Велиб - Википедия - Vélib

Велиб
Vélib-Métropole-Logo.png
Velibvelo1.jpg
Обзор
ВладелецСомупи и город Париж
LocaleПариж, Франция и близлежащие города
Тип транспортаСистема проката велосипедов
Количество станций1,229[1]
Ежедневная поездка108,090 (2014)
285830 подписчиков в год (2014)[2]
Операция
Началась операция15 июля 2007 г.
Завершена операция31 декабря 2017 г.
Оператор (ы)JCDecaux (2007–2017)
Количество автомобилей18,200[1]

Велиб это масштабная общественная система проката велосипедов в Париже, Франция. Запущенная 15 июля 2007 года, система насчитывала около 14 500 велосипедов и 1230 велосипедных станций.[1][3] расположены по всему Парижу и в некоторых близлежащих муниципалитетах, со средним ежедневным пассажиропотоком 85 811 человек в 2011 году.[4] Название Велиб это чемодан французских слов вело ("велосипед") и вольница ("Свобода").[5]

Vélib 'первоначально использовался как уступка французской рекламной корпорацией JCDecaux.[6] По состоянию на 2014 г.Программа велопроката Vélib 'заняла 12-е место в мире по количеству велосипедов в обращении; остальные 18 находятся в городах Китая.[7] По состоянию на июль 2013 г., Велиб имел высшую проникновение на рынок с 1 велосипедом на 97 жителей, затем Веллов в Лион с 1 велосипедом на 121 жителя, и Ханчжоу в Китае - 1 на 145.[8] С декабря 2011 года к Vélib ’добавились Автолиб ', электромобиль схема обмена действуя по аналогичным принципам.[9][10]

С 2018 года Velib 'был переименован в Vélib 'Métropole, и теперь им управляет Smovengo[11].

История

Станция Vélib с характерными серыми велосипедами.

Инициатива была предложена мэром Парижа и Французская социалистическая партия член Бертран Деланоэ. Система была запущена 15 июля 2007 г., после Лион с Веллов успех и новаторская схема 1974 г. Ла Рошель. Первоначально в город было введено 7000 велосипедов, которые были распределены между 750 автоматизированными пунктами проката, на каждой из которых было пятнадцать или более мест для парковки велосипедов. В следующем году инициатива расширилась до 16 000 велосипедов и 1200 пунктов проката.[12] примерно с одной станцией каждые 300 метров (980 футов) по всему центру города. что делает Vélib третьей по размеру системой подобного рода в мире, уступая по количеству станций только системам в Ханчжоу и Ухань в Китае.[13]За первый год работы Vélib 'совершил 20 миллионов поездок,[13] и к его шестой годовщине было сообщено о 173 миллионах поездок.[8][14]

С 1 января 2018 г. Velib 'был переименован в Vélib 'Métropole. Сейчас им управляет Smovengo. Сервис работает в Париже и 64 близлежащих городах. После многих технических проблем при перезапуске[15] Город Париж поставил ультиматум решить проблемы с обслуживанием к сентябрю 2018 г.[16] который, казалось, работал, поскольку в январе 2019 года система медленно восстанавливалась.[17] Velib 'теперь также предлагает электрические велосипеды бирюзового цвета, в отличие от обычных велосипедов зеленого цвета.

Система

Велосипеды системы производятся в Венгрии французской велосипедной компанией Mercier и ремонтируются в JCDecaux.[18] Цена за велосипед формулируется по-разному: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 500,[19] 1300 долларов США (если предоставлено JCDecaux),[20] €300 ,[21] $3,460,[5] или 3500 долларов[22] кусок. Они есть трехскоростные велосипеды, каждый весит примерно 22,5 кг (50 фунтов).[23] Велосипеды Vélib 'оснащены системой блокировки, передняя корзина и постоянно включенное светодиодное освещение питание от передняя динамо-машина.

Каждая станция Vélib ’оборудована автоматическим терминалом проката, картой других близлежащих станций и стойками для десятков велосипедов. Терминалы проката также отображают информацию о соседних станциях Vélib, включая местоположение, количество имеющихся велосипедов и открытые стоянки. Если пользователь приезжает с взятым напрокат велосипедом на станцию, где нет свободных мест, терминал предоставляет еще пятнадцать минут бесплатного проката. Парк из 23 автомобилей для перевозки велосипедов ежедневно используется для перераспределения велосипедов между пустыми и заполненными станциями.

Тарифы

Автоматизированная касса Vélib ’.

Актуальные системные цены доступны на сайте Vélib.

Чтобы использовать систему, пользователи покупают подписку, которая позволяет неограниченное количество прокатов. При подписке аренда велосипедов бесплатна в течение первых получаса каждой отдельной поездки; в день можно совершать неограниченное количество таких бесплатных поездок. Поездка продолжительностью более 30 минут предполагает дополнительную оплату за каждый последующий 30-минутный период. Увеличивающаяся шкала цен предназначена для того, чтобы байки оставались в обращении. Подписка Vélib 'Passion позволяет пользователю получать первые 45 минут бесплатно в каждой поездке, ее цена снижена для пользователей в возрасте до 27 лет и для студентов, получающих стипендию.

Некоторые станции, расположенные выше 60 метров, называются V +. Они дают любому пользователю, возвращающему велосипед из неV + станции 15 бесплатных минут проката: если аренда длится более 30 минут, 15 минут будут вычтены для расчета суммы, которую пользователь должен заплатить, что означает, например, что 45-минутная поездка в V + станция бесплатная. Если аренда длится 30 минут или меньше, 15 минут добавляются к бонус V + учетной записи, и может использоваться для будущей аренды более 30 минут.

Кредитная карта или дебетовая карточка с ШТЫРЬ требуется для регистрации в программе и для аренды велосипедов. С кредитной / дебетовой карты взимается залог в размере 300 евро для защиты от невозврата велосипедов. Кредитная карта должна содержать EMV чип для получения подписки на станции;[24] краткосрочную подписку также можно приобрести в Интернете. Подписчикам на 1 день и 1 неделю предоставляется номер подписки, который будет использоваться для будущей аренды в течение периода подписки, а подписчикам на 1 год отправляется RFID карта. Все типы регистрации также могут быть прикреплены к Перевал Navigo. Карта RFID и пропуск Navigo позволяют напрямую использовать считыватели карт на станциях Vélib.

Примеры оценок (добавьте 15 бесплатных минут для подписки Vélib 'Passion)
время30 минут1 час1 ч 302 ч5 часов10 часов20 часов
ставкасвободный€1€3€7€31€71€151

Финансирование

Точки крепления велосипеда на станции Vélib '.

Система изначально финансировалась JCDecaux рекламная корпорация, в обмен на то, что город Париж передает доход от значительной части уличных рекламные щиты. JCDecaux выиграл контракт над конкурирующим предложением от Очистить канал.[5]

JCDecaux оплатила затраты на запуск системы на общую сумму около 140 миллионов долларов.[требуется разъяснение ], и нанял около 285 человек на полную ставку для эксплуатации системы и ремонта велосипедов по десятилетнему контракту. Город получил всю выручку от программы, а также гонорар в размере около 4,3 миллиона долларов.[требуется разъяснение ] год. Взамен JCDecaux получила исключительный контроль над 1 628 городскими рекламными щитами; город получает около половины этой рекламной площади бесплатно для рекламы общественных интересов[20] (в июле 2008 г. были зарегистрированы несколько иные цифры).[5] Эта модель была впервые использована во Франции в 1998 г. компанией Adshel (ныне часть Clear Channel) в Ренн.

Из-за неожиданно высокой скорости вандализм по сравнению с системой проката велосипедов в Лионе Городской совет Парижа согласился оплатить стоимость замены в размере 500 долларов за поврежденный велосипед, в результате чего ожидаемые затраты составят до 2 миллионов евро в год.[25]

вопросы

Станция Велиб ночью, Кадетская улица.

Воровство и вандализм

В первый год работы было украдено не менее 3000 велосипедов, что намного больше, чем предполагалось изначально.[5] К августу 2009 г. из 20 600 введенных в эксплуатацию велосипедов около 16 000 - около 80% от общего числа - были заменены из-за вандализма или кражи; из них было похищено полностью 8000.[25][26] Украденные велосипеды Велиба были обнаружены в транспортных контейнерах, направляемых в Северную Африку, а также в городах до Брашов и Бухарест, Румыния.[22][27] Разрушенные велосипеды иногда бросали в реку Сена, или висели на фонарных столбах.[22] В 2009 г. Нью-Йорк Таймс сообщили, что часто можно было увидеть велосипеды Велиба на док-станциях со спущенными шинами, сломанными педалями или другими повреждениями.[22] Однако в 2012 г. Financial Times сообщил, что «показатели выбытия значительно снизились» с первых двух лет программы. Хотя техническое обслуживание продолжает оставаться проблемой, FT объяснили это «трудностью уследить за результатами интенсивного использования» «популярной службы» в дополнение к умышленному повреждению или воровству.[28]

Представители JCDecaux сообщили журналистам, что они недооценили степень потенциальных убытков от вандализма и краж, которые не оказали существенного влияния на предыдущие программы проката велосипедов во Франции, проводимые JCDecaux, такие как Веллов в Лионе. По сообщениям, в 2009 и 2012 годах в Париже ремонт и техническое обслуживание велось примерно на 1500 велосипедах Vélib в день, при этом основное внимание уделялось повторной накачке шин.[22][28] «Система очень дорогостоящая с точки зрения внедрения, - заявил глава совета директоров JCDecaux в 2012 году. - Но с 2011 года она достигла бюджетного баланса, потеряв деньги в течение первых трех лет».[29] Хотя JCDecaux не раскрывает точных цифр, по сообщению Inter Press Service, система должна была быть прибыльной и в 2012 году.

Вандализм и кража циклов Vélib получили волну освещения в прессе в 2009 году, при этом в некоторых статьях цитируется персонал JCDecaux в качестве единственного источника.[30] Некоторые французские официальные лица и ученые заявили, что, хотя существуют реальные проблемы, такое освещение преувеличивает их масштабы, отражая усилия JCDecaux по укреплению своих позиций на финансовых переговорах с властями Парижа. «Деко использует сенсацию в СМИ, чтобы получить больше денег от Парижа», - сказал Дени Бопен, бывший заместитель мэра города по транспорту. «Это в значительной степени вопрос PR», - прокомментировал Люк Надаль из Института политики транспорта и развития.[30] JCDecaux отклонил запросы журналистов о комментариях.

Социолог Бруно Марцлофф интерпретировал неожиданный уровень вандализма как симптом восстания против французского общества со стороны пригородной и городской бедноты, особенно молодых иммигрантов, возмущенных тем, что они считают привилегированным. bo ‑ bos или «буржуазно-богемные», французский городской средний класс, ориентированный на модные тенденции, который рассматривается как основные пользователи системы Велиба. «Это нужно связать с другими проступками, особенно с поджогом автомобилей», - сказал Марзлофф в 2009 году, имея в виду беспорядки 2005 года в рабочих пригородах столицы. Он описал вандализм Велиба как отчасти «форму восстания» против социальной изоляции, «протест ... что означает:« У нас нет права на передвижение, как у других людей, добраться до Парижа - это огромная боль ». у нас нет машин, а когда они есть, это слишком дорого и слишком далеко ». "[22]

Критики программы назвали программу Велиба ярким примером экономического принципа Трагедия общественного достояния.[31] Сторонники говорят, что, несмотря на первоначальные проблемы, Vélib стал образцом инноваций в сфере городских общественных услуг.[32][33]

Обслуживание

Возникли вопросы о том, как уберечь гонщиков от аренды возвращенного и поврежденного велосипеда Vélib или цикла, требующего немедленного обслуживания. Чтобы указать на проблему с велосипедом, возвращающиеся пользователи часто поворачивают сиденье на 180 градусов, чтобы повернуть его назад. Хотя эта практика помогает персоналу определить, какие велосипеды требуют немедленного внимания, ее успех зависит от существенного добровольного соблюдения требований пользователем.[34]

BSoD на станции Vélib 'в 2009 году.

Разница во времени между часами разных станций аренды составляет до 30 минут из-за плохой синхронизации, что может привести к завышению или занижению счета.[35] Мэр Парижа заверил, что переплата будет возмещена.[36] Пункты проката используют Майкрософт Виндоус операционной системы и, как известно, дают сбой, что приводит к печально известному синий экран смерти.

требовать

Стойка для велосипедов Vélib, на которой уложены почти все велосипеды.

Часто наблюдается несоответствие между наличием прокатных велосипедов и количеством мест для аренды. На каждой станции проката указано количество велосипедов, имеющихся в наличии на ближайших станциях.

Спрос может быть высоким в течение рабочей недели и во время транспортировки. удары. Хотя прокат велосипедов не предназначен для аренды, люди, как известно, привязывают велосипед к своей станции, чтобы он оставался доступным для последующей поездки. Vélib 'заявил, что это не гражданское поведение, и сотрудники Vélib' имеют право вскрывать замки в таких случаях.[37]

Станции на больших высотах обычно пользуются большим спросом. Кроме того, в начале дня наблюдается чистый приток велосипедов с окраин в центр города, а вечером - чистый поток наружу. Таким образом, в зависимости от времени суток Vélib необходимо управлять спросом на своих крайних и центральных станциях. Следовательно, в одних местах велосипеды могут быть полностью недоступны, а в других - проблемы с парковкой.

Vélib 'сталкивается с логистическими проблемами, и ему приходится перемещать велосипеды в течение каждого дня. Есть предложения внести коррективы в механизм ценообразования системы.[38] Бонусная система "бонус V’ + "была введена в действие 14 июня 2008 г. с целью корректировки уровня спроса. Пятнадцать минут бесплатного времени езды на велосипеде начисляются пользователям, которые арендуют велосипеды на станциях без логотипа (в основном, на окраине города и на высоте более 60 м над уровнем моря) и оставляют велосипеды на станциях, где отображается логотип.[39]

В связи с сохраняющимся высоким спросом, схема Велиба была распространена на соседние муниципалитеты (до 1,5 км за пределами Парижа) в 2008 году.[40] С тех пор четыре тысячи велосипедов были доставлены в 29 городов на окраинах Парижа.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c По состоянию на 9 февраля 2016 г.
  2. ^ "Bilan des déplacements à Paris en 2014" (PDF). Мэри де Пари. 2014 г.. Получено 9 февраля 2016.
  3. ^ Пуркаястха, Дебапратим и Фахим, Хадия (2009). «Velib»: общественная система проката велосипедов в Париже ». www.icmrindia.org. Получено 7 июля 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  4. ^ Bilan des déplacements à Paris 2011 В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine
  5. ^ а б c d е Стивен Эрлангер (13 июля 2008 г.). "Новая мода в Париже: дешевый прокат велосипедов". Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ "Vélib 'peine à Trouver un Second Suffle". Le Figaro (На французском). 25 марта 2010 г.. Получено 9 мая 2011.
  7. ^ Список систем проката велосипедов # Cities
  8. ^ а б Мэри де Пари (15 июля 2013 г.). "Paris fête les six ans de son Vélib '(en infographie)" [Париж отмечает шесть лет своего существования Vélib '(в инфографике)] (на французском языке). НовостиКольцо. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  9. ^ «Париж тестирует программу каршеринга Autolib». Deutsche Welle. 20 октября 2011 г. Проверено 24 октября 2011 г.
  10. ^ «Что нового во Франции и Испании в 2012 году». Чикаго Трибьюн. 10 января 2012 г. Проверено 13 января 2012 г.
  11. ^ Фахим, Хадия и Пуркаястха, Дебапратим (2019). "Vélib` 2.0: Парижская система проката велосипедов на ухабистой дороге". www.icmrindia.org. Получено 7 июля 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  12. ^ Некоторые расширенные станции учитываются дважды в официальных цифрах 1450 станций; статистика никогда не показывал 20600 байков.
  13. ^ а б Джанет Ларсен (25 апреля 2013 г.). «Программы совместного использования велосипедов распространяются на улицах более чем 500 городов по всему миру». Институт политики Земли. Получено 29 апреля 2013.
  14. ^ Персонал (12 октября 2013 г.). «Велопрокат - Снятие стабилизаторов». Экономист. Получено 19 октября 2013.
  15. ^ Хрисафис, Анжелика (4 мая 2018 г.). «Колеса снимаются с парижской схемы байк-шеринга после обновления высоких технологий». Хранитель. Получено 8 августа 2018.
  16. ^ "Последнее вело в Париже". Политико. 7 августа 2018 г.. Получено 21 августа 2018.[требуется проверка ]
  17. ^ "Париж, немалая премьера анна для нуво Велиб"'" (На французском). 3 января 2019 г.. Получено 4 февраля 2019.[требуется проверка ]
  18. ^ "Париж будет радельн" [Пэрис хочет ездить на велосипеде]. Sueddeutsche Zeitung (на немецком). 3 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 2 июня 2008 г.
  19. ^ Курчевский, Ник (11 февраля 2009 г.). "Vandalism Vexes Paris Bike-Rental System". Нью-Йорк Таймс. стр. A10. Получено 4 ноября 2009.
  20. ^ а б Андерсон, Джон Уорд (24 марта 2007 г.). «Париж принимает план стать городом велосипедов». Вашингтон Пост. стр. A10. ISSN  0740-5421. Получено 6 июля 2008.
  21. ^ Аньес Пуарье (2 августа 2007 г.). "Vive la velorution". Хранитель.
  22. ^ а б c d е ж грамм Эрлангер, Стивен; Де ла Бом, Майя (30 октября 2009 г.). «Французский идеал совместного использования велосипедов встречается с реальностью». Нью-Йорк Таймс.
  23. ^ В нетрадиционной раме Vélib отсутствует горизонтальная верхняя труба, поэтому требуется, чтобы рама была построена очень тяжело, чтобы компенсировать усталостные поломки, что приводит к значительному увеличению веса велосипеда.
  24. ^ Office du Tourisme de Paris. ParisInfo.com. Проверено 10 января 2013 года.
  25. ^ а б Элеонора Бердсли (3 августа 2009 г.). «Прокат велосипедов в Париже - популярный среди вандалов». Утренний выпуск. энергетический ядерный реактор.
  26. ^ «Кражи прокололи парижскую велосипедную схему». Новости BBC. 10 февраля 2009 г.. Получено 27 мая 2010.
  27. ^ "На retrouvé des Vélib’ ... en Roumanie !!! ". Caradisiac.com. 2 июля 2008 г. Проверено 10 января 2013 г.
  28. ^ а б Карнеги, Хью (26 июля 2012 г.). «Лучше на велосипеде». Financial Times. Получено 26 мая 2013.
  29. ^ Годой, Хулио (18 июля 2012 г.). «Велосипедная революция в Париже, пять лет спустя». Интер пресс-служба. Получено 26 мая 2013.
  30. ^ а б Жареный, Бен. "Сообщения о кончине Велиба сильно преувеличены". Streetsblog. OpenPlans. Получено 26 мая 2013.
  31. ^ Перри, Марк Дж. (31 октября 2009 г.). «Трагедия общин: французская программа обмена велосипедами не работает; 80% велосипедов украдены или повреждены». Американский институт предпринимательства. Получено 8 июн 2013.
  32. ^ Рипл, Элисон. «Будущее инноваций. Разработка инновационных бизнес-моделей и услуг». Будущее инновационного проекта. Получено 26 мая 2013.
  33. ^ Барз, Сара. «Покажи мне данные! Или материал, который я читал о Vélib ', часть 4 из 4». Урбанист в Париже. Получено 26 мая 2013.
  34. ^ Напоминание об этой практике от администратора в блоге Vélib '. Проверено 29 июля 2013 года.
  35. ^ "Синхронизация работы станций" (На французском). 13 сентября 2007 г.. Получено 2 августа 2008.
  36. ^ "Велиб: премьер билан" (На французском). 29 июля 2007 г.. Получено 2 августа 2008.
  37. ^ "Les Velib ne se reservent pas". Velib.paris.fr. Проверено 25 октября 2011 года.
  38. ^ Vélib ’trop d’offre et trop de demande, Либерасьон, Пьер-Ив Жоффар, лунди 8 октября 2007 г.
  39. ^ "Le" Bonus V '+ "sera en service dans une centaine de station Vélib' dès le 14 juin" (На французском). 13 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2008 г.. Получено 2 августа 2008.
  40. ^ "Париж предлагает Vélib 'aux villes voisines". Le Figaro (На французском). 22 октября 2007 г.. Получено 24 октября 2008.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка