Департамент транспорта штата Мичиган - Michigan Department of Transportation

Департамент транспорта штата Мичиган
MichiganDOT.svg
Логотип MDOT
Обзор отдела
Сформирован1 июля 1905 г. (1905-07-01)
Предыдущий отдел
  • Департамент автомобильных дорог штата Мичиган
Замещающее агентство
  • Действующий
ЮрисдикцияШтат Мичиган
Штаб-квартира425 Западная Оттава-стрит
Лансинг, Мичиган 48909
42 ° 44′01 ″ с.ш. 84 ° 33′31 ″ з.д. / 42,7336 ° с.ш. 84,558523 ° з.д. / 42.7336; -84.558523Координаты: 42 ° 44′01 ″ с.ш. 84 ° 33′31 ″ з.д. / 42,7336 ° с.ш. 84,558523 ° з.д. / 42.7336; -84.558523
Годовой бюджет4,7 миллиарда долларов [1][а]
Руководители отделов
  • Пол С. Аджеба, директор
  • Тодд Уайетт, Председатель транспортной комиссии
Ключевой документ
Интернет сайтwww.Мичиган.gov/ mdot

В Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) является конституционным правительство главный департамент штата США Мичиган. Основная цель MDOT - поддерживать Система магистральных магистралей штата Мичиган который включает все автомагистрали между штатами, США и штаты в Мичигане, за исключением Мост Макино.[b] Другие обязанности, которые подпадают под мандат MDOT, включают аэропорты, судоходство и железную дорогу в Мичигане.

Предшественником сегодняшнего MDOT был Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD), который был образован 1 июля 1905 года после того, как в том же году была принята поправка к конституции. Первым делом отдела было распределение премиальных выплат местным органам власти за строительство и содержание дорог. В 1913 году законодательный орган штата санкционировал создание системы магистральных магистралей штата, и MSHD выплатило за эти дороги двойное вознаграждение. Эти магистрали были подписаны в 1919 году, что сделало Мичиган вторым штатом, разместившим номера на своих шоссе. Отделение продолжало улучшать подконтрольные ему дороги через Великая депрессия и в Вторая Мировая Война. Во время войны государство построило свой первый автострады. Эти автострады стали началом Мичиганский участок системы автомагистралей между штатами. С середины 1960-х годов кафедра была реорганизована. Он был переименован в Департамент автомобильных дорог штата Мичиган в течение времени. Дальнейшие изменения завершились добавлением всех видов транспорта в портфолио отдела. В августе 1973 г. кафедра была вновь переименована в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган Распоряжением. Позднее название было упрощено и сокращено до сегодняшнего.

История

История ранних веков

Первое Государственное дорожное управление было создано 1 июля 1905 года.[3] Кафедра родилась из Движение хороших дорог на рубеже веков. Велосипедные энтузиасты в составе Лига американских колесников настаивал на улучшении дорог и улиц. Они также хотели, чтобы велосипедисты могли пользоваться этими улицами и дорогами без помех от конных транспортных средств. Это движение убедило Законодательное собрание штата Мичиган сформировать Государственная дорожная комиссия в 1892 году. Другой закон 1893 года позволил избирателям в каждом графстве создавать окружные дорожные комиссии.[4] Внимание жителей Мичигана к движению по хорошим дорогам обратил Горацио С. Эрл, первая государственная дорожная комиссия. В 1900 году он организовал первый Международный автодорожный конгресс в г. Порт-Гурон и даже составили тур на 1 милю (1,6 км) щебень Дорога. Он даже бежал за сенат штата в 1900 году по настоянию велосипедного клуба Детройтского велосипедиста.[5] Законодательный орган установил систему государственных вознаграждений для автомагистралей и создал Государственный дорожный департамент с офисом комиссара автомобильных дорог. Эрл был назначен губернатором Аарон Блисс. Это назначение и отдел были аннулированы, когда генеральный прокурор признал закон неконституционным. В 1905 году была принята поправка к конституции, отменившая это решение. Департамент был сформирован, и губернатор назначил Эрла комиссаром. Фред М. Уорнер 1 июля 1905 г.[3]

Сначала департамент выплачивал вознаграждения округам и поселкам за строительство дорог в соответствии с минимальными требованиями. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7 700 миль (12 000 км) были улучшены за счет гравия, а 245 миль (394 км) - из щебня. Государственная «статутная трудовая система» была отменена в 1907 году. В соответствии с этой системой фермер и упряжка лошадей могли работать над улучшением дорог вместо уплаты дорожных налогов. Вместо этого была введена система налога на имущество, при этом финансирование осуществлялось только на постоянное улучшение, а не на техническое обслуживание. Первая миля страны бетон проезжая часть проложена вдоль Woodward Avenue между шестимильными и семимильными дорогами в Детройт. Этот участок улицы имел ширину 17 футов 8 дюймов (5,38 м). Работа началась Уэйн Каунти Дорожная комиссия 2 апреля 1909 года и завершилась 4 июля 1909 года по цене 13 354 доллара (что эквивалентно 276 302 долларам в 2019 году).[6]).[7]

Кривая мертвеца вдоль дороги Маркетт-Негауни, показанная в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией, первая в стране.

В 1913 году избиратели избрали Фрэнка Роджерса на должность комиссара по шоссе. Эти выборы были первыми после того, как законодательный орган сделал эту должность выборной. Число регистраций автомобилей выросло в 20 раз по сравнению с уровнем образования отдела, до 60 438, и было построено 1754 мили (2 823 км) дорог в рамках системы поощрений. Принятие «Закона о государственных магистральных линиях» предусматривало прокладку 3 000 миль (4 828 км) дорог с двойной выплатой вознаграждения.[8] Дальнейшее законодательство во время администрации Роджерса разрешило специальные районы обложения налогом для улучшения дороги, налогообложение автомобилей в зависимости от веса и мощности и посадку деревьев вдоль обочин шоссе. Другой закон разрешил уполномоченному называть все неназванные государственные дороги. Это также позволило разместить вывески с названиями и расстояниями до городов.[9] Первая центральная линия была нанесена на шоссе штата в 1917 году вдоль Маркетт-Негауни-роуд, которое обозначалось как магистраль 15, ныне Маркетт Каунти-роуд 492 (первая центральная линия была изобретена в 1911 году в Уэйн Каунти Эдвард Н. Хайнс.) В том же году был установлен первый знак остановки, а в Детройте была установлена ​​первая в стране светофорная вышка "воронье гнездо". Этот светофор с использованием красно-желто-зеленого цвета был разработан Уильямом Поттсом, офицером полиции Детройта.[10]Мичиган также является домом для первых снегоочиститель.[11] Зимнее техническое обслуживание началось в Первая Мировая Война держать в стороне 590 миль (950 км) стратегических магистралей.[10] В 1919 году Мичиган впервые подписал магистральные линии, второй штат после Висконсин сделать так.[12]

Первое паромное сообщение было запущено 1 июля 1923 года, связав Мичиган Верхний и Нижняя полуострова. Первый налог на бензин был введен в 1923 году по ставке 0,02 доллара за галлон (что эквивалентно 0,30 доллара за галлон в 2019 году).[13]), но на него наложено вето губернатора Алекс Гросбек.[14] Позже он вступил в силу в 1926 году. Комиссар по шоссейным дорогам также получил полный контроль над планированием и обслуживанием государственных магистралей. Строительство перешло на бетон или асфальт только вместо гравия и щебня с повышением налога на газ в 1927 году. Строительство шоссе в 1920-х годах привлекло внимание Мичигана. Первый бетонный трубопровод был завершен. М-16 (более поздняя часть США 16 ). Дорога была построена по стандарту 20 футов (6,1 м) и толщиной 7–9 дюймов (17,8–22,9 см). Текущий стандарт в то время составлял 16 футов (4,9 м) в ширину и 6 дюймов (15,2 см) в толщину.[15] 1920-е годы были также загружены на автомагистралях Мичигана, поскольку Мичиган разработал желтую осевую линию, чтобы указать зоны, запрещенные для проезда для холмов и поворотов с ограниченным обзором. Столы для пикника на обочине дороги, испытание почвы и аэрофотосъемка шоссе также дебютировали в это время. Как выразились историки MDOT, «век грязи прошел, наступил век бетона.[16]

Более поздняя история

В течение Великая депрессия, строительство автомагистрали замедлилось из-за снижения поступлений по налогу на газ и налогу на имущество. Сборы за номерные знаки отправлялись в графства для финансирования дорог, начиная с 1932 года, и дорожные бригады составлялись из «помощников». Деньги федеральной помощи были разделены между дорожным управлением и отделом социального обеспечения. Окружные агентства социального обеспечения предоставили рабочих для строительства дорог по всему штату.[17] Придорожные парки и туристические информационные центры также дебютировали в 1930-х годах.[18] В течение Вторая Мировая Война отдел построил Willow Run Expressway и Detroit Industrial Expressway за 11 месяцев, чтобы рабочие смогли добраться до Ford Motor Company бомбардировочный завод на Willow Run.[19] Когда Система автомагистралей между штатами был создан в конце 1950-х годов, штат Мичиган изменил существующие планы автострад, чтобы они соответствовали стандартам Interstate. В 1960-х годах было построено около 2000 км автострад со средней скоростью в одну новую милю каждые три-четыре дня. Мичиган также был первым штатом, завершившим границу с межштатной автомагистралью. I-94 от New Buffalo до Детройта - 205 миль (330 км).[20] 1950-е и 60-е годы также принесли завершение строительства нескольких крупных мостов в Мичигане, Мост Макино в 1957 г. Подъемный мост через озеро Портидж в 1959 г. и Международный мост в 1962 году. Самый большой мост, спроектированный ведомством, перекинут через River Rouge несущий Фишер Автострада (I-75). Этот мост был 8 367 футов (2550 м) в длину и 115 футов (35 м) в высоту.[21]

После принятия Конституции 1963 года кафедра была реорганизована. Комиссар по шоссе больше не будет избираться. Вместо этого была создана комиссия из шести человек, назначаемых губернатором и повседневно возглавляемая директором департамента, первоначально назначенным комиссией. Новая комиссия также будет иметь юрисдикцию в отношении «других общественных работ государства, как это предусмотрено законом».[22] В то время название было изменено на Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Законодательное разрешение привело к реорганизации отдела 1970-х годов. Распоряжение губернатора Уильям Дж. Милликен предоставил департаменту власть над всеми программами транспортировки в Мичигане. Департамент был переименован 23 августа 1973 года в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган, наделив его ответственностью за авиацию, железные дороги, автобусы, корабли, порты и немоторизованные дороги и тропы.[23] Позднее в 1978 году название было сокращено до нынешней формы.[24]

В ноябре 1978 года избиратели штата Мичиган одобрили Предложение M, которое, помимо распределения налоговых поступлений за газ, заменило Комиссию по шоссейным дорогам штата Мичиган Транспортной комиссией штата Мичиган.[25] К 1983 году директор департамента стал назначен губернатором штата.

Лидерство

Государственные комиссары автомобильных дорог

Директора департаментов

  • Ховард Э. Хилл, 1965–1967 гг.
  • Хенрик Э. Стафсет, 1967–1972 гг.
  • Джон П. Вудфорд, 1972–1982 годы
  • Джеймс П. Питц, 1982–1991 гг.
  • Патрик М. Новак, 1991–1996 гг.
  • Роберт Велке, 1996–1997 гг.
  • Джеймс Р. ДеСана, 1997–2001 годы
  • Грегори Дж. Розин, 2001–2002 гг.
  • Глория Дж. Джефф, 2003–2006 гг.
  • Кирк Т. Стейдл, 2006–2018 гг.
  • Марк Ван Портовый флот, 2018
  • Пол С. Аджегба, 2019-настоящее время

Транспортная комиссия

Комиссия по транспорту штата Мичиган устанавливает политику Министерства транспорта штата Мичиган в отношении транспортных программ, объектов и разработок.[26] Транспортная комиссия штата Мичиган состоит из шести членов, срок полномочий которых составляет три года и назначается Губернатор штата Мичиган с советом и согласием Сенат Мичигана.[27][26][28]

Членство

В Конституция Мичигана требует, чтобы не более трех членов были от одной политической партии.

имяРодной городНачнитеКонец
Тодд Уайетт†Шарлевуа /Bloomfield TownshipДекабрь 2010 г.21 декабря 2016 г.
Линн АфендулисВеликие пороги28 декабря 2012 г.21 декабря 2018 г.
Рон БоджиOrchard Lake17 октября 2013 г.21 декабря 2017 г.
Майкл Д. ХейсMidland28 декабря 2011 г.21 декабря 2017 г.
Джордж К. ХартвеллNewaygo22 декабря 2015 г.21 декабря 2018 г.
Чарльз Ф. МозерОстров ДраммондДекабрь 2010 г.21 декабря 2016 г.
† Стул

Мичиганская комиссия по аэронавтике

Комиссия по аэронавтике Мичигана отвечает за создание правил, касающихся аэропортов, связанных с ними объектов и обучения пилотов. В его состав входят пять губернаторов и четыре представителя заведующих отделами.[29]

имяРодной городНачнитеКонец
Джеймс Коллинз†МаркеттАвгуст 2004 г.
Русь Кавалхуна‡Lansing2009
Сидни Адамс-младшийБатл-КрикСентябрь 2001 г.
Терри ЭверманПромывка2003
Джонатон ФрейБатл-Крик
Капитан Дэн АткинсонПредставитель Полиция штата Мичиган
Бриг. Генерал Роберт Х. ДжонстонПредставитель Мичиганский департамент по делам вооруженных сил и ветеранов
Скотт ХизерПредставитель Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана
Роб АбентПо должности директор Мичиганской комиссии по аэронавтике в качестве директора Бюро аэронавтики и грузовых перевозок MDOT
Лаура МестерПредставитель директора МДОТ
† Стул, ‡ Заместитель председателя
Информация от Бюро аэронавтики[30]

Организация отдела

MDOT Регионы
     Залив      Гранд      метро      к северу
     Юго-запад      Superior      Университет

MDOT состоит из семи регионов штата и ряда отделов и бюро, которые через двух главных сотрудников подчиняются директору отдела. Главный административный сотрудник курирует разделы департамента, связанные с авиацией и воздухоплаванием, финансами, планированием перевозок и человеческими ресурсами. Главный операционный директор курирует семь региональных офисов и подразделения, занимающиеся исследованием, проектированием и строительством автомобильных дорог. Кабинеты связи, пассажирских перевозок и бизнеса и экономики подчиняются директору департамента.[31] В Mackinac Bridge Authority координирует свою деятельность по поддержанию Мост Макино как независимое агентство через директора департамента.[2] Международная администрация мостов (IBA) - это подразделение, отвечающее за Sault Ste. Мари Бридж Власть. Этот орган поддерживает Международный мост.[32] IBA подчиняется главному административному директору.[31]

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок обеспечивает соблюдение Комиссии правила. В его состав входят три подразделения: отдел аэропортов, авиационные услуги и грузовые перевозки. Бюро вместе с Бюро пассажирских перевозок было образовано из Бюро мультимодальных транспортных услуг в 2006 году.[33]Подразделение аэропортов реализует программы развития аэропортов, которые включают планирование, оценку безопасности проектирования и строительство. Кроме того, это подразделение выдает лицензии на аэропорты, летные школы, самолеты и дилеров самолетов и инспектирует аэропорты. Семинары для пилотов проводятся, чтобы держать пилотов лицензий в курсе текущих процедур.[29] Майк Траут курирует аэронавтику.[33] Подразделение авиационных услуг помогает аэропортам предоставлять и удерживать услуги авиакомпаний. Через Программу сохранения аэропортов это подразделение помогает аэропортам, находящимся в зоне риска, находить способы оставаться открытыми.[29]

Железнодорожные субсидии

Кафедра обеспечивает субсидии к Amtrak Услуги Мичигана операции в государстве для Голубая вода, Росомаха и Пере Маркетт линий.[34][35]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ На 2019 финансовый год.
  2. ^ В Mackinac Bridge Authority (MBA) - это независимое государственное агентство, ответственное за мост Макино и, таким образом, обслуживающее этот участок общей системы автомобильных дорог. MBA работает с MDOT, но не отчитывается перед ним. Ответственный секретарь MBA назначается MDOT с одобрения MBA.[2]

использованная литература

  1. ^ Департамент управления и бюджета штата Мичиган (7 февраля 2018 г.). «Исполнительный бюджет на 2019 ФГ» (PDF). Штат Мичиган. Получено 26 ноября, 2018.
  2. ^ а б Mackinac Bridge Authority (20 сентября 2005 г.). «Гранхольм одобряет MDOT, Соглашение об управлении мостами, обеспечивающее будущее моста» (Пресс-релиз). Mackinac Bridge Authority. Получено 29 ноября, 2010.
  3. ^ а б *Кульси, Билл и Шоувер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: история автомагистралей Мичигана и Министерства транспорта штата Мичиган. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 3. OCLC  8169232.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 1.
  5. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 2.
  6. ^ Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  7. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 5.
  8. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 7.
  9. ^ Кульси и Шувер (1980), п. 9.
  10. ^ а б Калси и Шаввер (1980), п. 10.
  11. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). «График транспортировки». Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 18 апреля, 2008.
  12. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Листы Верхнего и Нижнего полуострова. OCLC  15607244.
  13. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  14. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 11.
  15. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 12.
  16. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 13.
  17. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 15.
  18. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 17.
  19. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 18.
  20. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 20.
  21. ^ Калси и Шаввер (1980), стр. 22-3.
  22. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 24.
  23. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 27.
  24. ^ Калси и Шаввер (1980), стр. 30–1.
  25. ^ Государственный секретарь штата Мичиган (5 декабря 2008 г.). «Инициативы и референдумы в соответствии с Конституцией штата Мичиган 1963 года» (PDF). Государственный секретарь штата Мичиган. Получено 23 марта, 2016.
  26. ^ а б Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). «О Государственной транспортной комиссии». Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 23 марта, 2016.
  27. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). «Транспортная комиссия штата Мичиган». Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 23 марта, 2016.
  28. ^ 24 Hour News 8 Web Staff (23 декабря 2015 г.). "Heartwell будет работать в транспортной комиссии". Гранд-Рапидс, Мичиган: ВУД-ТВ. Получено 23 марта, 2016.
  29. ^ а б c Департамент транспорта Мичигана (2007). «Путеводитель по MDOT для гражданина» (PDF). Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 22 августа, 2008.
  30. ^ Бюро аэронавтики (без даты). "Мичиганская комиссия по аэронавтике". Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 29 ноября, 2010.
  31. ^ а б Департамент транспорта Мичигана (август 2010 г.). «Организационная структура МДОТ» (PDF). Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 29 ноября, 2010.
  32. ^ International Bridge Administration (24 сентября 2009 г.). «Добро пожаловать на Международный мост». Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 29 ноября, 2010.
  33. ^ а б Комиссия по аэронавтике Мичигана (24 октября 2006 г.). "Роб Абент". Мичиганская комиссия по аэронавтике. Получено 22 августа, 2008.
  34. ^ Michigan Services (без даты). "Маршруты: Средний Запад". Amtrak. Получено 23 ноября, 2013.
  35. ^ Амтрак (без даты). «Информационный бюллетень Amtrak, 2005 финансовый год» (PDF). Amtrak. Получено 30 октября, 2006.


внешние ссылки