Citi Bike - Википедия - Citi Bike

Citi Bike
Citi Bike logo.svg
Обзор
ВладелецLyft
LocaleНью-Йорк (Манхэттен, юго-западный Бронкс, северный Бруклин, и западный Королевы ); Джерси-Сити, Нью-Джерси
Тип транспортаСистема проката велосипедов
Количество станций1,000+
Ежедневная поездка48 315 (среднесуточная, 2018)
Интернет сайтcitibikenyc.com
Операция
Началась операция27 мая 2013 г.
Оператор (ы)Мотивировать
Количество автомобилей17,000

Citi Bike является частной государственной система проката велосипедов служение Нью-Йорк районы Бронкс, Бруклин, Манхэттен, и Королевы, а также Джерси-Сити, Нью-Джерси. Назван в честь ведущего спонсора Citigroup, он управляется Мотивировать (ранее Alta Bicycle Share), с бывшим Столичное транспортное управление Исполнительный директор Джей Уолдер в качестве генерального директора до 30 сентября 2018 г.[1] когда компания была приобретена Lyft. Велосипеды и станции системы используют фирменную технологию BIXI от PBSC Городские Решения.

Впервые предложено в 2008 г. Департамент транспорта г. Нью-Йорка, Запланированное на 2011 год открытие Citi Bike было отложено на ураган Сэнди и технологические проблемы. Он официально открылся в мае 2013 года с 332 станциями и 6000 велосипедами. Ежегодные расширения довели общее количество до 706 станций и 12000 велосипедов по состоянию на октябрь 2017 года., что делает сервис крупнейшей программой проката велосипедов в США. Планируется дальнейшее расширение Citi Bike для расширения зоны обслуживания в Бронксе, Бруклине, Манхэттене и Квинсе, а также увеличение количества велосипедов до 40 000.

По состоянию на июль 2019 г., ежегодно подписывается 169 000 человек. В 2019 году водители Citi Bike совершали в среднем 56 497 поездок в день,[2] и в октябре 2017 года система достигла 50 миллионов поездок.

История

Развитие и задержки

Клиенты на Лафайет-стрит на открытии Citi Bike в мае 2013 г.

В целях сокращения выбросов, износа дорог, столкновений, дорожных и транзитных заторов и улучшения здоровья населения Департамент транспорта г. Нью-Йорка (NYCDOT) исследовала альтернативные виды транспорта, опубликовав стратегический план в 2008 году.[3]:51–68 Согласно статистике NYCDOT, 56% всех автомобильных поездок по городу составляют менее 3 миль (4,8 км) (из них 22% - менее 1 мили (1,6 км) и 10% - менее 0,5 мили (0,80 км)), а расстояние до них легко обслуживается. на велосипеде. Чтобы побудить жителей больше пользоваться велосипедами, город взял на себя обязательство расширить велосипедные дорожки, велосипедные стойки и навесы для велосипедов.[3]:17 В ТЭО 2009 г. Департамент городского планирования Нью-Йорка (DCP) рекомендовал построить систему в три этапа в четырех самых густонаселенных районах, но сроки не были обнародованы.[4] Город, который уже поощрял езду на велосипеде в качестве транспорта, решил организовать программу обмена велосипедами, подобную той, которая имела успех в других городах. В 2011 году он выбрал Alta Bicycle Share управлять велопрокатом в Нью-Йорке.[5] Citi Bike был создан как государственно-частное партнерство управляется NYC Bike Share LLC, дочерней компанией Alta, находящейся в полной собственности.[5][6]

Система, которая должна была запуститься осенью 2011 г.,[4] был перенесен на лето 2012 года из-за неуверенности в том, где разместить пункты аренды. Первоначально город планировал разместить киоски Citi Bike в основном на тротуарах и общественных площадях, но были некоторые места, где киоски занимали парковочные места.[5] Дата внедрения в 2012 г. была только для Фазы 1 Citi Bike, и другие этапы появятся позже.[7] Из-за проблем с программным обеспечением запланированный старт отложен до марта 2013 года.[8][9] Об этих проблемах также сообщили программы Альта в Чикаго[8] И в Чаттануга, Теннесси.[10] Сообщается, что проблемы возникли из-за того, что компания Public Bike System, канадская дочерняя компания Alta, была вовлечена в спор с поставщиком программного обеспечения. 8D Технологии.[10] Потом, ураган Сэнди повреждено 1000 велосипедов и 60 станций[11] на хранении в Бруклинская военно-морская верфь.[12] В процессе планирования некоторые жители выражали тревогу по поводу отсутствия док-станций в их районах.[13] в то время как другие боролись против станций на своих кварталах.[14]

Развертывание

Citi Bike, наконец, начал свою работу 27 мая 2013 года, имея 332 станции.[15][16] Станции были расположены в Манхэттен к югу от 59-я улица И в Бруклин к северу от Атлантик-авеню и к западу от Ностранд-авеню.[17] Официальные лица заявили, что система открылась с 6000 велосипедов.[18] На момент реализации это была самая крупная программа по прокату велосипедов в США.[18][15] После запуска система должна была расшириться до 10 000 велосипедов и 600 станций в Манхэттене к югу от 79-я улица, плюс станции в нескольких районах Бруклина, в том числе Гринпойнт, Crown Heights, Бедфорд-Стуйвесант, Парк Слоуп и Carroll Gardens а также части Королевы. Сначала сроки расширения не были опубликованы,[15] но позже было объявлено, что расширение будет завершено к концу 2016 года.[19] Интерес к дальнейшему расширению в Нью-Йорке растет;[20] например, в июне 2013 года один из бруклинских политиков объявил митинг петиций об ускорении развертывания в Greenpoint.[21] Напротив, установка в мае 2013 года намеренно обошла Южный Вильямсбург.[22]

В течение первого года было зарегистрировано более 100 000 участников, которые проехали более 14 700 000 миль (23 700 000 км).[23] в том числе 70 000 членов только за первые три месяца.[24] 6 августа 2013 года наездники совершили 42 010 поездок, что является самым большим количеством поездок за один день для любой системы проката велосипедов в Северной Америке.[25] В первые несколько месяцев работы Citi Bike в одних киосках было установлено слишком много велосипедов, в то время как в других их не хватало, поэтому компания начала использовать парк грузовиков с закрытым кузовом для ежедневной перевозки велосипедов между разными киосками.[24] В первые месяцы существования киосков также были проблемы с программным обеспечением. Проблемы включали станции, которые не принимали информацию об оплате; киоски, где прохожие могли брать велосипеды бесплатно, потому что велосипеды не были надежно заперты; и велосипедные доки, которые совсем не работали, заставляя райдеров ездить на другие станции.[26]

Популярность

Инструктаж туристов по использованию системы

Огромная, неожиданная популярность Citi Bike вызвала проблемы в течение года.[11] В январе 2014 года дизайнер велосипедов и док-станций Citi Bike подал заявление о защите от банкротства. Должностные лица с Монреаль, Квебек -основан Компания Public Bike System (также известный как Bixi) сказал, что у них был долг в размере 46 миллионов долларов, отчасти потому, что операторы Citi Bike и Чикаго с Divvy bikeshare удержала в общей сложности 5 миллионов долларов из-за сбоев программного обеспечения на док-станциях.[27] Должностные лица Альты, управляющие Citi Bike, Divvy и Capital Bikeshare в Вашингтон, округ Колумбия., сказали, что не ожидают перерывов в обслуживании,[27] хотя они действительно хотели 20 миллионов долларов на расширение системы до 10 000 велосипедов и 600 станций.[11] Однако из-за различных проблем Citi Bike расширения Верхний Восток и Верхние западные стороны были отсрочены минимум на год. Его генеральный директор ушел в отставку в марте.[11] Новый мэр, Билл де Блазио, заявил, что хотел расширить сферу деятельности Citi Bike, но в то время не мог выделить городские средства для такого расширения.[11]

Рабочие Citi Bike присоединились Союз транспортных рабочих Америки Local 100 в июле 2015 года.[28] В то время в профсоюз вступило около 200 сотрудников.[29] 17 сентября, столкнувшись с подавляющей поддержкой объединения в профсоюзы, Citi Bike согласился признать, что TWU Local 100 представляет рабочую силу Citi Bike.[30]

Расширение

Реорганизация

28 октября 2014 года Alta Bicycle Share и NYCDOT объявили о плане улучшения и расширения программы Citi Bike.[31] Bikeshare Holdings LLC, новая организация, созданная партнерами девелоперской компании. Связанные компании и сеть спортзалов Эквинокс Фитнес, приобрела Alta Bicycle Share - переименована Мотивировать - и назвал Джей Уолдер как новый исполнительный директор.[23][32] (Motivate, а также Citi Bike, был приобретен Lyft в 2018 году.[33]) Увеличение финансирования включало 5 миллионов долларов от Bikeshare Holdings; 70,5 миллиона долларов в результате 10-летнего продления спонсорства Citigroup; и 15 миллионов долларов от Голдман Сакс Городская инвестиционная группа.[31][23][34] В рамках сделки по реструктуризации Уолдер перенес штаб-квартиру компании из Портланд, штат Орегон в Нью-Йорк. Система Citi Bike по-прежнему будет эксплуатироваться NYC Bicycle Share, дочерней компанией Alta Bicycle Share. К 2017 году Citi Bike расширит свою деятельность на 6000 велосипедов и добавит 375 новых док-станций.[31] В этом соглашении также содержится призыв к улучшению работы системы, включая обновление ее программного обеспечения и технологий. Компания также назначала вице-президента по технологиям.[34]

После двух лет ошибок программного обеспечения в системе проката велосипедов Motivate отключила систему Citi Bike в последние выходные марта 2015 года, чтобы заменить существующее системное программное обеспечение на программное обеспечение 8D Technologies.[35][36] Новый мобильная платформа был разработан польским программное обеспечение Нетгуру.[37][38] С тех пор система Citi Bike продолжала расширять свои установки, используя 8D Technologies в качестве поставщика программного обеспечения и оборудования для станций.[39] Тем летом Motivate также отремонтировала все 6000 велосипедов системы,[39] а также отремонтировали киоски велосипедных станций и улучшили велосипедные доки на этих станциях.[35]

Расширение до Джерси-Сити и Квинса

Доставка велосипеда на вокзал микроавтобусом

В начале 2015 года в рамках расширения NYCDOT и Motivate повысили стоимость годового членства с 95 до 149 долларов плюс налоги, хотя годовые ставки для Жилищное управление г. Нью-Йорка резиденты и члены некоторых кредитных союзов развития сообществ останутся на уровне 60 долларов в год.[31][40] В том же году компания установила 91 новую станцию ​​в Квинсе и Бруклине, из них 12 - в Лонг-Айленд-Сити, а остальные 79 - в Гринпойнте, Вильямсбурге и Бедфорд-Стуйвесанте.[41] Citi Bike также добавил 48 новых станций на Верхней восточной и Верхней западной сторонах, вплоть до 86-й улицы.[41] Система расширилась на река Гудзон к Джерси-Сити, Нью-Джерси, 21 сентября 2015 года, с 35 станциями и 350 велосипедами.[42] Однако некоторые жители Джерси-Сити возражали против внедрения в нем Citi Bike, жалуясь на потерянные места для парковки автомобилей.[43][44] В июле 2016 года система Citi Bike в Джерси-Сити была впервые расширена за счет дополнительных 15 станций и дополнительных 150 велосипедов.[45]

В августе 2016 года компания начала установку 139 новых станций на Манхэттене до 110-й улицы.[46][47] и в Бруклине между Красный крючок и Проспект Парк.[48] Станции в новой установке были ближе друг к другу, чем на предыдущих этапах, потому что предыдущие этапы не соответствовали рекомендованной Национальной ассоциацией городских транспортных властей плотности велосипедных станций 28 на квадратную милю (11 / км2).[49] Некоторые жители Парк Слоуп открыто выступили против потери парковки.[50] Месяц спустя, 13 сентября 2016 года, система совершила 64 672 поездки, что является максимальным показателем за один день в то время.[51]

После объявления в декабре 2016 г. о дальнейшем расширении до Гарлем и Astoria, некоторые городские политики предложили расширить систему до Бронкс и Стейтн-Айленд.[52] К концу 2017 года Citi Bike планировал удвоить свой велосипедный парк до 12 000, с возможностью того, что часть этого расширения будет финансироваться государством.[53] 18 мая 2017 года Motivate представила предложение о расширении системы во всех пяти районах, включая добавление новых станций в Бронксе и Статен-Айленде, без какого-либо государственного финансирования. Чтобы компенсировать потерю налогового финансирования, Motivate попросила город отменить плату за размещение киосков на бывших стоянках, а также изменить структуру платежей и, возможно, добавить больше места для рекламы на станциях оплаты.[54][55] 140 новых киосков и 2000 новых велосипедов в Гарлеме, Crown Heights, Проспект высот, Лонг-Айленд-Сити, и Astoria были установлены в сентябре 2017 года.[56][57] Система увидела своего 50-миллионного гонщика в начале октября 2017 года, когда были активированы новые киоски.[58] Новые док-станции в Бруклине привели к дисбалансу количества велосипедов в определенных районах, поскольку больше велосипедов было пристыковано в более низких районах, таких как Центр города Бруклин, в то время как меньше райдеров пришвартовывали велосипеды в высокогорных районах, таких как Проспект-Хайтс и Краун-Хайтс.[59]

Без док-станции и расширение фазы 3

В 2018 году официальные лица предложили совместное использование велосипедов без док-станции для сети Citi Bike, что позволит арендовать велосипеды без привязки к докам. Это было предложено после того, как несколько компаний по прокату велосипедов объявили о своем намерении работать в Нью-Йорке.[60][61] В начале августа того же года компания по прокату велосипедов без док-станций Вращение начал бездоковую операцию в Rockaways, но было сказано прекратить и воздерживаться операции NYCDOT, которая лицензировала Citi Bike в качестве единственного официального оператора проката велосипедов в Нью-Йорке.[61][62][63] Spin, намереваясь составить конкуренцию Citi Bike с более низкой ценой за полчаса[61]- остаток месяца боролись за разрешение.[61][62] К концу августа Citi Bike приступил к разработке прототипа без док-станции, который мог блокировать собственные колеса в зависимости от того, заплатил ли клиент.[64] В рамках пилотной программы Citi Bike также начал тестирование 200 автомобилей с педалями. электрические велосипеды,[65] который вскоре стал популярным среди покупателей.[66] Дополнительные электровелосипеды планировалось добавить до Закрытие туннеля на 14-й улице, что частично приостановит обслуживание на L поезд на Манхэттене и под Ист-Ривер в Бруклин с 2019 по 2020 год.[67][68]

Lyft, которая приобрела Motivate в июле 2018 года, объявила о дальнейшем расширении услуг Citi Bike в ноябре 2018 года. 100 миллионов долларов США, пятилетнее расширение удвоит зону обслуживания системы велопроката до 35 квадратных миль (91 км2). Кроме того, количество велосипедов увеличится более чем втрое - с 12 000 до 40 000.[69][70][71] Это сделает Citi Bike одной из крупнейших систем проката велосипедов в мире.[72] В Готэмист веб-сайт со ссылкой на сотрудника Lyft заявил, что электрические велосипеды составят «подавляющее большинство» новых велосипедов.[73] В феврале 2019 года было объявлено, что к июню в системе Citi Bike будет 4000 электровелосипедов по сравнению с 200. Из-за популярности электровелосипедов с 27 апреля к каждой поездке на электровелосипеде будет добавлена ​​плата в размере 2 долларов.[74][75] Однако 14 апреля компания объявила, что все их электровелосипеды будут выведены из эксплуатации из-за несчастных случаев при торможении.[76]

В июле 2019 года Citi Bike объявил о сроках расширения на третьем этапе, в результате чего площадь обслуживания увеличится вдвое. В то время новые места для проката велосипедов устанавливались в Ист-Вильямсбург, Бруклин; Бушвик, Бруклин; и Риджвуд, Куинс, по маршруту BMT Canarsie Line, который служит L тренироваться. К 2020 году киоски будут установлены в остальной части Верхнего Манхэттена (а именно Гамильтон Хайтс, Вашингтон Хайтс, и Inwood ) и в Южный Бронкс. До 2023 года новые киоски также будут установлены на юго-западе, юго-востоке и востоке Бруклина, включая Brownsville, East Flatbush, Кенсингтон, Проспект Леффертс Гарденс, Сансет Парк, а остальные части Бедфорд – Стайвесант и Crown Heights. Киоски также будут установлены в северо-западном Куинсе, а именно Солнечная сторона, Маспет, Elmhurst, Джексон Хайтс, и Корона.[77][78][79] 5 сентября Citi Bike совершил 91529 поездок, что стало рекордом за всю историю однодневных поездок.[80] В мае 2020 года система расширилась до Бронкса и далее на север до Манхэттена.[81][82]

Компания

Пункт оплаты Citi Bike в центре Манхэттена с несколькими велосипедами, показанными справа. Стенд LinkNYC для бесплатного доступа в Интернет и телефонных звонков находится слева.
Касса Citi Bike в центре Манхэттена; слева - LinkNYC будка

Citi Bike является полностью частной компанией и не финансируется никакими городскими субсидиями.[83] Citigroup потраченный 41 доллар США миллион, чтобы быть его ведущим спонсором в течение шести лет, а взамен было разрешено поставить свое имя на байки;[84] в 2014 году Citigroup ввела дополнительный 70,5 млн долларов США и продлил спонсорство до 2024 года.[34] Тем не менее, велопрокат принадлежит NYC Bike Share LLC, дочерней компании Alta Bicycle Share, Inc.[85][5][6] Джей Уолдер был генеральным директором Bikeshare Holdings,[23] который включает Alta Bicycle Share и, в свою очередь, NYC Bike Share LLC и Citi Bike,[86] до 2018 года, когда компания была приобретена Lyft.[1] В феврале 2017 года Motivate и 8D Technologies объединились, и Citi Bike в конечном итоге перешел в ведение объединенных компаний.[87][64] По состоянию на май 2017 г., Citi Bike - крупнейшая система проката велосипедов в США,[88] Впервые он был отмечен, когда открылся в 2013 году.[15][18] К июлю 2017 у Citi Bike также было 130 000 участников., по сравнению со 100000 участников в 2016 году.[89]

В 2013 году Citi Bike совершил 5,8 миллионов поездок в год, а в 2014 году этот показатель увеличился до 8 миллионов; 10 миллионов в 2015 году; 14,1 млн в 2016 г .; 16,4 миллиона в 2017 году; и 17,6 млн в 2018 г. По состоянию на 2018 г. доля велосипедов в среднем составляла 48 315 поездок в день, что на 8% больше, чем в 2017 году.[90] Когда 26 июля 2017 года Citi Bike зарегистрировал 70 286 поездок, это было названо «самым высоким однодневным количеством поездок из всех [велосипедных] систем в западном мире за пределами Парижа».[89] По состоянию на 2015 год большинство гонщиков Citi Bike были мужчинами., при этом женщины совершают четверть поездок и треть членского состава.[91]

В среднем, поездки Citi Bike полностью в пределах Мидтауна Манхэттена проходят как минимум на 2 мили в час (3,2 км / ч) быстрее, на 2–3 минуты короче и на 6 долларов дешевле, чем поездки на велосипеде Citi Bike. такси между одними и теми же двумя точками, причем большинство поездок на такси в этом районе составляют менее 1 мили (1,6 км). Для поездок длиной от 1 до 1,5 миль (1,6 и 2,4 км) в среднем поездки на Citi Bike проходят как минимум на 5 минут быстрее и дешевле на 11,75 долларов по сравнению с аналогичной поездкой на такси.[92]:20 Разработчик программного обеспечения в Гений экстраполировал, что с июля 2016 года по июнь 2017 года сорок процентов всех поездок на такси в районах, обслуживаемых Citi Bike, были медленнее, чем такая же поездка на велосипеде.[93] По состоянию на 2016 год более половины всех поездок Citi Bike совершаются в часы пик..[92]:21 Однако в 2015 году в Мидтаун в час пик было как минимум в 10 раз больше поездок на такси, чем поездок Citi Bike.[92]:21 NYCDOT публикует список статистики использования Citi Bike на своем веб-сайте.[94]

За первые три года работы Citi Bike никто не умер во время езды на Citi Bike. Частично это было связано с дизайном велосипедов, а также с более высокой концентрацией велосипедистов на дорогах Нью-Йорка до и после запуска Citi Bike.[95] Первая смерть с участием Citi Bike произошла через четыре года после запуска сервиса, в июне 2017 года, когда велосипедист в Челси был сбит автобусом.[96]

Велосипеды

Велосипеды хозяйственные велосипеды; у них унисекс проходная рама с вертикальным сиденьем. Они весят около 45 фунтов (20 кг) каждый. Их цельная алюминиевая рама и руль скрывают кабели и крепления, чтобы защитить их от вандализма и плохой погоды;[97] Руль расположен над сиденьем, что позволяет водителю сидеть прямо и тем самым сохранять равновесие.[95] Они оснащены Shimano Nexus трехступенчатая, с ручкой-переключателем узлы с внутренним приводом, полный брызговики / крылья и защита цепи.[97] Сверхмощный шины устойчивы к проколам и заполнены азотом, чтобы дольше поддерживать надлежащее давление воздуха.[98][97] Шины стали шире, что повысило устойчивость.[95] Двойные светодиодные задние фонари, разработанные до 2015 года, интегрированы в раму;[97] ярко-синий цвет рамы увеличивает обзор мотоциклов.[95] Велосипеды встроены в Сагеней, Квебек, к Циклы Devinci. Велосипеды Citi медленнее, чем большинство универсальных велосипедов, в среднем всего 8,3 мили в час (13,4 км / ч), в отличие от средней скорости обычных велосипедов от 11 до 12 миль в час (18-19 км / ч), что повышает безопасность за счет пониженный риск столкновения на высокой скорости.[95][99] Велосипеды собраны в Детройт.[100]

Транспортировка велосипедов на велосипедный прицеп

В 2015 г. Бен Серотта помог перепроектировать велосипед, включив в него новое сиденье, более простой механизм переключения передач, меньшее количество ярких огней и центр в европейском стиле подставка.[101] Все велосипеды Citi Bike должны были быть отремонтированы, чтобы включить этот новый дизайн.[39] Однако в 2016 году тысяча мотоциклов Citi с обновленной конструкцией была выведена из эксплуатации из-за того, что часть переднего колеса вышла из строя быстрее, чем ожидалось.[102] В 2017 году CitiBike начал добавлять ступицы редукторов NuVinci, которые обеспечивают плавное переключение передач. В начале 2017 года в рамках пилотной программы с фирмой Blaze 250 мотоциклов получили передние лазерные фонари, которые проецируют бирюзовый силуэт на землю, чтобы предупреждать водителей и пешеходов на их пути.[103]

Citi Bike ежедневно перемещает тысячи велосипедов из мест их скопления в места, где их мало. Иногда для выполнения этой задачи используются фургоны.[24] Члены Citi Bike также могут добровольно перемещать велосипеды с заполненных на пустые станции. Эти участники, называемые «Велосипедными ангелами», могут получать вознаграждения, такие как подарочные карты и продленное членство, за перемещение этих велосипедов.[104] С момента запуска программы «Велосипедные ангелы» в мае 2016 года в ней приняли участие почти 2000 человек.[105]

Если пользователь не пристыковывает свой велосипед в течение определенного периода времени - 45 минут для участников или 30 минут для лиц, не являющихся участниками, - с него будет взиматься дополнительная плата. Ежегодные участники платят 2,50 доллара за каждые 15 минут дальнейшего использования, с пользователей дневного пропуска взимается 4 доллара за каждые 15 минут дальнейшего использования, а с пользователей с разовой поездкой взимается 3 доллара за каждые 30 минут дополнительного использования.[106] Если велосипед вообще не возвращается в течение 24 часов, может взиматься максимальная «плата за просрочку» в размере 1200 долларов США.[107] хотя размер штрафа может быть уменьшен в зависимости от финансовых обстоятельств.[107][108] В случае утери или кражи Citi Bike участник, использовавший его последним, должен подать заявление о краже в Департамент полиции Нью-Йорка в течение 24 часов, и с них будет взиматься максимальная плата за просрочку.[109][110] С января по ноябрь 2015 года компания Citi Bike получила чистую прибыль в размере 5,2 млн долларов США, что составляет более 15% ее выручки.[108] В 2014 году было 300 сообщений об украденных велосипедах Citi, а только в первой половине 2015 года их количество выросло до 476.[111] Украденные велосипеды были найдены в окрестностях Бруклина Восточный Нью-Йорк, Crown Heights, и Brownsville,[110] а также верхний Манхэттен.[112] Однако, по крайней мере, один мужчина проехал на Citi Bike до Калифорния.[113]

Оплата

Крупным планом кассы в Нижнем Ист-Сайде

По состоянию на май 2018 г., годовой абонемент стоит 169 долларов или 14,95 долларов в месяц с годовым обязательством.[106] Билет со скидкой стоит 60 долларов или 5 долларов в месяц с годовым обязательством и доступен только для NYCHA жители в возрасте 16 лет и старше или члены избранных кредитные союзы.[114] Первоначальная цена годового членства в Citi Bike составляла 95 долларов, но в 2014 году она подскочила до 149 долларов после объявления о расширении.[32] Покупатели, использующие Ситибанк card получите скидку 10% при покупке годового членства на сайте Citi Bike.[106] Участники годового абонемента получают ключ и могут совершать поездки продолжительностью до 45 минут без дополнительной оплаты, после чего они платят 2,50 доллара США за каждые дополнительные 15 минут.[106]

Первоначальная цена на дневные и будние проездные билеты, продаваемые на док-станциях Citi Bike, составляла 9,95 долларов за дневной проездной и 25 долларов за недельный.[18] В конечном итоге цены были изменены с 12 долларов на дневной проездной и 24 доллара на трехдневный. Поездки с использованием этих пропусков ограничены 30 минутами, после чего с райдера взимается дополнительная плата в размере 4 долларов за 15 минут.[106] 8,875% Налог с продаж штата Нью-Йорк добавляется к стоимости всех проездных.[107] В 2014 году Citi Bike объявил, что также изучает варианты членства на выходные, месячный и туристический.[32]

Для гонщиков, которые не покупают проездные, одна поездка стоит 3 доллара за 30 минут. За каждые последующие 30 минут взимается дополнительная плата в размере 3 долларов.[115] Поездки на электровелосипедах стоят дополнительно 2 доллара или 50 центов для участников со льготным тарифом.[74][75]

Все платежи производятся кредитной картой; Предоплаченные проездные карты Wageworks и Transitchek не принимаются, поскольку программы совместного использования велосипедов не считаются приемлемыми расходами на поездку в соответствии с налоговым законодательством США.[116]

Критика

Когда Citi Bike впервые был запущен, по крайней мере один владелец магазина велосипедов сказал, что он был вынужден закрыть свой бизнес в 2014 году из-за популярности Citi Bike.[117] Дороти Рабинович из Журнал "Уолл Стрит сказал через несколько дней после открытия системы, что при "автократическом" мэрии Майкл Блумберг, «Теперь мы смотрим на город, лучшие районы которого абсолютно очарованы этими пылающими синими велосипедами Citibank».[118] Некоторым людям не понравился ярко-синий цвет и маркировка велосипедов.[119] в то время как другие указывали, что станции заблокировали пожарные краны на улице.[120] Бетонное колесо останавливается в конце каждого киоска также представляет опасность, поскольку эти препятствия действуют как внезапный и резкий лежачий полицейский.[121] Другая жалоба заключалась в том, что велосипедные станции занимают парковочное место для каждых восьми велосипедов, что повторилось при установке стойл в будущем.[122][43]

Более поздние установки столкнулись с противоположной дилеммой - слишком мало станций: одна Streetsblog Автор отметил, что станции в расширениях были расположены дальше друг от друга, чем станции в исходной зоне обслуживания, что затрудняет доступ к станциям Citi Bike в этих областях.[123] В сентябре 2017 г. Тайм-аут Журнал написал, что система не обслуживала должным образом внешние районы, а станции располагались только в более богатых районах Манхэттена, Бруклина и Квинса, которые были ближе к центральным деловым районам Манхэттена.[124]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Уолдер покидает Citi Bike». Crain's New York Business. 28 сентября 2018 г.. Получено 6 июня, 2019.
  2. ^ "NYC DOT - Велосипедисты - Велоспорт по городу". www1.nyc.gov. Июль 2020. Получено 28 сентября, 2020.
  3. ^ а б «Устойчивые улицы: Стратегический план Департамента транспорта Нью-Йорка на 2008 год и далее» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Апрель 2008 г.. Получено 16 февраля, 2017.
  4. ^ а б «ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В НЬЮ-ЙОРКЕ» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Весна 2009. С. 94–113. Архивировано из оригинал (PDF) 28 декабря 2016 г.. Получено 15 февраля, 2017.
  5. ^ а б c d Хоуни, Кристина (11 сентября 2011 г.). «Нью-Йорк выбирает компанию для реализации программы велопроката». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 сентября, 2011.
  6. ^ а б "NYC Bike Share, LLC: Информация о частной компании". Bloomberg. 14 февраля 2017 г.. Получено 14 февраля, 2017.
  7. ^ Бернштейн, Андреа (7 мая 2012 г.). «ПРЕРЫВАНИЕ: Ситибанк является спонсором NYC Bike Share, Citibike. [ОБНОВЛЕНО с фотографиями и деталями]». WNYC. Получено 14 февраля, 2017.
  8. ^ а б Бернштейн, Андреа (17 августа 2012 г.). "Bloomberg: прокат велосипедов в Нью-Йорке отложен до весны (ОБНОВЛЕНО)". WNYC. Получено 14 февраля, 2017.
  9. ^ «Проблемы с программным обеспечением задерживают реализацию программы проката велосипедов в Нью-Йорке». CBS Новости. 17 августа 2012 г.. Получено 14 февраля, 2017.
  10. ^ а б Флегенхаймер, Мэтт (17 августа 2012 г.). «Велопрокат отложен до весны, - говорит мэр». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 июня, 2013.
  11. ^ а б c d е Флегенхаймер, Мэтт (26 марта 2014 г.). «Система Citi Bike успешна, но с самого начала шатается». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2017.
  12. ^ Флегенхаймер, Мэтт (14 ноября 2012 г.). "Велосипедное оборудование, по всей видимости, повреждено наводнением". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2017.
  13. ^ Уолл, Патрик (8 мая 2013 г.). «Велосипедисты из Бронкса задаются вопросом, получат ли они городской велосипед». dnainfo.com. Архивировано из оригинал 9 июня 2013 г.. Получено 19 июня, 2013.
  14. ^ «Жители борются с программой Citi Bike». Настоящая сделка с недвижимостью в Нью-Йорке. 8 мая 2013 г.. Получено 19 июня, 2013.
  15. ^ а б c d «Нью-Йорк запускает крупнейшую в стране акцию велосипедов». WABC TV. Архивировано из оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 27 мая, 2013.
  16. ^ Запуск велопроката для гонщиков с годовым членством В архиве 18 июня 2013 г. Wayback Machine NY1, 27 мая 2013 г.
  17. ^ «Велосипедный прокат в Нью-Йорке». Карта станции Citi Bike. 27 мая 2013 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 20 июня, 2017.
  18. ^ а б c d Флегенхаймер, Мэтт (27 мая 2013 г.). «Сделайте первый поворот: начинается программа городского велопроката». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 июня, 2013.
  19. ^ Бароне, Винсент (19 мая 2016 г.). «Этим летом Citi Bike будет расширяться на Манхэттене, в Бруклине». AM Нью-Йорк. Получено 20 июня, 2017.
  20. ^ Уолл, Патрик (8 мая 2013 г.). «Велосипедисты из Бронкса задаются вопросом, войдет ли Borough в программу Citi Bike Share». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 августа 2013 г.. Получено 25 августа, 2013.
  21. ^ Эванс, Лорен (11 июня 2013 г.). «Будет ли Citi Bike запускаться в Greenpoint до того, как поезд G остановится этим летом?». Готэмист. Архивировано из оригинал 14 июня 2013 г.. Получено 30 июня, 2013.
  22. ^ Али, Мухаммед; Вичсельбаум, Симона (22 мая 2013 г.). "CityBike черная дыра в черной шляпе Вильямсбург". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 20 сентября, 2013.
  23. ^ а б c d Чабан, Мэтт А.В. (28 октября 2014 г.). «Новый лидер будет способствовать расширению Citi Bike». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2014.
  24. ^ а б c Флегенхаймер, Мэтт (14 августа 2013 г.). «Закон о балансировке, за которым просто следят водители велосипедов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2017.
  25. ^ «Данные системы Citi Bike». Получено 12 августа, 2013.
  26. ^ Флегенхаймер, Мэтт (11 июня 2013 г.). «Велосипедный шеринг привлекает гонщиков и преодолевает препятствия». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2017.
  27. ^ а б «Поставщик Citi Bike обанкротился». Crain's New York Business. 22 января 2014 г.. Получено 27 ноября, 2014.
  28. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (9 июля 2015 г.). «Рабочие Citi Bike в Нью-Йорке получают профсоюзный контракт». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2017.
  29. ^ «Рабочие Citi Bike заключают первый в истории профсоюзный контракт». Готэмист. Архивировано из оригинал 18 августа 2015 г.. Получено 17 февраля, 2017.
  30. ^ Донохью, Пит (17 сентября 2014 г.). «Рабочие Citi Bike вступают в Профсоюз транспортных рабочих Local 100». NY Daily News. Получено 12 октября, 2017.
  31. ^ а б c d «Департамент транспорта Нью-Йорка, Alta и Citi объявляют о соглашении о расширении и улучшении программы Citi Bike в Нью-Йорке». Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 28 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 3 ноября 2014 г.. Получено 3 ноября, 2014.
  32. ^ а б c Рубинштейн, Дана (28 октября 2014 г.). "Новое руководство Citi Bike: 'Мы отремонтируем каждый велосипед'". Политико ПРО. Получено 19 февраля, 2017.
  33. ^ «Lyft покупает компанию, стоящую за CitiBike, объявляет о Lyft Bikes». Engadget. Получено 30 октября, 2018.
  34. ^ а б c Тангел, Эндрю (28 октября 2014 г.). «Citi Bike, чтобы получить миллионы финансовых доходов». Журнал "Уолл Стрит. Получено 3 ноября, 2014.
  35. ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Г. (31 марта 2015 г.). «Citi Bike утверждает, что остановка была вызвана устранением неисправностей программного обеспечения». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 июня, 2017.
  36. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (26 апреля 2015 г.). «Цикл страданий Citi Bike здесь заканчивается». Получено 23 августа, 2016.
  37. ^ «О нас - Компания». Netguru.com. Получено 27 февраля, 2019.
  38. ^ Мейер, Джули (13 июня 2016 г.). «Варшава: новый центр предпринимателей». Блог Netguru. Получено 27 февраля, 2019.
  39. ^ а б c Хиндс, Кейт (30 марта 2015 г.). «Citi Bike 2.0». Получено 23 августа, 2016.
  40. ^ Фермино, Дженнифер (1 ноября 2014 г.). «Citi Bike сообщает участникам, что его ставки вырастут« в ближайшие дни », но сделают переход через 12 часов». New York Daily News. Получено 3 ноября, 2014.
  41. ^ а б Джеймерсон, Джошуа (24 июля 2015 г.). «Citi Bike начнет обслуживание в Квинсе и расширится в Бруклине и Манхэттене». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 февраля, 2017.
  42. ^ «Программы совместного использования велосипедов приобретают популярность в Нью-Джерси - NYTimes.com». mobile.nytimes.com. Получено 21 сентября, 2015.
  43. ^ а б «Ворчание в Джерси-Сити из-за парковочных мест, потерянных станциями Citi Bike». NJ.com. 2 августа 2016 г.. Получено 14 февраля, 2017.
  44. ^ «Жители Джерси-Сити неоднозначно отзываются о размещении станций Citi Bike». Получено 20 сентября, 2015.
  45. ^ Макдональд, Терренс (20 июля 2016 г.). «В Джерси-Сити представлены 15 новых станций Citi Bike». Журнал Джерси. Получено 17 февраля, 2017.
  46. ^ «Мэр де Блазио объявляет о начале нового расширения Citi Bike». Официальный сайт города Нью-Йорка. 2 августа 2016 г.. Получено 30 июня, 2017.
  47. ^ Крисель, Брендан (1 августа 2016 г.). «Citi Bike запускает расширение в 2016 году с новыми станциями Upper West Side». Верхний Вест-Сайд, Нью-Йорк Патч. Получено 30 июня, 2017.
  48. ^ Альбрехт, Лесли (20 мая 2016 г.). «Citi Bike раскрывает местонахождение доков для расширения в Бруклине». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 21 мая 2016 г.. Получено 30 июня, 2017.
  49. ^ Кац, Миранда (20 мая 2016 г.). «Этим летом Citi Bike расширяется в Бруклине и Северном Манхэттене». Готэмист. Архивировано из оригинал 8 ноября 2016 г.. Получено 20 июня, 2017.
  50. ^ Праздник, Эми (15 сентября 2016 г.). «Полиция вызвала на место 6-го заседания совета сообщества после того, как разразился хаос из-за расширения Citi Bike». БКЛИНЕР. Получено 20 июня, 2017.
  51. ^ @CitiBikeNYC (13 сентября 2016 г.). "НОВОЕ РЕКОРДНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: более 64 тысяч поездок на #CitiBike вчера! #Bikeshare" (Твит) - через Twitter.
  52. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 декабря 2016 г.). «Citi Bike находится под давлением, требуя расширения в районы с низким доходом». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2017.
  53. ^ Уокер, Амина (28 ноября 2016 г.). «Частный Citi Bike может получить государственное финансирование для расширения». Обузданный Нью-Йорк. Получено 15 февраля, 2017.
  54. ^ Фурфаро, Даниэль (17 мая 2017 г.). «Citi Bike ведет переговоры о расширении на Бронкс и Статен-Айленд». New York Post. Получено 18 мая, 2017.
  55. ^ Бароне, Винсент (17 мая 2017 г.). «Citi Bike хочет начать продажи в Бронксе и Статен-Айленде: официальные лица». я Нью-Йорк. Получено 18 мая, 2017.
  56. ^ Маскали, Никки М. (5 сентября 2017 г.). "Осеннее расширение Citi Bike: добавление 2 тыс. Велосипедов, 140 станций". Метро США. Получено 7 сентября, 2017.
  57. ^ Эвелли, Жанмари (5 сентября 2017 г.). «Со следующей недели в Нью-Йорке откроется 140 новых велосипедных станций Citi». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 7 сентября 2017 г.. Получено 7 сентября, 2017.
  58. ^ Риволи, Дэн (4 октября 2017 г.). «Citi Bike достиг 50-миллионного рубежа в поездках». NY Daily News. Получено 12 октября, 2017.
  59. ^ Миксон, Колин (12 марта 2018 г.). «Битва в гору: Citi Bike изо всех сил пытается пополнить доки Бклин на надземных набережных, - говорит руководитель». Brooklyn Daily. Получено 13 марта, 2018.
  60. ^ Фурфаро, Даниэль (29 августа 2017 г.). «Citi Bike собирается отказаться от док-станции». New York Post. Получено 6 сентября, 2017.
  61. ^ а б c d Ху, Винни (28 августа, 2017). «Нет места на велосипедной стойке? Не проблема для этих умных велосипедов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 сентября, 2017.
  62. ^ а б Бароне, Вин (14 августа 2017 г.). "Spin bike-share отменяет развертывание после получения письма о прекращении использования". я Нью-Йорк. Получено 6 сентября, 2017.
  63. ^ Колон, Дэвид (12 августа 2017 г.). «Компания Dockless Bike Share не будет работать в Нью-Йорке». Готэмист. Архивировано из оригинал 31 октября 2017 г.. Получено 6 сентября, 2017.
  64. ^ а б Уитфорд, Эмма (30 августа 2017 г.). «Citi Bike Operator разрабатывает велосипед без док-станции». Готэмист. Архивировано из оригинал 31 августа 2017 г.. Получено 6 сентября, 2017.
  65. ^ Плитт, Эми (20 августа 2018 г.). «Citi Bike выпускает 200 электровелосипедов в Нью-Йорке». Обузданный Нью-Йорк. Получено 30 ноября, 2018.
  66. ^ Плитт, Эми (26 ноября 2018 г.). «Пробный заезд электронного велосипеда в Нью-Йорке оказался чрезвычайно популярным среди гонщиков». Обузданный Нью-Йорк. Получено 30 ноября, 2018.
  67. ^ «Citi Bike добавляет электронные велосипеды в помощь пассажирам поездов L». я Нью-Йорк. 20 августа 2018 г.. Получено 30 ноября, 2018.
  68. ^ Оффенхартц, Джейк (27 июня 2018 г.). «Расширение Citi Bike, добавление вспомогательных педалей перед остановкой поезда L». Готэмист. Архивировано из оригинал 29 сентября 2018 г.. Получено 30 ноября, 2018.
  69. ^ Тиеу, Ван (30 ноября 2018 г.). «Citi Bike планирует утроить количество своих велосипедов в Нью-Йорке». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. Получено 30 ноября, 2018.
  70. ^ Плитт, Эми (29 ноября 2018 г.). «Citi Bike значительно расширит свое присутствие в Нью-Йорке». Обузданный Нью-Йорк. Получено 30 ноября, 2018.
  71. ^ «Lyft расширяет возможности Citi Bike в Нью-Йорке, и Uber не слишком счастлив». ПРОВОДНОЙ. 29 ноября 2018 г.. Получено 30 ноября, 2018.
  72. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (29 ноября 2018 г.). «Citi Bike вырастет втрое благодаря 100 миллионам долларов от нового владельца Lyft». Грани. Получено 30 ноября, 2018.
  73. ^ Оффенхартц, Джейк (29 ноября 2018 г.). "'Подавляющее большинство расширенного парка велосипедов Citi составят электровелосипеды ». Готэмист. Архивировано из оригинал 29 ноября 2018 г.. Получено 30 ноября, 2018.
  74. ^ а б Плитт, Эми (28 февраля 2019 г.). «Citi Bike увеличит парк электровелосипедов на 4000 и добавит доплату в размере 2 долларов». Обузданный Нью-Йорк. Получено 1 марта, 2019.
  75. ^ а б Фурфаро, Даниэль (28 февраля 2019 г.). «Электрические велосипеды Citi будет легче найти, но они будут дороже». New York Post. Получено 1 марта, 2019.
  76. ^ Гуз, Клейтон. «Citi Bike выводит из эксплуатации все свои электровелосипеды из-за того, что гонщики перебрасываются через руль». nydailynews.com. Получено 16 апреля, 2019.
  77. ^ Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Рэндл, Аарон (16 июля 2019 г.). «Шесть лет спустя Citi Bike приезжает в Бронкс. (Что длилось так долго?)». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 17 июля, 2019.
  78. ^ «Citi Bike, расширяющийся в Бронксе, удвоит зону обслуживания к 2023 году». ABC7 Нью-Йорк. 16 июля 2019 г.,. Получено 17 июля, 2019.
  79. ^ "Размер Citi Bike увеличится вдвое (к 2023 году)". Готэмист. 16 июля 2019 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2019 г.. Получено 17 июля, 2019.
  80. ^ Куба, Джулианна (6 сентября 2019 г.). «Citi Bike установил новый рекорд, совершив более 90 000 поездок за один день». Streetsblog Нью-Йорк. Получено 3 октября, 2019.
  81. ^ Оффенхартц, Джейк (29 апреля 2020 г.). «Citi Bike расширяется до Бронкса и Верхнего Манхэттена, поскольку Lyft увольняет рабочих». Готэмист. Архивировано из оригинал 7 мая 2020 г.. Получено 22 мая, 2020.
  82. ^ Спивак, Кэролайн (29 апреля 2020 г.). «Citi Bike расширяет возможности рынка в Бронксе, верхний Манхэттен, в условиях пандемии». Обузданный Нью-Йорк. Получено 22 мая, 2020.
  83. ^ Нью-Йорк - Министерство транспорта (9 мая 2013 г.). «NCY DOT и NYC Bike Share объявляют, что Citi Bike начнет работу 27 мая». Bloomberg L.P. Получено 8 июня, 2013.
  84. ^ Флегенхаймер, Мэтт (7 мая 2012 г.). «Ситибанк платит за то, чтобы поставить имя на общие велосипеды». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 июня, 2013.
  85. ^ «О Citi Bike About». Citi Bike. Получено 29 мая, 2013.
  86. ^ «Bikeshare Holdings LLC подписывает соглашение о приобретении доли Alta Bicycle | Business Wire». www.businesswire.com. Получено 14 февраля, 2017.
  87. ^ «Лидеры Bike Share Motivate и 8D Technologies объявляют о слиянии». Мотивировать. 9 февраля 2017 г.. Получено 6 сентября, 2017.
  88. ^ «4 года спустя, как прокат велосипедов повлиял на Нью-Йорк». WBUR-FM. 26 мая, 2017. Получено 7 июля, 2017.
  89. ^ а б Ху, Винни (30 июля 2017 г.). «Больше жителей Нью-Йорка, выбирающих жизнь на велосипедной дорожке». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 31 июля, 2017.
  90. ^ «Количество поездок на велосипеде Citi в день по месяцам» (PDF). nyc.gov. 2018. Получено 14 февраля, 2017.
  91. ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (7 июля 2015 г.). «Миссия Citi Bike: набор женщин-велосипедисток». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 16 февраля, 2017.
  92. ^ а б c «Отчет о мобильности» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Октябрь 2016. Получено 16 февраля, 2017.
  93. ^ Туссен, Кристин (28 сентября 2017 г.). «Что быстрее, такси или велосипедная прогулка? Эта интерактивная карта Нью-Йорка подскажет». Метро США. Получено 12 октября, 2017.
  94. ^ «Сеть и статистика». nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 19 июня, 2014.
  95. ^ а б c d е Нгуен, Клинтон (11 июня 2016 г.). «В Citi Bike не было смертельных случаев более 3 лет - вот почему». Business Insider. Получено 18 февраля, 2017.
  96. ^ Хааг, Мэтью; Алани, Ханна (12 июня 2017 г.). «Велосипедист убит автобусом во время первого в Нью-Йорке инцидента с участием гражданского велосипеда». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 30 июня, 2017.
  97. ^ а б c d «Знакомьтесь, байк - Citi Bike». Citi Bike. Получено 17 февраля, 2016.
  98. ^ Росс Лидалл (21 мая 2010 г.). «Прокатиться на горячих колесах Бориса на велосипедах напрокат». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 29 июня 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  99. ^ Шнайдер, Автор сообщения Тодд (13 января 2016 г.). «История о двадцати двух миллионах поездок на велосипедах Citi: анализ системы велопроката Нью-Йорка». toddwschneider.com. Получено 18 февраля, 2017.
  100. ^ Хиггинс, Тим (13 июля 2016 г.). «Велосипеды, произведенные в Детройте, вытесняют программы обмена велосипедами». Новости Bloomberg. Получено 15 июля, 2016.
  101. ^ Фермино, Дженнифер (7 июня 2015 г.). «ЭКСКЛЮЗИВНО: в этом месяце на улицах появятся обновленные велосипеды Citi». NY Daily News. Получено 9 июня, 2015.
  102. ^ «1000 велосипедов Citi извлечены из доков из-за неисправной детали». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 18 февраля 2017 г.. Получено 17 февраля, 2017.
  103. ^ "Citi Bikes to Get" лазерные фонари'". Удача. Получено 4 марта, 2017.
  104. ^ Риволи, Дэн (13 мая 2016 г.). «Citi Bike предлагает райдерам бесплатные услуги по изменению баланса системы». NY Daily News. Получено 16 февраля, 2017.
  105. ^ Грабарь, Генри (9 февраля 2017 г.). "Как система велопроката в Нью-Йорке платит гонщикам за то, чтобы она работала лучше". Шифер. ISSN  1091-2339. Получено 16 февраля, 2017.
  106. ^ а б c d е «Членство в Citi Bike и варианты пропуска». Получено 28 февраля, 2016.
  107. ^ а б c «Пользовательское соглашение Citi Bike». Citi Bike Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 12 августа 2016 г.. Получено 3 июня, 2016. Размер членского взноса указан на веб-сайте Служб «www.citibikenyc.com» («Веб-сайт») и подлежит обложению применимыми налогами с продаж и другими сборами местных органов власти.
  108. ^ а б Фурфаро, Даниэль (25 декабря 2015 г.). «Citi Bike получает прибыль за просрочку платежа, поскольку количество пассажиров растет». New York Post. Получено 19 февраля, 2017.
  109. ^ Чанг, Джен (25 июня 2014 г.). «[Обновить] Департамент полиции Нью-Йорка сообщает, что воры Citi Bike, которые плохо выполняют покраску». Готэмист. Архивировано из оригинал 25 августа 2016 г.. Получено 19 февраля, 2017.
  110. ^ а б Селона, Ларри (17 июля 2014 г.). «Украденные велосипеды Citi выброшены в Бруклин». New York Post. Получено 19 февраля, 2017.
  111. ^ Фурфаро, Даниэль; Шрам, Джейми (25 августа 2015 г.). «В этом году люди украли больше велосипедов Citi, чем когда-либо прежде». New York Post. Получено 19 февраля, 2017.
  112. ^ Эванс, Лорен (16 июня 2014 г.). «[ОБНОВЛЕНИЕ] Citi Bike, похоже, не слишком заботится о возврате украденных велосипедов». Готэмист. Архивировано из оригинал 16 октября 2016 г.. Получено 19 февраля, 2017.
  113. ^ Блейзер, Келси (26 декабря 2015 г.). «Житель Нью-Йорка, совершающий экстремальную поездку на велосипеде Citi, достигает Калифорнии». NBC Нью-Йорк. Получено 19 февраля, 2017.
  114. ^ «Членство в велосипеде в размере 5 долларов США в месяц для NYCHA». Citi Bike Нью-Йорк. Получено 3 июня, 2016.
  115. ^ «Поездка в одну сторону за $ 3,00». Citi Bike Нью-Йорк. 7 апреля 2018 г.. Получено 1 февраля, 2019.
  116. ^ «Письмо от 26 июля 2013 г.» (PDF). Служба внутренних доходов. 27 сентября 2013 г.. Получено 3 июня, 2016.
  117. ^ Чолакян, Даниэль (20 ноября 2014 г.). «Citi Bike выгнал меня из бизнеса, - говорит владелец веломагазина West Village». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 15 февраля 2017 г.. Получено 14 февраля, 2017.
  118. ^ Рабиновиц, Дороти (31 мая 2013 г.). «Мнение: Смерть на велосипеде». Журнал "Уолл Стрит. Получено 2 августа, 2017.
  119. ^ Эфрон, Делия (19 октября 2013 г.). "Раскрась меня в синий". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 октября, 2014.
  120. ^ «Мнение: Смерть на велосипеде». Журнал "Уолл Стрит. 31 мая 2013 г.. Получено 14 февраля, 2017.
  121. ^ «Водители: бетонные упоры для колес создают опасность на станциях CitiBike». CBS Нью-Йорк. 30 октября 2013 г.. Получено 14 февраля, 2017.
  122. ^ Миллер, Стивен (2 июля 2014 г.). "Горстка машинных мест или велосипедная станция Citi на 27 док-станций?". Streetsblog Нью-Йорк. Получено 14 февраля, 2017.
  123. ^ Фрид, Бен (1 июля 2015 г.). «Мотивируйте и ссоры DOT, ставя под угрозу успех расширения Bike-Share». Streetsblog Нью-Йорк. Получено 17 февраля, 2017.
  124. ^ Гуз, Клейтон (6 сентября 2017 г.). «Четыре новых района Нью-Йорка наконец-то получают велосипеды Citi». Тайм-аут Нью-Йорк. Получено 7 сентября, 2017.

внешняя ссылка