Департамент транспорта Огайо - Википедия - Ohio Department of Transportation

Департамент транспорта
Emblem of the Ohio Department of Transportation.svg
Эмблема Министерства транспорта Огайо
ODOT, Columbus.jpg
Обзор отдела
Сформирован1905
Предыдущий отдел
  • Департамент автомобильных дорог Огайо
ЮрисдикцияШтат Огайо
Штаб-квартира1980 West Broad Street, Колумбус, Огайо, США 43223
Сотрудники6,031 (2006)[1]
Годовой бюджет2,898 миллиарда долларов США (2007)[2]
Руководитель отдела
  • Джек Марчбэнкс, директор
Интернет сайттранспорт.Огайо.gov

В Департамент транспорта Огайо (ODOT, произносится как "о-точка") - административный отдел Правительство штата Огайо[3] отвечает за развитие и поддержку всех штатов и США дороги за пределами муниципалитетов и всех штатов в штате Огайо, за исключением Огайо Магистраль. В добавление к шоссе, отдел также помогает развивать общественный транспорт и программы гражданской авиации. ODOT находится в Колумбус, Огайо. Ранее под руководством Майкла Массы ODOT также впервые инициировало создание ряда межгосударственных центров туристической информации для путешествующих людей, которые позже были переведены в местные секторы. Директор по транспорту является частью Кабинет губернатора.[4]

ODOT разделило штат Огайо на 12 округов, чтобы способствовать региональному развитию. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и техническое обслуживание штата и федеральные трассы в своем регионе.[5] В отделе работает более 6000 человек,[1] и имеет годовой бюджет около 3 миллиардов долларов.[2] В 2005 году ему исполнилось 100 лет, а в 2007 году ему исполнилось 35 лет как Департамент транспорта Огайо.[6]

История

ОДОТ и ODPS кампус в районе Хиллтоп в Колумбусе

Происхождение

В Департамент автомобильных дорог Огайо начал свою деятельность 15 февраля 1905 года. Первоначальный офис состоял из 4 сотрудников и имел годовой бюджет в 10 000 долларов. Его задачей было изучение государственных дорог и науки о дорожном строительстве. Департамент автомобильных дорог создал первую Дорожный патруль штата Огайо в попытке уменьшить количество автомобильные аварии в 1933 году. К концу года уже дежурили первые патрульные.[6]

Эпоха межгосударственных шоссе

29 июня 1956 г. Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года в закон, определяя дороги для каждого штата, чтобы строить с федеральный помощь в создании современного система автомагистралей между штатами. Годом позже, в 1957 году, Департамент автомобильных дорог штата Огайо официально начал строительство 1 500 миль (2400 км) межгосударственной системы, обозначенной для Огайо в Законе о федеральной автостраде. После года строительства межгосударственного участка Огайо тратил на строительство дороги больше, чем Нью-Йорк или Калифорния, и к 1962 году было 684 мили (1101 км) межгосударственных открытых. К концу десятилетия Огайо достиг важной вехи, пройдя более 1000 миль (1600 км).[6]

В 1965 году федеральное правительство разрешило тратить новые федеральные средства на проекты по благоустройству шоссе. Департамент автомобильных дорог штата Огайо взял на себя ведущую роль в этой национальной инициативе, создав новый отдел проектных услуг для контроля зоны отдыха и озеленение на тысячах миль государственных и межгосударственных автомагистралей в Огайо. Стремясь объединить несколько видов транспорта в рамках одного агентства, Департамент автомобильных дорог штата Огайо в сентябре 1972 года официально стал Департаментом транспорта штата Огайо. В 1984 году Департамент учредил свою первую сеть туристических информационных центров на межгосударственных пунктах въезда на всей территории штата Огайо. Майкл А. Масса. За этот период были достигнуты еще две вехи с полным внешним поясом (Межгосударственный 270 ) завершается около Колумба в 1975 году, а также Межгосударственный 70 Путешествие с востока на запад через сердце Огайо в 1976 году.[6]

Сокращение

В 1995 году ODOT начала работать над повышением эффективности и удобством работы с клиентами. В то время в ODOT работало 7800 сотрудников. К 2000 г. общее количество сотрудников сократилось до 6 031, что на 22,6% меньше, чем за 5 лет. Этот шаг снизил рост расходов на заработную плату до 0,78% в год. Кроме того, бюджеты, не связанные с фондом заработной платы, были ограничены ежегодным увеличением на 2% с 1995 года. Поскольку Департамент транспорта Огайо управляется отдельными округами, районные бюджеты были переработаны, чтобы обеспечить любую операционную эффективность в пределах округа. Это позволило каждому району реинвестировать свои собственные дороги и мосты при условии, что они могут тратить меньше, чем их бюджет. Был принят исчерпывающий набор мер и целей, чтобы контролировать работу каждого округа.[1]

После уменьшения размера ODOT стала более эффективной в большинстве сфер деятельности. В период с 1997 по 2004 год недостатки были значительно сокращены. Дефекты конструкции моста были сокращены на 74%, тротуар недостатки были сокращены на 79%, а ограждение Недостатки сократились на 70%. Кроме того, были улучшены усилия по удалению снега и льда.[1]

План работы и прогресса

5 августа 2003 г. губернатор Боб Тафт представил свой 10-летний план «Рабочие места и прогресс» стоимостью 5 миллиардов долларов, разработанный для того, чтобы ежегодно предоставлять ODOT 500 миллионов долларов на проекты нового строительства и восстановления, разработанные для уменьшения заторов на автомагистралях, повышения безопасности дорожного движения и соединения сельских районов Огайо. План также предполагает создание более 4000 рабочих мест на строительстве автомагистралей.[7] Через месяц ОДОТ завершено Межгосударственный 670 в Колумбусе, знаменуя завершение первоначального плана межгосударственного шоссе в Огайо.[6]

Исследования и проекты

Межгосударственной системе автомагистралей Огайо приближается 50 лет, и многие автомагистрали подходят к концу. спроектированные жизни. Только коммерческие грузовые перевозки выросли на 90% за последнюю четверть века и, по оценкам, вырастут еще на 60% к 2020 году. Это вынудило ODOT создать общегосударственный план решения проблем с заторами, а также ремонта стареющих межгосударственных автомагистралей.[6] ODOT в настоящее время управляет 17 крупными исследованиями или проектами, от строительства мостов до пересечение редизайн. Крупные проекты, как правило, предусматривают создание большего количества транспортных средств и уменьшение заторов.[8]

Основные городские проекты Кливленда

В августе 2000 г. ОДОТ начало Кливленд Innerbelt Изучать разработать комплексную стратегию восстановления частей Межгосударственный 71, Межгосударственный 77, и Межгосударственный 90 в центр города Кливленд. Основное внимание в проекте уделяется снижению загруженности городских дорог, замене или ремонту старых участков автострады и повышению безопасности системы. Особый интерес для ODOT представляет безопасность Cleveland Innerbelt и Кривая мертвеца, оба из которых имеют уровень аварийности выше, чем в среднем по стране. Кроме того, ОДОТ планирует построить новую однобашенную. вантовый мост к северу от нынешнего моста для движения в западном направлении по межштатной автомагистрали 90 по Река Кайахога Долина.[9]

Первоначально строительство планировалось на 2009 год, хотя сопротивление некоторых жителей общины поставило под вопрос весь проект. Жалобы были подняты по поводу плана строительства нового моста к северу от нынешнего пролета через реку Кайахога, в основном из-за влияния строительства на повседневную жизнь и потери исторических зданий и достопримечательностей. Кроме того, были поданы жалобы на стоимость проекта, которая была увеличена с первоначальных 800 миллионов долларов до 1,5 миллиарда долларов. В то время как стоимость плана в основном заключается в строительстве двух новых мостов за пятнадцать лет, многие в сообществе считают, что восстановление существующих мостов будет более рентабельным. По неофициальной оценке реабилитации моста стоимость ремонта составляет 268 миллионов долларов, или 366 миллионов долларов на весь комплекс. внутренний пояс проект.[10][11][12]

Хай-стрит проходит над шоссе I-670 в Колумбусе. I-670 проходит прямо под этим протяженным мостом.

Дейтонские проекты

Межгосударственный 75 через центр города Дейтон был модернизирован и модернизирован в течение десяти лет. Строительство включало расширение межгосударственной 75 от Невского проезда через США 35 в Дейтоне до трех проходных полос, а также добавлены полосы для съезда. Также новая развязка на Маршрут 4 и Межгосударственная 75 была построена как часть проекта. В рамках другого этапа проекта ODOT модифицировала развязку US 35, чтобы обеспечить по три непрерывных полосы движения в каждом направлении на I-75. Все этапы строительства будут выполнены по ориентировочной стоимости в 533 миллиона долларов. Строительство последней очереди было завершено в 2016 году.[13]

26 февраля 2009 года штат Огайо заключил контракт на 22 миллиона долларов на строительство развязки на бульваре Остин и межштатной автомагистрали 75 в Спрингборо, Огайо, в южном округе Монтгомери.[14] Строительство развязки началось в апреле 2009 года и завершилось в июле 2010 года.[15][16][17] В рамках проекта ОДОТ реконструировал перекресток с. SR 741 и Miamisburg-Springboro Pike за счет расширения полос движения и добавления двухстороннего смещенного левого поворота (DLT) пересечение непрерывного потока.

Columbus Crossroads Project

Другой крупномасштабный проект, который возглавляет ODOT, - это проект коридора I-70 / I-71 South Innerbelt Corridor Project, многогранный план по сокращению заторов в центре Колумбуса вдоль схождения Межгосударственный 70 и Межштатная автомагистраль 71. Этот регион, известный как «разделение центра города», регулярно подвергается интенсивному движению и является местом 27% всех дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях I-70 и I-71 в округе Франклин.[18] В целях сокращения дорожного движения и аварий, а также устранения путаницы при выезде с автострады или съезде с нее, проект разделения центра города добавит полосы к автостраде в обоих направлениях, расширит улицы Маунда и Фултона и превратит их в односторонние, коллекторские / распределительные улицы, и переместите текущие съезды / съезды, чтобы облегчить транспортный поток. Ожидается, что проект будет стоить около 800 миллионов долларов и начнется в 2011 году.[19][20]

Крышки автострады

Помимо строительства автострады, ODOT, вместе с Комиссией регионального планирования Среднего Огайо (MORPC) и городом Колумбус обсуждают возможность нескольких автострады над участками I-70 и I-71. Эти заглушки, аналогичные той, что была построена на Хай-Стрит над I-670, будут расширенными эстакадами, создавая плавный переход между районами, добавляя предприятия или парки по обе стороны от нынешней эстакады. Хотя это значительно увеличит стоимость проекта, есть надежда, что заграждения на автомагистралях свяжут районы, которые были разделены, когда была введена система межгосударственных автомагистралей. Изначально на предмет заглушек на автострадах рассматривались 12 путепроводов, хотя список был сужен до шести из-за бюджетных ограничений. Каждая крышка будет стоить от 2 до 12 миллионов долларов в зависимости от сложности, и в общей сложности к проекту можно добавить от 53 до 62 миллионов долларов, если все шесть будут построены. Министерство транспорта штата Огайо пообещало выделить 10 миллионов долларов на ограничения, 37 миллионов долларов на улучшение городского пейзажа в целом, а MORPC пообещало еще 12 миллионов долларов на ограничения. Ожидается, что с добавлением к проекту крышек и других улучшений городского пейзажа общая стоимость проекта достигнет 1 миллиарда долларов.[20][21]

Skyway Стеклянного города ветеранов заменил Мемориальный мост Крейга, когда он открылся в 2007 году.

Skyway Стеклянного города ветеранов

Основная статья: Skyway Стеклянного города ветеранов

В марте 2002 года ODOT приступили к крупнейшему индивидуальному проекту в своей истории. Требуется замена устаревшего Мемориального моста Крейга в Толедо, кафедра инициировала Skyway Стеклянного города ветеранов проект с ориентировочной ценой в 234 миллиона долларов. Шестиполосный, однобашенный вантовый мост дизайн включает стеклянные панели по всем четырем сторонам башни и Светодиоды установлен внутри, что позволяет настраивать световые эффекты на мосту.[22] Первоначальная дата завершения была на май 2006 года, но проект был запущен с шестнадцатимесячной задержкой после того, как 16 февраля 2004 года в результате аварии погибли четыре рабочих.[23] Это отложило первоначальное открытие эстакады до 24 июня 2007 года.[24]

Преобразование Северо-восточной скоростной автомагистрали

В Преобразование Северо-восточной скоростной автомагистрали (NExT) Проект, начавшийся 14 июня 2004 г., ознаменовал еще одно важное начинание ODOT как крупнейший проект строительства автомагистрали в центральном Огайо. Это включало восстановление Государственная трасса 161 развязки на межштатной автомагистрали 270 и Санбери-роуд, в том числе 17 мостов, 18 съездов и 5 миль (8 км) шоссе. Первоначальные перекрестки на I-270 и Санбери-Роуд были рассчитаны на пропускную способность 58 000 и 21 000 автомобилей в день соответственно, но дневные нагрузки превысили 135 000 на I-270 и 90 000 на Санбери-роуд. По оценкам, к 2020 году загрузка на обеих развязках приблизится к 200 000 автомобилей в день.[25] Чтобы удовлетворить и превысить текущие потребности в трафике, проект заменил три из четырех клеверные пандусы на I-270 с двумя эстакадами и одним туннелем "flyunder", съезд на Санбери-роуд был преобразован в модифицированный одноточечная городская развязка (SPUI) и добавьте сквозные полосы для I-270 и SR-161.[26][27] Проект был завершен осенью 2008 года.[28]

Другие исследования / проекты

Другие исследования включают Толедо I-75 /I-475 Исследование обмена,[29] в Исследование North Central Outerbelt (I-270 ),[30] в Акрон Центральная транспортная развязка (I-76 ).[31] и США 35 Исследование основных инвестиций коридора (MIS).[32]

Управление отделом

Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет седьмой по величине системой автомобильных дорог в США.[33] и шестая по величине межгосударственная система, измеряемая общей длиной полос.[34] Эти автомагистрали занимают пятое место по объему движения транспортных средств по общему количеству миль.[35] третье место по стоимости коммерческих грузовых перевозок, а также второй по величине инвентарь мостов в стране.[6] ODOT обслуживает около 49000 полосы движения системы автомобильных дорог штата.[36] В состав этих магистралей входит более 15000 мостов и водопропускные трубы, 6200 пандусов, 5000 знаки остановки, 3400 перекрестков и 3100 миль (5000 км) ограждения.[37]

(Полный список всех дорог, обслуживаемых ODOT, см. Список пронумерованных шоссе в Огайо.)

Бюджет

Операционный бюджет департамента на 2006/2007 год прогнозируется на уровне 2,898 миллиарда долларов, из которых 753 миллиона долларов пойдут на общие операционные расходы и 724 миллиона долларов на новые программы, финансируемые планом «Работа и прогресс». Ожидается, что общий доход составит 1,089 миллиарда долларов от штата и 1,247 миллиарда долларов от федерального правительства, что равно 2,336 миллиарду долларов. Остальные средства поступят из государственных и федеральных облигаций.[2] Хотя ODOT в настоящее время планирует ежегодный рост общей выручки на 1% до 2015 года, ожидается, что общие расходы не увеличатся за тот же период. Это в значительной степени связано с тем, что финансирование по плану «Работа и прогресс» выровняется до 500 миллионов долларов после 2009 года.[2]

Осмотр моста

Департамент проводит ежегодную программу инспекции мостов в соответствии с законодательством штата. В штате Огайо 10 348 мостов принадлежат штату. Чтобы поддерживать все свои мосты, ODOT выделяет значительную часть своего бюджета на строительство и обслуживание мостов. На 2008 год департамент выделил 239 миллионов долларов на строительство мостов, а еще 91 миллион долларов будет направлен на поддержку проектов строительства мостов в округах и городах.[38] Министерство транспорта Огайо также отвечает за двенадцать подкладные ферменные мосты, того же типа конструкции, что и мост, обрушившийся в Миннесота 1 августа 2007 года. Шесть из них находятся на межгосударственной системе автомагистралей, а четыре из них находятся на некоторой стадии замены.[38]

Районное управление

Офис Района 2.

Все 12 округов Министерства транспорта Огайо разделены на четыре отдела, которые управляют многими аспектами государственного транспорта. Отдел планирования и программ отвечает за мониторинг рабочей программы округа, соблюдение отделом экологических норм, обеспечение участия общественности в принятии решений о транспортировке и использование бюджетных ассигнований для выбора проектов по улучшению. Кроме того, отдел планирует сроки для улучшений и обеспечивает финансирование, необходимое для проектирования и строительства улучшений. Производственный отдел управляет геодезия, проектирование и проектирование мостов, транспорт. Департамент также наблюдает за привлечением консультантов и координацией полоса отвода и коммунальные услуги для проектов. Основными обязанностями отдела управления шоссейными дорогами являются содержание дорог, снег и лед удаление. Помимо этого, отдел также управляет сигналы светофора, испытания материалов, осмотр мостов, строительные контракты, дорожные знаки, и разметка шоссе. Последний отдел, составляющий каждый округ Министерства транспорта штата Огайо, - это коммерческие и социальные службы. Этот отдел отвечает за программы безопасности труда, управление трудовыми договорами, управление персоналом, бухгалтерский учет, информационные технологии, управление бюджетом и закупками, эксплуатацию и техническое обслуживание объектов в районе.[5]

Безопасность на шоссе

ODOT измеряет объемы движения на своих дорогах с помощью автоматических регистраторов трафика (ATR), видео с интервальной съемкой и пьезометрический счетчики трубок, а затем генерируют Отчет об исследовании трафика. Большинство датчиков существует в крупных городах, хотя планируется установить больше датчиков по всему штату.[39] Департамент также сотрудничает с Департаментом общественной безопасности Огайо для отслеживания дорожно-транспортных происшествий. Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях вводятся в базу данных, которая используется обоими отделами. Этот Базовая система транспортной отчетности (BTRS) позволяет ODOT проверять количество, частоту и серьезность аварий, которые происходят в его системе. Транспортная инженерия затем используется для определения пороговых значений безопасности и сигнальных зон, вызывающих озабоченность с точки зрения безопасности движения.[39]

Центр управления дорожным движением штата

Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет центром управления дорожным движением штата, чтобы контролировать автомагистрали в штате из централизованного пункта в Колумбусе. Специализированные операторы круглосуточно контролируют каждую из основных зон метро с помощью камер и датчиков скорости. Операторы публикуют информацию о происшествиях на новом веб-сайте OHGO.com, а также на досках сообщений и информационных радиостанциях, расположенных на автомагистралях.[40]

Безопасность снега и льда

Министерство транспорта Огайо в настоящее время имеет доступ к 1536 снегоочистители чтобы помочь поддерживать хорошие дорожные условия в зимние месяцы, и каждый сезон имеет около 2500 сотрудников для уборки снега и льда. Помимо грузовиков, у департамента также есть 650 000 тонн соли, хранящейся в 220 точках по всему штату. В то время как ODOT тратит в среднем 24 миллиона долларов в год на зимние операции, хотя в большинстве лет можно использовать от 300 000 до 900 000 тонн соли в год.[41] ODOT теперь управляет децентрализованной программой по снегу и льду, предоставляя округам, округам и операторам снегоочистителей набор руководящих принципов, которым нужно следовать, которые можно изменить, чтобы лучше всего помочь региону. В предыдущие годы департамент издал двенадцать страниц директив, в которых указывалось, когда и где следует использовать плуги. Эта система оказалась неэффективной, что помогло внедрить новую систему.[41]

В 2000 году началась установка ODOT тротуар датчики и спутниковая система навигации (GPS) устройства слежения, а также создание компьютерно смоделированных маршрутов снегоочистителя для улучшения программы удаления снега и льда. Датчики покрытия передают ценную информацию, такую ​​как температура покрытия и воздуха, осадки накопление и скорость ветра. Выявляя погодные условия на шоссе и сообщая о них, датчики помогают ODOT определять приоритеты своих действий и более эффективно очищать дороги.[39] В настоящее время на автомагистралях по всему штату установлен ряд датчиков дорожного покрытия. Данные с этих датчиков передаются в районные отделения ODOT и вводятся в Система дорожной и погодной информации (RWIS ) на веб-сайте ODOT. Автомобилисты могут отслеживать зимние погодные условия, открыв RWIS в Интернете. RWIS также содержит рекомендации о зимней погоде, предупреждения о снегопаде и закрытые шоссе. Информация актуальна и доступна 24 часа в сутки.[39]

Программное обеспечение для компьютерного моделирования также используется для планирования маршрутов плуга для каждого округа. В систему вводятся данные о возможностях оборудования, кадровых ресурсах, расположении объектов и типах магистралей. Затем изучаются схемы шоссе и расположение имеющихся плугов и складов соли, чтобы определить наиболее эффективные маршруты для снегоочистителей и оборудования для разбрасывания соли.[39] На транспортных средствах ODOT были также установлены устройства глобальной системы позиционирования (GPS), которые помогают отслеживать местонахождение оборудования ODOT. Это позволяет отделу отслеживать точное местонахождение уборка снега оборудования и определите, какие маршруты уже обслужены.[39]

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 57′33 ″ с.ш. 83 ° 03′14 ″ з.д. / 39.9590533 ° с.ш. 83.0540000 ° з.д. / 39.9590533; -83.0540000

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Бюджетное свидетельство Министерства транспорта штата Огайо на 2006–2007 гг.». Департамент транспорта Огайо. Март 2005. Архивировано с оригинал 23 апреля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  2. ^ а б c d «Финансирование автомагистралей и прогноз программы на 2004–2015 гг.» (PDF). Департамент транспорта Огайо. Февраль 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  3. ^ Кодекс преп. Штата Огайо § 121.01 et seq.
  4. ^ «Кабинет губернатора: транспорт». Офис губернатора Огайо. 2007. Архивировано с оригинал 27 декабря 2007 г.. Получено 29 июля, 2007.
  5. ^ а б «ОДОТ район 6 - Наша Организация». Департамент транспорта Огайо. 2006 г.. Получено 28 июля, 2007.
  6. ^ а б c d е ж грамм "Хронология истории штата Огайо". Департамент транспорта Огайо. 2006. Архивировано с оригинал 6 мая 2008 г.. Получено 28 июля, 2007.
  7. ^ «Рабочие места и план прогресса». Департамент транспорта Огайо. 2003. Архивировано с оригинал 1 мая 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  8. ^ «Интересующие исследования информации о проекте и транспортировке». Департамент транспорта Огайо. 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  9. ^ «ODOT принимает рекомендацию Подкомитета о строительстве однобашенного вантового моста для нового моста через долину реки Кайахога» (PDF). Департамент транспорта Огайо. 2 января 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 октября 2007 г.. Получено 29 июля, 2007.
  10. ^ "История проекта Кливленд Иннербелт". Департамент транспорта Огайо. 2004. Архивировано с оригинал 1 сентября 2007 г.. Получено 29 июля, 2007.
  11. ^ «Исследование концептуальных альтернатив Кливленда Иннербелт и запрос на« экспертную оценку »моста Иннербелт». RealNEO. 7 марта 2007 г.. Получено 9 августа, 2007.
  12. ^ «Кливленд в огне: проект Innerbelt не самый лучший для будущего Кливленда». Наблюдатель. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 10 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2007 г.. Получено 9 августа, 2007.
  13. ^ «I-75 через центр Дейтона». Получено 15 января, 2009.
  14. ^ «Остин-Пайк-Развязка». Получено 26 февраля, 2009.
  15. ^ [1] В архиве 22 апреля 2009 г. Wayback Machine
  16. ^ "Остин Пайк Развязка ODOT". Архивировано из оригинал 2 января 2009 г.. Получено 26 февраля, 2009.
  17. ^ «ODOT объявляет об открытии развязки I-75 / Austin Boulevard». Dot.state.oh.us. 7 февраля 2010 г.. Получено 13 января, 2014.
  18. ^ "Информационный бюллетень по исследованию ODOT I-70 / I-71 Южный Внутренний пояс". Департамент транспорта Огайо. 2002. Архивировано с оригинал 17 февраля 2007 г.. Получено 30 июля, 2007.
  19. ^ Донахью, Джефф (26 июля 2006 г.). «ODOT сужает количество вариантов разделения до двух». Газеты сообщества на этой неделе. стр. Главные новости. Получено 19 июля, 2007.
  20. ^ а б Дулен, Тим (29 января 2007 г.). «Как минимум 58 миллионов долларов необходимо для 12 крышек в центре города». Диспетчер Колумбус. стр. Новости 01C. Получено 30 июля, 2007.
  21. ^ Хэган, Сью (26 июля 2006 г.). «Колумб отдает приоритет пробкам на автострадах». Газеты сообщества на этой неделе. стр. Главные новости. Получено 30 июля, 2007.
  22. ^ "Информация о переходе через реку Моми". Департамент транспорта Огайо. 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  23. ^ "Обрушение крана убивает 3". Толедо Блейд. 16 февраля 2004 г.. Получено 28 июля, 2007.
  24. ^ "Обзор перехода через реку Моми". Департамент транспорта Огайо. 2006. Архивировано с оригинал 26 июня 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  25. ^ Хейл, Том (13 июня 2005 г.). «Проект NExT на северо-востоке Колумбуса объединяет два сложных проекта в один». Строительный дайджест. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 10 августа, 2007.
  26. ^ «Обзор проекта 161NExT». Департамент транспорта Огайо. 7 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  27. ^ «161NExT Home». Департамент транспорта Огайо. 19 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  28. ^ «Сейчас завершены основные работы по крупнейшему строительному проекту в Центральном Огайо». Департамент транспорта Огайо. 14 июля 2008 г.. Получено 30 апреля, 2009.
  29. ^ «Исследование коридора I-70 / I-71 Южный Внутренний пояс». HTNB Ohio, Inc. 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  30. ^ "Исследование I-270 Columbus North Central Outerbelt". Департамент транспорта Огайо. 2007. Архивировано с оригинал 18 июня 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  31. ^ «Проект центральной транспортной развязки Акрон». Департамент транспорта Огайо. 2007. Архивировано с оригинал 12 июля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  32. ^ «Исследование крупных инвестиций в коридор 35 США (MIS)». Комиссия по региональному планированию долины Майами. 2009. Архивировано с оригинал 12 декабря 2009 г.. Получено 13 ноября, 2009.
  33. ^ «Длина полосы движения национальной автомобильной дороги - 2005». USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано с оригинал 15 июля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  34. ^ «Длина полосы федеральной автострады - 2005». USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано с оригинал 15 июля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  35. ^ «Функциональная система Travel - 2005». USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано с оригинал 15 июля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  36. ^ «Дороги общего пользования в собственности Государственного дорожного агентства - 2005». USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано с оригинал 15 июля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  37. ^ «Бизнес-план ODOT на 2006–2007 годы: системные условия» (PDF). Департамент транспорта Огайо. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 21 февраля 2007 г.. Получено 28 июля, 2007.
  38. ^ а б «Справочная информация для СМИ Огайо: Понимание программы проверки и сохранения мостов штата Огайо». Департамент транспорта Огайо. 2 августа 2007 г.. Получено 6 августа, 2007.
  39. ^ а б c d е ж "Дайджест безопасности дорожного движения NHTSA". Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2001. Архивировано с оригинал 25 сентября 2006 г.. Получено 28 июля, 2007.
  40. ^ «Центр управления дорожным движением штата». Департамент транспорта Огайо. 2012 г.. Получено 11 мая, 2014.
  41. ^ а б "Снего-ледовая программа ODOT". Департамент транспорта Огайо. 2 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 9 августа 2007 г.. Получено 4 августа, 2007.