Платный мост - Википедия - Toll bridge

О романе 1992 года см. Платный мост. О пограничном конфликте см. Война за платный мост.
Плата за проезд по мосту. - Из окрашенного окна в Турнеский собор (15 век).

А платный мост это мост где денежный сбор (или потери ) требуется пропустить. Как правило, частный или государственный владелец, строящий и обслуживающий мост, использует плату за проезд для возмещения своих инвестиций во многом так же, как и платная дорога.

История

Пункт взимания платы в Река Миссисипи Мост на Сент-Луис, штат Миссури Библиотека Конгресса США

Практика взимания дорожных сборов с мостов восходит к временам перевозить переправы, где люди платили за переправу по водным путям. Поскольку на судах стало нецелесообразно перевозить большие грузы, операторы паромов стали искать новые источники дохода. Построив мост, они надеялись окупить свои вложения, взимая плату за проезд людей, животных, транспортных средств и товаров.[нужна цитата ]

Оригинал Лондонский мост через реку Темза открыт как платный мост, но накопление средств благотворительным фондом, который эксплуатировал мост (Bridge House Estates ) увидел, что обвинения сняты. Используя проценты на свои основные фонды, траст теперь владеет и управляет всеми семью мостами в центре Лондона бесплатно для налогоплательщиков или пользователей.

В Соединенных Штатах доля платных мостов в частной собственности достигла своего пика в середине 19 века, а к началу 20 века большинство платных мостов были переданы государственным департаментам автомобильных дорог. В некоторых случаях был сформирован квазигосударственный орган, и долговые обязательства были выпущены для сбора средств на строительство и / или эксплуатацию объекта.

Петерс и Крамер отметили, что «... было проведено мало исследований для количественной оценки воздействия взимания дорожных сборов на общество в целом ...», и поэтому они опубликовали всеобъемлющий анализ общих социальных затрат (TSC), связанных со сбором дорожных сборов, как средство налогообложения.[1] TSC - это сумма административных затрат, затрат на соответствие, топлива и загрязнения окружающей среды. В 2000 году они оценили его в 56 914 732 доллара, или 37,3% собранных доходов. Они также обнаружили, что пользователь платной дороги подлежит тройному налогообложению, и что в конечном итоге сбор платы за проезд является очень неэффективным средством финансирования развития дорожной инфраструктуры. Накамура и Кокельман (2002) показывают, что дорожные сборы по своей природе регрессивны, несоразмерно перекладывая бремя налогообложения на бедные и средние классы.[2]

Электронный сбор платы за проезд, выпускаемые под такими названиями, как EZ-Pass, SunPass, IPass, FasTrak, Treo, GoodToGo и 407ETR, стали все более распространенными в мегаполисах 21 века.[3] Эми Финкельштайн, экономист по государственным финансам Массачусетского технологического института, сообщает, что по мере увеличения доли водителей, использующих электронный сбор дорожных сборов, как правило, также увеличивались и ставки дорожных сборов, поскольку люди меньше знали, сколько они платят за проезд.[4][5]

Предложения по электронному толлингу, представляющие скрытая цена электронного сбора платы за проезд (вместо TSC) могли ввести в заблуждение лиц, принимающих решения. Потребители также несут повышенное административное бремя, связанное с оплатой счетов за проезд и навигацией по системам онлайн-биллинга компаний по сбору платежей. Кроме того, посетители региона могут нести плату за проезд по электронной плате, взимаемую их компанией по аренде автомобилей.[6] В Закон о сокращении документооборота 1980 г. выявил и попытался решить аналогичную проблему, связанную со сбором информации правительством. Утверждения должны были быть получены государственными учреждениями до публикации бумажной формы, веб-сайта, опроса или электронного представления, которые возложат бремя сбора информации на широкую публику. Однако закон не предусматривает и, таким образом, устраняет бремя потребителей, связанное с финансированием инфраструктуры, за счет электронного сбора платы за проезд вместо более традиционных форм налогообложения.

Мост Видьясагар Сету освещенный ночью в Калькутта (Индия ).

Снятие / продолжение дорожных сборов

В некоторых случаях дорожные сборы были отменены после вывода из эксплуатации долговые обязательства выдается для сбора средств на строительство и / или эксплуатацию объекта. Примеры включают Мемориальный мост Роберта Ли в Ричмонд, Вирджиния который несет Маршрут США 1 через Джеймс Ривер, и 4,5 мили длиной Мост через реку Джеймс 80 миль вниз по течению, который несет США шоссе 17 через одноименную реку у ее устья на Хэмптон-роудс. В других случаях, особенно на крупных объектах, таких как Мост через Чесапикский залив возле Аннаполис, Мэриленд, а Мост Джорджа Вашингтона над река Гудзон между Нью-Йорк и Нью-Джерси, постоянный сбор платы за проезд обеспечивает специальный источник средств для текущего обслуживания и улучшений.

Платная площадь у Радужного моста, Округ Ниагара, Нью-Йорк

Иногда граждане восстают против платных площадок, как это было в Джексонвилл, Флорида. Плата за проезд действовала на четырех мостах, пересекающих реку Сент-Джонс, включая I-95. Эти сборы выплачиваются за соответствующие мосты, а также за многие другие проекты шоссе. Поскольку Джексонвилл продолжал расти, дорожные сборы создавали узкие места на проезжей части. В 1988 году избиратели Джексонвилля решили ликвидировать все пункты взимания платы за проезд и заменить доходы повышением налога с продаж на ½ цента. В 1989 году пункты взимания платы за проезд были сняты, через 36 лет после того, как была построена первая плата за проезд.

В Шотландия, парламент Шотландии приобрел Skye Bridge от его владельцев в конце 2004 года, что положило конец требованию платить непопулярный дорогой за проезд до Скай с материка.

в 2004 году правительство Германии аннулировало контракт с синдикатом "Toll Collect" из-за негативной огласки. Термин «сбор взимания пошлины» стал популярным словечком среди немцев, используемым для описания всего, что не так с их национальной экономикой.[7][8]

Сбор за проезд

На платных мостах все чаще взимается плата только в одном направлении.[нужна цитата ] Это помогает уменьшить заторы на дорогах в другом направлении и, как правило, не приводит к значительному снижению доходов, особенно когда те, кто едет в одном направлении, вынуждены возвращаться по тому же или другому платному мосту.

Избежание платы за проезд: шунпикинг

Практика, известная как shunpiking эволюционировала, что влечет за собой поиск другого маршрута с конкретной целью избежать уплаты дорожных сборов.

В некоторых ситуациях, когда дорожные сборы были увеличены или считались необоснованно высокими, неформальное избегание отдельных лиц переросло в форму бойкотировать обычными пользователями, с целью перенести финансовый стресс из-за упущенного дохода от дорожных сборов на орган, определяющий размер сбора.

Тарифы на проезд в Река Коннектикут Мост между Нью-Гемпшир и Вермонт Библиотека Конгресса США

Один из таких примеров бойкота как формы бойкота произошел в Мост через реку Джеймс на востоке Вирджиния. После нескольких лет более низких, чем предполагалось, доходов от узкой структуры, финансируемой из частных источников, построенной в 1928 году, штат Вирджиния, наконец, приобрел объект в 1949 году и увеличил дорожные сборы в 1955 году без заметного улучшения проезжей части, за исключением новой площадки для взимания платы за проезд.

Повышение платы за проезд вызвало недовольство как у населения, так и у бизнес-пользователей. В широко разрекламированном примере шунпикинга: Джозеф В. Лютер мл., Глава Компания Smithfield Packing, производитель всемирно известных Смитфилд Хэмс, приказал своим водителям грузовиков выбрать другой маршрут и пересечь мост поменьше и дешевле. Плата за проезд продолжалась еще 20 лет и была окончательно снята со старого моста в 1975 году, когда началось строительство бесплатной замененной конструкции.

Исторические примеры платных мостов

Англия

Ирландия

Знаменитый Дублин Мост Хапенни

Северная Америка

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Питерс, Джонатан Р .; Крамер, Джонатан К. (2003). "Неэффективность сбора платы за проезд как средство налогообложения: данные с бульвара Гарден-Стейт" (PDF). Транспорт ежеквартально. Eno Transportation Foundation, Inc., Вашингтон, округ Колумбия (Том 57, № 3, лето 2003 г. (17–31)). Получено 8 декабря, 2015.
  2. ^ Накамура, Кацухико; Кокельман, Кара Мария (01.01.2000). Цены на перегрузки и нормирование проезжей части: приложение к коридору моста через залив Сан-Франциско. CiteSeerX  10.1.1.38.2676.
  3. ^ «Толлинговые агентства находят эффективность за счет консолидации». Xerox. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 8 декабря, 2015.
  4. ^ «Анализ скрытых затрат на проезд EZ Pass». NPR.org. Получено 2015-12-08.
  5. ^ «Исследование: платные транспондеры скрывают стоимость взимания платы». www.thenewspaper.com. Получено 2015-12-08.
  6. ^ "Как избежать платы за проезд по электронной плате - отчеты потребителей". www.consumerreports.org. Получено 2015-12-08.
  7. ^ (www.dw.com), Deutsche Welle (17 февраля 2004 г.). «Правительство Германии отменяет договор о взимании платы». DW.COM. Получено 2016-03-14.
  8. ^ Flyvbjerg, Бент; Гарбуио, Массимо; Ловалло, Дэн (2009). «Заблуждение и обман в крупных инфраструктурных проектах: две модели объяснения и предотвращения катастрофы руководителей». Обзор управления Калифорнии. 52 (2): 170–193. arXiv:1303.7403. Дои:10.1225 / CMR423.