Тоннель Йерба-Буэна - Yerba Buena Tunnel

Тоннель Йерба-Буэна
Восточный портал туннеля Йерба-Буэна
Восточный портал туннеля Йерба-Буэна, верхняя палуба. На фото декабрь 1994 года.
Yerba Buena Tunnel находится в округе Сан-Франциско.
Тоннель Йерба-Буэна
Yerba Buena Tunnel находится в Сан-Франциско.
Тоннель Йерба Буэна
Yerba Buena Tunnel находится в районе залива Сан-Франциско.
Тоннель Йерба-Буэна
Обзор
Официальное название[никто]
Другие имена)Тоннель на острове Йерба-Буэна
Место расположенияСан-Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 21′56 ″ з.д. / 37,80944 ° с.ш.122,36556 ° з.д. / 37.80944; -122.36556Координаты: 37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 21′56 ″ з.д. / 37,80944 ° с.ш.122,36556 ° з.д. / 37.80944; -122.36556
Маршрут I-80
КрестыОстров Йерба Буэна
Операция
Работа началась9 июля 1933 г.
Построено1933–36
Открыт12 ноября 1936 г. (1936-11-12)
Перестроен1961–62
ВладелецCaltrans (Район 4)
Трафикавтомобильный
Транспортных средств в сутки250,000 (2014)[1]
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз Х. Перселл
Длина540 футов (160 м)
Нет. из переулки10
Очистка туннеля58 футов (18 м)
Ширина76 футов (23 м)

В Тоннель Йерба-Буэна, также известный как Тоннель на острове Йерба-Буэна, это шоссе туннель в Сан - Франциско, Калифорния. Это часть Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй комплекс, который пересекает Остров Йерба Буэна. Тоннель Йерба-Буэна проходит по десяти полосам движения. Межгосударственный 80 (I-80) на двух палубах, соединяющих два составных пролета моста через залив, западный подвесной пролет и восточный самостоятельный подвесной пролет. При открытии моста через залив в 1936 году это был туннель с самой большой проходкой в ​​мире.

История

Предварительные изыскания для определения маршрута планируемого моста через залив были проведены в апреле 1931 года.[2] Церемония посвящения состоялась 24 февраля 1932 г.[3] и к апрелю 1932 года окончательный проект моста через залив, включая однотрубный туннель через остров Йерба-Буэна, был завершен и представлен на утверждение.[4] Контракт на строительство участка канатной дороги, туннеля и виадука Йерба-Буэна был открыт для торгов 28 марта 1933 года и был присужден участнику низкой ставки, Clinton Construction Company of California, за 1821 129,50 долларов США (что эквивалентно 29,2 млн долларов США в 2019 году).[5]).[6][7] Остров Йерба-Буэна был главным местом официального закладки фундамента моста через залив 9 июля 1933 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт дистанционно подорвал динамит на восточной стороне острова в 12:58. местное время.[8][9] Предыдущий президент Герберт Гувер и губернатор Джеймс Рольф были на месте; двое мужчин первыми перевернули землю церемониальными золотыми лопатами.[10] Другие церемонии прошли одновременно в Сан-Франциско ( Ринкон Хилл ) и Окленд-Харбор.[8][11]

Туннель Йерба-Буэна открылся вместе с остальной частью моста через залив 12 ноября 1936 года. По состоянию на 2016 год у туннеля нет официального названия.[12]

Коррозия

30 января 2016 года кусок бетона размером с автомобильную шину упал со стены туннеля на медленную полосу движения в восточном направлении на нижней палубе туннеля Йерба-Буэна, в результате чего произошла небольшая авария. Бетон упал там, где верхняя палуба соединяется со стеной туннеля. Основываясь на исследовании фотографий, профессор Технологического института Джорджии предположил, что проникновение воды в бетонную стену привело к коррозии и расширению арматурной стали, в результате чего кусок стены туннеля выпал наружу.[13] Последующий Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) расследование выявило 12 точек по обеим сторонам стены туннеля в пространстве нижней палубы с признаками повреждения, вызванного коррозией, но без непосредственного риска дальнейшего выкрашивания. Очевидной причиной была утечка дождевой воды из водостоков верхней палубы. Инженеры Caltrans предположили, что подушки из масонита набухли из-за проникновения дождевой воды, растрескавшей стены туннеля и пропустив влагу в арматурную сталь.[14]

Ремонт разрушенного бетона начался в феврале 2017 года. Были заменены водостоки и водосборные бассейны, чтобы снизить вероятность засорения, а для ремонта удаленного бетона использовался армированный стекловолокном раствор. Предполагалось, что ремонт, который потребовал перекрытия полос движения в дневное время, продлится до июня 2017 года.[15]

Дизайн и конструкция

Инженер Департамента транспорта Калифорнии C.H. Перселл служил главным инженером моста через залив, включая строительство туннеля Йерба-Буэна. Перед началом земляных работ грунт, через который будет пробурена западная половина туннеля, был стабилизирован путем нагнетания цементного раствора под давлением через 25 отверстий диаметром 1,5 дюйма (38 мм), пробуренных в рыхлой породе над венцом туннеля.[6]

После раскопок западного и восточного открытых порталов было пробурено три штольни с запада на восток вдоль пути туннеля: один в короне и два других в нижних углах.[6][9] Первая штольня прорвалась в июле 1934 года, примерно через год после начала строительства.[16] Торжественная вечеринка во главе с Губернатор Мерриам 24 июля отметили завершение первого прохода на 12 квадратных футов (3,7 м), пройдя по нему, после чего последовала короткая речь.[17][18] Затем было вырыто пространство между тремя штольнями, в результате чего образовалось одно арочное отверстие (в поперечном сечении), а крыша туннеля была построена из стали 16 дюймов (410 мм). Двутавровая балка ребра, расположенные на расстоянии 3 фута (0,91 м) друг от друга, чтобы поддерживать скалу, которые затем были залиты бетоном толщиной до 3 футов (0,91 м) в верхней части.[6][19] При рытье туннеля обрушений не произошло.[19]

После завершения кровли оставшееся ядро ​​скальной породы между крышей туннеля и нижней палубой было выкопано с помощью экскаватора.[6] К маю 1935 года работы по удалению активной зоны продолжались, и было установлено 40 стальных ребер; бетонирование только начиналось.[20] Удаление активной зоны было завершено 18 ноября 1935 года.[21] После завершения раскопок была размещена верхняя палуба, а внутренний потолок над верхней палубой был выложен плиткой.[19] Последний бетон, залитый во время строительства моста через залив, был частью облицовки верхней палубы в конце лета 1936 года.[21] Это включало установку регулярно расположенных отсеков-убежищ («ям для мертвецов») вдоль южной стены туннеля нижней палубы, альковов для эвакуации, общих во всех железнодорожных туннелях, в которые рабочие, обслуживающие пути, могли бы нырнуть в случае прибытия поезда.[22] Они остаются и сегодня видны автомобилистам, движущимся на восток.

Завершенный ствол туннеля имеет ширину 76 футов (23 м) и высоту 58 футов (18 м), а размеры внутренней части туннеля составляют 66 футов (20 м) в ширину и 53 фута (16 м) в высоту.[23] В 1936 году он был провозглашен туннелем с самой большой проходкой в ​​мире.[24][25] Площадь поперечного сечения верхней половины составляет 1500 квадратных футов (140 м2), а нижняя половина - 1000 квадратных футов (93 м2).[26]

Колоды и горб

Разрез туннеля Йерба-Буэна (обращенный на восток)
Схематическое изображение поперечного сечения туннеля Йерба-Буэна в 1938 году, разрез на восток. В 1938 году туннель имел шесть двунаправленных полос движения автомобильного транспорта на верхней палубе, три полосы движения грузовых автомобилей на северной стороне нижней палубы и два пути для электрифицированного железнодорожного сообщения на южной стороне нижней палубы.
1938
Схематическое изображение поперечного сечения туннеля Йерба-Буэна в 1962 году, разрез на восток. В 1961–62 тоннель был реконструирован после остановки железнодорожного сообщения в 1958 году. Верхняя и нижняя палубы были опущены, и теперь на верхней палубе находится пять полос смешанного движения автомобилей и грузовиков в западном направлении, а на нижней палубе пять полос смешанного движения на восток.
1962
Перерисовано с рисунков HAER Захари Гудмана.

В туннеле две палубы. В первоначальном виде верхняя палуба была предназначена для автомобильного движения и имела шесть полос движения шириной 9 футов 8 дюймов (2,95 м) каждая.[26] Нижняя палуба была далее разделена на три полосы движения для тяжелых грузовиков (каждая 10 футов 4 дюйма [3,15 м] шириной) и два железнодорожных пути на южной стороне (27 футов [8,2 м] шириной для обоих путей).[23][26] Первоначальный проект в 1932 году предусматривал, что два рельсовых пути примыкают к центральной палубе грузовика на нижнем уровне.[27] После Ключевые системы поезда перестали ходить по мосту в 1958 году, 11 октября 1960 года были открыты торги на реконструкцию тоннеля. Реконструкция состояла из нескольких этапов работы:[26][28]

  1. Снимите направляющие Key System, нижнюю платформу направляющих и отремонтируйте.
  2. Опустите половину нижнего этажа грузовика на 3 фута (0,91 м) и отремонтируйте
  3. Снимите центральные колонны, поддерживающие верхнюю деку.
  4. Опустите верхний настил на 410 мм (16 дюймов), разместив сборные железобетонные блоки.

После реконструкции туннель будет обслуживать только автомобильное движение. Верхняя палуба была опущена, чтобы обеспечить движение тяжелых грузовиков, так как теперь на каждой палубе будет пять полос однонаправленного движения. Верхняя палуба была предназначена для движения на запад, а нижняя - для движения на восток.[28] Воздействие на движение транспорта во время реконструкции туннеля было минимизировано в основном за счет работы в нерабочие часы работы и использования переносного стального моста длиной 26 футов (7,9 м) и шириной 58 футов (18 м), предназначенного для установки между бордюрами существующая верхняя палуба.[26] Мост перекрыл зазор между новой верхней палубой и старой верхней палубой, и общее изменение высоты на 26 дюймов (660 мм) заставило водителей замедлиться до 15 миль в час (24 км / ч), что привело к пробкам.[29][30] Первая авария, вызванная «Горбом», прозвище, которое мост получил после выдающихся предупреждающих знаков, рекламирующих его присутствие, произошла всего через двенадцать минут после того, как он был впервые развернут 25 ноября 1961 года.[31]

Новые сборные блоки верхней палубы были длиной 7 футов 8 дюймов (2,34 м) каждая и были установлены в две половины. Одна сторона каждой половины опиралась на временную опалубку, установленную в середине нижней палубы, а другая сторона опиралась на выступ стены туннеля, ранее использовавшейся для поддержки старой верхней палубы. После того, как две половинки были скреплены вместе, была использована стальная форма, чтобы закрыть зазор шириной 1 фут 6 дюймов (0,46 м) между половинами, и залили бетон.[26] Верхняя палуба опирается на выступы шириной 12 дюймов (30 см), встроенные в стену туннеля, с мягкой подкладкой. 1⁄2-дюймовый (1,3 см) мазонит.[14]

Планируемый срок завершения реконструкции тоннеля - июль 1962 г.[32] но «Горб» разобрали только 27 октября 1962 года. Хроники Сан-Франциско отметил это событие шуткой: «[Горб] произвел больше джемов, чем бабушка когда-либо делала».[31] После реконструкции как верхняя, так и нижняя палубы имели вертикальный просвет 16 футов (4,9 м). Зазор верхней палубы ограничен порталом туннеля, а зазор нижней палубы ограничен верхней палубой.[26]

Галерея

  • Исследование Западного портала (1933)

  • Выход из западного портала (2011)

  • Нижняя палуба с ямами для мертвецов на южной стороне (2013 г.)

  • Западное движение подходит к туннелю (1998)

  • Движение на запад отправляется с Западного портала (1998)

  • Движение на запад в туннеле (2006)

  • Ночное движение на запад (2008)

Рекомендации

  1. ^ «Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй». Столичная транспортная комиссия. Получено 20 декабря, 2017. 2014-2015 финансовый год Всего транспортных средств с оплатой пошлины: 45 534 437
  2. ^ «Забейский мост приближается к реальности». Healdsburg Tribune. 28 апреля 1931 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  3. ^ «Впечатляющие церемонии знаменуют официальное начало работ на Трансбайском мосту» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 10 шт. 2. Калифорнийский департамент общественных работ. Февраль 1932. С. 22–23, 39.. Получено 20 декабря, 2017.
  4. ^ «Принят окончательный генеральный план моста Сан-Франциско-Окленд через залив» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 10 шт. 4. Департамент общественных работ Калифорнии. Апрель 1932. С. 22–23, 42.. Получено 20 декабря, 2017.
  5. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  6. ^ а б c d е «Метод безопасности при бурении туннеля Йерба-Буэна оставляет ядро, которое необходимо удалить» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 13 нет. 9. Департамент общественных работ Калифорнии. Сентябрь 1935. С. 20–21.. Получено 20 декабря, 2017.
  7. ^ «На торгах в Сан-Франциско - Оклендский мост продемонстрирована экономия более 9 000 000 долларов» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 11 нет. 4. Калифорнийский департамент общественных работ. Апрель 1933. С. 4, 15.. Получено 20 декабря, 2017.
  8. ^ а б «Три праздника знаменуют начало строительства моста через залив». Healdsburg Tribune, Enterprise и Scimitar. 13 июля 1933 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  9. ^ а б "Огромный монолит поднимается от залива Вод к Башне Медвежьего моста" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 11 нет. 12. Калифорнийский департамент общественных работ. Декабрь 1933. С. 14–15.. Получено 20 декабря, 2017.
  10. ^ Перселл, К. (Июль – август 1933 г.). «Губернатор Рольф, открывая новые горизонты для моста через залив, заставляет работать сотни людей» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 11 нет. 7–8. Калифорнийский департамент общественных работ. стр. 2–3, 12–13, 26. Получено 20 декабря, 2017.
  11. ^ «Ожидается, что президент окажет помощь в церемонии моста через залив» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 11 нет. 5. Департамент общественных работ Калифорнии. Май 1933 г. с. 6. Получено 20 декабря, 2017.
  12. ^ 2016 названные автострады, автомагистрали, сооружения и другие приспособления в Калифорнии (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии. 2017 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  13. ^ Ван Дербекен, Джексон (6 февраля 2016 г.). "Датчик коррозии New Bay Bridge: бетонный кусок упал в туннель". Хроники Сан-Франциско. Получено 21 декабря, 2017.
  14. ^ а б Ван Дербекен, Джексон (21 февраля 2016 г.). «Бетонная стена в туннеле через мост через залив» обнаружила новые повреждения ». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 декабря, 2017.
  15. ^ Кабанатуан, Майкл (19 марта 2017 г.). «Дневное перекрытие полос движения для ремонта туннеля через мост через залив». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 декабря, 2017.
  16. ^ «Туннельные копатели Йерба-Буэна возле света». Madera Tribune. 23 июня 1934 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  17. ^ "Губернатор Мерриам ведет первую партию через Йербу Буэна Пионер Боре" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 12 нет. 8. Калифорнийский департамент общественных работ. Август 1934. С. 16–17.. Получено 20 декабря, 2017.
  18. ^ «Островная шахта пролета бухты завершена». Healdsburg Tribune. United Press. 25 июля 1934 г.. Получено 21 декабря, 2017.
  19. ^ а б c Эндрю, Чарльз Э. (февраль 1937 г.). «История строительства моста через залив Сан-Франциско» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 15 нет. 2. Калифорнийский департамент общественных работ. С. 10–11, 20. Получено 20 декабря, 2017.
  20. ^ «У моста через залив будет 16 станций взимания платы, все они будут расположены на подходе к Окленду» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 13 нет. 5. Департамент общественных работ Калифорнии. Май 1935. С. 12–13.. Получено 20 декабря, 2017. В глубине Yerba Buena горняки просверлили ребра от верхнего тоннеля до двух боковых туннелей и поместили 40 двутавровых балок в эти боковые штольни. На 20 футов [6,1 м] стальная футеровка была размещена поверх ребер двутавровой балки, а пространство между этими плитами и скальной кровлей было заполнено битой скальной породой. Работы по бетонированию этой рыхлой породы над сталью, которая позже будет залита бетоном, только начались.
  21. ^ а б Перселл, К. (Ноябрь 1936 г.). «Главный инженер Перселл рассказывает историю строительства моста» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 14 нет. 11. Департамент общественных работ Калифорнии. стр. 6–8. Получено 20 декабря, 2017.
  22. ^ «Секция туннеля и детали, переход Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бей, дополнительный чертеж № 19A» (PDF). Штат Калифорния, Департамент общественных работ. Июнь 1934 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 апреля 2003 г.
  23. ^ а б «Проходка туннеля в Йерба-Буэна завершена с удалением всего керна» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 13 нет. 12. Калифорнийский департамент общественных работ. Декабрь 1935. С. 26–27.. Получено 20 декабря, 2017.
  24. ^ «Готовы великие праздники, старт мостовых походов». Madera Tribune. 10 ноября 1936 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  25. ^ "Факты о мосте через залив Сан-Франциско-Окленд". Madera Tribune. 12 ноября 1936 г.. Получено 20 декабря, 2017. Тоннель на острове Йерба-Буэна, шириной 65 футов и высотой 52 фута, через который можно буксировать вертикально стоящее четырехэтажное здание, является стволом самого большого диаметра в мире.
  26. ^ а б c d е ж грамм Рааб, Северная Каролина (январь – февраль 1962 г.). «Мост через залив: близится к завершению второй этап реконструкции» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 41 нет. 1–2. Калифорнийский департамент общественных работ. С. 36–43. В архиве (PDF) с оригинала 3 декабря 2017 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  27. ^ Перселл, К. (Январь 1932 г.). «Тоннель Трансбайского моста станет крупнейшим в мире проходным сечением» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 10 шт. 1. Калифорнийский департамент общественных работ. С. 6–7, 17. Получено 20 декабря, 2017.
  28. ^ а б «Набор для открытия торгов на туннель Ерба-Буэна» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Vol. 39 нет. 9–10. Калифорнийский департамент общественных работ. Сентябрь – октябрь 1960 г. с. 40. В архиве (PDF) с оригинала 26 августа 2016 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  29. ^ «Пассажиры пригородных поездов учатся жить с горкой в ​​туннеле через мост через залив». Madera Tribune. United Press International. 28 ноября 1961 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  30. ^ "Работа горбатого моста через залив". Madera Tribune. United Press International. 28 декабря 1961 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  31. ^ а б Нольте, Карл (5 февраля 1996 г.). «Мост был на этой дороге до того, как в 60-х годах реконструкция пролива залива была беспорядочной». Хроники Сан-Франциско. Получено 21 декабря, 2017.
  32. ^ «Горбатый мост через залив осматривает директор завода». Санта-Крус-Страж. Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1961 г.. Получено 20 декабря, 2017.

внешняя ссылка