Гринлайн (Пенсильвания) - Greenline (Pennsylvania)

Не путать с Зеленая линия (Питтсбург) или Зеленая линия (Филадельфия).
Зеленая линия
Обзор
СтатусОтменено
ВладелецНорфолк Южная железная дорога
LocaleВерхняя долина Шуйлкилл, Пенсильвания
ТерминиОукс, Пенсильвания
Паоли, Пенсильвания
Станции18
обслуживание
ТипТрамвай
Технический
Длина линии18 миль (29 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута

Легенда
Amtrak & Паоли / Торндейл Лайн
Транспортный центр Паоли
Amtrak & Паоли / Торндейл Лайн
США 202
Wyeth
Уортингтон /Авангард
Swedesford Road
Долина ручья Восток
Valley Stream West
Great Valley Parkway
Atwater
Коммонс в Грейт-Вэлли
Пикеринг
Wilmer
Айронсайдс
Франклин-стрит
Phoenixville Транспортный центр
Mont Clare
Порт Провиденс
Longford Road
Дубы Парк-райд /
Route 422 Marketplace
Эта диаграмма:

В Зеленая линия было предложено 138 миллионов долларов общественный транспорт линия для Верхняя долина Шуйлкилл регион на юго-востоке Пенсильвания в Соединенные Штаты. Линия была поддержана группой Граждане в поезде. Грантовые деньги, необходимые для финансирования технико-экономического обоснования, не были получены. С 2014 года никаких планов по продвижению проекта не было.[1][2]

Планирование

Граждане за поезд возглавили этапы планирования Зеленой линии и завершили предварительное исследование (выполненное инженерная фирма Gannett Fleming Inc. ) для определения осуществимости проекта. Группа собрала 250 000 долларов для альтернативного анализа, чтобы увидеть, будет ли работать лучше другой транспортный проект, такой как расширение дорог или добавление автобусных маршрутов. Исследование планировалось завершить к концу 2009 года.[3]

«Граждане за поезд» потратили примерно 1,5 миллиона долларов на экологическое и инженерное исследование. Финансирование проекта запрашивалось как из государственных, так и из частных источников.[3]

Из-за злополучных 2 миллиардов долларов Метро Schuylkill Valley (SVM) предложение Greenline получило поддержку региональных политиков и бизнеса.[3] Greenline остается частью документа «Перечень транспортных улучшений округа Честер» (TII) на 2009–2010 годы.[4] На проектирование и строительство средств не выделялось.

Маршрут

Предлагаемый маршрут должен был исходить из г. Оукс, Пенсильвания, с терминалом Oaks, расположенным на новом Выставочный центр Greater Philadelphia At Oaks.[5] Маршрут будет использовать Норфолк Южная железная дорога (NS) вышедшей из строя и заброшенной 11-мильной промышленной трассы Phoenixville (бывшая Пенсильванская железная дорога Frazer Branch), с дополнительными семью милями строительства новой железной дороги, построенной между концом пути в Деволте (где будут храниться поезда) и нынешним Amtrak /СЕПТА Станция Паоли.

Основная часть маршрута - Промышленный трек Фениксвилля. Маршрут никогда не был заметной линией, но в последние годы он набирал обороты. С помощью PennDOT, однопутная линия получила существенную модернизацию инфраструктуры за счет Конрейл в конце 1980-х гг. Были уложены новые деревянные шпалы, добавлен новый балласт и значительно улучшен дренаж. Кроме того, переезды получили дополнительное защитное оборудование, в том числе сигнальные огни, колокола и ворота.[6] Однако со временем предприятия на этой линии либо закрылись, либо переключились на грузовики. Грузовые перевозки продолжались до 2004 года, когда последний заказчик - компания American Sweetener Corporation, чей завод располагался в конце линии в Деволте, закрыла свои двери. NS подал заявление об официальном прекращении железнодорожного сообщения на этой линии в октябре 2007 года, которое вступило в силу в декабре того же года.[7][8]

Маршрут пересекает Пикеринг Вэлли регион, оканчивающийся в СЕПТА широко используется Паоли / Торндейл Лайн пригородной железной дороги. Станция Паоли также принимает Амтрак Keystone Service и Пенсильванский, обслуживающих поезда, направляющиеся в Harrisburg, Питтсбург и Нью-Йорк.[8]

Оборудование

Дизель-электрический дизельный многоканальный агрегат автомобили в настоящее время используются на Нью-Джерси Транзит с River LINE были рассмотрены для Greenline

Дизель-электрические DMU

Рассматривалось несколько вариантов оборудования поезда. Один из них Stadler GTW -встроенная дизель-электрическая ДМУ (дизельный многоканальный агрегат ) автомобили, используемые на Нью-Джерси Транзит с River LINE.[3] Оборудование должно было храниться на неиспользуемом складе в Деволте; эти гусеницы ранее использовались бумажной компанией Maslo.[9]

Отремонтированный блок RDC в настоящее время работает на Cape May Seashore Lines в Кейп-Мэй, Нью-Джерси

Уникальные железнодорожные вагоны RiverLINE имеют меньший радиус поворота, чем типичные легкорельсовые трамваи, и, таким образом, способны перемещаться по улицам, необходимым на Морехолл-роуд. Вагоны также регулярно используются в Италия, то Нидерланды и Швейцария.

RDC

Другой менее дорогой вариант был отремонтирован Дизельные вагоны Budd Rail, который последний раз перевозил пассажиров через Фениксвилл в июле 1981 года, когда СЕПТА остановил все дизель-поезда между Pottsville и Филадельфия.

Список предлагаемых станций

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Горожане за поезд». Граждане в поезде. 2014. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.
  2. ^ «Блог: Фениксвилль движется вперед или нет?». 24 марта 2012 г.
  3. ^ а б c d philadelphia.bizjournals.com; Проверено 2 марта 2009 г.
  4. ^ «Округ Честер, Пенсильвания - Официальный веб-сайт - Официальный веб-сайт» (PDF).[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ «- Выставочный центр Большой Филадельфии».
  6. ^ "Оценка Greenline подготовлена ​​[[Gannett Fleming Inc.]]" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-09-07. Получено 2009-02-17.
  7. ^ «Совет по наземному транспорту отмена освобождения от обслуживания». Получено 20 февраля, 2010.
  8. ^ а б «Горожане за поезд». Архивировано из оригинал на 2009-09-29.
  9. ^ Масло Пейпер Компани

дальнейшее чтение

внешние ссылки