Транспортная инженерия (транспорт) - Traffic engineering (transportation)

Сложные перекрестки с несколькими полосами движения для транспортных средств, велосипедными полосами и пешеходными переходами являются типичными примерами проектов организации дорожного движения.

Краткая история организации движения

Транспортная инженерия это филиал гражданское строительство который использует инженерное дело методы для обеспечения безопасного и эффективного передвижения людей и товаров по дорогам. Основное внимание уделяется исследованиям для безопасных и эффективных транспортный поток, такие как Дорога геометрия, тротуары и пешеходные переходы, велосипедная инфраструктура, дорожные знаки, разметка дорожного покрытия и светофор. Транспортная инженерия занимается функциональной частью транспортной системы, за исключением предоставляемой инфраструктуры.

Инжиниринг трафика тесно связан с другими дисциплинами:

Типовые проекты по организации дорожного движения включают проектирование установок и модификаций устройств управления движением, включая светофоры, знаки и разметку тротуаров. Примеры инженерных планов включают инженерный анализ столбов и программы предотвращения ливневых вод (SWPP).^[1] Тем не менее, инженеры по дорожному движению также принимают во внимание безопасность дорожного движения, исследуя места с высоким уровнем аварийности и разрабатывая контрмеры для уменьшения аварий. Управление транспортными потоками может быть краткосрочным (подготовка планов регулирования дорожного движения при строительстве, включая планы объезда пешеходного и автомобильного движения) или долгосрочным (оценка воздействия предлагаемых коммерческих / жилых застроек на схемы движения). Все чаще проблемы с трафиком решаются путем разработки систем для интеллектуальные транспортные системы, часто в сочетании с другими инженерными дисциплинами, такими как компьютерная инженерия и электротехника.

Системы дорожного движения

Традиционно улучшение дорог состояло в основном в строительстве дополнительной инфраструктуры. Однако в настоящее время в управление дорожным движением вводятся динамические элементы. Динамические элементы давно используются на железнодорожном транспорте. К ним относятся датчики для измерения транспортных потоков и автоматические взаимосвязанные системы навигации для управления дорожным движением (например, дорожные знаки, открывающие полосу движения в разных направлениях в зависимости от времени суток). Кроме того, датчики транспортного потока и скорости используются для обнаружения проблем и оповещения операторов, чтобы можно было определить причину затора и принять меры для минимизации задержек. Эти системы вместе называются интеллектуальные транспортные системы.

Уравнение потока на полосе

Счетчик рампы ограничивает скорость, с которой автомобили могут въезжать на автостраду.

Взаимосвязь между полосами движения (Q, машин в час), космическая скорость (V, километров в час) и плотности (K, автомобилей на километр) составляет

${ displaystyle Q = KV}$

Наблюдение за объекты с ограниченным доступом предполагает, что до максимального расхода скорость не снижается, а плотность увеличивается. Однако при превышении критического порога увеличение плотности снижает скорость. Кроме того, сверх дополнительного порогового значения повышенная плотность также снижает поток.

Следовательно, скорость и потоки в узких местах можно поддерживать на высоком уровне в периоды пиковой нагрузки за счет управления плотностью движения с помощью устройств, ограничивающих скорость, с которой транспортные средства могут выезжать на шоссе. Метры рампы, сигналы на въездных пандусах, которые контролируют скорость, с которой транспортным средствам разрешается въезжать на основной объект, обеспечивают эту функцию (за счет увеличения задержки для тех, кто ожидает у пандусов).

Безопасность на шоссе

Техника безопасности на дорогах - это отрасль организации дорожного движения, которая занимается снижением частоты и серьезности аварий. Он использует физику и динамику транспортного средства, а также психологию участников дорожного движения и инженерные аспекты человеческого фактора, чтобы уменьшить влияние факторов, способствующих возникновению аварий. Хорошо составленный план управления дорожным движением (TCP) имеет решающее значение для любой работы, связанной с дорожными работами. В правильно подготовленном TCP будет указано оборудование, вывески, размещение и персонал.^[2]

Типичное расследование безопасности дорожного движения включает следующие шаги:^[3]

1. Определите места проведения расследований и определите их приоритетность. Местоположение выбирается путем поиска сайтов с более высоким, чем средний уровень сбоев, а также для рассмотрения жалоб граждан.

2. Соберите данные. Это включает получение полицейских отчетов об авариях, наблюдение за поведением участников дорожного движения и сбор информации о дорожные знаки, разметка дорожного покрытия, светофор и геометрия дороги.

3. Проанализировать данные. Ищите схемы столкновений или дорожные условия, которые могут способствовать возникновению проблемы.

4. Определите возможные контрмеры для снижения серьезности или частоты аварий.

• Оценить соотношение затрат и выгод альтернативных вариантов.

• Подумайте, решит ли проблему предлагаемое улучшение или вызовет «аварийную миграцию». Например, предотвращение левых поворотов на одном перекрестке может исключить аварии при левом повороте в этом месте, только чтобы увеличить их на один квартал.

• Могут ли какие-либо недостатки предлагаемых улучшений быть хуже, чем проблема, которую вы пытаетесь решить?

5. Внесите улучшения.

6. Оцените результаты. Обычно это происходит через некоторое время после внедрения. Снизились ли серьезность и частота аварий до приемлемого уровня? Если нет, вернитесь к шагу 2.

Транспортная инженерия (транспорт) - Traffic engineering (transportation)

Содержание

Системы дорожного движения

Уравнение потока на полосе

Безопасность на шоссе

Смотрите также

Рекомендации