Чарльз Х. Перселл - Charles H. Purcell

Чарльз Х. Перселл
Родившийся27 января 1883 г.
Норт-Бенд, Небраска
Умер7 сентября 1951 г. (68 лет)
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийИнженер-строитель
ИзвестенГлавный инженер Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй

Чарльз Генри Перселл (27 января 1883 - 7 сентября 1951)[1] был главным инженером при строительстве Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, и один из самых выдающихся инженеры-строители в Соединенных Штатах в 20 веке. Американское общество инженеров-строителей выбрало мост через залив в качестве одного из семи чудес современного гражданского строительства Соединенных Штатов в 1955 году. В качестве директора общественных работ Калифорнии он руководил строительством первой автострады на американском Западе. Он также курировал дизайн первого обмен стеками в мире Четырехуровневая развязка к северу от центр Лос-Анджелеса. Он играл важную роль в Национальном межрегиональном дорожном комитете, который убедил Конгресс разрешить Система автомагистралей между штатами. В течение всей своей жизни он работал в основном в государственном секторе на западном побережье США.

биография

Личная жизнь и образование

Перселл родился в Норт-Бенд, Небраска,[2] один из двух детей Джона и Мэри Гиллис Перселл. Его отец умер, когда ему было 3 года, и когда он вырос, Перселл увлекся мостами. Он получил образование в области гражданского строительства в Стэнфордском университете (один семестр) и в Университет Небраски-Линкольн где он специализировался на проектировании мостов.[3] Он женился на Минни Пуллен в 1914 году, дочери фермера из Портленда, штат Орегон. У них не было детей.[2]

Ранняя работа

После окончания в 1906 г.[4] он работал на разных должностях в десяти разных местах. Его первая штатная должность была в Union Pacific Railroad, во время которого он построил пролет стальных балок в Вайоминге, свой первый мост. Затем он отправился в Перу на два года в качестве инженера по шахтам в Серро-де-Паско площадь. Он вернулся в Соединенные Штаты в качестве главного инженера лесозаготовительной железной дороги в Орегоне. Затем он руководил строительством мостов и шоссе в нескольких штатах, в основном на северо-западе Тихого океана.[2]

Когда в 1913 году его наняли первым штатным мостовым инженером штата Орегон, он был сторонником бетонных мостов, но ему пришлось преодолеть значительную оппозицию со стороны компаний, которые строили стальные мосты, которые были основным методом строительства мостов на протяжении многих лет.[4] В 1914 году он завершил строительство первой асфальтированной дороги в Орегоне,[2] а три года спустя он спроектировал и построил инновационную бетонную арку длиной 170 футов (52 м). Мост на центральной улице[2] в Салем, Орегон над Река Уилламетт.[5] Во время своего пребывания в должности он руководил проектами мостов вдоль Историческое шоссе на реке Колумбия и несколько более мелких мостов по всему штату.[6] Он основал первый в штате Орегон отдел проектирования мостов. После того, как в 1918 году он оставил работу в штате Орегон, он стал окружным инженером Управления дорог общего пользования США.

Профессиональные достижения

Построен мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй.

В 1928 году Перселл был назначен губернатором. К. С. Янг в качестве дорожного инженера штата Калифорния. В 1929 году он был назначен техническим советником Комиссии по мосту Гувер-Янг, Сан-Франциско-Окленд, 1929 года, которая поручила построить мост длиной 8,25 миль (13,28 км). Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Когда комиссия закончила свою работу, Пёрселл был назначен губернатором. Джим Рольф в качестве главного инженера, ответственного за проектирование и строительство моста. Во время строительства проект был задержан морские забастовки 1934 г.. Несмотря на эти и многие другие проблемы, мост был построен на несколько месяцев раньше запланированного срока. Западная часть моста опиралась на центральную якорную стоянку высотой 500 футов (150 м), из которых 220 футов (67 м) находились под поверхностью воды. Это самый большой пирс в мире.[2] 540 футов (160 м) туннель через Остров Йерба Буэна в то время был самым большим туннелем в мире.[2] Его завершением стало осуществление мечты, впервые задуманной местными жителями в 1850 году.[2] По завершении строительства он стал самым длинным и стоил 77 600 000 долларов США - самым дорогим мостом из когда-либо построенных. Над проектом работали более 6 500 сотрудников.

Разработанная государственная автострада

Перселл продолжал работать инженером на шоссе штата Калифорния до 1942 года, когда его повысил губернатор. Эрл Уоррен директору общественных работ всего штата. С того времени, как он стал государственным дорожным инженером в 1928 году, и до выхода на пенсию с должности директора общественных работ в 1951 году он руководил огромными улучшениями в системе автомобильных дорог Калифорнии. Это включало преобразование 4800 миль (7700 км) основных сельских дорог в 14000 миль (23000 км) значительно улучшенных сельских и городских магистралей. Среди 640 миль (1030 км) городских магистралей, за строительство которых он отвечал, была Pasadena Freeway, первая автострада на американском Западе, законченная в 1940 году. Он также курировал дизайн Четырехуровневая развязка к северу от центр Лос-Анджелеса, первый обмен стеками в мире. Построенный в 1949 году, он не использовался полностью до 1953 года, когда была открыта необходимая развязка. Перселл основал Калифорнию как пионер в развитии городских автострад, и его работа предвосхитила стандарты проектирования межгосударственных шоссе более чем на 10 лет.[2]

Признание и почести

Перселл входил в состав президентских комиссий и был избран президентом Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог. В 1937 году он был назначен министром сельского хозяйства США в федеральный комитет по планированию и политике проектирования. В 1941 г. президент Франклин Рузвельт выбрал его для работы в Национальном межрегиональном дорожном комитете, окончательный отчет которого убедил Конгресс санкционировать Система автомагистралей между штатами.[2] Он был награжден престижной премией Бартлетта в 1944 году Американской ассоциацией дорожных строителей и Советом по исследованиям автомобильных дорог.[4]

В ноябре 1955 г. Американское общество инженеров-строителей выбрал Бэй-Бридж одним из семи чудес современного гражданского строительства Соединенных Штатов.[2] В Сакраменто пчела, имея в виду мост через залив Сан-Франциско и Окленд, прокомментировал свой уход на пенсию: Можно сказать, что если мост является памятником какому-либо отдельному человеку, эта честь должна быть отдана Перселлу.[4]

Умер в 1951 г.[6] в 68 лет после непродолжительной болезни, всего через пять недель после выхода на пенсию.[2]

Мостовые проекты

Большинство проектов мостов Перселла все еще открыты для движения, за исключением тех, которые указаны ниже.[6]

Рекомендации

  1. ^ "Перселл, Чарльз Х.". Американская национальная биография. Издательство Оксфордского университета. Требуется подписка.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Профиль: Чарльз Х. Перселл". Ассоциация образования штата Небраска. Архивировано из оригинал 21 августа 2008 г.. Получено 13 ноября 2011.
  3. ^ "Чарльз Генри Перселл". Библиотека Калифорнийского университета в Беркли. Получено 13 ноября 2011.
  4. ^ а б c d Мартин, Джим. "Чарльз Генри Перселл и шоссе Калифорнии". Американское общество инженеров-строителей. Получено 13 ноября 2011.
  5. ^ «История мостов» (PDF). Переход через реку Салем. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2011 г.. Получено 27 декабря 2008.
  6. ^ а б c "Чарльз Х. Перселл". Bridgehunter.com Исторические мосты США. Получено 13 ноября 2011.