Скользкость дороги - Road slipperiness

Тестер поверхностного трения, используемый для измерения скользкости дороги

Скользкость дороги это состояние низкого занос сопротивление из-за недостаточного сцепления с дорогой. Это результат снег, лед, воды, сыпучий материал и текстура из дорожное покрытие на тяга производится колесами средство передвижения.[1]

Скользость дороги можно измерить либо по трению между свободно вращающимся колесом о землю, либо по величине трения. тормозной путь тормозящего транспортного средства и связан с коэффициент трения между шиной и дорожным покрытием.

Общественные работы агентства тратят значительную часть своего бюджета на оценку и снижение скользкости дорог. Даже небольшое увеличение скользкости участка дороги может увеличить аварийность на этом участке дороги в десять раз.[2] Действия по техническому обслуживанию, влияющие на скользкость, включают: дренаж ремонт уборка снега и подметание улиц. Более интенсивные меры могут включать: шлифование или фрезерование поверхность, которая стала гладкой, обработка поверхности, такая как чипсил, или наложение нового слоя асфальта.

Конкретная проблема безопасности дорожного движения - это разделенное трение или μ (mu) - разделить; когда трение между левым и правым колесом значительно различается. В этом случае дорога может не восприниматься как опасная при ускорении, движении или даже мягком торможении, но в случае резкого торможения разница в трении заставит транспортное средство начать вращаться в сторону, обеспечивающую более высокое сцепление с дорогой. Разделенное трение может вызвать складывание сочлененных грузовиков, в то время как грузовики с буксируемыми прицепами могут испытывать явления качания прицепа. Трение раскола может быть вызвано неправильным ремонтом пятна дороги, что приводит к большой разнице в текстура (дороги) и цвет (тонкий лед на недавно вымощенных черных пятнах тает быстрее, чем лед на старом сероватом асфальте) поперек участка дороги.

Измерение

Двумя способами измерения скользкости дороги являются испытание на трение поверхности и испытание тормозного пути. Для испытания на трение можно использовать тестеры поверхностного трения или портативные тестеры трения, и включает в себя возможность свободно движущегося объекта, обычно колеса, перемещаться по поверхности. Измеряя сопротивление, испытываемое колесом, можно определить трение между землей и колесом.[1]

Тестирование тормозного пути включает в себя экстренная остановка на испытательном автомобиле и измерение расстояния, необходимого для остановки. Это можно измерить либо по длине следов заноса, оставленным транспортным средством, либо методом «мел к пистолету», когда тормоза соединены с небольшим пистолетом, наполненным меловым порошком, который отмечает точку, когда тормоза были применены. Это дает то преимущество, что измеряется полный тормозной путь, в то время как простое измерение следов заноса позволяет измерить только расстояние от точки, где колеса начали блокироваться или проскальзывать.[1]

Измерение сопротивления скольжению еще не унифицировано, несмотря на ряд попыток, таких как FEHRL проект HERMES.[3] Европейская организация по стандартизации (CEN ) много лет работал над этой темой через комитет CEN / TC 227 - Дорожные материалы.[4] Вклад в это был внесен через FP7 Проект Tyrosafe[5] который направлен на повышение осведомленности, координацию и подготовку к европейской гармонизации, а также на оптимизацию оценки и управления основными параметрами взаимодействия шины и дороги с целью повышения безопасности и поддержки экологизации автомобильного транспорта. Этот проект предоставит синопсис текущего состояния научного понимания и его текущего применения в различных стандартах. Он определит потребности в будущих исследованиях и предложит путь вперед в контексте будущих целей дорожных администраций, чтобы оптимизировать три ключевых свойства дорог: сопротивление заносу, сопротивление качению и уровень шума от шин / дороги.

Сокращение

Голландская кинохроника о школе противоскольжения Роб Слотемейкер

Скольжение дороги может способствовать Авария. В 1997 году более 53 000 аварий были вызваны скользкими дорогами в объединенное Королевство из примерно 4 000 000 несчастных случаев (или примерно 1,3%).[6] Небольшое изменение скользкости дороги может резко повлиять на трение на поверхности: снижение коэффициента трения с 0,45 до 0,35, что эквивалентно добавлению пыли из мокрого снега, увеличило аварийность почти на 1000%.[2] Таким образом, у дорожных агентств есть несколько подходов к снижению скользкости дорог. Большинство дорог спроектировано с выпуклый выпуклость предоставить достаточно дренаж, тем самым позволяя поверхностным водам стекать с дороги. Разделы неисправностей включают в себя входы и выходы из внешних кривых с наклоном, где поперечный склон близка к нулю. Если эти секции не имеют продольного уклона не менее 0,4–0,5%, градиент дренажа (в результате поперечного падения и продольного уклона) будет ниже 0,5%, поэтому вода не будет стекать с поверхности дороги. Ливневые стоки могут устанавливаться через регулярные промежутки времени, а современные материалы для мощения разработаны так, чтобы обеспечивать высокое трение в большинстве условий. Проницаемое покрытие позволяет воде пропитывать материал дорожного покрытия, уменьшая скользкость в очень неблагоприятных условиях.

Скользость дороги можно предотвратить или замедлить, если правильно спроектировать дорожное покрытие. В совокупность используемый в дорожном покрытии, следует выбирать с осторожностью, так как некоторые агрегаты, такие как доломит может полировать, или изнашиваются гладко под действием шин. При использовании асфальтового покрытия и обработки поверхностей использование слишком большого количества асфальта или асфальтовой эмульсии может вызвать кровотечение или промывание, состояние, при котором избыток асфальта поднимается наверх и заполняет текстуру дороги. Обе проблемы увеличивают скользкость, особенно на мокром асфальте.

Однажды потеряв текстура тротуара можно восстановить с помощью процедур ретекстурирования, таких как алмазное шлифование дорожной одежды, обработка поверхности, такая как чипсинг и шлифовка с асфальтобетон.

Удаление снега и льда также снижает скользкость дороги; снегоочистители и снегоочистители может убрать снег с дорожного покрытия, пока песковщики падение дорожная соль и песок, который тает снег и лед с поверхности дороги и обеспечивает более шероховатую поверхность для сцепления. Однако в засушливых условиях песок и соль на поверхности дороги могут сами по себе увеличивать скользкость дороги и представлять опасность для дорожного движения, поэтому дороги очищаются дворниками после дорожные работы и измельчение, чтобы убедиться, что весь рыхлый материал очищен от дорожного покрытия.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Диллард, Джек; Махоуни, Дэвид (1964). «Измерение скользкости дорожного покрытия». ASTM Специальная техническая публикация.
  2. ^ а б Валлман, Карл Густав (2001). «Методы измерения трения и взаимосвязь между трением на дороге и безопасностью движения» (PDF). Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Отчет FEHRL 2006/01 Проект HERMES, гармонизация европейского стандартного и исследовательского оборудования для измерения сопротивления скольжению
  4. ^ http://www.cen.eu/cen/Sectors/TechnicalCommitteesWorkshops/CENTechnicalCommittees/Pages/default.aspx?param=6208&title=Road%20materials[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ tyrosafe.fehrl.org
  6. ^ «Вопросы (и ответы) по противоскользящей поверхности». Hoben International Ltd. Архивировано с оригинал в 2009-07-19. Проверено 2010-040-16.. Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)

«Том 7» Британского руководства по проектированию дорог и мостов (DMRB), в частности HD 37/99: Раздел 5: Часть 2: Глава 11.

Отчет 298 TRL: Механическое изменение текстуры дорог: исследование процессов и показателей на ранних этапах эксплуатации Отчет 299 TRL: Механическое изменение текстуры дорог: эксперимент по оценке долговечности

внешние ссылки