Речная линия (Транзит Нью-Джерси) - River Line (NJ Transit)
В River Line (стилизован под River LINE) это дизель трамвайный поезд Скоростной трамвай система в южный Нью-Джерси, США, который соединяет города Camden и Трентон, Столица Нью-Джерси. Он эксплуатируется для Нью-Джерси Транзит посредством Южный Нью-Джерси Rail Group (SNJRG), который изначально включал Bechtel Group и Бомбардье. Теперь, когда проект находится на стадии эксплуатации, Bombardier является единственным членом SNJRG.[1] Линия реки названа так потому, что путь между этими двумя городами пролегает более или менее параллельно Река Делавэр.
Речная линия останавливается на PATCO Бродвейская станция Speedline (Транспортный центр Уолтера Рэнда ) и NJ Transit Атлантик-Сити Лайн с Транзитный центр Pennsauken, позволяя пассажирам пересесть на эти пересадки и обратно в Филадельфия, Пенсильвания.
Верховая езда
Речная линия в настоящее время превышает окончательную наездник оценивается в 5 500 пассажиров в день, в среднем 9 014 в будние дни, 5 922 в субботу и 4 708 в воскресенье в среднем пассажиропоток на конец 2014 финансового года. За это время было 2 869 707 несвязанных пассажирских рейсов.[2]
История
Выравнивание
Речная линия была построена на том месте, которое изначально было Камден-Bordentown секции и отделения Bordentown-Trenton Камден энд Амбой железная дорога (C&A). Линии проходили под названием C&A между 1830 и 1871 годами, когда линия была поглощена Пенсильванская железная дорога. Право собственности перешло в Penn Central (1968) и Конрейл (1976) до 1 июня 1999 года, но первоначальное обслуживание пассажиров было прекращено в 1963 году.[5]
Планирование
Путь к линии реки NJ Transit длился не менее трех десятилетий и проходил через несколько агентств планирования. Предшественником планирования речной линии NJ Transit был Управление речного порта Делавэр план 1960 года для скоростных железнодорожных перевозок в Moorestown /Гора Холли, Lindenwold, и Woodbury Heights /Glassboro, используя три существующих железнодорожных коридора. Этот план считался нереально дорогим. DRPA решило сосредоточить свои ресурсы на наиболее многообещающем коридоре - маршруте Филадельфия-Линденволд. Строительство на Высокоскоростная линия PATCO Lindenwold началось в 1966 году и было завершено в 1969 году с повторным использованием 1936 года. Линия моста Филадельфия-Камден метро и строительство разделительной линии в пределах Железнодорожная линия Атлантик-Сити преимущественное право проезда. Первоначальное предложение DRPA не включало трассу, которая стала коридором линии реки, но планировалось обслуживать Burlington County через выравнивание Mount Holly.
NJ Transit планирует Транзитная система Берлингтон-Глостер началось в начале 1990-х гг.[6]
Основными целями BGTS были:
- Подключение сообществ Южного Джерси к Филадельфия
- Предоставление трамвай обслуживание в центре города Камден
- Предоставление услуг регионального железнодорожного транзита в Берлингтон и Глостер Графства
А Основное инвестиционное исследование (MIS), опубликованная в 1996 году, пришла к выводу, что маршрут Глостера более подходит, чем маршрут Берлингтона, исходя из спроса на поездки и поддержки граждан.[7] Это исследование включало существенные участие общественности: четырнадцать дней открытых дверей, три консультативных комитета и другие общественные мероприятия. Процесс обнаружил существенное противодействие соседству Гора Холли выравнивание через округ Берлингтон: землевладельцы округа публично выступили против такой возможности.[8] Оппозиция была особенно сильной в Moorestown Township, отчасти из-за потенциального уличного бега. Между тем руководители округа Глостер относились к проекту неоднозначно.[7]
Недоволен этим анализом сенатор. К. Уильям Хейнс внесло законодательство в Сенат штата Нью-Джерси требуя от NJ Transit изучить услуги железнодорожного транзита вдоль Река Делавэр между Трентоном, Камденом и Глассборо.[9] Хейнс, уроженец Мурстауна, стремился воспользоваться преимуществами железной дороги для округа Берлингтон, не нарушая при этом своего родного города.[9]
Два специальных исследования были заказаны для дополнения альтернатив, указанных в MIS. Во втором из этих специальных исследований изучались Bordentown Secondary, еще один коридор Конрейл через округ Берлингтон, совмещенный с сегодняшней линией реки. Параллельный местный автобус NJ Transit на Маршрут США 130 пользовался большим покровительством, и коридор созрел для экономического развития. Поскольку первоначальное намерение службы Маунт-Холли состояло в том, чтобы обеспечить транзит жителей округа Берлингтон, предполагалось, что новый союз достигнет аналогичной цели.[нужна цитата ]
Хотя MIS была сосредоточена на обеспечении связи округов Южного Джерси с услугами PATCO через точку пересадки в Камдене, не менее важной целью было обеспечение экономического стимула для перестройки набережной Камдена и обслуживания самого города.[нужна цитата ]
В ноябре 1996 года совет директоров NJ Transit утвердил линию транзита легкорельсового транспорта из Глассборо в Трентон с дизельными транзитными легкорельсовыми вагонами на основе результатов Специального исследования. Вся трасса представляет собой проект исследования транзита легкорельсового транспорта Южного Нью-Джерси. Совет также установил Первоначальный операционный коридор (IOC), который будет коридором Трентон-Камден. Проект заявление о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в 1998 году, а контракт с SNJRG был завершен в 1999 году, что позволило системе открыться для общественности 14 марта 2004 года.[3]
По словам представителей правительства, политический импульс, который привел к финансированию и строительству реки Ривер Лайн, был во многом политическим. Philadelphia Inquirer, Сенатор штата К. Уильям Хейнс. Фактически он был отцом Ривер Лайн. Вся линия была на 100 процентов профинансирована штатом Нью-Джерси из его Транспортного трастового фонда. На этот проект дизельного легкорельсового транспорта федеральный капитал не выделялся. Бывший исполнительный директор NJ Transit Джордж Уоррингтон охарактеризовал River Line как «пример того, как не планировать и не принимать решения относительно инвестиций в транзит».[10]
Транзитный центр Pennsauken
Отсутствие прямого пересадки между River Line и NJ Transit's Атлантик-Сити Лайн, которая пересекает линию реки в Pennsauken,[11] был подвергнут резкой критике во время открытия River Line. NJT впоследствии пересмотрел; В марте 2009 года NJT объявил, что в Пеннсаукене будет построена интермодальная станция, соединяющая Ривер Лайн и Атлантик Сити Лайн.[12] Новый интермодальный Станция будет включать одну платформу низкого уровня для поездов River Line, две платформы высокого уровня для пригородных поездов Atlantic City Line и 280 парковочных мест.[13] Состоялась церемония закладки фундамента Транзитный центр Pennsauken 19 октября 2009 года. Второй и последний этап строительства был одобрен Советом директоров NJ Transit 13 июля 2011 года. NJ Transit открыл станцию для обслуживания пассажиров 14 октября 2013 года.[14]
Соглашение о праве собственности и разделении времени
За исключением каждого конца линии, Ривер Лайн была Бордентаунским вторичным заводом Конрейла до 1 июня 1999 года, когда компания NJ Transit купила его за 67,5 миллиона долларов. NJ Transit имеет эксклюзивный доступ к услугам легкорельсового транспорта на линии с 05:30 до 22:10 с воскресенья по пятницу, а также всю субботу вечером и воскресенье утром. В остальное время Conrail имеет эксклюзивный доступ для перевозки грузов. Любое агентство может запросить использование линии в ненормальное время в случае особого события или чрезвычайной ситуации.[нужна цитата ]
Через год после запуска River Line Федеральное управление железных дорог (FRA) предоставило разрешение на корректировку условий соглашения о разделении времени (более технически, «временное разделение»). NJ Transit и Conrail договорились разделить линию на два сегмента: от Камдена до Бордентауна (юг) и от Бордентауна до Трентона (север). В северной части пассажирский период начинается в 5:45 вместо 6 утра. Первоначально эти новые периоды позволяли транзитному транспорту Нью-Джерси дойти до мертвого оборудования из Трентона в Бордентаун и Флоренцию в 5:45 утра, чтобы сформировать 6:08 и 6:23. Я отправляюсь на север. Эти ранние утренние поезда обеспечивают более раннее соединение в Трентоне с услугами Северо-Восточного коридора NJ Transit до Ньюарк и Нью-Йорк чем были доступны ранее.[15][16]
Улучшения и сокращения услуг
Компания NJ Transit внесла некоторые улучшения в свои услуги в рамках соглашения о разделении времени, построив в 2005 году промежуточную станцию, чтобы позволить прибытие в Берлингтон позже вечером и более раннее отправление после 6 часов утра. Однако большинство изменений отмечено для облегчения ночное обслуживание (после 22:00 в ночи, кроме субботы) было отменено, как указано.[17] С момента открытия River Line компания NJ Transit внесла следующие усовершенствования в сервисы (некоторые из них впоследствии были отменены):
- В июне 2004 года введено 15-минутное обслуживание в пиковый период.
- Расширенное автобусное сообщение Capital Connection в Трентоне для улучшения связи государственных служащих с поездами River Line в июне 2004 г.
- В сентябре 2004 года было запущено новое утреннее сообщение в Трентон из Флоренции и Роблинга, что позволяет клиентам раньше подключаться к поездам Северо-восточного коридора.
- Запущено новое раннее обслуживание от Циннаминсон в Камден в январе 2005 г.
- В 2006 году было запущено ночное автобусное сообщение между станцией 36th Street в Пеннсаукене и шоссе 73 / Pennsauken. С 2010 года оно больше не работает, хотя автобусный маршрут 419 действительно обслуживает оба места.
- Добавлены ранние утренние поездки со станций Берлингтон-Саут и Берлингтон-Таун-Центр в сентябре 2006 года для создания дополнительных соединений Северо-Восточного коридора и PATCO.
- Добавлено позже, 21:28 Отправление из Трентона в сентябре 2006 года по будням (21:30 по воскресеньям) до Южного вокзала Берлингтона.
- Добавлено ночное, семь дней в неделю сообщение из Камдена в Пеннсаукен, последний поезд отправляется со станции Развлекательного центра в 12:00. Этот вариант был прекращен в 2010 году, хотя автобусный маршрут 419 действительно обслуживает станции между Транспортным центром Уолтера Рэнда и Пеннсаукен / Маршрут 73, а также несколько других станций на севере до Риверсайда. Последний поезд из Камдена отправляется от Walter Rand Transportation в 21:38. и прибывает в Pennsauken / Route 73 в 21:47. Некоторые ночные службы продолжают работать по субботам, а в нерегулярных случаях - для особых мероприятий на набережной Камдена или в развлекательном центре в Камдене.
- Добавлены ранние утренние поезда как в будние, так и в выходные дни, в том числе специальный будний поезд с ограниченными остановками, который отправляется в 5:53 утра из транспортного центра Уолтера Рэнда и прибывает в Трентон в 6:42 утра (обычные рейсы занимают 58 минут,[18] по сравнению с 49 минутами для поезда с ограниченными остановками), что дает пассажирам достаточно времени, чтобы пересесть на экспресс-поезд, идущий по расписанию в 6:50 в Нью-Йорк.[нужна цитата ]
Ночное обслуживание в северном направлении отсутствует, кроме субботы, из-за урезания бюджета; последний поезд на север отправляется из Транспортного центра Уолтера Рэнда в 21:38. С воскресенья по пятницу и идет только до станции Pennsauken / Route 73. Единственный способ добраться до некоторых станций к северу от Транспортного центра Уолтера Рэнда из Камдена в эти ночи - это Маршрут 419 автобус который останавливается на каждой станции до Риверсайда, а Железнодорожная линия Атлантик-Сити из Филадельфии и Линденволд соединяется с речной линией на станции транзитного центра Pennsauken.
Прекращение ночного обслуживания
В настоящее время все услуги на линии должны прекращаться после 22:00. кроме суббот и ограниченных ночей, когда в Развлекательном центре на южном конце линии проходит концерт или другое специальное мероприятие. Единственным исключением являются две станции в Камдене с двухпутным железнодорожным движением, где конечные поезда южного направления останавливаются сразу после 22:00.[19] Это сокращение обслуживания произошло в 2010 году для экономии денег.[20]
Операции и сигнализация
Большая часть протяженности проекта, за исключением участка движения по улицам в конце Камдена, распределяется между DMU легкорельсового транспорта, не соответствующими требованиям FRA, и тяжелыми магистральными грузовыми поездами. Участок с общей колеей протяженностью 34 мили состоит из одно- и двухколейных участков.
Речная линия изначально была разработана для совмещенных операций (то есть, когда грузовые поезда и легкорельсовые поезда могут работать на одной и той же линии, управляемой только системами сигнализации), чтобы обеспечить максимальную гибкость как для грузовых, так и для транзитных операторов. Линия, реконструированная в соответствии с контрактом на проектирование, строительство, эксплуатацию, техническое обслуживание (DBOM), оснащена сигналами магистральной железной дороги с полным централизованное управление движением (СТС). Обслуживающий персонал River Line использует модифицированную версию NORAC Rules, стандартный набор правил эксплуатации железных дорог, используемых магистральными железными дорогами на северо-востоке США, включая Amtrak и Conrail.
Сигналы, установленные для остановки дизельных легкорельсовых вагонов, усиливаются через Прерывистая индукционная автоматическая остановка поезда. Система аналогична (но не идентична) немецкой Индуси система, в которой аспекты сигнала передаются движущимся поездам с придорожных устройств. Индуктивные устройства остановки поезда размещаются у ходовых рельсов.[требуется разъяснение ] перед абсолютными сигналами. Аварийные тормоза поезда включаются автоматически, если происходит превышение сигнала остановки, и блокировки разработаны с достаточным перекрывать чтобы поезда полностью останавливались перед тем, как вступить в конфликт с другим движением.
Оплата и оформление билетов
River Line работает на подтверждение оплаты система, как это типично для большинства систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах. Пассажиры могут покупать билеты в автоматах по продаже билетов (TVM), которые есть на всех станциях.[21] Неиспользованный Метро Ньюарк Сити и Трамвай Hudson-Bergen билеты можно использовать после проверки на станции River Line[нужна цитата ]. По состоянию на 2004 год стоимость проезда для пассажиров покрывала только 7% затрат (не включая обслуживание долга).[22]
Подвижной состав
Флот River Line состоит из 20 сочлененных Швейцарский -строенный Stadler GTW 2/6 DMU (дизельный многоканальный агрегат ) легковые автомобили. River Line - первая система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, в которой они используются вместо более типичных электромобилей.[23]
Станции
Все станции и подвижной состав построены после 1990 г. и полностью ADA-совместимый.
| Место расположения | Станция | Подключения | Примечания |
|---|---|---|---|
| Трентон | Трентон  |  Amtrak: Северо-восточный коридор Сервисы NJ Transit: NEC Северо-восточная линия коридора Региональная железная дорога SEPTA: Трентон Лайн Автобусы NJ Transit: 409, 418, 600, 601, 608, 609, 611, 624 Пригородный автобус SEPTA: 127 | Северный вокзал, расположенный к западу от железнодорожного вокзала. |
| Гамильтон-авеню | Автобусы NJ Transit: 409, 601, 603, 609 | Обслуживает CURE Insurance Arena | |
| Cass Street | Обслуживает Arm & Hammer Park | ||
| Bordentown | Bordentown | Автобусы NJ Transit: 409 | |
| Городок Флоренции | Роблинг | Автобусы NJ Transit: 409 BurLink: B5 | |
| Флоренция | BurLink: B5 | Паркуйся и катайся | |
| Берлингтон | Burlington Towne Center | Автобусы NJ Transit: 409, 413 | |
| Burlington South | Паркуйся и катайся | ||
| Беверли | Беверли / Эджуотер Парк | ||
| Delanco Township | Деланко | ||
| Риверсайд | Риверсайд | Автобусы NJ Transit: 419 BurLink: B8 | |
| Синнаминсон Тауншип | Циннаминсон | Автобусы NJ Transit: 419 | |
| Riverton | Riverton | Автобусы NJ Transit: 419 | |
| Пальмира | Пальмира | Автобусы NJ Transit: 419 | |
| Pennsauken Township | Пеннсаукен - шоссе 73 | Автобусы NJ Transit: 419 Автобус SJTA: TransIT Link | Паркуйся и катайся |
| Pennsauken | NJ Transit: ACL Атлантик-Сити Лайн Автобусы NJ Transit: 419 | ||
| 36-я улица | Автобусы NJ Transit: 452 | ||
| Camden | Транспортный центр Уолтера Рэнда |  PATCO Линденволд Лайн (в Бродвейская станция ) Автобусы NJ Transit: 313, 315, 317, 318, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406,407, 408, 409, 410, 412, 413, 418, 419, 450, 451, 452, 453, 457, 551 Автобус SJTA: Шаттл Pureland Shuttle | |
| Купер-Стрит – Университет Рутгерса | |||
| Аквариум | Автобусы NJ Transit: 452, 453, 457 | Обслуживает Приключенческий аквариум | |
| Развлекательный центр | Южный вокзал, обслуживает BB&T Павильон |
Будущее обслуживание, станции и расширения
Компания New Jersey Transit предложила несколько возможных расширений и станций для Речной линии либо как часть первоначального плана строительства, который был отложен, либо как потенциальные будущие проекты.
Линия Глассборо – Камден
В Линия Глассборо – Камден предлагается 18 миль (28,97 км) дизельный многоканальный агрегат (DMU) система легкорельсового транспорта.[24][25] На своей северной оконечности в Камдене он сойдется с линией реки, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства, и завершится в Транспортный центр Уолтера Рэнда. План является частью более широкого расширения общественного транспорта в Южный Джерси это будет включать скоростной автобусный транспорт по Маршруту 42 и Маршруту 55, улучшение железнодорожной линии Атлантик-Сити и улучшенное сообщение с международным аэропортом Атлантик-Сити.[26]
Расширение Дома штата Нью-Джерси
В Государственный дом Нью-Джерси расположен примерно в 0,8 милях к северо-западу от северного терминала River Line в Транзитном центре Трентона. Пока линия строилась, NJT изучал расширение, которое могло бы преодолеть этот разрыв через общий полоса отвода на улицах города.[27] Такое расширение обеспечит прямое обслуживание рабочих мест государственных служащих и других рабочих в центре Трентона. Хотя проект поддерживается официальными лицами города Трентон, NJT не решила расширять и без того чрезмерно бюджетные строительные работы, а вместо этого управляет фирменным автобусным сообщением «Capitol Connection», требуя от пассажиров River Line пересадки в транзитном центре Трентона.
Расширение Западный Трентон
Третье предложенное расширение приведет к тому, что река будет выходить за пределы здания Государственной резиденции через Трентон до Станция Западный Трентон в Юинг Тауншип, Нью-Джерси, соединяясь с СЕПТА Западный Трентон Лайн обслуживание до центра города Филадельфия через Баксов и Монтгомери графства. NJ Transit указала это расширение на своей карте списка желаний Transit 2020,[28] но не предпринял дальнейших действий.
Дополнительный двухпутный сервис
Большая часть River Line использует одиночный трек. В некоторых местах нет места для двухпутного движения без сужения или удаления полос движения, например Берлингтон (где улицы огибают однопутную дорожку с обеих сторон), Пальмира и Бордентаун. Улучшение успехи с текущего пикового уровня в 15 минут потребуется либо построить дополнительные объездные дороги, либо убрать одну полосу движения на некоторых местных дорогах.
Смотрите также
- Трамвай Хадсон – Берген
- Ньюарк Трамвай
- Легкорельсовый транспорт в США
- Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
Рекомендации
- ^ а б «Bombardier выигрывает новый контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание в Нью-Джерси». bombardier.com. 1 октября 2014 г.. Получено 10 мая, 2018.
- ^ а б c d "Факты о транзите в Нью-Джерси: обзор финансового года, 2014" (pdf). NJ Transit. Март 2015 г.. Получено 2015-04-02.
- ^ а б "Камден-Трентон: Речной легкорельсовый транспорт становится все более популярным и стимулирует экономическое развитие". www.lightrailnow.org. Получено 2016-02-10.
- ^ "Камден-Трентон: Речной легкорельсовый транспорт становится все более популярным и стимулирует экономическое развитие". lightrailnow.org.
- ^ Чен, Дэвид В. "ДОРОГА И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА; Троллейбусу настаивают на прихрамывании старой товарной линии", Нью-Йорк Таймс, 28 апреля 1996 г. По состоянию на 23 октября 2007 г. «В 1963 году пассажирские перевозки прекратились, и по мере того, как заводы переместились в пригород внешнего кольца или закрылись (Роблинг в 1974 году), грузовые перевозки сократились до нескольких раз в день».
- ^ Дули, Тара; Далан, Мэтью (26 июля 1996 г.). «Исследование общественного транспорта штата Нью-Джерси изучает варианты железнодорожных линий в Южном Джерси. Должностные лица Burlco довольны отчетом. Жители графства Глостер не удовлетворены». Филадельфия. Получено 2014-01-26.
- ^ а б NJ Transit. Транзитный проект Берлингтон - Камден - Глостер: крупное инвестиционное исследование. 1996.
- ^ Олсен, Эдди. «Предлагаемый транзитный коридор». The Philadelphia Inquirer, 29 марта 1993 г.
- ^ а б Куммер, Франк. «Сенатор спроектировал изменение железнодорожного маршрута - политический маневр перевел поезда из Глостера в Берлингтон». The Philadelphia Inquirer, 28 июля 2003 г.
- ^ Майклс, Дэвид А. «Сделка достигнута в судебном разбирательстве по железнодорожному делу». Нью-Джерси Рекорд, 11 марта 2007 г.
- ^ "Делэр, Нью-Джерси - Карты Google". google.com.
- ^ "Транзит Нью-Джерси". njtransit.com.
- ^ "Транзит Нью-Джерси". njtransit.com.
- ^ «Открывается транзитный центр Pennsauken, соединяющий River Line с A.C.». 14 октября 2013 г.
- ^ http://www.njtransit.com/pdf/bus/T0343.pdf
- ^ http://www.njtransit.com/pdf/rail/R0070.pdf
- ^ "Транзит Нью-Джерси". njtransit.com.
- ^ "Riverline.com" (PDF). riverline.com. NJTransit. 27 мая 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 27 июля 2017.
- ^ [1]
- ^ "Транзит Нью-Джерси". www.njtransit.com. Получено 2018-08-20.
- ^ NJ Transit - Тарифы на легкорельсовый транспорт
- ^ Манснерус, Лаура. «Скоростной трамвай с упором на свет». Нью-Йорк Таймс, 13 марта 2004 г.
- ^ DVV Media Group GmbH. «Дизельный трамвай наконец-то катится в Северной Америке». rwg.
- ^ «Информационный бюллетень 2013» (PDF). Линия Глассборо-Камден. DVPA и PATCO. Получено 2012-04-08.
- ^ "Совет по транзиту штата Нью-Джерси продвигает транспортные проекты Южного Джерси" (Пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 9 декабря 2009 г.. Получено 2012-04-08.
- ^ Болдуин, Зои (22 мая 2009 г.). "Улучшение транзита в Южном Джерси на кране". Транспортная кампания трех штатов. Получено 2013-07-20.
- ^ Фонд свободного конгресса онлайн
- ^ Карта транзита 2020 года В архиве 2006-10-08 на Wayback Machine, по состоянию на 26 декабря 2006 г.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
