Общественный велосипед Ханчжоу - Hangzhou Public Bicycle

Общественный велосипед Ханчжоу
Общественный велосипед Ханчжоу.png
Обзор
LocaleХанчжоу, Китай
Тип транспортаСистема проката велосипедов
Количество станций2,700[1]
Операция
Началась операцияМай 2008 г.
Оператор (ы)Корпорация общественного транспорта Ханчжоу
Количество автомобилей84,000[1]

Общественный велосипед Ханчжоу (Китайский : 杭州 公共 自行车; пиньинь : Hángzhōu gōnggòng zìxíngchē) это система проката велосипедов служа городу Ханчжоу. По состоянию на 5 января 2013 г., при наличии 66 500 велосипедов, отправленных с 2700 станций,[1] это было крупнейшая система проката велосипедов в мире, хотя с тех пор его обогнали многие операторы проката велосипедов без док-станции, такие как Мобайк. Это первая система проката велосипедов в Китае.[2] К 2020 году он планирует расширить до 175 000 велосипедов.[3]

Из-за растущей загруженности моторизованного транспорта и опасений по поводу окружающей среды 1 мая 2008 года Корпорация общественного транспорта Ханчжоу начала использовать велосипедный прокат, первоначально с 2800 велосипедов, 30 фиксированных станций и 30 мобильных станций (станции, которые можно перемещать для удовлетворения спроса. ).[4] В марте 2011 года в нем было 60 600 велосипедов и 2416 станций.[4] В Ханчжоу правительство инвестировало 180 миллионов юаней (26,35 миллиона долларов) в запуск программы и 270 миллионов юаней (39,53 миллиона долларов) в виде кредитов со скидкой.[4]

Цели

Целью системы обмена велосипедами в Ханчжоу является предоставление бесплатной общественной сети велосипедных систем для жителей и туристов; велосипеды действуют как питатель в его сеть общественного транспорта.[4][5] В прокате велосипедов в Ханчжоу используется концепция Последняя миля (или последний километр)[6][7] чтобы пользователи могли легко добраться от остановок общественного транспорта до места назначения на велосипедах, чтобы завершить свое путешествие.

Станция проката велосипедов в Ханчжоу рядом с западное озеро

Технологии и цены

Панели разблокировки / блокировки велосипеда

В Hangzhou Public Bicycle используется технология смарт-карт, автоматическая регистрация заезда и выезда, а также различные док-станции для велосипедов.[4] Для смарт-карты система требует первоначального депозита в размере 200 юаней (30 долларов США) для совместного использования велосипедов.[4] В Hangzhou Public Bicycle есть информация, отслеживающая текущее использование док-станции для велосипедов, или стратегия перераспределения, чтобы гарантировать, что все док-станции для велосипедов удовлетворяют надлежащий спрос.[4]

Первый час пользователи могут кататься бесплатно; во второй час пользователь должен заплатить дополнительно 1 юань (0,15 доллара США); в третий час пользователь должен заплатить дополнительно 2 юаня (0,30 доллара США), а любые дополнительные часы стоят 3 юаня / час (0,44 доллара США / час).[4] Пользователи платят за время, в течение которого велосипед был зарегистрирован и выписан на станции, поэтому пользователь может бесплатно объехать весь город.

Общественные велосипеды изначально были доступны с 6 утра до 9 вечера. Однако с сентября 2015 года время аренды велосипеда было продлено до полуночи.

В октябре 2010 года сторонним разработчиком Чжан Гуаню было выпущено приложение для смартфонов под названием Palm Hangzhou, которое сообщает пользователям велосипедных прогулок, сколько велосипедов есть на каждой станции проката велосипедов.[нужна цитата ] Однако, несмотря на популярность среди пользователей, компания Hangzhou Public Bicycle обвинила Чжана в незаконном получении данных о велосипедах.[8] По состоянию на март 2012 года приложение больше не работает, поскольку IP-адрес Чжана был заблокирован для использования данных для приложения.[8]

Раннее усыновление и поведенческая реакция

В период с января 2010 года по март 2010 года был проведен опрос среди участников и не участников Hangzhou Public Bicycle, чтобы изучить влияние этой услуги на поведение в поездках и получить более раннее представление об усыновлении и поведенческой реакции. Исследование показало, что 30% пользователей велопроката в Ханчжоу использовали велопрокат в свои самые обычные поездки. Кроме того, система велосипедного проката захватила модальная доля от автобусного транспорта, пеших прогулок, автомобилей и такси. Другой ключевой вывод этого исследования предполагает, что владение автомобилем не может снизить вероятность использования велосипеда совместно. Фактически, участники системы Ханчжоу продемонстрировали более высокий уровень владения автомобилями по сравнению с не членами системы.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c Чжоу, Цюнцюн (5 января 2013 г.). «杭州 ： 百余 市民 骑行 公共 自行车 号召« 回归 低碳 »(Ханчжоу: 100 граждан ездят на велосипеде в Ханчжоу, призывая к« Возвращению к низкоуглеродному образу жизни ») (на китайском языке)». 新华网 浙江 频道 (Новости Синьхуа, бюро Чжэцзян). Архивировано из оригинал 8 августа 2014 г.. Получено 11 января, 2013.
  2. ^ Сьюзан Шахин; Стейси Гусман (осень 2011 г.). «Всемирный байкшеринг». Журнал Access № 39. Калифорнийский университет Транспортный центр. Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 1 июля, 2012.
  3. ^ Пресса, Элизабет. «Самый большой и плохой велопрокат в мире: Ханчжоу, Китай». Стритфильмы. Получено 13 января, 2013.
  4. ^ а б c d е ж грамм час «Общественный велосипед в Ханчжоу: понимание раннего усыновления и поведенческой реакции на велопрокат в Ханчжоу, Китай» (PDF). Совет по транспортным исследованиям. 15 марта 2011 г.. Получено 14 января, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Шахин, Сьюзен; Стейси Гусман (2011). «Всемирный байкшеринг». Журнал Access. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.
  6. ^ Щепанский, Кэролайн. «Последняя миля: как усовершенствования Bike-Ped могут соединить людей с транзитом». DC StreetsБлог. DC StreetsБлог. Получено 14 января, 2012.
  7. ^ «В Ханчжоу передвигаться на двух колесах веселее». Новости Синьхуа. Новости Синьхуа. Получено 14 января, 2012.
  8. ^ а б Чжэцзян ТВ. «Противоречие в отношении данных по открытым источникам информации о велосипедах в Ханчжоу».
  9. ^ Шахин, Сьюзен; Чжан, Х., Мартин, Э., и С. Гусман (2011). «Общественный велосипед в Ханчжоу: понимание раннего усыновления и поведенческой реакции на велопрокат в Ханчжоу, Китай» (PDF). Отчет о транспортных исследованиях. Журнал Совета по исследованиям в области транспорта. Дои:10.3141/2247-05. Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2013 г.. Получено 31 января, 2012.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

внешняя ссылка