». New York Sun. Получено 26 октября, 2007.
  39. ^ Дарабан против штата Мичиган и др., 223659 (Апелляционный суд штата Мичиган, 15 марта 2002 г.).
  40. ^ "Офицеры запаса погибли при крушении Макинакского моста". Аргус-Пресс. Овоссо, штат Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 1978 г.. Получено 5 января, 2013.
  41. ^ Рубин (1985) С. 158–159.
  42. ^ Бриттон, Зак (2 января 2013 г.). «Расследование остается открытым после прыжка с моста Макино». Петоски Новости-Обзор. Архивировано из оригинал 5 января 2013 г.. Получено 5 января, 2013.
  43. ^ Эллисон, Гаррет (1 января 2013 г.). «Полиция штата Мичиган расследует возможное новогоднее самоубийство на мосту Макино». MLive. Бут Газеты. Получено 3 июня, 2014.
  44. ^ Mackinac Bridge Authority (2018). «Ежегодная прогулка по мосту 2018 начнется в Сент-Игнас и Макино-Сити для безопасности и удобства» (Пресс-релиз). Mackinac Bridge Authority. Получено 20 февраля, 2018.
  45. ^ Mackinac Bridge Authority (2016). "Как моя велосипедная группа может перебраться через мост Макино?". Mackinac Bridge Authority. Получено 13 марта, 2020.
  46. ^ Michiguide.com. "WNHC787 AM 530 St. Ignace / AM 1610 Mackinaw City". Michiguide.com. Получено 20 сентября, 2008.
  47. ^ Mackinac Bridge Authority (2017). «Мост будет закрыт для общественного транспорта во время ежегодной прогулки по мосту» (Пресс-релиз). Mackinac Bridge Authority. Получено 7 июля, 2017.
  48. ^ Ассоциация Северной страны. "Мичиган". Ассоциация Северной страны. Архивировано из оригинал 28 июня 2012 г.. Получено 11 июля, 2012.
  49. ^ "Mackinac Bridge Crossings". Мичиганский туристический бизнес. Университет штата Мичиган. 3 (1). 24 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 30 января, 2010.
  50. ^ Власть Макинакского моста (2010). "Фотогалерея". Власть Макинакского моста. Архивировано из оригинал 22 декабря 2009 г.. Получено 30 января, 2010.
  51. ^ Стоукс, Кит. "Почтовая марка New Mackinac Bridge". Могучий Mac.
  52. ^ "Объявление USPS, памятный знак Mackinac Bridge 2010" (Пресс-релиз). Почтовая служба США.
  53. ^ «Представляем Mighty Mac Stamp». Детройт Фри Пресс. 29 января 2010 г.. Получено 30 января, 2010.[мертвая ссылка ]
  54. ^ «Дизайн марок 2010 года» (Пресс-релиз). Почтовая служба США. Архивировано из оригинал 19 апреля 2010 г.. Получено 9 сентября, 2010.
  55. ^ «Заземлили навсегда». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган: Ancestry.com # Newspapers.com. 11 декабря 1959 г. с. 10.
  56. ^ «УЧИТЬ: Строительство моста Макино». learn.GLIN.net Информационная сеть Великих озер (GLIN). Комиссия Великих озер. Архивировано из оригинал 6 февраля 2017 г.. Получено 29 сентября, 2016.
  57. ^ "'Макинакский мост современных чудес (2003) ". База данных фильмов в Интернете. 2010 г.. Получено 30 января, 2010.
  58. ^ «Детройтский научный центр откроет выставку« Mini Mac »» (Пресс-релиз). Детройтский научный центр. 19 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2012 г.. Получено 30 января, 2010 - через PR Newswire.
  59. ^ «Бригада из« Грязной работы »в Северном Мичигане». Кадиллак, Мичиган: WWTV-TV. 23 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 7 марта 2012 г.. Получено 30 января, 2010.
  60. ^ «Грязные вакансии, сезон 3, серия 5». База данных фильмов в Интернете. 2010. Получено 30 января, 2010.
  61. ^ Министерство транспорта Мичигана (2007). Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (Карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Передняя крышка. OCLC  42778335. Архивировано из оригинал 27 августа 2019 г.. Получено 26 августа, 2019 - через Архивы Мичигана.


дальнейшее чтение

внешняя ссылка