Мост Бенисия – Мартинес - Benicia–Martinez Bridge

Мост Бенисия – Мартинес
BeniciaMartinezbridge.jpg
Вид с воздуха на мост Бенисия – Мартинес. Слева направо: пролет в южном направлении (1962 г.), железная дорога (1930 г.) и пролет в северном направлении (2007 г.)
Координаты38 ° 02′26 ″ с.ш. 122 ° 07′23 ″ з.д. / 38,0406 ° с.ш.122,1230 ° з. / 38.0406; -122.1230Координаты: 38 ° 02′26 ″ с.ш. 122 ° 07′23 ″ з.д. / 38,0406 ° с.ш.122,1230 ° з. / 38.0406; -122.1230
Несет I-680, пешеходы и велосипеды на южном пролете[1]
КрестыКаркинес пролив
LocaleМартинес и Бенисия, Калифорния, НАС.
Официальное названиеДжордж Миллер младший, Мемориальный мост[2] (южный пролет), конгрессмен Джордж Миллер Мост Бенисия – Мартинес[2] (пролет на север)
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива
идентификационный номер28 0153
Характеристики
ДизайнФерменный мост (пролет на юг), сегментарный мост (пролет на север)
Общая длина1,7 миль (2,72 км, 8,976 футов)
Самый длинный промежуток528 футов (0,1 миль)
Нет. пролетов7 (на юг)
Оформление ниже138 футов (42,1 м)
Нет. из переулки9
История
Стоимость строительстваАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 25 миллионов (на юг)
1,3 миллиарда долларов США (на север)
Открыт1962 (на юг)
2007 (на север)
Статистика
ПотериМашины (только на север)
6,00 долларов США (наличными или FasTrak ), $ 3,00 (автостоянки в часы пик, только FasTrak)

В Мост Бенисия – Мартинес относится к трем параллельным мостам, пересекающим Каркинес пролив к западу от Suisun Bay; ссылка на пролеты Бенисия, Калифорния на северной стороне с Мартинес, Калифорния на юге.

Первоначальная колода длиной 1,2 мили (1,9 км) ферменный мост открыт в 1962 году, чтобы заменить последний автомобильный паром служба в Область залива Сан-Франциско. Мост 1962 года имеет семь пролётов длиной 528 футов (161 м) и вертикальный просвет 138 футов (42 м), теперь по нему проходят четыре полосы движения на юг, а также тропа для пешеходов и велосипедистов.[1] Он был назван Джордж Миллер младший, Мемориальный мост в 1975 году после законодательного собрания штата Калифорния Джордж Миллер мл.[2] Мост длиной 1,7 мили (2,7 км) был построен рядом и открыт 25 августа 2007 года с пятью полосами движения на север. В 2007 году он был назван Конгрессмен Джордж Миллер Бенисия – Мост Мартинеса после конгрессмена США Джордж Миллер, Сын Миллера-младшего.[2] Стоимость пролета 1962 г. составила АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 25 миллионов и 1,3 миллиарда долларов США за период 2007 года.[3] (С поправкой на инфляция, что эквивалентно 211 миллионам и 1,6 миллиардам долларов соответственно.) Мост является частью Межгосударственный 680, главное транспортное сообщение, соединяющее другие автомагистрали с интенсивным движением.

Между двумя автомобильными мостами находится Union Pacific Railroad мост, первый мост в этом месте, построенный в период с апреля 1929 г. по октябрь 1930 г. Южная часть Тихого океана. Он используется Union Pacific и BNSF (права на отслеживание ) грузовые поезда и 36 запланированных Amtrak пассажирские поезда каждый будний день. Пассажирские поезда включают поезда дальнего следования Калифорнийский Зефир и Coast Starlight и ориентированный на пригород Капитолийский коридор Сервисы.

Толлинг

Сборы взимаются только с движущихся в северном направлении транспортных средств на платных площадях на южной стороне моста. Плата за проезд для легковых автомобилей с 1 января 2019 года составляет 6 долларов США. В часы пик. автобазы транспортных средств с тремя[4] или более людей или мотоциклов оплачивают проезд со скидкой в ​​размере 3,00 долларов.[5][6] Для транспортных средств с более чем двумя осями размер платы за проезд составляет 6 долларов США за ось.[7] Водители могут платить наличными или использовать FasTrak электронное устройство для взимания платы за проезд. Кредитные карты к оплате не принимаются.

Плата за проезд имеет девять полос движения с пунктами взимания платы и еще девять полос с толлинг открытых дорог (ОРТ) в двух зонах. Одна зона ОРТ имеет две полосы движения и четыре плечевые полосы. Другая зона ОРТ имеет одну полосу проезда для машин с двумя плечевыми полосами. Этот мост является первым объектом взимания платы за проезд по открытым дорогам в Северной Калифорнии и первым мостом с взиманием платы за проезд по открытым дорогам в Калифорнии.

Исторические ставки дорожных сборов

Когда в 1962 году был открыт мост Бенисия-Мартинес, плата за проезд составляла 0,25 доллара за машину. В 1970 году он составлял 0,35 доллара, а в 1976 году повысился до 0,40 доллара.[8]

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Бенисия-Мартинес, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями района Залива в 1988 году.[9] Доплата за сейсмическую модернизацию в 1 доллар была добавлена ​​в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлена до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года).[10] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд повысилась еще на доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

В Столичная транспортная комиссия, региональное транспортное агентство, в качестве Управление по взиманию платы за проезд в районе залива, управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых направляется на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.[11]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Бенисия – Мартинес была увеличена до 5 долларов.[12]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов.[13][14] В соответствии с принятой мерой, плата за проезд для автомобилей на мосту Бенисия – Мартинес будет повышена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 года.[15]

В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов в полностью электронный толлинг, ссылаясь на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток.[16] 20 марта 2020 г., в полночь, в связи с COVID-19 пандемия полностью электронное взимание платы было временно введено в действие для всех семи государственных платных мостов.[17]

Железнодорожный мост

Мост Бенисия – Мартинес
Калифорнийский зефир пересекает подъемный мост железной дороги Бенисия-Мартинес (1), май 2019 г.JPG
Амтрак Калифорнийский Зефир пересекает подъемный мост UPRR Benicia-Martinez
Координаты38 ° 02′26 ″ с.ш. 122 ° 07′23 ″ з.д. / 38,0406 ° с.ш.122,1230 ° з. / 38.0406; -122.1230
НесетПодразделение Мартинеса
КрестыКаркинес пролив
LocaleМартинес и Бенисия, Калифорния, НАС.
ВладелецUnion Pacific
Характеристики
ДизайнВертикально-подъемный мост
Оформление ниже135 футов (41 м) (открытый)
70 футов (21 м) (закрыто)
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
История
ПостроенЮжно-Тихоокеанская железная дорога
Начало строительства1928
Открыт1930
Статистика
Ежедневный трафик36 Amtrak поезда (будни)

Union Pacific Railroad Разводной мост Бенисия-Мартинес находится между двумя автомобильными мостами. Железнодорожный мост был построен между 1928 и 1930 годами. Южно-Тихоокеанская железная дорога заменить железнодорожный паром между Бенисией и Порт Коста, Калифорния. Это второй по длине железнодорожный мост в Северной Америке и самый длинный железнодорожный мост к западу от реки Миссисипи. До завершения строительства моста через залив Суйсун железной дорогой использовались паромы. Оригинальный паром, построенный в г. Окленд, Калифорния в 1879 г. и назвал Солано, был самым большим паромом в мире. В 1914 г. Contra Costa был построен. В 1926 году паромы перевезли через пролив 93 000 легковых и 142 000 грузовых вагонов.[18]

Железнодорожное паромное сообщение прекратилось в 1930 году с завершением строительства железнодорожного моста. Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе и Amtrak также беги здесь на права на отслеживание. Подъемный мост имеет наименьшие зазоры из трех мостов - пролет подъема горизонтальный зазор составляет 291 фут, а вертикальный зазор составляет 70 футов (закрытый) и 135 футов (открытый).

Пролет в северном направлении

В конце 2001 года началось строительство нового моста к востоку от железнодорожного моста и параллельно ему. Он измеряет около 1,7 миль (2,7 км). Новый мост имеет пять полос движения на север. Старый мост подвергся сейсмическая модернизация и был преобразован из трех полос движения в каждом направлении в четыре полосы движения в южном направлении и велосипед / пешеходная улица, часть Тропа залива Сан-Франциско. В ходе строительства моста была построена новая площадка для взимания платы с девятью пунктами взимания платы, две толлинг открытых дорог полосы движения и одна автомобильная полоса на южном конце моста, хотя сборы по-прежнему взимаются только за движение в северном направлении. Старая платная площадка на северном конце моста была удалена.

Новая площадка для взимания платы была модернизирована для взимания платы за проезд по открытым дорогам, чтобы стимулировать использование FasTrak. Это потребовало удаления восьми пунктов взимания платы за проезд.

Мост является крупнейшим сегментным мостом из легкого бетона в г. Калифорния. Ориентировочная стоимость составила 1,05 миллиарда долларов, окончательная стоимость - 1,3 миллиарда долларов. Первоначальная сметная стоимость составляла около 300 миллионов долларов США, при этом отмечалась большая задержка строительства и высокая стоимость (более 1 миллиарда долларов). Стоимость проекта омрачена замена участка Cypress Freeway из Межгосударственный 880. Новый мост открылся 25 августа 2007 года в 22:30.[19][20]

Точка Vista

А точка зрения расположен на северной стороне пролета, откуда открывается прекрасный вид на 3 параллельных моста, проходящих через Каркинес пролив с Гора Диабло на заднем фоне. Здесь есть просторная парковка, столы для пикника и большой компас для ориентации. Обычно это место, где велосипедисты и пешеходы, желающие пересечь мост, оставляют свои машины.[21]

Вид с воздуха на Виста-Пойнт, мост Бенисия – Мартинес и Гора Диабло

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Новые полосы откроются на южном мосту Бенисия-Мартинес» (PDF) (Пресс-релиз). Caltrans. 2009-07-29. Получено 2009-08-18.
  2. ^ а б c d «Параллельная резолюция Ассамблеи № 62». Законодательное собрание штата Калифорния. 2007-07-05. Получено 2009-08-18.
  3. ^ «Новый мост Bay Area открыт для бизнеса». 2007-08-26. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2007-08-27.
  4. ^ https://www.bayareafastrak.org/static/facilities/benicia.shtml
  5. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 2010-06-01. В архиве из оригинала 22.11.2010. Получено 2010-06-29.
  6. ^ «Информация о повышении платы за проезд». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 2010-06-01. В архиве из оригинала от 23.10.2010. Получено 2010-06-29.
  7. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 2012-07-01. Архивировано из оригинал на 2013-12-30. Получено 2013-12-29.
  8. ^ "История платных мостов Калифорнии" (PDF). Caltrans. Получено 3 июня, 2018.
  9. ^ Региональная программа по использованию платных мостов (Мера 1). bata.mtc.ca.gov; Управление по взиманию платы за проезд в районе залива. В архиве 4 ноября 2010 г. Wayback Machine
  10. ^ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). "Законопроект о собрании AB 1171 - Глава". Ассамблея штата Калифорния. В архиве с оригинала 15 марта 2012 г.. Получено 7 августа, 2008.
  11. ^ «О МТС». Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 г. В архиве с оригинала 3 ноября 2010 г.. Получено 15 октября, 2009.
  12. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве из оригинала 22 ноября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  13. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году». SFGate.com.
  14. ^ Кафтон, Кристиан (28 ноября 2018 г.). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, кроме Золотых ворот». КТВУ.
  15. ^ «В следующем месяце дорожные сборы на семи мостах в районе залива вырастут» (Пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  16. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Залив? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы на мостах». Сакраменто пчела. Получено 12 апреля, 2020.
  17. ^ «Плата за проезд приостановлена ​​на мостах в районе залива». Столичная транспортная комиссия. 20 марта 2020 г.. Получено 20 марта, 2020.
  18. ^ Железнодорожный век 9 марта 1929 г. с. 576
  19. ^ "Мост Бенисия". Vallejo Times Herald. 2007-08-25. Архивировано из оригинал на 2012-02-05. Получено 2007-08-25.
  20. ^ «Первые машины проезжают по новому мосту Бенисия». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 2007-08-25. Получено 2007-09-03.
  21. ^ http://www.solanoopenspace.org/OtherOutdoor_BeniciaBridgeVista.asp

внешняя ссылка