Мост Думбартон (Калифорния) - Википедия - Dumbarton Bridge (California)

Думбартонский мост
DumbartonBridgeCA and Towers.jpg
Мост Думбартон и прилегающие к нему башни ЛЭП
Координаты37 ° 30′25 ″ с.ш. 122 ° 07′01 ″ з.д. / 37,5069 ° с.ш.122,1169 ° з. / 37.5069; -122.1169Координаты: 37 ° 30′25 ″ с.ш. 122 ° 07′01 ″ з.д. / 37,5069 ° с.ш.122,1169 ° з. / 37.5069; -122.1169
Несет6 полос SR 84, велосипед / пешеход
КрестыЗалив Сан-Франциско
LocaleМенло-Парк, Калифорния и Фремонт, Калифорния
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива
Характеристики
ДизайнБлизнец балочный мост
МатериалКонкретный
Общая длина2621,28 метра (8600,0 футов), 1,63 мили
Самый длинный промежуток103,63 метра (340,0 футов)
Оформление ниже25,91 метра (85,0 футов) (основной пролет)
История
ОткрытОктябрь 1982 г.
Статистика
Ежедневный трафик70 000+ (авто)
118 (велосипед и пешеход)
ПотериАвтомобили (только в западном направлении)
6,00 долларов США (наличными или FasTrak ), $ 3,00 (автостоянки в часы пик, только FasTrak)
Место расположения

В Думбартонский мост это самый южный из автомобильных мостов через Залив Сан-Франциско в Калифорния. Перевозка более 70 000 автомобилей[1] и около 118 пешеходных и велосипедных переходов ежедневно,[2] это самый короткий мост через залив Сан-Франциско на высоте 1,63 мили (8600 футов; 2620 м). Его восточная оконечность находится в Fremont, возле Ньюарк в Национальный заповедник дикой природы залива Сан-Франциско, а его западный конец находится в Menlo Park. Мосты Государственная трасса 84 Через залив проходит по три полосы движения в каждую сторону и отдельная велосипедная / пешеходная полоса вдоль южной стороны. Словно Мост Сан-Матео на север, линии электропередач параллельно мосту.

История и инженерные особенности

Первоначальный пролет вертикального подъема моста Думбартон, показанный в 1984 году, незадолго до его сноса.

Мост никогда не назывался официально, но его обычно называют от Думбартон-Пойнт, названного в 1876 году в честь Думбартон, Шотландия. Первоначально построенный для упрощения проезда транспортных средств из округов Сан-Матео и Санта-Клара, мост обслуживал промышленные и жилые районы с обеих сторон. Более ранний мост открылся 17 января 1927 года и стал первым автомобильным мостом, пересекшим залив Сан-Франциско. Часть этого старого подъемного моста остается рыбацкой пристанью на восточной стороне залива. Первоначальный мост был построен на частный капитал, а затем куплен государством за 2,5 миллиона долларов в 1951 году.

Его возраст, а также двухполосная неразделенная проезжая часть и подъемный пролет привели к тому, что на севере строился новый мост. Этот мост открылся в октябре 1982 года как четырехполосное строение высокого уровня. 18 октября 1989 г. в здании были перекрашены полосы для шести полос движения в ответ на временное закрытие дороги. Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй из-за Землетрясение Лома-Приета, а постоянное расширение подходов было завершено к июлю 2003 г.[3] Стоимость проекта полной замены составила 200 миллионов долларов. Текущий мост включает двусторонний велосипед и отдельную пешеходную дорожку с южной стороны. Центральный пролет в 340 футов (104 м) обеспечивает вертикальный зазор в 85 футов (26 м) для транспортировки. Подъездные пролеты по обе стороны залива предварительно напряжены. легкий бетон фермы поддерживая легкий бетонный настил. Центральные пролеты представляют собой сдвоенные стальные трапециевидные балки, которые также поддерживают легкий бетонный настил.

Центральный пролет первоначального моста был разрушен в результате контролируемого взрыва в сентябре 1984 года.

Вид с воздуха над Пало-Альто в сторону Фремонта.

Подъездные пути

Мост является частью Государственная трасса 84, и напрямую связан с Межгосударственный 880 по Автострада сегмент к северу от Фремонт-энд. Нет автострады между США 101 и юго-западный конец моста Думбартон. Автомобилистам необходимо пересечь один из трех маршрутов на уровне грунта, чтобы соединиться с Bayshore Freeway и мостом. Это (с северо-запада на юго-восток):

  1. Bayfront Expressway, а дорога с ограниченным доступом ссылка на США 101 на Марш-роуд, Атертон (официальная маршрутизация SR 84)
  2. Уиллоу Роуд (SR 114 ), примерно в одну милю по скоростной автомагистрали через восточный парк Менло до США 101.
  3. Университетский проспект (SR 109 ), магистраль и главная торговая улица Восточный Пало-Альто.

Перекрестки Willow Road и University Avenue с Bayfront Expressway - это перекрестки на уровне земли, контролируемые светофорами; есть два дополнительных контролируемых перекрестка на Chilco Road и Marsh Road, а развязка Marsh Road на шоссе US 101 является Parclo. В результате автомагистраль Bayfront Expressway часто бывает перегружена, а когда она не загружена, часто становится местом аварий высокоскоростных автомобилей. В 2007 году известный автор Дэвид Хальберштам погиб в одной из таких катастроф на перекрестке Уиллоу Роуд.

Доступ к I-280 доступен через State Route 84 до Woodside Road (как подписано) или другие артериальные пути. Между Государственными маршрутами 92 и 85 нет пересекающих полуостров автострад. Кроме того, нет никаких прямых пересекающих полуостров магистралей между Государственным маршрутом 84 и Пейдж Милл-роуд, промежутком в пять миль.

Хотя нынешняя ситуация привела к серьезным проблемам с дорожным движением на самом мосту, а также в Менло-Парке и Восточном Пало-Альто, Caltrans не может модернизировать соответствующую часть шоссе 84 до стандартов автострады в течение нескольких десятилетий из-за противодействия со стороны городов Менло. Парк, Атертон и Пало-Альто. Противники автострады опасаются, что модернизация автострады 84 побудит больше людей жить на юге страны. Округ Аламеда (где жилье более доступно) и добираются до работы в районе середины полуострова (где предприятия хотят располагаться, чтобы быть ближе к Силиконовая долина ), таким образом увеличивая движение в своих кварталах к югу и западу от США 101 и даже вдоль государственных маршрутов 85 и 237.

Автобусное сообщение через мост обеспечивает Думбартон Экспресс, управляемый консорциумом местных транзитных агентств (СамТранс, AC транзит, VTA и другие), который подключается к БАРТ в Юнион-Сити и Caltrain в Пало-Альто и Калифорния-авеню. AC Transit также курсирует автобусами Transbay U (Фремонт БАРТ и Amtrak к Стэнфорд ) и DA (от Арденвуда до Oracle и Facebook штаб) через мост. Свобода Стэнфорд Маргарита Шаттл через мост также курсируют автобусы AE-F и EB.

Факторы окружающей среды

Когда нынешний мост планировался в 1970-х годах, Caltrans провели обширные экологические исследования на водный и земной среда. Основными проблемами общественности были загрязнение воздуха и шумовое загрязнение воздействия, особенно в некоторых жилых районах Менло-Парка и Восточный Пало-Альто. Были проведены исследования по составлению контурных карт проектируемых уровни звука и монооксид углерода концентрации во всех западных подходах для каждой альтернативной схемы подключения.[4]

Территория вокруг моста является важной экологической зоной, где обитает множество видов птиц, рыб и млекопитающих. В вымирающие виды Калифорнийская задвижка известно, что он находится в районе конечной остановки западного моста.

Рядом с мостом на полуострове находятся парк набережной в Менло-парке, заповедник Рэйвенсвуд в Восточном Пало-Альто и Заповедник Пало-Альто-Бейлендс. Доступная часть Национальный заповедник залива Сан-Франциско Убежище находится к северу от конечной остановки западного моста, где проходит тропа Рейвенсвуда.[5]

По обе стороны от восточного конца моста находятся большие соляные пруды и дамба тропы, принадлежащие Национальный заповедник дикой природы залива Дона Эдвардса Сан-Франциско. Штаб-квартира и центр для посетителей убежища находится на холме к югу от подхода к мосту. К северу от восточного конца моста находится Региональный парк Койот-Хиллз с его сетью троп, пролегающих по высоким холмам. К северу от этого Региональная тропа Аламеда-Крик от залива до Каньон Найлс. Восток Coyote Hills является Историческая ферма Арденвуд, восстановленная действующая ферма, которая сохраняет и демонстрирует методы ведения сельского хозяйства рубежа веков

Сборы

Сборы взимаются только с транспортных средств, движущихся в западном направлении, на платных площадях на восточной стороне залива. Водители могут платить наличными или использовать FasTrak электронное устройство для взимания платы за проезд. На площади семь платных полос. В часы максимальной загрузки крайняя левая полоса движения обозначена только для FasTrak. Переулок HOV, позволяя автобазы транспортные средства с двумя или более людьми или мотоциклы за проезд в размере 2,50 долларов США. Следующие две крайние левые полосы - это полосы только для FasTrak для всех транспортных средств, а все остальные полосы принимают как наличные, так и FasTrak. В непиковые часы полоса HOV открыта для транспортных средств, перевозящих только одного человека, но остается только для FasTrak.

Исторические ставки дорожных сборов

До 1969 года пошлины на мосту Думбартон взимались в обоих направлениях. Когда он открылся, проезд оригинального 1927 года стоил 0,40 доллара за машину плюс 0,05 доллара за пассажира. В 1959 году плата за проезд была установлена ​​на уровне 0,35 доллара за машину. Он был повышен до 0,70 доллара в 1969 году, затем до 0,75 доллара в 1976 году. Когда в 1980-х годах был открыт новый мост, плата за проезд за машину оставалась на уровне 0,75 доллара.[6]

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Думбартон, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями в районе залива в 1988 году.[7] Доплата за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара была добавлена ​​в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлена до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года).[8] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

В Столичная транспортная комиссия, региональное транспортное агентство, в качестве Управление по взиманию платы за проезд в районе залива, управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых направляется на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.[9]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Думбартон была увеличена до 5 долларов.[10]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов.[11][12] В соответствии с принятой мерой, плата за проезд для автомобилей на мосту Думбартон будет повышена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 года.[13]

В сентябре 2019 года MTC утвердил план по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов в полностью электронный толлинг, ссылаясь на то, что 75 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток.[14] 20 марта 2020 г., в полночь, в связи с COVID-19 пандемия полностью электронное взимание платы было временно введено в действие для всех семи государственных платных мостов, и с 10 декабря 2020 года все государственные платные мосты теперь постоянно безналичны.[15]

Железнодорожный мост Думбартон

Основная статья: Железнодорожный мост Думбартон
Железнодорожный мост Думбартон в 2007 году, вид с байдарки

К югу от автомобильного моста находится Железнодорожный мост Думбартон. Построенный в 1910 году железнодорожный мост не использовался с 1982 года, а его западный подход обрушился во время пожара в 1998 году.[16] Когда мост использовался, яхтсмены подавали сигнал оператору, который запускал дизельный двигатель и переводил мост в открытое положение на большой передаче. Теперь мост остается в открытом положении, как показано. Существуют планы строительства нового железнодорожного моста и реабилитации железнодорожной линии для обслуживания пригородной железной дороги, соединяющей Юнион-Сити, Fremont и Ньюарк в различные Полуостров направления.[17] Успешная мера голосования по региональному транспорту в марте 2004 г. включала в себя финансирование восстановления железнодорожного моста для пригородных поездов, но в октябре 2008 г. городская транспортная комиссия перечислила 91 миллион долларов из этого проекта в бюджет. БАРТ Расширение Warm Springs во Фремонте.[18]

Акведук Хетч-Хетчи

Между мостом Думбартон и железнодорожным мостом Думбартон находится пересечение залива Акведук Хетч-Хетчи. Акведук поднимается над землей в Ньюарке на восточной стороне залива, опускается ниже поверхности воды на насосной станции во Фремонте, снова появляется в середине залива, а затем продолжается над водой, пока не достигнет западной стороны залива. в Менло-парке.[19]

В популярной культуре

Сцена из фильма 1970 года Гарольд и Мод был снят на первоначальной плате за проезд, и на нем была запечатлена Мод, превышающая скорость и не подчиняющаяся полицейскому.[20]

Рекомендации

  1. ^ Исследование транспортного коридора Думбартона (PDF) (Отчет). Транзитный округ округа Сан-Матео. Ноябрь 2017 г.. Получено 3 марта, 2019.
  2. ^ Спотсвуд, Дик (8 мая 2018 г.). «Дик Спотсвуд: третья полоса Ричмонд-бриджа работает, но еще многое предстоит сделать». Независимый журнал Марин. Получено 9 мая 2018.
  3. ^ «Думбартонский мост» «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-02-21. Получено 2012-02-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ СМ. Хоган, Леда Патмор, Гарри Сейдман и др., Анализ качества воздуха и акустики для проекта замены моста Думбартон, ESL Inc., подготовленный для отдела платных переходов Bay Area (1973)
  5. ^ Путеводитель по береговой линии залива Сан-Франциско, Калифорния State Coastal Conservancy, Калифорнийский университет Press (1995) ISBN  0-520-08878-6
  6. ^ "История платных мостов Калифорнии" (PDF). Caltrans. Получено 3 июня, 2018.
  7. ^ Региональная программа по использованию платных мостов (Мера 1). bata.mtc.ca.gov; Управление по взиманию платы за проезд в районе залива. В архиве 4 ноября 2010 г. Wayback Machine
  8. ^ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава». Ассамблея штата Калифорния. В архиве с оригинала 15 марта 2012 г.. Получено 7 августа, 2008.
  9. ^ «О МТС». Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 г. В архиве с оригинала 3 ноября 2010 г.. Получено 15 октября, 2009.
  10. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах». Управление по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве из оригинала 22 ноября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  11. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году». SFGate.com.
  12. ^ Кафтон, Кристиан (28 ноября 2018 г.). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, кроме Золотых ворот». КТВУ.
  13. ^ «В следующем месяце дорожные сборы на семи мостах в районе залива вырастут» (Пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  14. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Залив? Большие изменения претерпевают пункты взимания платы за проезд на мостах». Сакраменто пчела. Получено 12 апреля, 2020.
  15. ^ «Плата за проезд приостановлена ​​на мостах в районе залива». Столичная транспортная комиссия. 20 марта 2020 г.. Получено 20 марта, 2020.
  16. ^ Казак, Дон (1998-01-07). «ПОЖАРНЫЕ: Дамбартонский железнодорожный мост разрушен». Paloaltoonline.com. В архиве из оригинала от 14.08.2004. Получено 2015-05-25.
  17. ^ «Железнодорожный коридор Думбартон». SMCTA. 2011-05-24. Получено 2011-08-21.
  18. ^ «Расширение компании BART Warm Springs получает поддержку за счет региональной меры 2». Еженедельник по финансам, налогам и праву в сфере здравоохранения. 8 октября 2008 г.. Получено 2009-08-02.
  19. ^ Рональд Хории. «Думбартонский мост». Baytrail.abag.ca.gov. Архивировано из оригинал на 2011-08-07. Получено 2011-08-21.
  20. ^ «Думбартонский мост». harold-and-maude.com. Получено 2019-05-11.

внешняя ссылка