Vacationland (паром) - Vacationland (ferry)
 Страна отдыха на старинной открытке | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Заказал: | 1949 |
| Строитель: | Инженерные сооружения Великих озер |
| Расходы: | $4,745,000 |
| Номер верфи: | 296 |
| Запущено: | 1951 |
| При поддержке: | Барбара Энн Зиглер |
| Крещен: | 1951 |
| Завершенный: | 1952 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 5428568 |
| Судьба: | Затонул на буксире в 1987 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Авто Паром |
| Длина: | 360 футов (110 м) |
| Луч: | 75 футов (23 м) |
| Проект: | 16–18 футов (4,9–5,5 м) |
| Клиренс палубы: | 14 футов 6 дюймов (4,42 м) |
| Установленная мощность: | 4 × Nordberg прямой привод дизельные двигатели |
| Емкость: | 150 автомобилей, 600 пассажиров |
| Экипаж: | 47 |
Страна отдыха был автомобильный паром который действовал в Мичиган с Пролив Макино между Mackinaw City и Санкт-Игнас с 1952 по 1957 год, когда Мост Макино было выполнено.
Страна отдыха был построен в 1952 году на заводе Great Lakes Engineering Works в Ривер-Руж, Мичиган для государства Мичиган Департамента автомобильных дорог России стоимостью 4 745 000 долларов. Ее спроектировал профессор Л. А. Байер из университет Мичигана Департамента морской инженерии совместно с Х. М. Варианом, руководителем Инженерные сооружения Великих озер. Судно было оснащено 4 Nordberg прямой привод дизельные двигатели, каждый из которых подключен к пропеллер через Westinghouse электромагнитная муфта, вырабатывающая в общей сложности почти 10 000 лошадиных сил. Крещеная в 1951 году 14-летней Барбарой Зиглер, дочерью комиссара по шоссейным дорогам штата Мичиган Чарльза М. Зиглера, Страна отдыха был последним судном, построенным для паромной переправы Департамента автомобильных дорог. Он был рассчитан на перевозку 150 автомобилей, чтобы уменьшить заторы на проливе в летний период, а также служить в качестве ледокол в зимние месяцы, чтобы маршрут оставался открытым круглый год.
До Страна отдыха'По прибытии, начиная с 1923 года, Департамент автомобильных дорог управлял флотом пароходов, работающих на угле, некоторые из которых были бывшими железнодорожными паромами, купленными подержанными у операторов озера Мичиган. В зимние месяцы для проведения ледокольных работ государство также зафрахтовало железнодорожный паром, Сент-Мари (II), которые должны были приземлиться в отдельных доках по обе стороны пролива.
"Двусторонний", способный одинаково хорошо работать как в прямом, так и в обратном направлении, Страна отдыха была 360 футов (110 м) в длину, 75 футов (23 м) в ширину и имела место для 600 пассажиров в смотровых залах с обоих концов ее рангоутной палубы. Автомобили несли внизу на полностью закрытой автомобильной палубе. Она работала с командой из 47 человек, которые работали в три смены в течение года. Ее капитаном на протяжении большей части ее службы в Мичигане был Фрэнк У. Нельсон.
После открытия Мост Макино в 1957 г., Страна отдыха был законсервирован на три года перед продажей. 1 ноября 1957 года она совершила последний официальный переход паромной переправы штата Мичиган через пролив Макино, совершив VIP-круиз в рамках церемонии открытия моста. Она также совершила самый последний переход на паромы штата Мичиган 2 ноября 1957 года, когда была сделана единственная «бесполезная» поездка туда и обратно, чтобы доставить припасы из Макино-Сити на государственный склад в Сент-Игнас. Затем она была возвращена для простоя в Макино-Сити. Бегом в мертвую точку командовал ее второй помощник Джеральд Кронан из Сент-Игнаса, так как все остальные ее офицеры уже ушли, чтобы найти другую работу.
В 1960 году она была продана Detroit Atlantic Navigation Company в Детройте и переименована в. Джек Далтон. Эта операция по перевозке прицепов грузовиков между Детройтом и Кливлендом длилась недолго, и Мичиган забрал ее обратно за неуплату.
Она была продана рядом с канадскими операторами Compagnie de Navigation Nord-Sud (North-South Navigation Company) на Река Святого Лаврентия, где она прооперировала Пуант-о-Пер (Римовский ) и Бэ-Комо с 1961 по 1966 год как Пер Нувель. Таким образом, она была изменена, чтобы включить кафетерий и бар / гостиную в одной комнате для наблюдения. Служба открыла первое пересечение восточной реки Святого Лаврентия и пользовалась большой популярностью.
В 1967 году ее снова продали BC Ferries, из Виктория, Британская Колумбия. Они проплыли корабль через Панамский канал в Викторию и переименовал паром в Королева Саншайн-Кост. Suzy Q, как ее ласково называли, была модифицирована, чтобы лучше соответствовать посадкам BC и увеличить пассажировместимость и вместимость автомобиля. Она была удлинена на 20 футов (6,1 м) с каждого конца, чтобы соответствовать стенкам крыла дока BC, большинство помещений для экипажа на ее лонжеронной палубе было удалено для расширения пассажирских салонов, а антресольные палубы были установлены над автомобильной палубой для большего пространства для транспортного средства. Кафетерий с полным спектром услуг заменил снэк-бар и лаундж, установленные в Квебеке. В модифицированном виде он имел длину 400 футов (120 м) и перевозил 186 автомобилей и 800 пассажиров. Она была направлена на маршрут от залива Подкова (Западный Ванкувер) до Лэнгдейла через пролив Хау на Саншайн-Кост. Он был первым большим двухсторонним судном компании BC Ferries.
Выйдя на пенсию из-за увеличения объемов перевозок и высоких эксплуатационных расходов в 1977 году после первого арабского нефтяного эмбарго, она снова оказалась на приколе. Проданная Canaarctic Ventures, компания планировала переоборудовать паром в вспомогательное судно для бурения нефтяных скважин на Аляске. Северный склон как Залив Канаяк. Однако нефтяное эмбарго закончилось, и паром простоял до 1987 года. В том же году он был продан компании Chenco, Inc. и отправлен на металлолом в Наньтун, Китай.
Корабль этого не сделал; то Залив Канаяк затонул под буксиром Хошин №8, во время тихоокеанского шторма 3 декабря 1987 года. Сегодня затонувший корабль находится на глубине около 12 000 футов (3700 м) в Тихом океане, почти в 100 милях (160 км) от устья реки. Река Колумбия.