Институт паровой железной дороги - Steam Railroading Institute

Институт паровой железной дороги
LocaleМичиган
ТерминусOwosso
Коммерческие операции
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Сохранившиеся операции
Отчетный знакНИИ
Длина38 миль (61 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
История сохранения
1969Открыть
Штаб-квартираOwosso
Интернет сайт
https://www.michigansteamtrain.com

В Институт паровой железной дороги расположен по адресу 405 South Washington Street, Овоссо, Мичиган.[1] Он был основан в 1969 году как Железнодорожный клуб Мичиганского государственного университета (МГУ).[2] Он стал Государственным трастом штата Мичиган по сохранению железных дорог, а позже принял свое нынешнее название.[3][4][5]

Институт паровых железных дорог - это организация, занимающаяся сохранением, реставрацией и эксплуатацией исторического железнодорожного оборудования и предметов.[6] Он управляет железная дорога наследия который предлагает нерегулярные пассажирские экскурсионные поезда, использующие паровозы: бывший-Железнодорожный паровоз Пер-Маркетт № 1225[7] и Чикаго и Северо-Западная железная дорога 175.[8]

История

Институт паровых железных дорог, посвященный просвещению общественности о железнодорожных технологиях паровой эры, является продуктом Мичиганского государственного треста для Rail Preservation Inc. На протяжении многих лет MSTRP был основан на одном паровозе, бывшем Pere Marquette Railway No. 1225. После выхода на пенсию 1225 года локомотив был подарен Мичиганскому государственному университету. Председатель Chesapeake and Ohio Railroad Сайрус Итон считал, что университетскому инженерному колледжу необходимо иметь какое-то реальное оборудование для работы, и убедил Попечителя Университета МГУ Форест Эйкерс, что это хорошая идея. Eaton не понравилось, что эти относительно новые локомотивы разделываются на металлолом. Декана инженерного колледжа это не убедило, поэтому тогдашний президент университета Джон Ханна принял двигатель как вклад в музей МГУ. Он прибыл в кампус в 1957 году.[9] Там он сидел, периодически покрываясь краской, и был открыт для публики по футбольным выходным до 1969 года, когда группа студентов заинтересовалась локомотивом. Железнодорожный клуб Мичиганского государственного университета был основан студентами-любителями железнодорожного транспорта, которые интересовались поездами и локомотивами в целом. В 1970 году по предложению Рэнди Пакетта они поставили перед собой амбициозную цель - восстановить 1225 и использовать его для питания экскурсионных поездов, которые будут доставлять пассажиров на футбольные матчи в университете. После долгих лет работы над локомотивом Железнодорожный клуб Университета штата Мичиган превратился в Фонд штата Мичиган по сохранению железных дорог после того, как тогдашний президент MSURRC Чак Джулиан обсудил с президентом университета Эдгаром Харденом вопрос о том, как этот двигатель будет работать после завершения строительства. Харден предложил сформировать 501 (c) (3), который позволил бы Университету передать Трасту локомотив. МГУ не интересовался паровозом. MSTRP начал свою корпоративную работу в июле 1979 года. Харден сдержал свое обещание и попросил университет подарить локомотив этой новой организации.

За последние тридцать пять лет Фонд штата Мичиган по сохранению железных дорог и его Институт паровых железных дорог значительно выросли, теперь в нем есть два паровоза, парк пассажирских вагонов и множество единиц подвижного состава.

Находится на сайте старая железная дорога Анн-Арбора Паровой цех и развязка, Институт паровых железных дорог демонстрирует тонкости работы паровозов.

Краткое изложение истории

  • Осень 1969: Клуб железнодорожников МГУ создан после того, как студент Стив Ривз использовал открытое письмо в State News, чтобы сплотить других любителей истории железнодорожного транспорта.
  • Весна 1970: На собрании клуба Ист-Лансинг процветает смелая идея: восстановить бывший БДМ 1225 до рабочего состояния.
  • Апрель 1971 года: участники приступили к демонтажу 1225, подаренных МГУ в 1957 году и выставленных рядом со стадионом «Спартан» как памятник эпохе пара.
  • Ноябрь 1972 года: бойлер 1225 заполнен и проверен на герметичность при первом гидростатическом испытании. Он не проходит испытание, и бойлер следует повторно слить.
  • Январь 1975 г .: Ремонт принес первые успешные гидростатические испытания котла локомотива.
  • Октябрь 1975 г .: 1225 поднят на стационарных испытаниях.
  • Февраль 1976: Начинаются поиски более крупного места постоянной экспозиции и восстановления.
  • Июль 1979 г .: Мичиганский государственный траст по сохранению железных дорог, Inc. учрежден как некоммерческая образовательная корпорация 501 (c) (3).
  • Май 1981: 1225 пожертвовано MSTRP МГУ и перемещено недалеко от кампуса.
  • Февраль 1983: 1225 перемещен в бывший паровозостроительный цех Ann Arbor Railroad в Овоссо, штат Мичиган. Сайт сдается как штаб-квартира компании и как дом для двигателя.
  • Ноябрь 1985 года: 1225 едет по трассе своим ходом впервые за 34 года.
  • Сентябрь 1988: 1225 совершает пробные пробеги на 17 миль (27 км) между Овоссо и Сент-Чарльзом.
  • Октябрь 1988 г .: 1225 запускает первые экскурсионные поезда.
  • Август 1991 г .: 1225 едет в Хантингтон, штат Западная Вирджиния, на ежегодный съезд Национального исторического общества железных дорог.
  • Август 1992: Национальная железная дорога Канады (CN) предоставляет станки для дальнейших восстановительных работ.
  • Август 1993: завершен капитальный ремонт сифонов котла и площади 8,4 м2) топка.
  • Сентябрь 1993: Программа «Инженер на час» начинается как привлечение посетителей и способ собрать деньги и выполнить миссию: обучить общественность железнодорожным технологиям эры пара.
  • Март 1995: 1225 внесено в Национальный реестр исторических сооружений.
  • Декабрь 1996: MSTRP приобретает комбайн Chesapeake and Ohio Railroad и кран CN Burro.
  • Январь 2000 г .: Фонд штата Мичиган по сохранению железных дорог, Inc. меняет свое название на Институт паровых железных дорог (SRI).
  • Июнь 2000 г .: SRI приобретает проигрыватель виниловых дисков Pere Marquette диаметром 90 футов (27 м) (позже увеличенный до 100 футов) (построенный в 1919 году компанией American Bridge Co.) в Нью-Баффало, штат Мичиган.
  • Декабрь 2000 г .: На торжественном открытии НИИ представлены два демонстрационных вагона.
  • Июль 2002: Warner Brothers принимает меры к использованию изображения 1225 в «Полярный экспресс, »Анимационный фильм по одноименной детской рождественской сказке, премьера которого состоится в кинотеатрах в ноябре 2004 года. Крис Ван Оллсбург рассказывает репортеру Детройт Фри Пресс что двигатель в кампусе Университет штата Мичиган, был вдохновением для сюжетной линии. Ему сообщили, что этим двигателем является 1225, использованный в фильме.
  • Июль 2002: восстановленный паровоз Flagg Coal Company 0-4-0T # 75 поступает в НИИ.
  • Февраль 2003: SRI покупает участок Tuscola & Saginaw Bay Railway Co. во дворе Овоссо для своего постоянного дома и центра для посетителей.
  • 12–13 июня 2004 г .: Торжественное открытие в выходные для посетителей центра SRI.
  • Апрель 2005: Институт паровых железных дорог покупает 2-8-0 № 76 у Центральной железной дороги Огайо.
  • Октябрь 2005 г .: № 1225 и Институт паровых железных дорог являются партнерами Bluewater Michigan Chapter NRHS для самой продолжительной экскурсии, которую перевозил паровоз с 1991 года. Для этого # 1225 пересекает бывшее городское подразделение Grand Trunk Western Bay City компании RailAmerica, а затем проводит два дня, совершая экскурсии из Кавкалина в Грейлинг, штат Мичиган, через бывшее подразделение New York Central Mackinaw Division, которое сейчас Озерные государства. За два дня перевезено около 1400 пассажиров.
  • 27 мая 2006 г .: SRI начинает регулярные пассажирские экскурсии выходного дня в Западный Овоссо за компанией Flagg Coal Company № 75.
  • Декабрь 2006: Капитальный ремонт PM 1225 был завершен как раз вовремя для North Pole Express, и он вернулся в строй в лучшей форме, которую он видел за долгое время. Волонтеры НИИ завершили ремонт локомотива в сентябре, а заключительный этап проекта, установка пароперегревателей, был завершен в ноябре.
  • Апрель 2007 года: Pere Marquette # 1225 перевозит первый в истории грузовой автомобиль «Photo Freight».
  • 23–26 июля 2009 г .: Pere Marquette 1225, Никелевая пластина 765, Южный Тихий океан 4449, Угольная Компания Flagg 75, Little River Railroad 110 & 1, Левиафан, Вискоза 6 и несколько тепловозов собрались на Фестивале поездов 2009.
  • 24 июля 2009 г .: У Пер Маркетт 1225 отказал дымоход, в результате чего она не работает до конца Фестиваля поездов. Nickel Plate 765 заменяет PM 1225.
  • 5 декабря 2009 г .: В доме Pere Marquette 1225 произошел второй отказ дымохода в том же году. Некоторые дизели GMTX и GLC перевозят North Pole Express до конца сезона и в следующие пару лет.
  • Январь 2010: FRA Начата обязательная 15-летняя реконструкция Pere Marquette 1225.
  • 20 октября 2013 г .: капитальный ремонт 1225 почти закончился, и 1225 был запущен (впервые с 2009 года). 1225 вернется еще на 15 лет, до 2028 года, когда ему предстоит следующая реконструкция. В ноябре и декабре 2013 года он успешно выполнил маршруты North Pole Express Trips.
  • Июнь 2014 г .: Институт паровых железных дорог провел выставку Train Expo 2014, на которой были представлены модели 1225, 765 и другие.

Оборудование

CNW 175 на своем старом сайте, Quincy Smelter

Институт паровой железной дороги владеет и сдает в аренду разнообразную железнодорожную технику:

Локомотивы

Активные единицы:

  • Pere Marquette 1225 Построен в октябре 1941 года.
  • 25-тонный стрелочный переводчик GE "Могучая мышь" Тепловоз. Используется для переключения двора и перемещения 1225 вокруг.
  • Бывший Гранд Транк Вестерн EMD GP9 4428. Временно арендован у компании Great Lakes Locomotive.

Неработающие агрегаты:

Бывшие подразделения:

  • Переключатель GE на 44 тонны Detroit & Mackinac 10. Продано Железнодорожному обществу Южного Мичигана.
  • Миссисипи 76 Построен в декабре 1920 года. Продан Оклендскому музею B&O в Окленде, штат Мэриленд, и будет проходить косметическую реставрацию как B&O # 476.

Подвижной состав

Легковые автомобили:

Грузовые вагоны:

Поддержание пути:

  • Тендер Rock Island №5000 / Вспомогательный тендер №5000. Бывший Рок-Айленд Тендерный локомотив 4-8-4 серии 5000 теперь используется для длительных поездок за БДМ 1225.
  • Пере Маркетт № 361. Бывший спящий войск. Теперь 1225 г. инструментальная машина.
  • Grand Trunk Western Track Мастерская / двухъярусная вагон № 58332.
  • Детройт, Толедо и Айронтон / Кран Grand Truck Burro # 15027. Самоходный подъемный кран для легких работ.
  • Бывший. Спидер ВМС США / Бензиновый автомобиль.
  • Анн-Арбор Кэбуз № 2838 и 2839.
  • Камбуз Пер Маркетт № A909.
  • Электромобиль Detroit & Mackinac №7. Бывший военнослужащий.

Структуры

В SRI есть несколько новых и исторических построек, в том числе оригинальный поворотный стол PM и старый грузовой дом в Анн-Арборе.

Новый поворотный стол Buffalo

Поворотный стол представляет собой оригинальный поворотный стол PM 90 футов (27 м), построенный в 1919 году для обслуживания железнодорожной станции Pere Marquette в Нью-Буффало, штат Мичиган. Он работал и обслуживал 16 киосков с разворотом в течение многих лет, пока Chessie System не вступила во владение в 1984 году и не прекратила работу на верфи New Buffalo. SRI приобрела проигрыватель и перевезла его на место. После покупки SRI добавила дополнительные 10 футов (3,0 м) к поворотной платформе, чтобы лучше вместить больший подвижной состав, такой как PM 1225. По-прежнему функционируя, как в эпоху пара, поворотная платформа использовалась на 1225 в течение нескольких лет службы PM много раз, несмотря на его небольшую длину.

Центр посетителей НИИ

Центр посетителей SRI расположен внутри отремонтированного грузового склада, используемого на дороге Анн-Арбор. Дата постройки неизвестна, но основание относится к 1880-м годам. Предполагается, что первоначальный дом сгорел в 1920-х годах, а существующее здание было построено. Изначально маслозавод Анн-Арбор использовался для хранения грузов, например, зерна. Компания Bruckman's Moving and Storage затем арендовала здание у железной дороги для хранения. SRI приобрел здание в 2004 году и отремонтировал его как Центр для посетителей, в котором были выставлены экспонаты, макет поезда, а также коллекция артефактов и архивов музея.

Рекомендации

  1. ^ "Институт паровых железных дорог 2020 | Жизнь в Мичигане". michiganlife.com.
  2. ^ Эльфорд, Карен (9 ноября 2016 г.). "Исторический Пере Маркетт, 1225 год: 75 лет".
  3. ^ Уокер, Мика. «Все на борт: испытайте краски осени в этих исторических поездах в Мичигане». Детройт Фри Пресс.
  4. ^ "Railroad Club Records UA.12.3.10". archive.lib.msu.edu.
  5. ^ ПАРОВОЙ ЛОКОМОТИВ ГОЛЛИВУДА: КОГДА ПРОИЗВОДИТЕЛИ АНИМАЦИОННОГО ПОЛЯРНОГО ЭКСПРЕССА ИЩАЛИ ЛОКОМОТИВ, ОНИ НАШЛИ НА МАРКЕТТ 1225
  6. ^ Журнал, Поезда (4 мая 2009 г.). Путеводитель по туристическим поездам. Kalmbach Publishing, Co. ISBN  9780871162731 - через Google Книги.
  7. ^ Киф, Кевин П. (2016). «Двенадцать двадцать пять: жизнь и времена паровоза». Издательство Мичиганского государственного университета. Дои:10.14321 / j.ctt1dnncc6.1. JSTOR  10.14321 / j.ctt1dnncc6.1. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Рат, Тим (7 июня 2018 г.). "Шанс снова попариться". Аргус-Пресс. Получено 2020-08-27.
  9. ^ «Институт паровоза отметит 50-летие». www.owossonow.com.

внешняя ссылка

Координаты: 42 ° 59′40 ″ с.ш. 84 ° 10′13 ″ з.д. / 42,99438 ° с.ш. 84,17028 ° з.д. / 42.99438; -84.17028