Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй - San Francisco–Oakland Bay Bridge

Сан-Франциско – Окленд
Бэй-Бридж
Оклендский мост через залив Западная часть.jpg
Западная часть моста Сан-Франциско-Окленд-Бей
Координаты37 ° 49′5 ″ с.ш. 122 ° 20′48 ″ з.д. / 37,81806 ° с.ш.122,34667 ° з. / 37.81806; -122.34667Координаты: 37 ° 49′5 ″ с.ш. 122 ° 20′48 ″ з.д. / 37,81806 ° с.ш.122,34667 ° з. / 37.81806; -122.34667
Несет10 полос I-80 повсюду, а пешеходы и велосипеды к востоку от Остров Йерба Буэна (YBI)
КрестыЗалив Сан-Франциско
через YBI
LocaleСан-Франциско и Окленд, Калифорния, Соединенные Штаты
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива
идентификационный номер
  • 34 0003 (запад)
  • 34 0004 (туннель YBI)
  • 33 0025 (восток)[1]
Характеристики
дизайнДвухэтажный подвеска пролеты (два, соединены центральным креплением), туннель, пролет переходный монолитный, пролет подвесной самоанкерной фиксации, сборный железобетон сегментный бетонный виадук
МатериалСталь, бетон
Общая длинаЗапад: 10,304 футов (3141 м)
Восточный пролет: 10,176 футов (3102 м)
Итого: 7,18 км (4,46 мили)
исключая подходы
ШиринаЗапад: 5 полос движения общей протяженностью 57,5 ​​футов (17,5 м)
Восток: 10 полос движения общей протяженностью 258,33 футов (78,74 м)
РостЗапад: 526 футов (160 м)[2]
Самый длинный промежутокЗапад: два основных пролета
2,310 футов (704 м)
Восток: один главный пролет
1,400 футов (430 м)
Зазор вышеНа запад: 14 футов (4,3 м), с дополнительным просветом на некоторых полосах движения
В восточном направлении: 14,67 футов (4,47 м)
Оформление нижеЗапад: 220 футов (67 м)
Восток: 190 футов (58 м)
История
ДизайнерЧарльз Х. Перселл
Начало строительства8 июля 1933 г.
Открыт12 ноября 1936 г.; 84 года назад (1936-11-12)
Статистика
Ежедневный трафик260,000[3][4]
ПотериАвтомобили (восточный пролет, только запад)
$ 7.00 (часы пик)
$ 2,50 (в часы пик)
$ 5.00 (будние дни в нерабочие часы)
$ 6.00 (выходные весь день)
Назначен13 августа 2001 г.
Номер ссылки00000525[1][5]
Расположение

В Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, известный как Бэй-Бридж, представляет собой комплекс мостов через Залив Сан-Франциско в Калифорния. Как часть Межгосударственный 80 и прямая дорога между Сан-Франциско и Окленд, он перевозит около 260 000 автомобилей в день на двух своих палубах.[3][4] Имеет один из самые длинные пролеты в США.

В платный мост был задуман еще в Калифорнийская золотая лихорадка дней, но строительство началось только в 1933 году. Чарльз Х. Перселл,[6][7] и построен Американская мостовая компания, он открылся в четверг, 12 ноября 1936 г., за шесть месяцев до Мост "Золотые ворота. Первоначально на его верхней палубе находились автомобильные перевозки с грузовиками, легковыми автомобилями, автобусами и пригородные поезда на нижнем, но после Ключевые системы заброшенный железнодорожный транспорт, нижний этаж также был переоборудован для движения по дорогам. В 1986 году мост был неофициально посвящен Джеймс Рольф.[8]

Мост состоит из двух частей примерно одинаковой длины; более старая западная часть, официально известная как мост Уилли Л. Брауна-младшего (после бывшего Мэр Сан-Франциско и Спикер Ассамблеи штата Калифорния Уилли Л. Браун мл. ), соединяет центр Сан-Франциско с Остров Йерба Буэна, а новая безымянная восточная часть соединяет остров с Оклендом. Западная часть - двойная подвесной мост с двумя палубами движение в западном направлении осуществляется по верхней палубе, а в восточном - по нижней. Самый большой пролет первоначальной восточной части был консольный мост. В течение Землетрясение 1989 года в Лома-Приете часть верхней палубы восточной части рухнула на нижнюю, и мост был закрыт на месяц. Реконструкция восточного участка моста. как дорога подключен к подвесной мост на самоакке началось в 2002 г .; новая восточная секция открылась 2 сентября 2013 г. по заявленной стоимости более 6,5 миллиардов долларов, что на 2500% превышает первоначальную оценку в 250 миллионов долларов (для сейсмической модернизации существующего пролета).[9][10] В отличие от западной части и первоначальной восточной части моста, новая восточная часть представляет собой единую платформу с полосами движения на восток и запад с каждой стороны, что делает его самым широким мостом в мире. Книга Рекордов Гиннесса,[11] по состоянию на 2014 год. Снос старого восточного пролета завершен 8 сентября 2018 года.[12]

Задний план

Мосты через залив Сан-Франциско

Мост состоит из двух переходов, восточнее и западнее Остров Йерба Буэна, естественный выход на середину залива в пределах города Сан-Франциско. Западный переход между Йерба-Буэна и центром Сан-Франциско имеет два полных подвесных пролета, соединенных в центральной якорной стоянке.[13] Ринкон Хилл это западная якорная стоянка и точка приземления для посадки в Сан-Франциско моста, соединенного тремя более короткими ферма пролеты. Восточный переход, между островом Йерба-Буэна и Оклендом, был консольный мост с двухбашенным пролетом, пятью средними пролетами ферм и фермой из 14 секций дорога. Из-за опасений землетрясения восточный переход был заменен новым переходом, который открылся в День труда 2013 года.[14] На острове Йерба-Буэна двухэтажный переход представляет собой бетонный мост высотой 321 фут (98 м). виадук к востоку от якорной стоянки западного пролета 540 футов (160 м) Тоннель Йерба-Буэна через скалистый центральный холм острова, еще один бетонный виадук высотой 790,8 футов (241,0 м) и более длинный изогнутый виадук на стальных фермах высокого уровня, который простирается на последние 1169,7 футов (356,5 м) до консольного моста.[15]

Плата со стороны Окленда (с 1969 года только для движения в западном направлении) имеет восемнадцать платных полос, шесть из которых - FasTrak -Только. Измерение сигналов находятся примерно в 1000 футов (300 м) к западу от платной площади. Две постоянные полосы движения, предназначенные только для автобусов, обходят пункты взимания платы и световые индикаторы с правой (северной) стороны площадки для взимания платы; другие автомобили с высокой загруженностью могут использовать эти полосы в утренние и дневные часы в будние дни. Две крайние левые платные полосы движения полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью в будние дни. В сообщениях по радио и телевидению о дорожном движении часто говорится о заторах на платных площадях, световых индикаторах или стоянке на медиана дороги для служащих моста; стоянка имеет длину около 1900 футов (580 м) и простирается от около 800 футов (240 м) к востоку от платной площади до около 100 футов (30 м) к западу от световых индикаторов.[16]

В утренние часы работы, заторы на дорогах на западном подходе из Окленда тянется обратно через Макартур Лабиринт развязка на восточном конце моста на три подъездных дороги, Межгосударственный 580, Межгосударственный 880, и I-80 к Ричмонд.[17] Поскольку количество полос движения на восточном подходе из Сан-Франциско структурно ограничено, резервное копирование на восток также часто происходит в вечерние часы работы в дороге.

Западная часть моста через залив в настоящее время закрыта для моторизованных Автострада движение. Пешеходам, велосипедам и другим транспортным средствам, не являющимся автомагистралью, запрещается пересекать этот участок. Был предложен проект по добавлению велосипедных / пешеходных дорожек к западной части, но он еще не завершен. А Caltrans Велосипедный шаттл курсирует между Оклендом и Сан-Франциско в часы пик за 1 доллар США в одну сторону.[18]

Съезды с автострады рядом с туннелем обеспечивают доступ к острову Йерба-Буэна и Остров сокровищ. Поскольку плата за проезд находится на стороне Окленда, западный пролет является де-факто мост без платы за проезд; Транспортное сообщение между островом и основной частью Сан-Франциско может свободно пересекать. Те, кто путешествует только из Окленда до острова Йерба-Буэна, а не на всем протяжении до основной части Сан-Франциско, должны оплатить полную стоимость проезда.

История

Сан-Франциско, расположенный у входа в залив, был идеально расположен для процветания во время Калифорнийская золотая лихорадка. Почти все товары, не производимые на месте, доставлялись кораблями. Но после первая трансконтинентальная железная дорога было завершено в мае 1869 года, Сан-Франциско находился на неправильной стороне залива, отделенный от нового железнодорожного сообщения. Многие жители Сан-Франциско опасались, что город потеряет свое положение регионального центра торговли. Концепция моста через залив Сан-Франциско рассматривалась со времен золотой лихорадки. Эта идея обсуждалась в нескольких газетных статьях начала 1870-х годов. В начале 1872 года Комитет по мосту через залив усердно работал над планами строительства железная дорога мост. Апрельский выпуск 1872 г. Циркуляр по недвижимости Сан-Франциско содержал статью о комитете:

Комитет Бэй Бридж недавно представил свой отчет Наблюдательному совету, в котором был рекомендован компромисс с центральной частью Тихого океана; также строительство моста через залив в Рейвенсвуде и предоставление железнодорожных сооружений в заливе Мишн и на берегу моря. Wm. В этот комитет входили К. Ралстон, экс-мэр Селби и Джеймс Отис. Ежедневная газета пытается объяснить советы этих господ городу, намекая, что они опасаются железнодорожной компании и поэтому дают свои рекомендации в соответствии с ее интересами.[19]

Самопровозглашенный Император Нортон счел нужным трижды в 1872 году издать указ о строительстве подвесного моста, который соединит Окленд с Сан-Франциско. В третьем из этих указов в сентябре 1872 года Нортон, разочарованный тем, что ничего не произошло, провозгласил:

Принимая во внимание, что мы издали наш указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от мыса Окленд через Козий остров; также для туннеля; и выяснить, какой проект лучший; и поскольку указанные граждане до сих пор не обращали внимания на наш указанный указ; и поскольку мы полны решимости, наш авторитет будет полностью уважаться; Теперь, следовательно, мы настоящим приказываем арестовать армией обоих Советов отцов городов, если они будут упорствовать в пренебрежении нашими указами, изданными под нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско 17 сентября 1872 года.[20]

Набросок предлагаемого "Подвесного моста через залив Сан-Франциско" (1913 г.)[21]

В отличие от большинства эксцентричных идей императора Нортона, его указ о строительстве моста имел широкую общественную и политическую привлекательность. И все же задача была слишком сложной инженерно-экономической, поскольку бухта там была слишком широкой и слишком глубокой. В 1921 году, более чем через сорок лет после смерти Нортона, рассматривался вопрос о трубе, но стало ясно, что она будет непригодна для автомобильного движения.[22] Поддержка пересечения залива наконец-то выросла в 1920-х годах с ростом популярности и доступности автомобилей.

Планирование

Предварительные макеты моста

В 1929 году вступил в силу закон, устанавливающий California Toll Bridge Authority (Статистика. 1929, глава 763) и разрешить ему и Государственному департаменту общественных работ построить мост, соединяющий Сан-Франциско и Округ Аламеда (Статистика 1929 г., гл. 762).[23][24]

Была назначена комиссия для оценки идеи и различных проектов моста через залив. Комиссия Гувера-Янга. Его выводы были обнародованы в 1930 году.[25]

В январе 1931 г. Чарльз Х. Перселл Государственный дорожный инженер штата Калифорния занял должность главного инженера моста через залив.

Чтобы мост был осуществимым, был выбран маршрут через Остров Йерба Буэна, что уменьшит количество необходимых материалов и трудозатрат. Поскольку остров Ерба-Буэна был ВМС США В то время для использования этого острова требовалось одобрение Конгресса США, который регулирует вооруженные силы и контролирует все военно-морские и военные базы. После серьезного лоббирования Калифорния получила одобрение Конгресса на использование острова 20 февраля 1931 года при условии окончательного одобрения Министерства войны, флота и торговли.[26] Разрешения были немедленно запрошены из 3 федеральных департаментов по мере необходимости. Разрешения были выданы в январе 1932 года и официально вручены на церемонии на острове Йерба Буэна 24 февраля 1932 года.[27]

25 мая 1931 года губернатор Джеймс Рольф младший подписали два закона: один, предусматривающий финансирование государственных мостов за счет доходных облигаций, а другой - о создании Отделения мостов через залив Сан-Франциско и Окленда Государственного департамента общественных работ. 15 сентября 1931 года это новое подразделение открыло свои офисы по адресу: 500 Sansome Street в Сан-Франциско.[28]

В 1931 году была сделана серия аэрофотоснимков выбранного маршрута моста и подходов к нему.[29]

Окончательная концепция проекта западного пролета между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна еще не была определена в 1931 году, хотя идея двухпролетного подвесного моста уже была одобрена.[30]

В апреле 1932 года главный инженер Чарльз Перселл представил предварительный окончательный план и проект моста директору Государственного департамента общественных работ полковнику Уолтеру Э. Гаррисону и Ральф Моджески, глава Совета инженерных консультантов. Оба агентства одобрили проект, и продолжилась подготовка окончательного проекта.[31][32]

строительство

Строящийся мост через залив Остров Йерба Буэна в 1935 г.

Прежде чем работы начались, 12 массивных подводных телефонных кабелей были перемещены на 1000 футов к северу от предполагаемого маршрута моста экипажами Pacific Telephone and Telegraph Co. летом 1931 года.[33]

Строительство началось 9 июля 1933 года.[34] В конечном итоге, возводя мост, погибнут двадцать четыре человека.[35]

Западная часть моста между Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна представляла собой огромную инженерную проблему. Местами глубина бухты составляла до 100 футов (30 м), и почва требовала новых методов укладки фундамента.[22] Один основной пролет подвески длиной около 4100 футов (1,2 км) был рассмотрен, но отклонен, поскольку он потребовал бы слишком большого количества засыпки и меньшего пространства на причале в Сан-Франциско, имел меньший вертикальный просвет для транспортировки и стоил больше, чем в конечном итоге принятая конструкция .[36] Решение состояло в том, чтобы построить массивную бетонную якорную стоянку на полпути между Сан-Франциско и островом, а также построить основной пролет для подвешивания с каждой стороны этой центральной якорной стоянки.[37]

К востоку от острова Йерба-Буэна залив до Окленда был перекрыт комбинацией двойной консоли длиной 10 176 футов (3,102 км), пяти длиннопролетных сквозных ферм и эстакадной дороги, образующей самый длинный мост в своем роде в то время.[22] Консольная секция была самой длинной в стране и третьей по длине в мире.[38]

Большая часть первоначальной восточной части была основана на деревянных сваях. Из-за очень глубокой грязи на дне бухты было непрактично добраться до коренных пород, хотя нижние уровни грязи довольно твердые. Длинные деревянные сваи были изготовлены из целых старовозрастных Пихта Дугласа деревья, которые были загнаны через мягкую грязь в более твердые нижние слои.[39]

Подходы

Двойной сбалансированный консольный мост, 5 ферменные мосты, и две эстакады, соединяющие Остров Йерба Буэна к Окленд. Снесен в 2016 году.

Первоначальный западный подход к верхней палубе моста (и выход с нее) представлял собой длинный пандус к Пятой улице, ответвляющийся на Харрисон-стрит для движения на запад с моста и на Брайант-стрит для движения на восток. На верхнюю палубу на Ринкон Хилл от Фремонт-стрит (которая позже стала съездом) и съездом на Первую улицу (позже расширенную через Первую улицу до Фремонт-стрит). Нижняя палуба заканчивалась у Эссекс-стрит и Харрисон-стрит; к юго-западу оттуда рельсы мостовой железной дороги уходили с нижней палубы и изгибались на север в повышенную петлю через Трансбайский терминал который был заасфальтирован для автобусов после того, как железнодорожное сообщение закончилось.[40]

Восточный подход к мосту включал в себя выход на дамбу для «наклонного» участка и строительство трех подъездных дорог, соединенных между собой обширной развязкой.[41] который в последующие годы стал известен как "The Макартур Лабиринт ". Была устроена огромная свалка, простирающаяся вдоль северного края существующего Ключевые системы рельс моль до существующего берега и продолжая движение на север вдоль берега до подножия Эшби-авеню в Беркли.[42] Насыпь продолжалась на север до подножия Университетской авеню в качестве дамбы, которая окружала искусственную лагуну, впоследствии разработанную WPA как "Аквапарк ". Три фидерных автомагистраля: US 40 (Eastshore Highway), ведущие на север через Беркли, US 50 (38th Street, позже MacArthur Blvd.), которые проходят через Окленд, и State Route 17, который проходит параллельно US 50, вдоль Оклендского лимана. и через промышленные и портовые районы города.

Тоннель Йерба-Буэна

Путешествие по туннелю Йерба-Буэна в западном направлении.

Проход Йерба Буэна использует Тоннель Йерба-Буэна, 76 футов (23 м) в ширину, 58 футов (18 м) в высоту и 540 футов (160 м) в длину.[15] Это туннель с транспортным стволом самого большого диаметра в мире.[22] Большое количество материала, которое было выкопано при проходке туннеля, было использовано для строительства части свалки над косяки лежащий рядом с островом Йерба-Буэна на его севере, проект, в рамках которого был создан искусственный Остров сокровищ.

Напоминания о давно исчезнувшем мосту сохранились вдоль южной стороны нижнего тоннеля Йерба-Буэна. Это регулярно расположенные отсеки-убежища («ямы для мертвецов»), альковы для эвакуации, общие во всех железнодорожных туннелях вдоль стены, в которые рабочие, обслуживающие пути, могли бы безопасно отступить, если бы проехал поезд. (На северной стороне, по которой всегда было только автомобильное движение, этих ям нет.)[43][44]

День открытия

Мост открылся 12 ноября 1936 года в 12:30. Присутствовали бывшие Президент США Герберт Гувер, Сенатор Уильям Дж. Макаду, а Губернатор Калифорнии, Фрэнк Мерриам. Губернатор Мерриам открыл мост, перерезав через него золотые цепи ацетилен резак.[45] В San Francisco Chronicle Отчет от 13 ноября 1936 г. гласил:

Освещенный западный пролет, вид со стороны Embarcadero в Сан-Франциско
Схематический рисунок моста через залив

величайшая пробка в истории Сан-Франциско, дюжина старомодных новогодних вечеров, объединенная в одну - самую большую и самую добродушную толпу из десятков тысяч людей, когда-либо пытавшихся пройти по улицам и водить по ним свои автомобили - Это было город прошлой ночью, в ночь открытия моста, когда каждый автовладелец в районе залива, казалось, пытался втиснуть свою машину на большой мост.

И те, кто пытался рассмотреть ярко освещенное сооружение с вершин холмов, а также увидеть фейерверк, тоже исчислялись тысячами.

Каждый перекресток в городе, особенно у въезда на мост Сан-Франциско, был забит медленно движущимся автокараваном.

Каждый доступный полицейский в департаменте был призван помочь в регулировании крупнейшего в городе парада автомобилей.

Одна из самых больших пробок этого вечера была на Пятой и Мишн-стрит, когда движение в центре города и движение по мосту создавали почти безнадежную массу. Кроме того, светофоры глушили и не синхронизировались.

Полиция сообщила, что движение по мосту не уменьшилось, все переулки были заполнены машинами, направляющимися в Окленд или Сан-Франциско, далеко до ночи.

Общая стоимость составила 77 миллионов долларов США.[22] Перед открытием мост благословили Кардинал Государственный секретарь Юджин Кардинал Пачелли, позже Папа Пий XII.[46] Поскольку фактически это были два моста, соединенные вместе, западные пролеты заняли второе и третье места. самые большие подвесные мосты. Только Мост Джорджа Вашингтона имел больший промежуток между башнями.

В рамках празднования Памятная монета США был произведен Монетный двор Сан-Франциско. А полдоллара, на аверсе изображен символ Калифорнии - медведь гризли, а на реверсе - изображение моста через залив. Было продано в общей сложности 71 369 монет, некоторые из них были проданы с постов моста.[47]

План проезжей части

До 1960-х годов на верхней палубе (ширина между бордюрами 58 футов (18 м)) было по три полосы движения в каждом направлении, и только для автомобилей.[22] На нижней палубе с северной стороны моста проходили три полосы движения грузовиков и автобусов, разрешено движение автомобилей.[22] В 1950-х годах были добавлены светофоры для указания направления движения по средней полосе, но разделителя все еще не осталось. Два междугородная железная дорога По рельсам на южной половине нижней палубы ходили электропоезда.[48] В 1958 году рельсы были заменены на тротуар, но реконфигурация того, каким в конечном итоге стало движение, проводилась только в 1963 году.

Федеральная трасса на мосту изначально была параллелизм из США шоссе 40 и США шоссе 50. Мост был переименован в Межгосударственный 80 в 1964 году, а западные границы США 40 и США 50 сейчас находятся в Серебряный Саммит, Юта, и Западный Сакраменто, Калифорния соответственно.

Съезд для Остров сокровищ и Остров Йерба Буэна необычен тем, что он находится слева в восточном направлении. Этот съезд представляет собой необычную опасность - водители должны снижать скорость в пределах обычного транспортного потока и выезжать на очень короткий съезд, который заканчивается поворотом влево с небольшим радиусом поворота; соответственно, там размещается рекомендация на 15 миль в час. Поворот был еще больше сужен по сравнению с оригинальным дизайном за счет установки защитных подушек со стороны острова. Въездные съезды в восточном и западном направлениях находятся на обычной правой стороне, но у них нет выделенных полос для слияния, что заставляет водителей ждать перерывов в движении, а затем ускоряться с выезда. знак остановки скорости движения на небольшом расстоянии. В 2016 году в западном направлении с правой стороны проезжей части были открыты новые съезд и съезд на остров Сокровищ, которые заменили левый съезд в этом направлении.[49]

Железнодорожное сообщение

14 января 1939 г. Терминал Transbay Сан-Франциско был посвящен. На следующее утро, 15 января 1939 года, электрички начали движение по южной стороне нижнего этажа моста. Первоначально предполагалось, что терминал откроется одновременно с мостом через залив, но это было отложено. Поезда эксплуатировались Сакраменто Северная железная дорога (Западная часть Тихого океана ), Междугородная электричка (Южная часть Тихого океана ) и Ключевые системы.[50] Грузовые поезда по мосту не ходили. Рельсы покинули нижнюю палубу Сан-Франциско, к юго-западу от конца 1-й улицы. Затем они пошли по эстакаде над городскими улицами, огибая и попадая в терминал на его восточном конце. Отправляющиеся поезда выехали по кольцу обратно на мост.[51] Петля продолжала использоваться автобусами до закрытия терминала в 2010 году. Следы покинули нижнюю палубу в Окленде. Рельсы междугородной электрички проходили вдоль Инженерной дороги и Южная часть Тихого океана двор на эстакадах (некоторые из них все еще стоят и видны с близлежащих проезжих дорог) на улицы и выделенные полосы отвода в Беркли, Олбани, Окленде и Аламеде. Следы Sacramento Northern и Key System прошли под путями SP через туннель (который все еще существует и используется как доступ к EBMUD очистные сооружения) и на 40-ю улицу. Из-за падения пассажиропотока обслуживание в Сакраменто-Северном и IER прекратилось в 1941 году.[52] После Второй мировой войны количество пассажиров Key System также начало падать.[53] Несмотря на жизненно важную роль, которую играла железная дорога, последний поезд прошел по мосту в апреле 1958 года. Рельсы были убраны и заменены тротуаром на пандусах Трансбайского терминала и мосту через залив. Key System обслуживала автобусы по мосту до 1960 года, когда ее преемник, AC транзит, взял на себя операции. Он по-прежнему обслуживает сегодня. Было несколько попыток восстановить железнодорожное сообщение на мосту, но ни одна из них не увенчалась успехом.

Позже события

Модификация для удаления железнодорожного сообщения

Дневной вид на залив Бридж и Сан-Франциско видно из Остров Йерба Буэна
Вид на залив Бридж со стороны здания Банка Америки

Автомобильный трафик резко увеличился в последующие десятилетия, в то время как Ключевые системы отклонился, и в октябре 1963 года мост через залив был перестроен с пятью полосами движения в западном направлении на верхней палубе и пятью полосами движения в восточном направлении на нижней палубе. Первоначально Key System планировала прекратить движение поездов в 1948 году, когда заменила трамваи автобусами, но Caltrans не одобрил этого. Грузовики были разрешены на обеих палубах, и железная дорога была удалена.[22] Из-за отсутствия зазора для грузовиков через верхнюю часть туннеля Йерба-Буэна, необходимо было снизить отметку верхней палубы, где она проходит через туннель, и, соответственно, провести выемку грунта, чтобы снизить отметку нижней части. .[54] Кроме того, верхняя палуба была модернизирована, чтобы выдерживать повышенные нагрузки из-за грузовиков, с добавленными нижними балками и предварительным напряжением к нижней части балок перекрытия. Эта модернизация все еще проводится и видна для движения в восточном направлении.

Авиакатастрофа 1968 г.

11 февраля 1968 г. ВМС США учебно-тренировочный самолет врезался в консольный пролет моста, погибли оба резерв офицеры на борту. В T2V SeaStar, на базе NAS Los Alamitos в Южная Калифорния, был на обычном задании на выходных и только что вылетел в тумане из ближайшего NAS Alameda. Самолет врезался в мост на высоте около 15 футов (5 м) над проезжей частью верхней палубы, а затем затонул в бухте к северу от моста.[55] Среди автомобилистов на мосту травм нет.[56] Одна из секций фермы мостов была заменена из-за повреждения от удара.[57]

Кабельное освещение

Серия светильников, украшающих подвесные тросы, была добавлена ​​в 1986 году в рамках празднования 50-летия моста.[58]

Корабельная авария

В 2007 году контейнеровоз назвал Коско Пусан, и впоследствии переименовал Hanjin Venezia, ударил по мосту, в результате чего Cosco Busan разлив нефти.

2013 публичная инсталляция «световая скульптура»

Вид на огни Бэй-Бридж с пирса рядом с Ferry Building в Сан-Франциско

5 марта 2013 года паблик-арт инсталляция "Огни залива "была активирована на вертикальных тросах западного пролета. Инсталляция выполнена художником. Лео Вильярреаль и состоит из 25 000 СВЕТОДИОД Изначально планировалось, что огни будут выставляться по ночам до марта 2015 года.[59] Однако 17 декабря 2014 года некоммерческая организация Illuminate The Arts объявила, что собрала 4 миллиона долларов, необходимых для того, чтобы сделать свет постоянным; с марта 2015 года дисплей был временно отключен для проведения технического обслуживания и установки более надежных лампочек, а затем снова включился 30 января 2016 года.[60][61]

Чтобы не отвлекать водителя, дисплей, финансируемый из частных источников, не виден пользователям моста, только удаленным наблюдателям. Это усилие по освещению призвано стать частью более крупного проекта по «освещению бухты».[62] Вильярреаль использовал различные алгоритмы для создания таких закономерностей, как осадки, отражения от воды, полет птиц, расширяющиеся кольца и другие. Шаблоны и переходы Виллареала будут упорядочены, а их продолжительность будет определяться компьютеризированной генератор случайных чисел чтобы сделать каждый просмотр уникальным.[63] Из-за эффективности используемой светодиодной системы ориентировочная стоимость эксплуатации составляет всего 15 долларов США за ночь.

Предложение по автобусной полосе

В январе 2020 г. AC транзит и БАРТ Советы директоров поддержали создание выделенных полос для автобусов на мосту.[64] В феврале 2020 г. Роб Бонта представил закон штата о начале планирования автобусных полос.[65]

Урон от землетрясения и последующие улучшения

Обрушившийся участок дорожного полотна после землетрясения 1989 года.

Вечером 17 октября 1989 г. во время Землетрясение Лома-Приета, который составил 6,9 на шкала моментной магнитуды,[66] 50-футовая (15 м) секция верхней палубы восточного ферма часть моста у пирса E9 обрушилась на нижнюю палубу, косвенно вызвав гибель одного человека. Мост был закрыт чуть больше месяца, так как строители ремонтировали участок. В том же году мост снова открылся для движения 18 ноября. Более светлая мостовая на заменяемой секции видна на аэрофотоснимках на восточном конце проходной части моста (37 ° 49′08 ″ с.ш. 122 ° 20′39 ″ з.д. / 37,8189 ° с.ш.122,3442 ° з.д. / 37.8189; -122.3442 (расположение разрушенного пролета)).

Реконструкция западной секции

Западный участок претерпел обширные сейсмическое переоборудование. Во время модернизации большая часть конструкционная сталь поддержка настила моста была заменена, а мост остался открытым для движения. Инженеры добились этого, используя методы, аналогичные тем, которые использовались на Чикаго Скайвей проект реконструкции.[67]

Весь мост был изготовлен с использованием заклепок из горячей стали, которые невозможно термически обработать, поэтому они остаются относительно мягкими. Анализ показал, что они могут выйти из строя из-за сдвига под экстремальным напряжением. Следовательно, в большинстве мест каждая заклепка удалялась путем отламывания головки отбойным молотком [отбойника заклепок] и выбивания старой заклепки. развернутый а старые заклепки заменены термообработанными высокопрочными болтами и гайками для регулирования натяжения [TC]. У большинства болтов куполообразные головки были размещены в направлении движения транспорта, поэтому они были похожи на снятые заклепки [контракт Caltrans 04-0435U4, 1999–2004]. Эту работу нужно было выполнять с большой осторожностью, так как сталь конструкции в течение многих лет окрашивалась вести краску на основе, которую должны были аккуратно удалить рабочие с помощью обширных средств защиты.[нужна цитата ]

Устаревшие горячие клепанные кружевные галстуки (слева, восточный пролет) и модернизация коробчатой ​​балки на болтах (справа, западный пролет)

Большинство балок изначально были построены из двух пластин. я- балки соединяются решетками из плоской полосы или уголка, в зависимости от требований конструкции. Все они были реконструированы путем замены приклепанных элементов решетки на стальную пластину с болтовым соединением и преобразования решетчатых балок в балки коробчатого сечения. Эта замена включала добавление лицевых панелей к большим диагональным балкам, соединяющим грани основных башен, которые теперь имеют улучшенный внешний вид при просмотре под определенными углами.

К каждому пролету верхней и нижней палуб западных пролетов добавлены диагональные балки коробчатого сечения. Они добавляют жесткости, чтобы уменьшить поперечное движение во время землетрясения и уменьшить вероятность повреждения поверхностей настила.

Анализ показал, что некоторые массивные бетонные опоры могут лопнуть и разрушиться при вероятных нагрузках. В частности, были сильно изменены западные опоры. Сначала с помощью магнитных методов определяется расположение существующего арматурного стержня. В местах между стержнями просверливаются отверстия. В эти отверстия вставляется и приклеивается L-образный стержень, который выступает на 15-25 сантиметров (от 6 до 10 дюймов).[нужна цитата ] Этот стержень удерживается в отверстии с помощью высокопрочного эпоксидная смола клей. Таким образом, вся поверхность конструкции покрыта близко расположенными выступами. Затем к этим выступам прикрепляется сеть из горизонтальных и вертикальных арматурных стержней. Затем устанавливаются плиты поверхности формы для удержания высокопрочного бетона, который затем закачивается в пустоту. После снятия опалубки поверхность становится похожей на исходный бетон. Этот метод был применен повсюду по всей Калифорнии для улучшения абатментов эстакад автострад и некоторых центральных опор эстакад нестандартной формы. (Другие методы, такие как куртка и затирка применяются к простым вертикальным стойкам; увидеть сейсмическая модернизация статья.)

Западные подходы также были частично модернизированы, но в основном они были заменены новой конструкцией из железобетона.

Замена восточной секции

Основная статья: Замена восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй

По разным причинам модернизация восточной части была бы слишком дорогой по сравнению с ее заменой, поэтому было принято решение о ее замене.

Секция замены претерпела ряд конструктивных изменений, как прогрессивных, так и регрессивных, с увеличением сметы расходов и предложений подрядчиков. Окончательный план включал в себя одноэтажный пролет подвесной самоанкерной фиксации начиная с острова Йерба-Буэна, ведущего к длинному наклонному виадуку к точке приземления Окленда.[нужна цитата ]

Отдельные и охраняемые велосипедные дорожки являются визуально заметной особенностью южной стороны новой восточной части. В велосипедная дорожка и пешеходная дорожка через восточный пролет, открытая в октябре 2016 года, по ней проходят прогулочные и пригородные велосипедисты между Оклендом и островом Йерба-Буэна.[68] Первоначальный восточный консольный пролет имел пожаротушение сухие стояки установлен. Нет пожаротушение сухой или мокрые стояки были рассчитаны на замену восточной секции, хотя пожаротушение мокрые стояки действительно существуют на оригинальной западной части, видимой как на верхней, так и на нижней палубах с северной стороны.[нужна цитата ]

Первоначальный восточный участок был закрыт для движения 28 августа 2013 года, а новый участок открылся для движения через пять дней.[69] Старая оригинальная восточная секция была демонтирована в период с января 2014 года по ноябрь 2017 года.[70][71]

  • Восточный пролет: оригинал и замена

  • Немного нового строительства (2004)

  • Существенный прогресс (2011)

  • Завершенная замена и старый мост (2013 г.)

  • Остальные старый и новый мост (июнь 2015 г.)

  • Художественное моделирование окончательного внешнего вида после сноса старых пролетов

Восточный пролет в 2017 году

Октябрь 2009 г. Трещина на проушине, отказ от ремонта и закрытие моста

Во время закрытия в выходные дни Дня труда 2009 года для части замены была обнаружена серьезная трещина в наглазник, достаточно значительный, чтобы гарантировать закрытие моста.[72] Работая параллельно с модернизацией, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), а также его подрядчики и субподрядчики смогли спроектировать, спроектировать, изготовить и установить детали, необходимые для ремонта моста, отложив его запланированное открытие только на1 1⁄2 часов. Ремонт не проводился Федеральное управление автомобильных дорог, которые полагались на отчеты государственной инспекции для обеспечения соблюдения правил техники безопасности.[73]

27 октября 2009 года во время вечерней поездки на работу отремонтировали стальную перекладину и две стальные анкерные тяги. День Труда выходные дни[74] оторвался от восточной части моста через залив и упал на верхнюю палубу.[75][76][77] Это могло быть связано с вибрацией металла о металл от движения моста и порывами ветра со скоростью до 55 миль в час (90 км / ч), в результате чего один из стержней отломился, а одна из металлических секций вышла из строя. рушиться.[78] Три машины либо были сбиты, либо попали в упавшие обломки, однако пострадавших не было.[79][80][81][82] 1 ноября Caltrans объявил, что мост, вероятно, останется закрытым, по крайней мере, до утра понедельника, 2 ноября, после того, как ремонт, проведенный в выходные дни, не прошел стресс-тест в воскресенье.[83] БАРТ и Паром Золотые Ворота системы добавили дополнительную услугу, чтобы приспособиться к увеличению пассажирской нагрузки во время закрытия моста.[84] Мост был открыт для движения 2 ноября 2009 года.

Кусочки, отколовшиеся 27 октября, были седло, ригели и две тяги.[79][85]

имя

Вид на западный пролет моста через залив Сан-Франциско-Окленд с набережной в Сан-Франциско

Мост был неофициально «посвящен» Джеймс Б. «Солнечный Джим» Рольф-младший.,[86] но это не было широко признано до празднования 50-летия моста в 1986 году. Официальным названием моста для всех функциональных целей всегда было «Мост Сан-Франциско-Окленд через залив», и большинство местных жителей называют его просто как «мост через залив».

Рольф, а Мэр Сан-Франциско с 1912 по 1931 гг. Губернатор Калифорнии в то время, когда началось строительство моста. Он умер при исполнении служебных обязанностей 2 июня 1934 года, за два года до открытия моста, в результате чего мост был назван в его честь из уважения.[22] В 1932 году, не имея возможности финансировать строительство моста, Джозеф Р. Ноулэнд (бывший конгрессмен США) поехал в Вашингтон и помог убедить президента Герберт Гувер и Финансовая Корпорация Реконструкции выделить 62 миллиона долларов на строительство моста.

Кампании по именованию Emperor Norton

В 1872 году предприниматель из Сан-Франциско и эксцентричный Император Нортон выпустила три прокламации, призывающие к проектированию и строительству подвесного моста между Сан-Франциско и Оклендом через остров Йерба-Буэна (ранее - Козий остров).[87]

Мемориальная доска 1939 года в честь императора Нортона за оригинальную идею моста через залив была открыта братским обществом. E Clampus Vitus и был установлен в Утесный дом в феврале 1955 г. В ноябре 1986 г., в связи с 50-летием моста, мемориальная доска перенесена на Трансбайский терминал, общественный транспорт и автобусная остановка Greyhound на западном конце моста в центре Сан-Франциско. Когда терминал закрыли в 2010 году, мемориальную доску поместили на хранение.[88]

В последнее время было проведено две кампании по присвоению имени императору Нортону всего или частей моста через залив.[89][90]

2004

В ноябре 2004 г. после кампании San Francisco Chronicle карикатурист Фил Франк, затем - начальник округа 3 Сан-Франциско Аарон Пескин внесла резолюцию в Наблюдательный совет Сан-Франциско призывая к тому, чтобы вся система с двумя мостами, от Сан-Франциско до Окленда, была названа в честь императора Нортона.[91]

14 декабря 2004 г. Правление утвердило измененную версию этой резолюции, в которой только «новые дополнения», то есть новый восточный переход, должны называться «Мост Императора Нортона».[20] Ни город Окленд, ни округ Аламеда не приняли подобной резолюции, поэтому дальнейшие усилия не пошли.

2013

В июне 2013 года девять депутатов государственного собрания, к которым присоединились два сенатора штата, представили Ассамблее Одновременное разрешение № 65 (ACR 65), чтобы назвать западный переход моста для бывшего спикера Ассамблеи Калифорнии и бывшего мэра Сан-Франциско. Вилли Браун.[92] Шесть недель спустя была подана массовая петиция с просьбой назвать всю систему двух мостов для императора Нортона.[93] В сентябре 2013 года автор петиции запустил некоммерческую организацию The Emperor's Bridge Campaign, ныне известную как Фонд Императора Нортона - который выступает за добавление «Мост императора Нортона» в качестве почетного имени (вместо «переименования» моста) и предпринимает другие усилия для продвижения наследия Нортона.

2014

Законодательная резолюция штата, в которой западная часть моста через залив называется «Мост Вилли Л. Брауна-младшего», была принята Ассамблеей в августе 2013 года и Сенатом в сентябре 2013 года.[94] 11 февраля 2014 года состоялась церемония, ознаменовавшая резолюцию и установку знаков на концах участка.[95]

Более крупный объект, частью которого является западная часть, сохраняет отдельное и независимое обозначение «Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй».[86]

Велосипедная дорожка Александра Цукермана

Пешеходно-велосипедный маршрут на восточном участке открылся 3 сентября 2013 года и назван в честь Александра Цукерманна, основателя кафедры Велосипедная коалиция Восточного залива.[96] Это образует транзитный маршрут для Тропа залива Сан-Франциско. До октября 2016 года дорога не соединялась с Йерба Буэна и Остров сокровищ тротуары из-за необходимости снести большую часть старой восточной части перед окончательным строительством.[97] По состоянию на декабрь 2016 года тропа открыта только по выходным и праздникам с 7:00 до 18:00. «для обеспечения общественной безопасности во время резки факелом и других работ по сносу старого моста через залив».[98] 2 мая 2017 года публичный доступ был продлен до семи дней в неделю с 6 утра до 9 вечера.[99] время от времени закрываются дни для продолжающегося сноса фундамента старого моста.[100] Работа завершена 11 ноября 2017 года.[101]

21 октября 2020 г. Судья John Sutter Regional Shoreline парк открыт для публики. Открытие парка, расположенного у подножия моста, привело к облегчению доступа к велосипедным и пешеходным дорожкам за счет улучшенной парковки и пешеходной доступности.[102]

Финансирование и дорожные сборы

Двусторонний сбор

Когда мост через залив открылся в 1936 году, плата за проезд составляла 65 центов.[58] собираются в каждом направлении мужчинами в будках, выходящих на каждую полосу движения. В течение нескольких месяцев пошлина была снижена до 50 центов, чтобы конкурировать с паромной системой, и, наконец, до 25 центов, поскольку было показано, что этого достаточно для своевременной выплаты первоначальных облигаций с доходами.[нужна цитата ] В 1951 г. в разные смены работало восемьдесят сборщиков.[103]

Односторонний сбор

В понедельник 1 сентября 1969 г.День Труда ) изменение политики привело к тому, что после этого сборы взимались только с движения в западном направлении, по ставке, вдвое превышающей предыдущую; Транспортные средства, идущие на восток, не облагались пошлиной.[104]

Впоследствии были увеличены дорожные сборы для финансирования усовершенствований подходов к мосту, необходимых для подключения к новым автострадам, и для субсидирования общественного транспорта, чтобы уменьшить движение по мосту.

Caltrans, государственное дорожное транспортное агентство, обслуживает семь из восьми мостов в районе залива Сан-Франциско. (Мост Золотые Ворота принадлежит и обслуживается Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район.)

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи мостах штата была повышена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями района залива в 1988 году.[105] Доплата за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара была добавлена ​​в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлена до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года).[106] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд повысилась еще на доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств в связи с заменой восточного пролета.

В Столичная транспортная комиссия, региональное транспортное агентство, в качестве органа по взиманию платы за проезд в районе залива, управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых выделяется на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.[107]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации, Управление по взиманию платы за проезд в районе залива снова подняло плату за проезд на всех мостах в районе залива, находящихся под его контролем (за исключением Мост "Золотые ворота ) в июле 2010 г.[108] Плата за проезд для автомобилей на других мостах в районе залива была увеличена до 5 долларов, но на мосту через залив переменная цена толлинг Реализована схема, основанная на перегрузках. Мост через залив цены на пробки Схема взимает плату в размере 6 долларов с 5:00 до 10:00 и 15:00. до 19:00 с понедельника по пятницу. В выходные за авто платят 5 долларов. Карпулы до внедрения были исключены, но теперь они платят 2,50 доллара США, а скидка на проезд в автобазе теперь также доступна только для водителей с FasTrak электронные устройства взимания платы. В остальное время в будние дни плата за проезд оставалась на прежнем уровне в 4 доллара.[109][110] Управление по взиманию платы за проезд в районе залива сообщило, что к октябрю 2010 года меньше пользователей управляет автомобилем в часы пик, и больше транспортных средств пересекают мост через залив до и после периода с 5 до 10 часов утра, когда вступает в силу плата за проезд. Задержки при поездках на работу в первые шесть месяцев сократились в среднем на 15% по сравнению с 2009 годом.[111][112] Для автомобилей с как минимум 3 осями размер платы за проезд составляет 5 долларов США за ось.[113]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования улучшения транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов.[114][115] В соответствии с принятой мерой, дорожные сборы на мосту через залив будут повышены на 1 доллар США 1 января 2019 года, затем снова 1 января 2022 года и снова 1 января 2025 года. Таким образом, согласно схеме ценообразования в условиях пробок, дорожные сборы для автомобилей во время пиковые часы пик в будние дни составят 7 долларов в 2019 году, 8 долларов в 2022 году и 9 долларов в 2025 году; для периодов нестабильности - 5 долларов в 2019 году, 6 долларов в 2022 году и 7 долларов в 2025 году; а по выходным - 6 долларов в 2019 году, 7 долларов в 2022 году и 8 долларов в 2025 году.[116]

В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов в полностью электронный толлинг, ссылаясь на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток.[117] 20 марта 2020 г., в полночь, в связи с COVID-19 пандемия полностью электронное взимание платы было временно введено в действие для всех семи государственных платных мостов.[118]

Панорама, 2007 г.
Панорама западного пролета, 2007 г.
Панорама моста через залив с новым восточным пролетом, 2017 г.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б «Форма регистрации Национального реестра исторических мест». Служба национальных парков - USDoI. Получено 28 июля, 2012.
  2. ^ Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй В архиве 3 ноября 2010 г. Wayback Machine
  3. ^ а б «Программа переписи дорожного движения». Департамент транспорта Калифорнии. 2015 г.. Получено 14 июля, 2017. Объемы трафика: среднегодовой дневной трафик
  4. ^ а б «Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй». Столичная транспортная комиссия. Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 2014–15. Получено 14 июля, 2017. 45,5 млн автомобилей с платным проездом (91,0 млн поездок) ежегодно
  5. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  6. ^ «Мост Сан-Франциско Окленд через залив (запад)». Structurae. Николас Янберг. 12 мая 2006 г.. Получено 8 августа, 2008.
  7. ^ «Мост Сан-Франциско Окленд-Бэй (восток)». Structurae. Николас Янберг. 28 февраля 2007 г.. Получено 8 августа, 2008.
  8. ^ 2008 названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Январь 2009. с. 41. Архивировано с оригинал (PDF) 23 мая 2013 года.
  9. ^ "Первые автомобили пересекли новый пролет моста через Сан-Франциско и Окленд-Бэй". ABC News. Получено 3 сентября, 2013.
  10. ^ Джаффе, Эрик (13 октября 2015 г.). «От 250 миллионов до 6,5 миллиардов долларов: перерасход по мосту через залив». CityLab. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября, 2017.
  11. ^ «Мост Сан-Франциско-Окленд через залив получил награду за выдающиеся достижения в области проектирования конструкций». пресс-релизы. Департамент транспорта Калифорнии. 15 сентября 2014 г.
  12. ^ «Снос старого моста через залив». Департамент транспорта Калифорнии.
  13. ^ «Мост Сан-Франциско Окленд через залив». Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 г.. Получено 16 ноября, 2010.
  14. ^ «Пролет самоанкерной подвески (SAS)». Caltrans. В архиве из оригинала 26 октября 2010 г.. Получено 15 июля, 2010. Предполагаемая дата завершения: конец 2013 г.
  15. ^ а б «Йерба Буэна Кроссинг (Контракт № 04-5) - Исполнительные чертежи» Caltrans 2006
  16. ^ Ричардс, Гэри (5 декабря 2008 г.). «От двух деревьев до Сиг Санчеса: объяснение прозвищ в районе залива». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Bay Area News Group. Получено 24 февраля, 2017.
  17. ^ "Восстановление экономики способствует росту загруженности автострад" (Пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 14 сентября 2005 г. В архиве из оригинала 2 ноября 2010 г.. Получено 12 июля, 2008.
  18. ^ «Велосипедные ресурсы 4 района Калтранс». Департамент транспорта Калифорнии. 14 июля 2008 г. В архиве из оригинала 22 ноября 2010 г.. Получено 26 июля, 2008.
  19. ^ «Подарок Селби, Ральстону и Отису». Циркуляр по недвижимости Сан-Франциско. Апрель 1872 г. В архиве из оригинала 16 июня 2011 г.. Получено 13 июля, 2008.
  20. ^ а б Херел, Сюзанна (15 декабря 2004 г.). «Имя императора Нортона еще может охватывать залив». San Francisco Chronicle. стр. A – 1. В архиве из оригинала 4 июня 2011 г.. Получено 12 июля, 2008.
  21. ^ Крейн, Лорин П. (апрель 1913 г.). «Предлагаемый подвесной мост через залив Сан-Франциско». Ежемесячно по суше. 61 (4): 375–77.
  22. ^ а б c d е ж г час я "Факты о мосте через залив Сан-Франциско и Окленд вкратце". Программа платных мостов Caltrans. Департамент транспорта Калифорнии. В архиве с оригинала 3 ноября 2010 г.. Получено 12 июля, 2008.
  23. ^ Статуты Калифорнии, 48-я сессия, 1929 г., гл. 762-3, с.1489
  24. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, Май-июнь 1929 г., с.15.
  25. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, Декабрь 1930 г., стр.8
  26. ^ Устав США в целом, 71-й Конгресс, глава 238, стр.1192-3
  27. ^ [Калифорнийские шоссе и общественные работы, Февраль 1932 г., стр.22]
  28. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, Ноябрь 1936 г., стр.12
  29. ^ "Аэрофотоснимки подходов к мосту Сан-Франциско-Окленд-Бей-1931", Fairchild Aerial Surveys Inc.
  30. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, Июнь 1931 г., стр.5
  31. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работыОктябрь 1931 г., стр.12.
  32. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, Апрель 1932 г., стр.22
  33. ^ «Эффектная работа на дне моря; 10 лодок, 33 человека убирают телефонные кабели», Калифорнийские шоссе и общественные работы, Июль 1931 г., стр. 12-13.
  34. ^ «Миллиарды на строительство». Время. XXII (4). Нью-Йорк. 24 июля 1933 г. ISSN  0040-781X. Получено 17 декабря, 2008.
  35. ^ «Строительство моста через залив: 1930-е и наши дни». 9 августа 2013 г.
  36. ^ Лебоски, стр. 339–40.
  37. ^ «Самый большой в мире мост на затонувших небоскребах» Популярная наука, Февраль 1935 г.
  38. ^ Петроски, с. 340
  39. ^ Рейснер, стр. 113
  40. ^ «Старый Трансбайский терминал: когда шли первые поезда», Ежедневный журнал Сан-Матео онлайн-издание, 24 сентября 2018 г.
  41. ^ Калифорнийские шоссе и общественные работы, Ноябрь 1936 г., стр.27.
  42. ^ «Великая насыпь и стена на подходе к мосту через залив», Калифорнийские шоссе и общественные работы, Декабрь 1933 г., стр.13.
  43. ^ Штат Калифорния, Департамент общественных работ, туннельный участок и детали, перекресток Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бей, июнь 1934 г., Sup. Чертеж № 19А, PDF стр.28
  44. ^ kevinsyoza (3 июля 2010 г.). «Сан-Франциско-Окленд-Бэй-Бридж, нижняя палуба, восточная дорога, Калифорния» - через YouTube.
  45. ^ «Два моста в районе залива». Министерство транспорта США. 18 января 2005 г. В архиве с оригинала от 11 октября 2009 г.. Получено 13 июня, 2008.
  46. ^ «Факты / информация Caltrans». Caltrans. Архивировано из оригинал 7 апреля 2007 г.. Получено 4 февраля, 2007.
  47. ^ "Памятные вещи | Классические памятные серебро и золото (1936) Открытие моста через залив Окленд в Сан-Франциско | Справочник по стоимости монет". whitman.com. Получено 18 декабря, 2018.
  48. ^ Форд, Роберт С. Красные поезда в Восточном заливе (1977) Публикации Interurbans ISBN  978-0-916374-27-3 стр.258
  49. ^ «Открыты съезды на мост Нью-Бэй-Бридж к Острову сокровищ». ABC 7 News Сан-Франциско Окленд Сан-Хосе. ABC 7 Новости. Получено 26 октября, 2017.
  50. ^ Свенертон, Джефф. "Когда поезда правили Восточным заливом".
  51. ^ «Строительство моста через залив», г. Калифорнийские шоссе и общественные работы, т.16, номер 5, май 1938 г., стр.8-11
  52. ^ Красные поезда в Восточном заливе, Роберт Форд, Interurbans Special 65, 1977
  53. ^ The Key Route, Harre Demoro, Interurbans Special 95, 1985 г.
  54. ^ Бернард МакГлойн, Джон (1978). Сан-Франциско, история города. Сан-Франциско (Калифорния): Presidio Press. ISBN  978-0-89141-045-4.
  55. ^ "Самолет врезается в залив". Lodi News-Sentinel. United Press International. 12 февраля 1968 г. с. 1.
  56. ^ «Мост через залив протаранил учебно-тренировочный самолет ВМФ». Spokane Daily Chronicle. Ассошиэйтед Пресс. 12 февраля 1968 г. с. 2.
  57. ^ «Битва у моста через залив». Check-Six.com. 2002 г. В архиве с оригинала 19 октября 2010 г.. Получено 13 июля, 2008.
  58. ^ а б "East Span News". Департамент транспорта Калифорнии. Май 2002 г. В архиве из оригинала 25 мая 2011 г.. Получено 13 июля, 2008.
  59. ^ Воллан, Малия (4 марта 2013 г.). "Давно затененный мост через залив перейдет из серого в светящийся". Нью-Йорк Таймс.
  60. ^ Эгелько, Боб (17 декабря 2014 г.). «Световое шоу Bay Bridge будет продолжаться». San Francisco Chronicle. Архивировано из оригинал 31 декабря 2014 г.. Получено 7 мая, 2015. ... некоммерческая организация Illuminate the Arts объявила в среду, что собрала необходимые 4 миллиона долларов для установки "Bay Lights" в качестве постоянного светильника на западном конце моста.
  61. ^ Кафф, Денис (28 января 2016). "Световая скульптура Бэй-Бридж возвращается в субботу вечером". Contra Costa Times. Получено 30 января, 2016.
  62. ^ Огни залива (thebaylights.org)
  63. ^ Световой дисплей Bay Bridge ослепляет Сан-Франциско Включает видео (после слишком длинной рекламы)
  64. ^ «Транспортные агентства Bay Area настаивают на выделении полосы только для автобусов на Bay Bridge». КТВУ. 18 января 2020.
  65. ^ Джо Фицджеральд Родригес (21 февраля 2020 г.). «Законодатель вводит закон, чтобы начать создание автобусной полосы Bay Bridge». Экзаменатор Сан-Франциско.
  66. ^ «Исторические землетрясения». Геологическая служба США. 25 января 2008 г. Архивировано с оригинал 11 сентября 2008 г.. Получено 13 июля, 2008.
  67. ^ Али Хан, Мохиуддин (12 августа 2014 г.). Ускоренное строительство мостов: передовой опыт и методы (1-е изд.). Эльзевир. п. 282. ISBN  9780124072244. Получено 24 сентября, 2014.
  68. ^ "ВЕЛОСИПЕД И ПЕШЕХОД | Информация о мосту через залив". baybridgeinfo.org. Получено 18 декабря, 2018.
  69. ^ Кабанатуан, Майкл (13 сентября 2013 г.). «Открывается восточный пролет моста через залив». San Francisco Chronicle.
  70. ^ Кабанатуан, Майкл (28 января 2014 г.). «Бригады по сносу начинают раскалывать старый мост через залив». San Francisco Chronicle. Получено 14 сентября, 2019.
  71. ^ «Завершен снос старого восточного пролета моста через залив». Служба новостей Бэй-Сити. 11 ноября 2017 г.. Получено 14 сентября, 2019.
  72. ^ ДиДжакомо, Джанет (6 сентября 2009 г.). «Официальные лица: из-за трещин Бэй-Бридж может быть закрыт во вторник». Сан-Франциско, Калифорния: CNN. В архиве из оригинала 5 марта 2010 г.. Получено 6 сентября, 2009.
  73. ^ Деарен, Джейсон; Судхин Танавала (28 октября 2009 г.). «Провал моста через залив вызывает страх, гнев по поводу нового пролета». Экзаменатор Сан-Франциско. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 1 ноября, 2010.
  74. ^ «Аварийный ремонт и объездное соединение завершены на мосту через залив». Пресс-релиз. Офис общественной информации Бэй-Бридж. 8 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 12 июня 2010 г.. Получено 1 ноября, 2009.
  75. ^ Майкл Кабанатуан; Джексон Ван Дербекен; Джилл Такер; Кэролайн Джонс (29 октября 2009 г.). «Части моста не выдерживают ветра». San Francisco Chronicle. В архиве из оригинала от 4 февраля 2010 г.
  76. ^ Мост через залив закрыт для оценки и ремонта проушин Caltrans. Проверено 29 октября 2009 года. В архиве 2 ноября 2009 г. Wayback Machine
  77. ^ фотография повреждения моста пригородным транспортом прямо за ним В архиве 31 октября 2009 г. Wayback Machine
  78. ^ Бэй-Бридж закрыт на неопределенный срок. КГО-ТВ -7 ABC7News. 28 октября 2009 г., 21:33.
  79. ^ а б Маршалл, Джон; Лефф, Лиза (28 октября 2009 г.). "После того, как сломается штанга на мосту через залив, вероятно, будет сложно добираться на работу". Сиэтл Таймс. Ассошиэйтед Пресс. Получено 16 июня, 2015.
  80. ^ Джейсон Дирин; Судхин Танавала (28 октября 2009 г.). «Нет оценок, когда откроется мост через залив». San Francisco Chronicle. Архивировано из оригинал 30 октября 2009 г.
  81. ^ Майкл Кабанатуан; Джастин Бертон (28 октября 2009 г.). «Бэй-Бридж закрыт после ремонта разваливается». San Francisco Chronicle. В архиве с оригинала 25 октября 2010 г.
  82. ^ «Мост через залив будет закрыт в течение нескольких дней.'". Лос-Анджелес Таймс. 28 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2009 г.
  83. ^ Джонс, Кэролайн (2 ноября 2009 г.). «Бэй-Бридж остается закрытым». San Francisco Chronicle. В архиве из оригинала от 6 февраля 2010 г.
  84. ^ Денис Кафф; Янис Мара (28 октября 2009 г.). «Дополнительный паром, поезда BART запланированы на утреннюю поездку». Contra Costa Times. В архиве из оригинала от 6 июня 2011 г.
  85. ^ KSBW Action News Sunrise (5-7 утра), 28 октября 2009 г.
  86. ^ а б «Названные автострады, автомагистрали, сооружения и другие приспособления в Калифорнии», Департамент транспорта Калифорнии, 2013 г., стр. 43.
  87. ^ Императорский фонд Нортона, "Прокламация моста императора Нортона".
  88. ^ «Мемориальная доска 1939 года», Фонд Императора Нортона
  89. ^ Два хита и поп-фол в 2004 году, Фонд Императора Нортона.
  90. ^ Петиция и доверие, Фонд Императора Нортона.
  91. ^ Резолюция в поддержку моста Императора Нортона, представленный Наблюдательному совету Сан-Франциско инспектором округа 3 Аароном Пескином, 2004 г. В архиве 15 декабря 2013 г. Wayback Machine
  92. ^ Законодательное собрание Калифорнии, очередная сессия 2013–14 гг., Параллельная резолюция Ассамблеи № 65 - Относительно моста Уилли Л. Брауна младшего, 12 июня 2013 г.
  93. ^ Джастин Слотер, «Петиция о названии моста через залив в честь императора Нортона собрала 1000 подписей», Хранитель залива Сан-Франциско, 13 августа 2013 г.
  94. ^ Официальная законодательная информация Калифорнии, «Документы, связанные с ACR 65», Законодательный совет Калифорнии.
  95. ^ "Взгляните на мост Уилли Л. Брауна-младшего". KQED Новости. Получено 4 октября, 2014.
  96. ^ "Bicycle Die-Hards Test Out Велосипедная дорожка через мост через залив". NBC News. 3 сентября 2013 г.. Получено 26 октября, 2015.
  97. ^ "Больше не путь в никуда по мосту через залив". SFGate. 23 октября 2016 г.. Получено 13 декабря, 2016.
  98. ^ «ВЕЛОСИПЕДНО-ПЕШЕХОДНАЯ ПУТЬ - Информация о мосту через залив». www.baybridgeinfo.org.
  99. ^ «Велосипедная дорожка Бэй-Бридж имеет новую« точку обзора »за 2 миллиона долларов; будет открываться семь дней в неделю, начиная со вторника ". Новости Меркурия. 29 апреля 2017 г.. Получено 25 ноября, 2017.
  100. ^ «Велосипедно-пешеходная дорожка». Департамент транспорта Калифорнии. Получено 25 ноября, 2017.
  101. ^ «Снос старого моста через залив». Департамент транспорта Калифорнии. Получено 25 ноября, 2017.
  102. ^ «Новый региональный прибрежный парк Саттера в Окленде уже открыт». East Bay Times. 18 октября 2020 г.. Получено 31 октября, 2020.
  103. ^ C.H. Гарриг, «Самый вежливый человек», Национальный бизнес, Февраль 1951 г., страницы 72-74.
  104. ^ "Плата за проезд в одну сторону начнется с понедельника на всех мостах", Аргус, Фремонт, Калифорния, 29 августа 1969 года, фото 5.
  105. ^ Региональная программа по использованию платных мостов (Мера 1). bata.mtc.ca.gov; Управление по взиманию платы за проезд в районе залива. В архиве 4 ноября 2010 г. Wayback Machine
  106. ^ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава». Ассамблея штата Калифорния. В архиве с оригинала 15 марта 2012 г.. Получено 7 августа, 2008.
  107. ^ «О МТС». Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 г. В архиве с оригинала 3 ноября 2010 г.. Получено 15 октября, 2009.
  108. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве из оригинала 22 ноября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  109. ^ «Информация о повышении платы за проезд». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве с оригинала 23 октября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  110. ^ Майкл Кабанатуан (13 мая 2010 г.). «Напоминание: 1 июля стоимость проезда на мостах повышается». San Francisco Chronicle. Получено 21 января, 2011.
  111. ^ Майкл Кабанатуан (12 января 2011 г.). «Противоречивые данные о дорожных заторах на мосту через залив». San Francisco Chronicle. Получено 21 января, 2011.
  112. ^ «Движение по мосту через залив уменьшается из-за цен на перегрузку». CBS News Сан-Франциско. 12 января 2011 г.. Получено 21 января, 2011.
  113. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 29 декабря, 2013.
  114. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году». SFGate.com.
  115. ^ Кафтон, Кристиан (28 ноября 2018 г.). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, кроме Золотых ворот». КТВУ.
  116. ^ «В следующем месяце дорожные сборы на семи мостах в районе залива вырастут» (Пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  117. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Залив? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы на мостах». Сакраменто пчела. Получено 12 апреля, 2020.
  118. ^ «Плата за проезд приостановлена ​​на мостах в районе залива». Столичная транспортная комиссия. 20 марта 2020 г.. Получено 20 марта, 2020.

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в Wikimedia Commons

Официальные сайты:

Журналы:

Средства массовой информации:

Другой: