Велосипедная инфраструктура - Cycling infrastructure

Велосипедная инфраструктура размещается в Чикаго, штат Иллинойс.
Размеченная зеленая дорога, граница грахт в Нордхорн, Германия
Велосипедисты используют сегрегированный разрез оживленной развязки в Лондон в час пик.

Велосипедная инфраструктура относится ко всем инфраструктура разрешено для использования велосипедистами, в том числе в сети дороги и улицы использован автомобилисты, за исключением случаев, когда велосипедисты исключены (например, многие автострады / автострады ), наряду с велосипедными дорожками, на которых запрещено движение автотранспорта, в том числе велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, железнодорожные пути и, где разрешено, тротуары. Велосипедная инфраструктура также включает в себя такие удобства, как велосипедные стойки для парковок, навесов, сервисных центров и специализированных дорожных знаков и сигналов. Кататься на велосипеде модальная доля прочно связан с размером местной велосипедной инфраструктуры.[1]

Этот Fietspad или Велосипедная дорожка находится в Нидерланды безопасное соединение жилья с достойным уличные фонари.

Способы проектирования, строительства и управления дорожной сетью общего пользования могут иметь значительное влияние на полезность и безопасность езды на велосипеде. Велосипедная сеть может предоставить пользователям прямые удобные маршруты, сводящие к минимуму ненужные задержки и усилия по достижению места назначения. Населенные пункты с густой дорожной сетью соединенные улицы имеют тенденцию быть жизнеспособными утилита езда на велосипеде среды.

История

Основная статья: История велосипедной инфраструктуры

История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специализированной велосипедной инфраструктуры, до появления автомобилей с середины 20-го века и последующего упадка езды на велосипеде как средства передвижения. транспорта, к возрождению велоспорта с 1970-х годов.

Велосипедные дорожки

Смотрите также: Список велодорожек и Велотрек
"Велосипедные дорожки" перенаправляются сюда. Для категории маршрута в Лондоне см. Список велосипедных маршрутов в Лондоне § Велосипедные дорожки.

Велосипедная дорожка - это полоса, маршрут, дорога или тропа, которая каким-либо образом специально разработана и / или предназначена для велосипед путешествовать.[2] Велосипедные дорожки, обозначенные нарисованной разметкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разграниченные барьерами, столбами или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды, Дания и Германия. Они также все чаще встречаются в крупных городах в других местах, таких как Нью-Йорк, Мельбурн, Оттава, Ванкувер и Сан-Франциско. Монреаль и Дэвис, Калифорния, которые в течение нескольких десятилетий имели отдельные велосипедные сооружения с барьерами, являются одними из первых примеров в Северной Америке.

Существуют различные руководства для определения различных типов велосипедная дорожка инфраструктура, включая Великобританию Департамент транспорта руководство Геометрический дизайн пешеходных, велосипедных и конных маршрутов,[3] Руководство по дизайну Sustrans,[4] Примечание 2/08 Министерства транспорта Великобритании по местному транспорту: Проектирование велосипедной инфраструктуры[5] гид Датского дорожного управления Оформление и классификация дорожек,[6] голландцы ВОРОНА,[7] то Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (ААШТО) Путеводитель по велосипедным дорожкам, то Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) Пособие по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD),[8][9] и США Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) Руководство по проектированию городских велодорожек.[10]

В Нидерландах большинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров.[11] В Нидерландах также есть охраняемый перекресток велосипедистам, переходящим дороги.

Защищенный дизайн перекрестка основан на общей голландской модели, сохраняя физическое разделение велосипедной полосы на всем перекрестке.

Условия

Изолированный велосипедный комплекс в Карлсруэ, Германия. Fahrradstraße означает «велосипедная улица».

Некоторые велосипедные дорожки отделены от автомобильного движения физическими ограничениями (например, шлагбаумами, парковкой или столбиками) -велосипедная дорожка, велотрек —Но другие частично отделены только нарисованными отметками—Велосипедная дорожка, буферная велосипедная дорожка, и противоточная велосипедная дорожка. Некоторые разделяют проезжую часть с автомобилями -велосипедный бульвар, Шарроу, консультативная велосипедная дорожка или совместная с пешеходами -пути совместного использования и зеленые дороги

Сегрегация

Термин «велосипедная дорожка» широко используется в Северной Америке для описания всех маршрутов, которые были разработаны или обновлены, чтобы стимулировать велосипедное движение или сделать его более безопасным. В некоторых юрисдикциях, например в Соединенном Королевстве, изолированное велосипедное сооружение иногда предпочтительнее описывать велосипедную инфраструктуру, которая в той или иной степени отделена от моторизованного движения, или которая исключает пешеходное движение в случае эксклюзивных велосипедных дорожек.[12]

Нет одноразового использования сегрегация; в некоторых случаях это может означать исключение автотранспортных средств, а в других случаях также исключение пешеходов. Таким образом, он включает велосипедные дорожки сплошными нарисованными линиями, но не полосами с пунктирными линиями и консультативные велосипедные дорожки где автотранспортным средствам разрешено вторгаться на полосу движения.[13] Это включает в себя велосипедные дорожки как физически отличные от проезжей части и тротуаров (например, шлагбаумы, стоянки или болларды).[14] И это включает велосипедные дорожки в их собственном преимущественном праве исключительно для езды на велосипеде. Дорожки, общие для пешеходов и другого немоторизованного транспорта, запрещены. нет считаются изолированными и обычно называются путь совместного использования, многоцелевой путь в Северной Америке и пешеходный переход общего пользования в Великобритании.

Безопасность

Основная статья: Безопасность на велосипедных дорожках

Было проведено множество исследований безопасности всех типов велосипедных дорожек. Сторонники говорят, что изоляция велосипедистов от быстрого или частого моторизованного движения необходима для создания безопасной и благоприятной велосипедной среды. Противники указывают на повышенный риск со стороны различных типов инфраструктуры, включая пути совместного использования.

Законодательство

Основная статья: Велосипедная дорожка и законодательство

В разных странах существуют разные способы юридического определения велосипедных дорожек и их соблюдения.

Споры о велосипедных дорожках

Основная статья: Споры о велосипедных дорожках

Некоторые противники утверждают, что нужно быть осторожным при интерпретации работы выделенных или отдельных велосипедных дорожек / велодорожек в разных конструкциях и контекстах; То, что работает для Нидерландов, не обязательно будет работать где-то еще, или утверждать, что велосипедные дорожки увеличивают загрязнение воздуха в городах.[15]

Другие специалисты по планированию транспорта считают поэтапный, поэтапный подход к созданию велосипедной инфраструктуры неэффективным и выступают за создание полных сетей за один этап.[16]

Сторонники отмечают, что велосипедная инфраструктура, включая выделенные велосипедные полосы, была реализована во многих городах; когда они хорошо спроектированы и реализованы, они популярны и безопасны, и они эффективны для уменьшения скоплений людей и загрязнения воздуха.[17]

Выбор велосипедных дорожек

Основная статья: Выбор велосипедных дорожек

В юрисдикциях есть рекомендации по выбору правильных способов проезда на велосипеде, чтобы сделать маршруты более удобными и безопасными для езды на велосипеде.

Исследование безопасности "дорожные диеты «(ограничение полосы движения) для велосипедных дорожек в итоге обнаружено, что частота ДТП при соблюдении режима дорожного движения в период после установки была на 6% ниже, режим дорожного движения не влияет на тяжесть ДТП и не приводит к значительному изменению типов ДТП. Это исследование было проводился путем изучения участков, намеченных к переоборудованию, до и после проведения дорожной диеты. Также было проведено сравнение аналогичных участков, которые не претерпели никаких изменений. Следует отметить, что для подтверждения результатов рекомендуется дальнейшее исследование.[18]

Типы велосипедных дорожек

Велосипедные дорожки можно разделить на следующие основные категории: отдельные велосипедные дорожки внутри проезжей части такие как велосипедные дорожки и буферные велосипедные дорожки; физически разделенные велосипедные дорожки на проезжей части такие как велосипедные дорожки; дороги с полосой отвода такие как велосипедные дорожки и дорожки общего пользования; и общие велосипедные дорожки на проезжей части таких как велосипедные бульвары, разметка общих полос и рекомендательные велосипедные полосы. Точная категоризация меняется в зависимости от юрисдикции и организации, в то время как многие просто перечисляют типы по их часто используемым именам.[19][20][21]

Отдельная велосипедная дорожка внутри проезжей части

  • Велосипедные дорожки, или велосипедные полосы, - это дорожные полосы, обозначенные краской, предназначенные для езды на велосипеде и обычно исключающие все моторизованное движение.
  • Велосипедная полоса с буферным покрытием обычно представляет собой полосу с широким окрашенным буфером, который ограничивает больший промежуток между велосипедной полосой и другим движением.[22]
  • Противопоточные велосипедные дорожки Обычно это окрашенная полоса, добавляемая к некоторым улицам с односторонним движением, чтобы велосипедисты могли безопасно перемещаться в направлении, противоположном всему остальному движению, включая моторизованные транспортные средства и велосипеды.

Физически отделенный, в проезжей части

Очень широкие разделенные велосипедные полосы на Дроннинг Луизы Бро в Копенгаген, Дания. Обычно заполнен велосипедами, так как это была самая оживленная велосипедная дорожка в мире.[23] Название было передано Knippelsbro, еще один мост в Копенгагене.

А Велотрек, также называемая отдельной велосипедной полосой или защищенной велосипедной полосой, представляет собой физически обозначенную и отделенную полосу, предназначенную для езды на велосипеде, которая находится на проезжей части или в непосредственной близости от нее, но обычно исключает все моторизованное движение с каким-либо вертикальным барьером.[24]

Велосипедные дорожки

Основная статья: Велосипедная дорожка

Велосипедные дорожки - это дорожки со своей полосой отвода, предназначенные для езды на велосипеде, хотя во многих случаях они используются совместно с пешеходами и другим немоторизованным транспортом.

Бывшая железнодорожная линия в Англии преобразована в путь общего пользования.

Общие пути использования

А путь совместного использования поддерживает несколько режимов, таких как ходьба, езда на велосипеде, роликовые коньки и людей в инвалидных колясках.

Это включает в себя зеленые дороги, которые тропы вдоль полосы неосвоенной земли в городской зоне, отведенной для рекреационного использования или защиты окружающей среды.[25][26] Зеленые дорожки часто создаются из вышедшие из употребления железные дороги, каналы, полезность или похожие право проезда, или заброшенные промышленные земли. Зеленые дороги также могут быть линейные парки, и может служить коридоры дикой природы.

Общие велосипедные дорожки на проезжей части

Велосипедные бульвары

Основная статья: Велосипедный бульвар

Велосипедный бульвар - это улица с низкой скоростью, оптимизированная для велосипедного движения. Велосипедные бульвары препятствуют проезду автотранспорта, но разрешают движение местных автомобилей. Они разработаны таким образом, чтобы отдавать предпочтение велосипедистам как сквозному движению.

Разметка общих полос

Основная статья: Разметка общих полос

Разметка общей полосы движения - это дорожная разметка, которая указывает велосипедистам предпочтительное поперечное положение (чтобы избежать зоны ворот и других препятствий), когда выделенные велосипедные полосы недоступны.

Консультативная велосипедная дорожка

Консультативная велосипедная дорожка, реализованная в Нидерланды. Видно в Уддорпе в Алкмар, Северная Голландия.

Консультативная велосипедная полоса - это конфигурация разметки проезжей части, которая обеспечивает двустороннее движение автомобилей и велосипедов с использованием центральной полосы движения для транспортных средств и «рекомендательных» велосипедных полос с обеих сторон. Центральная полоса предназначена для автомобилистов, путешествующих в обоих направлениях. Центральная полоса движения уже, чем две полосы движения для транспортных средств, и не имеет центральной линии; некоторые уже, чем ширина автомобиля. Велосипедистам отдается предпочтение на велосипедных дорожках, но автомобилисты могут вторгаться на велосипедные дорожки, чтобы обогнать другие автомобили, уступив место велосипедистам. Консультативные велосипедные дорожки обычно устанавливаются на улицах с низкой интенсивностью движения.[13]

У консультативных велосипедных дорожек есть несколько названий. Федеральное управление шоссейных дорог США называет их «Консультативными плечами».[27] В Новой Зеландии их называют дорогами 2 минус 1. Они называются Schutzstreifen (Германия), Suggestiestrook (Нидерланды) и Suggestion Lanes (дословный перевод слова Suggestiestrook на английский язык).[28]

Дороги с легальным доступом для езды на велосипеде

Основная статья: Автомобиль на велосипеде

Велосипедистам разрешено передвигаться по многим дорогам в соответствии с правила дорожного движения для водителей транспортных средств.

Обочина дороги

А обочина дороги это зарезервированная полоса на граница проезжей части, которая часто используется велосипедистами, а также служит полосой аварийной остановки для автомобилей.

Велосипедные супермагистрали

Основная статья: Велосипедная автострада

Дания и Нидерланды первыми разработали концепцию «велосипедных супермагистралей». Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Леур; с тех пор было добавлено много других.[29] В 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, при этом Райн-Ваальпад является лучшим примером этого нового типа велосипедной инфраструктуры.

Первый датский маршрут C99 открылся в 2012 году между Вестербро железнодорожная станция в Копенгаген и Альбертслунд, западный пригород. Маршрут стоимостью 13,4 миллиона датских крон, протяженностью 17,5 км, построен с несколькими остановками и новыми путями вдали от движения. «Станции технического обслуживания» с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, и там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю.[30] Подобные проекты с тех пор были построены и в Германии, и в других странах.

Стоимость строительства велосипедной супермагистрали зависит от многих факторов, но обычно составляет от 300000 евро / км (для широкой выделенной велодорожки) до 800000 евро / км (когда необходимы сложные строительные конструкции).[31]

Удобные для езды на велосипеде модификации городского пейзажа

Города и регионы часто принимают различные меры в отношении проезжей части, чтобы сделать ее более удобной и безопасной для езды на велосипеде. Аспекты инфраструктуры можно рассматривать либо как враждебные велосипедистам, либо как удобный для велосипедистов. Меры, поощряющие езду на велосипеде, включают уменьшение дорожного движения; снижение трафика; лечение стыков; системы управления движением для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета; освобождать велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа; внедрить встречные велосипедные полосы на улицах с односторонним движением; ввести ограничения на парковку на улице; предоставлять расширенные стоп-линии / объездные дороги для велосипедистов на светофорах; разметка широких бордюров / бордюров; и маркировка общих автобусных / велосипедных полос.[32]

Снижение трафика

Устранение трафика может быть достигнуто путем прямого отклонения или альтернативного сокращения. Отклонение движения включает в себя направление проезжей части в сторону от дорог, по которым проходит большое количество велосипедистов и пешеходов. Примеры переадресации включают строительство артериальные шунты и кольцевые дороги вокруг городских центров.

Косвенные методы включают сокращение инфраструктуры, предназначенной для передвижения моторизованных транспортных средств. Это может включать сокращение количества полос движения, закрытие мостов для определенных типов транспортных средств и создание зоны ограничения транспортных средств или экологические дорожные ячейки. В 1970-х годах голландский город Делфт начали ограничивать движение частных автомобилей через центр города.[33] По аналогии, Гронинген разделен на четыре зоны, которые не могут быть пересечены частным автотранспортом (вместо этого частные автомобили должны двигаться по кольцевой дороге).[34] Велосипедисты и другие транспортные средства могут перемещаться между зонами, и на велосипедные перевозки приходится более 50% поездок в Гронингене (который, по общему мнению, занимает третье место по количеству велосипедных перевозок среди любого города). Шведский город Гетеборг использует аналогичную систему ячеек трафика.[35]

Другой подход - уменьшить количество парковочных мест. Начиная с 1970-х гг. Копенгаген, где сейчас 36% поездок совершаются на велосипедах,[36] приняла политику сокращения доступной вместимости автомобильной стоянки на несколько процентов в год. Город Амстердам, где около 40% всех поездок совершаются на велосипедах,[37] приняла аналогичную политику сокращения парковок в 80-х и 90-х годах.

Методы прямого сокращения трафика могут включать в себя простые запреты или более тонкие методы, например дорожное ценообразование схемы или дорожные диеты. В Плата за пробку в Лондоне как сообщается, привело к значительному увеличению использования велосипеда в пострадавшем районе.[38]

Успокаивающее движение

Основная статья: Успокаивающее движение

Снижение скорости традиционно предпринималось законодательными актами. ограничения скорости и обеспечение соблюдения правило гарантированного расстояния впереди.

Недавние реализации общее пространство схемы привели к значительному снижению скорости движения. Снижения являются устойчивыми, без необходимости ограничения скорости или ограничение скорости. В Норрчёпинг, средняя скорость движения в 2006 году снизилась с 21 до 16 км / ч (с 13 до 10 миль в час) с момента внедрения такой схемы.[39]

Даже без реализации общих улиц создание Зоны 30 км / ч (или же Зона 20 миль / ч ) было показано, что снижает количество аварий и увеличивает количество велосипедистов и пешеходов.[40] Другие исследования показали, что более низкие скорости уменьшают разрушение сообщества, вызванное высокоскоростными дорогами. Исследования показали, что при снижении скорости до 20 миль в час происходит больше взаимодействия с соседями и сплоченности сообщества.[41]

Улицы с односторонним движением

Немецкие исследования показывают, что улицы с односторонним движением двухстороннее движение велосипедистов снижает общее количество столкновений.[42] В Бельгия, все улицы с односторонним движением в зонах 50 км / ч по умолчанию являются двусторонними для велосипедистов.[43]А Датский Управление дорог заявляет, что в центрах городов важно иметь возможность ездить на велосипеде в обоих направлениях на всех улицах, и что при определенных обстоятельствах двустороннее велосипедное движение может быть организовано на улице с односторонним движением.[44]

Двустороннее движение на велосипеде по улицам с односторонним движением

Два открылись Улицы с односторонним движением для велосипедистов с дополнительными знаками (Германия)

Улица с односторонним движением системы могут рассматриваться либо как продукт управления дорожным движением, направленный на то, чтобы двигать моторизованные транспортные средства независимо от социальных и других воздействий, например, со стороны некоторых велосипедистов,[45] или рассматривается как полезный инструмент для успокоения дорожного движения и устранения крыса бежит, по мнению специалистов по планированию дорожного движения Великобритании.[46]

Улицы с односторонним движением могут поставить велосипедистов в невыгодное положение из-за увеличения продолжительности поездки, задержек и опасностей, связанных с маневрированием на перекрестках.[32] Однако в странах Северной Европы, таких как Нидерланды, велосипедисты часто освобождаются от ограничений на уличное движение с односторонним движением, что улучшает поток велосипедного движения и ограничивает использование моторизованных транспортных средств.[47]

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего числа столкновений.[48]

Часто существуют ограничения на то, какие улицы с односторонним движением подходят для двухстороннего велосипедного движения. В Бельгия дорожные власти могут в принципе разрешить любые улицы с односторонним движением в зонах 50 километров в час (31 миль в час) быть двусторонними для велосипедистов, если доступная полоса имеет ширину не менее 3 метров (9,8 футов) (зона, свободная от парковки) и этому препятствуют конкретные местные обстоятельства.[49]Дания, страна с высоким уровнем велосипедного движения, не использует односторонние системы для улучшения транспортного потока.[50] Некоторые комментаторы утверждают, что первоначальная цель должна заключаться в демонтаже крупных уличных систем с односторонним движением в качестве меры по успокоению дорожного движения / сокращению дорожного движения с последующим обеспечением двустороннего доступа для велосипедистов на любых оставшихся улицах с односторонним движением.[51]

Дизайн перекрестков / узлов

В целом, соединение конструкции, которые способствуют более высокоскоростным поворотам, переплетению и объединению движений автомобилистов, как правило, враждебны велосипедистам. Свободнопроточные конструкции могут быть опасны для велосипедистов, и их следует избегать.[32] Такие особенности, как большая кривизна въезда, скользящие дороги и высокий поток карусели связаны с повышенным риском столкновения между автомобилем и велосипедистом.[52][53] Сторонники велоспорта выступают за модификации и альтернативные типы развязок, которые решают эти проблемы, такие как уменьшение радиуса бордюра на углах улиц, устранение объездных дорог и замена больших кольцевых развязок на сигнализируется перекрестки.[51][54]

Охраняемый перекресток

Основная статья: Охраняемый перекресток

Другой подход, который Нидерланды Innovated в Северной Америке называется защищенным перекрестком, который изменяет конфигурацию перекрестков, чтобы снизить риск для велосипедистов при их пересечении или повороте. Некоторые американские города начинают пилотировать защищенные перекрестки.

Коробка для велосипеда

Бокс для велосипеда или расширенная стоп-линия - это обозначенная зона в начале полосы движения на сигнальном перекрестке, которая предоставляет велосипедистам более безопасный и заметный способ опередить стоящее в очереди движение во время фазы красного сигнала.[55]

Карусели

Сигнальный свет велосипеда в Торонто

На больших кольцевых развязках конструкции, обычно используемой в Великобритании и Ирландии, частота несчастных случаев с травмами велосипедистов в 14–16 раз выше, чем у автомобилистов.[53] Исследования показывают, что чрезмерная обзорность на неконтролируемых перекрестках усугубляет эти эффекты.[52][56] В Великобритании был проведен опрос более 8000 опытных и в основном взрослых мужчин. Туристический клуб велосипедистов участники обнаружили, что 28% избегали круговых перекрестков в обычном путешествии, если это было возможно.[57] Голландские правила CROW рекомендуют движение с круговым движением только на перекрестках с моторизованным движением до 1500 в час. Чтобы приспособиться к большему объему трафика, они рекомендуют велосипедистам перекрестки со светофорами или разделение уровней.[58] Примеры разделения уклонов для велосипедистов включают туннели или, что более эффектно, приподнятые «плавающие» кольцевые развязки для велосипедистов.[59]

Светофоры / Системы управления движением

Как сигналы светофора разработаны и внедрены непосредственно для велосипедистов.[60] Например, плохо настроенные системы обнаружения транспортных средств, используемые для запуска изменений сигнала, могут неправильно обнаруживать велосипедистов. Это может привести к тому, что велосипедисты будут вынуждены «проехать» на красный свет, если не прибудет моторизованный транспорт, чтобы вызвать изменение сигнала.[61] В некоторых городах используются городские адаптивные системы управления дорожным движением (UTC), которые используют связанные сигналы трафика для управления дорожным движением в ответ на изменения спроса.[60] Существует аргумент, что использование системы UTC просто для увеличения пропускной способности автомобильного движения просто приведет к росту такого трафика.[62] Однако есть и более прямые негативные воздействия. Например, там, где установлены сигналы для обеспечения движения автотранспорта так называемыми зеленые волны, это может создать «красные волны» для других участников дорожного движения, таких как велосипедисты и службы общественного транспорта.[60] Менеджеры по дорожному движению в Копенгагене перевернули этот подход с ног на голову и связывают светофоры для велосипедистов на главной велосипедной полосе, чтобы обеспечить зеленые волны для велосипедного движения в час пик.[63] Однако это все равно не решит проблему красных волн для медленных (старые и молодые) и быстрых (физическая форма выше среднего) велосипедистов. Специфические для езды на велосипеде меры, которые могут применяться на светофоре, включают использование расширенные стоп-линии и / или обходы. В некоторых случаях велосипедистам может быть предоставлен свободный поворот или обход сигнала при повороте на дорогу на ближней стороне.[32]

Один из вехи велосипедных прогулок размещены вдоль подъема к Col d'Izoard во французских Альпах.

Указатели

Во многих местах по всему миру используются специальные указатели для велосипедов, указывающие направление и расстояние до пункта назначения для велосипедистов. Помимо указателей в городских районах и между ними,[64] вехи велосипедных прогулок стали важной услугой для велосипедных туристов. Они предоставляют велосипедистам информацию об их текущем положении по отношению к вершине горный переход, горный перевал.[65]

Расширение внешних полос движения

Основная статья: Широкая внешняя полоса

Одним из методов уменьшения потенциального трения между велосипедистами и моторизованными транспортными средствами является создание полос с «широким бордюром» или «ближней» полосой (британская терминология) илиширокий за пределами переулок "(Терминология США). Эти сверхширокие полосы увеличивают вероятность того, что автомобилисты обгонят велосипедистов на безопасном расстоянии без необходимости менять полосу движения.[66][67] Это считается особенно важным на маршрутах с высокой долей широких транспортных средств, таких как автобусов или же тяжелые грузовые автомобили (Грузовые автомобили). Они также предоставляют велосипедистам больше места для фильтрации прошлых очередей машин в условиях перегруженности и безопасного обгона друг друга. В связи с тем, что все пользователи транспортных средств стремятся оставаться в центре своей полосы движения, для обеспечения безопасного обгона потребуется разделить велосипедную полосу прерывистой белой линией. Обгон незаменим для велосипедистов, поскольку скорость зависит не от установленного законом ограничения скорости, а от способностей гонщика.

Буферизованная велосипедная полоса в Воган, Онтарио, Канада.

Использование таких полос особо одобрено Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов, то Европейская комиссия программный документ по продвижению цикла.[68]

Общее пространство

Нью-Роуд, Брайтон - Общее пространство Схема снизила автомобильный трафик на 93%.

Общее пространство схемы расширяют этот принцип, полностью устраняя необходимость в разметке полос движения, а также удаляя дорожные знаки и сигналы, позволяя всем участникам дорожного движения использовать любую часть дороги и предоставляя всем участникам дорожного движения равный приоритет и равную ответственность за безопасность друг друга. Опыт использования этих схем показывает, что участники дорожного движения, особенно автомобилисты, не ориентируемые знаками, бордюрами или дорожной разметкой, снижают скорость и устанавливают зрительный контакт с другими пользователями. Результаты тысяч таких внедрений по всему миру показывают сокращение числа несчастных случаев, а большинство также показывает сокращение времени в пути.[69] После частичного преобразования Лондона Кенсингтон-Хай-стрит на общие площади аварийность снизилась на 44% (в среднем по Лондону 17%).[69]

А общая автобусная и велосипедная дорожка в Мангейм, Германия

CFI приводит доводы в пользу обозначенной полосы шириной 4,25 метра (13,9 футов).[32] На неразделенных дорогах ширина обеспечивает велосипедистам достаточный зазор для проезда грузовых автомобилей, но при этом достаточно узкая, чтобы удерживать водителей от «дублирования» для образования двух полос. Этот эффект «удвоения» может быть связан с переходами. В местах, не являющихся соединениями, может быть предпочтительна большая ширина, если этого эффекта можно избежать. В Европейская комиссия особо одобряет широкие полосы движения в своем программном документе по продвижению велосипедного движения, Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов.[68]

Общие автобусные и велосипедные полосы

Основная статья: Общая автобусная и велосипедная полоса

Общие автобусные и велосипедные полосы также позволяют создать более комфортное и безопасное пространство для велосипедистов. В зависимости от ширины полосы движения, скорости и количества автобусов, а также других местных факторов безопасность и популярность такого расположения могут варьироваться.

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно рекомендациям по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется.[70]

Дорожное покрытие

Велосипедные шины узкие, поэтому дорожное покрытие важнее, чем для другого транспорта, как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения безопасности. Тип и размещение ливневых стоков, люков, маркировка поверхности Инженер по транспортировке велосипедов должен учитывать общее качество дорожного покрытия. Осушать решетки например, не должны цепляться за колеса.

Объекты в конце поездки

Парковка / хранение велосипедов

Основная статья: Парковка для велосипедов
Велопарковка на Alewife станция метро в Кембридж, Массачусетс, расположенный на пересечении трех велосипедные дорожки.
Многоэтажная парковка для велосипедов в г. Амстердам.

Как безопасно и удобно парковка для велосипедов является ключевым фактором, влияющим на решение человека ехать на велосипеде, необходимо обеспечить достойную инфраструктуру для парковки, чтобы стимулировать распространение езды на велосипеде.[71] Достойная парковка для велосипедов предполагает наличие погодоустойчивой инфраструктуры, например: шкафчики, стоит, велосипедные парки с персоналом или без людей,[72] а также парковка для велосипедов на рабочих местах, чтобы облегчить поездка на велосипеде. Также будет полезно, если будут введены определенные правовые механизмы, позволяющие законным для этого случая парковка, например, чтобы люди могли запирать велосипеды, чтобы перила, знаки и прочее уличная мебель когда отдельные подходящие стойки для велосипедов недоступны.[73]

Другие конечные объекты поездки

Некоторым людям необходимо носить специальную одежду, например деловые костюмы или же униформа в своей повседневной работе. В некоторых случаях характер велосипедной инфраструктуры и преобладающие погодные условия могут затруднить как езду на велосипеде, так и поддержание рабочей одежды в презентабельном состоянии. Утверждается, что таких работников можно поощрить к велосипедному движению, предоставив шкафчики, раздевалки и душевые, где они могут переодеться перед началом работы.[74]

Меры по сокращению краж

Кража велосипедов - одна из основных проблем, замедляющих развитие городского велоспорта. Кража велосипеда отталкивает обычных велосипедистов от покупки новых велосипедов, а также отталкивает людей, которые могут захотеть вложить деньги в велосипед.

Несколько мер могут помочь уменьшить количество краж велосипедов:

  • Регистрация велосипедов для восстановления в случае кражи
  • Информировать велосипедистов о Анти-вор устройства и их эффективное использование
  • Монтаж укус операции поймать воров
  • Безопасный парковка для велосипедов: предлагает безопасную стоянку для велосипедов[75] такие как охраняемая парковка для велосипедов (с персоналом или с камерой наблюдения) или шкафчики для велосипедов
  • Продвижение устройств для удаленного отслеживания местоположения велосипеда
  • Цикл нацеливания на воров
  • С помощью складные велосипеды которые можно безопасно хранить (например) в гардеробе или под партами.

Определенный Европейский страны успешно применяют такие меры, как Нидерланды или определенные Немецкий города, использующие регистрацию и восстановление. С середины 2004 г. Франция ввела систему регистрации, позволяющую в некоторых местах регистрировать украденные велосипеды в сотрудничестве с ассоциациями городских велосипедистов. По общему мнению, такой подход повысил процент возврата украденных велосипедов до более чем 40%. Для сравнения, до начала регистрации уровень возмещения во Франции составлял около 2%.

В некоторых областях объединенное Королевство, велосипеды, оборудованные устройствами отслеживания местоположения, остаются плохо закрепленными в очагах кражи. Когда велосипед украден, полиция может найти его и арестовать воров. Иногда это приводит к демонтажу организованных групп по кражам велосипедов, поскольку кражи велосипедов, как правило, не имеют особого значения для полиции.

Велосипедный подъемник

Велосипедный подъемник в Тронхейм, Норвегия

Некоторым велосипедистам трудно подниматься по крутым холмам, поэтому такие устройства, как Велосипедный подъемник трамвайный, в Тронхейм, были разработаны, чтобы помочь решить эту проблему.

Интеграция с общественным транспортом

Смотрите также: Крепление для велосипедов
Велосипедисты высаживаются на станции Пало-Альто в Пало-Альто, Калифорния

Велоспорт часто интегрируется с другим транспортом. Например, в Нидерландах и Дании большое количество поездок на поезде может начинаться на велосипеде. В 1991 году 44% голландских путешественников на поездах добирались до местной станции на велосипедах, а 14% использовали велосипед по дороге.[76] Утверждается, что ключевыми ингредиентами для этого являются:

  • эффективное, привлекательное и доступное железнодорожное сообщение
  • охраняемая парковка для велосипедов на вокзалах
  • быстрая и простая система проката велосипедов для пассажиров, схема OV-bike,[77] на вокзалах
  • политика городского планирования, которая приводит к тому, что достаточная часть потенциального пригородного населения (например, 44%) живет / работает в пределах разумного расстояния езды на велосипеде от железнодорожных станций.

В отношении этого аспекта голландской или датской политики утверждалось, что постоянные инвестиции в железнодорожные услуги имеют жизненно важное значение для поддержания их уровня использования велосипедов.

Велосипедный спорт и общественный транспорт хорошо интегрированы в Японии.[78] Начиная с 1978 года, Япония расширила предложение парковок для велосипедов на железнодорожных станциях с 598 000 мест в 1977 году до 2 382 000 мест в 1987 году. По состоянию на 1987 год японские положения включали 516 многоэтажных гаражей для парковок велосипедов.[79]

В январе 2007 года Европейский парламент принял постановление, согласно которому все международные поезда должны перевозить велосипеды.[80] В некоторых городах велосипеды также можно провозить на местных поезда, трамваи и автобусов так что их можно использовать в любом конце поездки. Транзитная компания Rheinbahn в Дюссельдорф разрешает перевозку велосипедов на всех своих автобусах, трамваях и поездах в любое время суток.[81] В Мюнхене велосипеды разрешены в пригородных электричках S-Bahn в нерабочее время.[82] и складные велосипеды разрешены в городских автобусах. В Копенгаген, вы можете взять велосипед с собой в S-tog пригородные электрички, круглосуточно без дополнительных затрат.[83] В Франция, престижный TGV Высокоскоростные поезда даже переоборудовали часть своей вместимости первого класса для хранения велосипедов.[84] Также были схемы, например, в Виктория, Британская Колумбия, Акадия, и Канберра, Австралия для обеспечения перевозки велосипедов на автобусах с использованием навесных держатели для велосипедов.[85][86][87]

Автобус Кодзяку Коцу в префектуре Сига, Япония

В некоторых городах Канады, в том числе Эдмонтон, Альберта и Торонто, Онтарио, автобусы на большинстве городских маршрутов имеют внешние держатели для велосипедов, а велосипеды разрешены в легкорельсовых поездах без дополнительной оплаты вне часов пик.[88][89] Все автобусы общественного транспорта в Чикаго и пригородах позволяют в любое время разместить до двух велосипедов.[90][91][92] То же самое и с Гранд Ривер Транзит автобусы в Регион Ватерлоо, Онтарио, Канада.[93] Поезда разрешают ездить на велосипедах с некоторыми ограничениями.[91][94] Если такие услуги недоступны, некоторые велосипедисты обходят это ограничение, снимая педали и ослабляя руль, чтобы поместиться в ящик, или используя складные велосипеды которые можно взять с собой в поезд или автобус, как багаж. Статья о автобусы в Крайстчерче, Новая Зеландия списки 27 маршрутов с велосипедными стойками.

Однако существуют сильные культурные различия в том, как относятся к езде на велосипеде в таких ситуациях. Например, в ирландском Университет город Голуэй, в том же городе, который предлагал велосипедистам спешиваться и проходить через каждый перекресток, охраняемая парковка велосипедов запрещена на территории центрального железнодорожного вокзала. Тем не менее, автостоянка по сниженной цене доступна для автомобилистов с действующим билетом на поезд.

Системы проката велосипедов

Основная статья: Прокат велосипедов

Система совместного использования велосипедов, общественная велосипедная система или схема совместного использования велосипедов - это услуга, при которой велосипеды предоставляются для совместного использования частным лицам на очень краткосрочной основе. Схемы совместного использования велосипедов позволяют людям брать велосипед в пункте «А» и возвращать его в пункте «Б». Многие системы проката велосипедов работают по подписке.

Примеры велосипедной инфраструктуры

Смотрите также

Организационные органы:

Мулимодальная безопасность дорожного движения:

Рекомендации

  1. ^ Мюллер, Н. (2018). "Health impact assessment of cycling network expansions in European cities". Профилактическая медицина. 109: 62–70. Дои:10.1016/j.ypmed.2017.12.011. HDL:10230/42143. PMID  29330030.
  2. ^ "Urban Bikeway Design Guide". National Association of City Transportation Officials. 27 июня 2012 г.. Получено 30 июн 2015.
  3. ^ "Standards for Highways online resources - Detailed guidance - GOV.UK" (PDF).
  4. ^ "Sustrans Design Manual" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 8 июля 2015.
  5. ^ "Cycle Infrastructure Design" (PDF). Департамент транспорта. Получено 9 июля 2015.
  6. ^ "Stiklassificering" (PDF). vejdirektoratet.dk.
  7. ^ "Home - CROW". crow.nl. Получено 6 марта 2018.
  8. ^ "Bicycle Facilities and the Manual on Uniform Traffic Control Devices". Federal Highway Administration (FHWA). Получено 8 июля 2015.
  9. ^ "2009 MUTCD with Revisions 1 and 2, May 2012". U.S. Federal Highway Administration (FHWA). Получено 8 июля 2015.
  10. ^ "Urban Bikeway Design Guide - National Association of City Transportation Officials". 27 июня 2012 г.
  11. ^ "How wide is a Dutch cycle path?". wordpress.com. 29 июня 2011 г.
  12. ^ "Sustrans Handbook for Cycle-friendly Design" (PDF). Сустранс. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 9 июля 2015.
  13. ^ а б "Advisory bike lane". Association of Pedestrian and Bicycle Professionals. Получено 8 июля 2015.
  14. ^ «Велотрассы - Национальная ассоциация работников городского транспорта».
  15. ^ Solomon, Lawrence (1 December 2017). "Ban the Bike". Финансовая почта.
  16. ^ Браун, Марк. "The Benefits of Building Complete Bike Lane Networks In One Fell Swoop". Car Free America. Получено 14 октября 2020.
  17. ^ Norman, Will (1 December 2017). "Bike lanes don't clog up our roads, they keep London moving". Хранитель. Получено 6 марта 2018.
  18. ^ Herman, F. (30 May 2019). "Evaluation of Lane Reduction "Road Diet" Measures and Their Effects on Crashes and Injuries" (PDF). FDLP Electronic Collection Archive. Архивировано из оригинал 30 мая 2019 г.
  19. ^ "Highway Design Manual, Chapter 1000" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 7 июля 2015.
  20. ^ "City of Portland Bicycle Master Plan" (PDF). Получено 7 июля 2015.
  21. ^ "NYC Street Design Manual" (PDF). Получено 8 июля 2015.
  22. ^ "Buffered bike lanes". NACTO Urban Bikeway Design Guide. Получено 8 июля 2015.
  23. ^ "The world's busiest bike path is in Copenhagen - INDEX: Design to Improve Life®". ИНДЕКС: Дизайн для улучшения жизни®. 30 марта 2011 г.. Получено 10 июн 2016.
  24. ^ "Руководство по стилю проекта Green Lane Project". Архивировано из оригинал 25 октября 2015 г.. Получено 3 ноября 2015.
  25. ^ Оксфордский словарь английского языка
  26. ^ Encyclopedia of Environmental Studies by William Ashworth and Charles E. Little. New York: Facts on File, c1991.
  27. ^ "Small Towns - Publications - Bicycle and Pedestrian Program - Environment - FHWA". fhwa.dot.gov.
  28. ^ "Advisory bicycle lanes - Home". Advisory Bicycle Lanes.
  29. ^ "A view from the cycle path: First cycle "superhighway" revisited".
  30. ^ [1]
  31. ^ Buekers, J; Dons, E; Elen, B; Int Panis, L (2015). "Health impact model for modal shift from car use to cycling or walking in Flanders: application to two bicycle highways". Journal of Transport and Health. 2 (4): 549–562. Дои:10.1016/j.jth.2015.08.003.
  32. ^ а б c d е Cycle-Friendly Infrastructure: Guidelines for Planning and Design В архиве 7 февраля 2012 г. Wayback Machine, Institution of Highways and Transportation, Cyclists Touring Club, 1996.
  33. ^ Woonerf revisited В архиве 9 April 2008 at the Wayback Machine Delft as an example, Steven Schepel, Childstreet2005 conference, Delft 2005 (Accessed 2007-02-21
  34. ^ Transport Planning in Groningen, Holland Bicycle Fixation (Accessed 2007-01-27)
  35. ^ The Impacts of Reallocating road space on Accident Rates: Some Initial Evidence Sally Cairns Note from Road Danger Reduction Forum conference, Leicester, 16 February 1999. (Accessed 2014-03-07)
  36. ^ Copenhagens Bicycle Account 2014
  37. ^ DIVV Amsterdam В архиве 27 January 2005 at the Wayback Machine
  38. ^ "Cycling in London Report, May 2008 section 4.6" (PDF). tfl.gov.uk.
  39. ^ "No accidents after road conversion in Norrköpping" (PDF). Новостная рассылка. Shared Space. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 9 апреля 2008 г.. Получено 18 марта 2008.
  40. ^ Elizabeth Press (30 August 2010). "No Need for Speed: 20′s Plenty for Us". Streetfilms. Получено 27 ноября 2011.
  41. ^ Joshua Hart. "Driven To Excess: A Study of Motor Vehicle Impacts on Three Streets in Bristol UK" (PDF). Walk21. Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2012 г.. Получено 27 ноября 2011.
  42. ^ Traffic safety on one-way streets with contraflow bicycle traffic, Alrutz, D., Angenendt, W., Draeger, W., Gündel, D., Straßenverkehrstechnik, 6/2002
  43. ^ Le SUL Cyclistes a contresens dans les sens uniques Groupe de Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens, Brussels 2006, (Accessed 27 January 2007)
  44. ^ "Collection of Cycle Concepts". Danish Roads Directorate. 2000. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 18 марта 2008.
  45. ^ Hanka, Matt; Gilderbloom, John (31 January 2008). "Oped: Time to end one-way thinking". Курьер-Журнал. Получено 31 января 2015.(требуется подписка)
  46. ^ "Traffic calming schemes: One way streets, banned turning movements and no entry restrictions". Bury Metropolitan Borough Council. Архивировано из оригинал 16 мая 2010 г.. Получено 26 марта 2008.
  47. ^ "Ministerieel rondschrijven betreffende de toepassing van het beperkt éénrichtingsverkeer". Belgisch Staatsblad. 13 November 1998., "Circulaire ministérielle relative à l'application du sens unique limité". Moniteur Belge. 13 November 1998.
  48. ^ Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen it gegengerichtetem Radverkehr В архиве 14 May 2009 at the Wayback Machine, Alrutz, D., Angenendt, W., Draeger, W., Gündel, D., Straßenverkehrstechnik, 6/2002
  49. ^ Le SUL Cyclistes a congress dans les sens uniques Groupe de Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens, Brussels 2006, (Accessed 2007-01-27)
  50. ^ Collection of Cycle Concepts В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine, Danish Roads Directorate, Copenhagen, 2000
  51. ^ а б Infrastructure position document В архиве 9 июня 2009 г. Wayback Machine, Dublin Cycling Campaign (Accessed 2007-01-27)
  52. ^ а б Layout and Design Factors Affecting Cycle Safety at T-Junctions, Henson R. and Whelan N., Traffic Engineering and Control, October 1992
  53. ^ а б Pedal cyclists at dual carriage-way slip roads, M.C. Williams and R.E. Layfield, Traffic Engineering and Control, pp. 597-600, November, 1987
  54. ^ Multilane Roundabouts В архиве 2 декабря 2012 г. Wayback Machine, An Information Sheet, Galway Cycling Campaign, February 2001
  55. ^ "Bike box". National Association of City Transportation Officials. Получено 9 июля 2015.
  56. ^ Accidents at Three Arm Priority Junctions on Urban Single Carriageway Roads Summersgill I., Kennedy J.V. and Baynes D. TRL Report 184, Transport Research Laboratory, 1996.
  57. ^ Cyclists and Roundabouts-A review of literature, Allot, and Lomax, 1991
  58. ^ "The best roundabout design for cyclists. The safest Dutch design described and an explanation of why this is the most suitable for adoption elsewhere". A view of the cycle path. Получено 9 июля 2015.
  59. ^ "Spectacular New Floating Cycle Roundabout". Bicycle Dutch. Получено 9 июля 2015.
  60. ^ а б c Priority for cycling in an urban traffic control system, Stephen D. Clark, Matthew W. Page, Institute for Transport Studies, University of Leeds, Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
  61. ^ Traffic Signal Actuators: Am I Paranoid? John S. Allen, 2003 (Accessed 25 March 2008)
  62. ^ Assessing the Impact of Local Transport Policy Instruments Susan Grant-Muller (Editor), it is Working Paper 549, Institute of Transport Studies, Leeds University, April 2000
  63. ^ Green wave for cycles В архиве 27 февраля 2008 г. Wayback Machine, Cycle Campaign Network News, No 85, November 2006
  64. ^ "Holland-Cycling.com - Signposting". Holland-cycling. Получено 28 августа 2014.
  65. ^ «Велоспорт - Пра Лу». Вале Убай. Получено 25 августа 2014.
  66. ^ "Legally Speaking - with Bob Mionske: Law of the land". velonews.com. Архивировано из оригинал 11 октября 2008 г.
  67. ^ Steven G. Goodridge PhD (18 February 2005). "Wide Outside Through Lanes: Effective Design of Integrated Passing Facilities" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 апреля 2008 г.. Получено 7 марта 2008. The function of wide outside through lanes as passing facilities is presented.
  68. ^ а б Cycling: the way ahead for towns and cities В архиве 10 мая 2008 г. Wayback Machine, European Commission, 1999
  69. ^ а б Саймон Дженкинс (29 февраля 2008 г.). «Сорвите светофоры и перила. Наши улицы лучше без них». Хранитель. Новости и СМИ Guardian. Получено 18 марта 2008.
  70. ^ "Sustainable Safety". wordpress.com. 2 января 2012 г.
  71. ^ «Федеральное управление автомобильных дорог по исследованиям и технологиям - Федеральное управление автомобильных дорог». Архивировано из оригинал on 30 May 2010. Получено 19 октября 2011.
  72. ^ Michael Baltes (2005), Integration of bicycles and transit, National Research Council (U.S.). Transportation Research Board, p. 39, The first staffed bicycle parking facility in the United States was opened in Long Beach, California.
  73. ^ Success is on the cards, London Cyclist, June–July 2009, p. 6
  74. ^ Guide for Employers: Showers, lockers and drying room В архиве 19 декабря 2010 г. Wayback Machine, London Cycling Campaign, 13 September 2006 (Accessed 16 August 2007)
  75. ^ Staples, Steven. "Holland-Cycling.com - Bicycle parking". holland-cycling.com. Получено 6 марта 2018.
  76. ^ Ton Welleman: The autumn of the Bicycle Master Plan: after the plans, the products in: Proceedings of the 8th VELO-CITY Conference, Basel, 26–30 September 1995
  77. ^ Staples, Steven. "Holland-Cycling.com - Bicycle rental". holland-cycling.com. Получено 6 марта 2018.
  78. ^ Cycling for Transportation: The Japanese Example By Paul Dorn (Accessed 2007-01-27)
  79. ^ Bicycle Access to Public Transportation: Learning from Abroad by Michael Replogle, Journal of the Institute for Transportation Engineers, December 1992
  80. ^ Article 4a European Parliament legislative resolution on the Council common position on international rail passengers' rights and obligations (5892/1/2006 – C6-0311/2006–2004/0049(COD)) January 2007
  81. ^ Taking bicycles on the VRR В архиве 19 октября 2007 г. Wayback Machine Rheinische Bahngesellschaft AG (Accessed 2007-02-23)
  82. ^ eCommerce, Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing. "Fahrradtageskarte".
  83. ^ "What are you allowed to bring on public transportation?". Visitcopenhagen. Получено 10 июн 2016.
  84. ^ First class to bike class В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine Cycle Campaign Network News Archive 2006 (Accessed 2007-02-23)
  85. ^ "BC Transit - Welcome to Victoria". Архивировано из оригинал 1 мая 2008 г.. Получено 19 октября 2011.
  86. ^ "New Ways to Explore Acadia". exploreacadia.com. Архивировано из оригинал on 12 March 2008.
  87. ^ "Дома". action.act.gov.au. 4 июня 2017.
  88. ^ "Bikes on ETS". edmonton.ca. Архивировано из оригинал 10 сентября 2015 г.
  89. ^ "TTC Bike Racks". City of Toronto Knowledge Base. Город Торонто. Получено 12 октября 2018.
  90. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 октября 2014 г.. Получено 27 октября 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  91. ^ а б [2]
  92. ^ "Pace Bus - Bicycle Racks".
  93. ^ "Bus 'n' Bike". grt.ca. Архивировано из оригинал 8 февраля 2011 г.
  94. ^ "Metra - Bikes on Trains Program". 9 February 2006. Archived from the original on 9 February 2006. Получено 6 марта 2018.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)

внешняя ссылка