Ford L серии - Ford L series

Грузовики Ford L-серии
1989 Ford LN8000 Дизельный самосвал, красный.jpg
Одноосный самосвал Ford LN8000 1989 года
Обзор
ТипСреднетоннажный грузовик
Тяжелый грузовик
ПроизводительFord Motor Company
Производство1970-1998
1997-2009 (как Sterling)
сборка
Кузов и шасси
Учебный классГрузовик класса 6-8
МакетОбычная кабина
Хронология
ПредшественникFord серии F Super Duty и серии N
ПреемникFord F-650 / F-750 Super Duty (для Ford)
Sterling Trucks: А-силуэт, L-образный силуэт, Актерра

В Ford L-серии (также названный Форд Луисвилл или, для аэродинамических моделей 1990-х годов, Форд Аэромакс) представляет собой серию тяжелых грузовиков, которые были собраны и проданы Форд между 1970 и 1998 годами. Ford производил свои грузовики «Heavy Duty» с 1948 года, а модельный ряд «Super Duty» - с 1958 года, продаваемые с различными рейтингами GVW. Классификация грузовиков с 1 по 8 по весу была новой концепцией, предложенной Национальной дорожной администрацией Министерства транспорта США. Первый специальный грузовик класса 8, произведенный компанией, серия L пришла на смену серии F "Super Duty" и серии N (короткое обычное, полученное от F-серия ). Серия Ford L, производимая как в виде прямых грузовиков, так и полуприцепов, включает в себя широкий спектр моделей с рейтингом GVWR класса 6-8 для средних, тяжелых и профессиональных применений. Линия стала одной из самых популярных серий грузовиков Ford, когда-либо производимых.[1]

Серия L производилась в Завод грузовых автомобилей в Кентукки возле Луисвилл, Кентукки, которая дала название грузовикам "Луисвилл Лайн"[1]; в рамках редизайна 1996 года часть модельного ряда официально получила фирменную табличку Луисвилля.

После продажи линейки тяжелых грузовиков Ford компании Freightliner в 1996 году, производство серии L было прекращено компанией Ford в конце 1998 года. Freightliner одновременно возьмет на себя производство Ford серии L, открыв свою дочернюю компанию в Sterling Trucks; серия L стала линией Sterling A, Acterra и L, производство которых оставалось в производстве до 2009 года, когда компания Sterling Trucks закрыла производство.


Фон

В 1963 году Ford выпустил свой первый короткий обычный BBC, представив серию N Super Duty, дополняющую модели Super Duty серии F. Как и Форд с бескапотным мотоциклом серии H (производным от серии C и получившим прозвище «Двухэтажный сокол»), совершенно новое шасси подняло кабину вверх; разделяя решетку радиатора с серией H, серия N разделяла кабину с пикапами серии F.

К 1960-м годам Ford попытался модернизировать и оптимизировать линейку тяжелых грузовиков. В 1961 году сверхмощная серия F (от F-750 до F-1100) стала более крупной отдельной модельной линией вместе с введением полностью новой серии H Linehauler. В 1966 году на смену серии H пришел совершенно новый бескапотный мотоцикл серии W. В переходе от адаптации серии F к тяжелым грузовикам и замене серии N компания Ford начала проектные работы над совершенно новой серией грузовиков, которая стала серией L. С совершенно новым шасси повышенной прочности, серия L также отличалась большей кабиной; для повышения удобства обслуживания в конструкцию был включен откидной капот спереди.

Первое поколение (1970–1995)

Фургон Ford L600 1973 года
Ford L9000 Пожарная автоцистерна
Бетономешалка Ford LTS 9000 1981 г.

В 1970 году L-серия была представлена ​​в четырех диапазонах размеров, двух вариантах длины капота и стилях решетки радиатора, а также с одинарными или сдвоенными (обозначаемыми буквой «T» в обозначении модели) задними осями. Силовые агрегаты включали в себя широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, основанных на полной мощности.

В 1971 году Ford представил конфигурацию переднего моста с пониженной спинкой. До конца 1970-х годов серия L претерпела несколько серьезных изменений. В 1976 году был представлен LL / LTL-9000. Разработанный как грузовик для водителей-дальнобойщиков, LTL-9000 был конкурентом GMC General, Kenworth W900, Мак Супер-Лайнер, и Peterbilt 359. Оснащенная смещенной вперед передней осью и более длинным капотом, эта версия имела больше места для более мощных трансмиссий. В 1978 году Ford дал LL / LTL-9000 собственный стиль решетки радиатора и фар, в том числе одно из первых применений Ford Blue Oval в Северной Америке.

Самосвал Ford LTL9000

Несмотря на то, что серия L претерпела несколько изменений в процессе производства, элементы ее дизайна можно было бы найти в других автомобилях Ford. В 1974 году бескапотный автомобиль W-серии получил решетку большего размера, аналогичную хромированной версии L-серии. В 1978 году решетка серии F / Bronco получила аналогичный рисунок решетки ящика. В 1980 году при модернизации серии F средней мощности, шестиугольная форма решетки была перенесена; эта тема используется во всех грузовиках Super Duty с момента их появления в 1998 году.

В 1984 году (как 1985 модельный год) остальная часть L-серии стала одним из последних североамериканских Ford, принявших на вооружение Ford Blue Oval; как и в случае с LTL-9000, он располагался над решеткой. В 1988 году серия L изменила дизайн решетки радиатора с ящика на горизонтальные хромированные решетки; Ford Blue Oval стал центрированным. Кроме того, в 1991 году стандартными стали прямоугольные фары.

В 1992 году была представлена ​​версия LL / LTL-9000 с пониженной передней осью, получившая обозначение LLS и LTLS-9000, наряду с соответствующими версиями Aeromax, которые имели более аэродинамические бамперы и дополнительный бортик шасси.

Aeromax (1988–1995)

Самосвал Ford Aeromax 1995 года

В ответ на аэродинамический Kenworth T600, в 1988 году Ford представил собственный аэродинамический полуприцеп. Названный AeroMax L9000, новый дизайн был обширным обновлением L-9000. При использовании той же кабины и капота LS-9000 со средним капотом, Aeromax использовал смещенную назад переднюю ось, чтобы добавить облегающий передний бампер со стреловидными передними крыльями. Впервые в североамериканском грузовике были использованы композитные фары автомобильного типа. Другие аэродинамические улучшения включали топливные баки с бортиками и специально разработанную спальную часть «Aero Bullet». Aeromax L9000 был одним из самых аэродинамических грузовиков в Северной Америке после его появления в 1988 году.[2]

После появления в качестве полуприцепа линейка AeroMax расширилась до линейки профессиональных грузовиков наряду с остальной серией Ford L. Позже для внутригородской доставки «Бэби 8» был представлен ЛА-8000.

1992 год ознаменовался выпуском удлиненного капота и перенесенной назад передней оси Aeromaxes, получивших обозначения LLA и LTLA-9000. Они имели опциональный полноразмерный плинтус шасси, а также те же аэродинамические фары и бамперы более старой серии LA со средним капотом.

Модели

Серия L представлена ​​в четырех размерах, обозначенных GVWR. Как и в предыдущей традиции тяжелых грузовиков Ford, грузовики с бензиновым двигателем получили трехзначный номер модели, а грузовики с дизельным двигателем - четырехзначный номер модели. Серии L-600 / L-6000 и L-700 / L-7000 были среднетоннажными грузовиками класса 6/7, которые обычно продавались как прямые грузовики. Грузовики L-800 / L-8000 были грузовиками класса 8, которые обычно продавались в конфигурациях для тяжелых условий эксплуатации. Шасси L-900 / L-9000 были доступны во всех конфигурациях осей, но обычно продавались как полуприцепы; LTL-9000 продавался только с дизельным двигателем.

1973–1977 Модели

Модель[3][4]Максимум. GVWR[а]Двигатель[b]Транс[c]
LN 60024000 фунтов (11000 кг)361 V85М, 4А
LN 700/700027,500 фунтов (12,500 кг)361 V8 / V17510М, 4А
L 800/800035000 фунтов (16000 кг)361 V8 / V17513 млн
LT 80046000 фунтов (21000 кг)475 V8[d]13 млн
LT 800061000 фунтов (28000 кг)[e]V-225[d]
L 900/900035000 фунтов (16000 кг)401 V8 / NH230
LT 900/900061000 фунтов (28000 кг)[e]475 V8 / 3406[d]5x4M
LL 9000
9000 литов
9000 литов[f]

Трансмиссия

Практически все модели имели хотя бы один вариант двигателя, серия 9000 - несколько. У серий 600–800 был Ford 361 V8 в стандартной комплектации, у 700–900 - дополнительный 475 V8. У 900-й серии был стандарт 401 V8. В 1977 году 361 V8 был заменен на 370, а 401 V8 был заменен на 429; 475 V8 оставался вариантом.

У серий 7000 и 8000 был Гусеница Стандарт V175, у 7000 был V200, а у 8000 был V225. Серия 9000 имела Cummins Стандартный NH230, серия Cummins N до 350 л.с. (260 кВт) и серия Caterpillar 3406 до 375 л.с. (280 кВт) были опциональными.

1973 двигатели (показаны не все.)

Модель[5]СмещениеТип[грамм]МощностьКрутящий моментПримечания
Ford 361 V8361 у.е. в (5,9 л)G V8138 л.с. (103 кВт)250 lb⋅ft (340 Нм)Стд 07.06.800
Форд 401 V8401 у.е. в (6,6 л)G V8171 л.с. (128 кВт)274 фунт-фут (371 Нм)Стандарт 900
Кот. V175522 у.е. в (8,6 л)D V8175 л.с. (130 кВт)352 фунт-фут (477 Нм)Стандарт 7/8000
Кот. V225636 у.е. в (10,4 л)D V8225 л.с. (168 кВт)530 lb⋅ft (720 Нм)Opt 8000
Диплом. NH230855 у.е. в (14,0 л)D I6230 л.с. (170 кВт)Стандарт 9000
Диплом. NTC350855 у.е. в (14,0 л)DT I6350 л.с. (260 кВт)Opt 9000
Кот. 3406893 у.е. в (14,6 л)DT I6375 л.с. (280 кВт)1,091 фунт-фут (1,479 Нм)Opt 9000

Второе поколение (1996–1998)

1996–1998 Ford Louisville в Польше
Ford Aeromax 9500 в Европе

В 1996 году были переработаны линейки тяжелых грузовиков Ford, а линейка тяжелых грузовиков второго поколения была почти исключительно для диапазонов веса 8-го класса.

Увеличена масса шасси, передняя ось GAWR.[час] были доступны до 20 000 фунтов (9 100 кг), одиночные задние оси до 23 000 фунтов (10 000 кг), как и раньше, и сдвоенные задние оси до 46 000 фунтов (21 000 кг). На тандемах стандартным был тип балансира и 2 различных пневмоподвески.

В ходе редизайна и Aeromax, и Louisville получили более широкую кабину с наклонным ветровым стеклом. Хотя модели Aeromax потеряли бы свои композитные фары, они приобрели гораздо больший наклон к капоту. Чтобы улучшить эргономику, Aeromax и Louisville позаимствовали бы многие элементы управления салоном у других автомобилей Ford. Другим изменением дизайна стали решетки радиатора: во втором поколении грузовики с удлиненными бамперами рамы сбили с решетки полностью окрашенную «среднюю» деталь.

Модели

Как и раньше, линейка тяжелых грузовиков была разделена на полуприцепы с оптимизированными аэродинамическими характеристиками (недавно переименованные в Aeromax 9500) и грузовики для профессиональных / тяжелых условий эксплуатации. В случае последнего популярность прозвища Луисвилля заставила Форд отказаться от номенклатуры L-серии и официально принять фирменную табличку Луисвилля.

Модели 1996 года

Модель[6]Максимум. GVWR[а]ДвигательТранс
LN 600035000 фунтов (16000 кг)
LN 700035000 фунтов (16000 кг)
L 800035000 фунтов (16000 кг)средний диапазон
LT 800064000 фунтов (29000 кг)[я]средний диапазон
L 900035000 фунтов (16000 кг)
LT 900064000 фунтов (29000 кг)[я]
LA 8000[j]35000 фунтов (16000 кг)средний диапазон
LA 9000[j]35000 фунтов (16000 кг)
LTA 9000[j]60000 фунтов (27000 кг)
LL 900035000 фунтов (16000 кг)
9000 литов60000 фунтов (27000 кг)

Трансмиссия

Второе поколение не предлагало бензиновых или дизельных V8, все двигатели были рядными 6 дизельными двигателями с турбонаддувом. Caterpillar 3406 и Cummins N14 (развитие серии NTC) продолжали использоваться в качестве двигателей для тяжелых условий эксплуатации в моделях 9000.

1996 двигатели (Показаны не все)

Модель[6]СмещениеТип[k]МощностьКрутящий момент
Кот. 3176611 у.е. в (10,0 л)Середина250 л.с. (190 кВт)975 lb⋅ft (1322 Нм)
Кот. 3406893 у.е. в (14,6 л)HD E475 л.с. (354 кВт)1,650 фунт-футов (2,240 Н · м)
Диплом. L10611 у.е. в (10,0 л)Середина260 л.с. (190 кВт)975 lb⋅ft (1322 Нм)
Диплом. N14855 у.е. в (14,0 л)HD E460 л.с. (340 кВт)1,650 фунт-футов (2,240 Н · м)
DD серии 60677 у.е. в (11,1 л)E O
DD серии 60775 у.е. в (12,7 л)HD E O450 л.с. (340 кВт)1,550 фунт-фут (2100 Нм)

Конец производства Ford (1998)

Стерлинговый Трапеция 9500

В конце 1996 года Ford завершил продажу своих грузовых автомобилей, продав права и производственные инструменты Louisville, Aeromax и Cargo компании Freightliner. Ford прекратил производство Louisville / Aeromax в 1998 году; линии грузовиков снова войдут в производство, когда Sterling Trucks с 1997 по 2009 год; обе линии производились одновременно компаниями Ford и Freightliner в течение 1998 года.

В 1998 году компания Sterling начала производство автомобилей L-Line 7500, 8500, 9500 и A-Line 9500 в Сент-Томасе, Онтарио, Канада. Был представлен дизельный двигатель Mercedes Benz и разработана очень низкопрофильная модель CarHauler. в период с 1998 по 2008 год изменений было очень мало. Производство закончилось в 2009 году.[7][8][9]

Примечания

  1. ^ а б граммРосс Vавтомобиль W8 Рейтинг загруженный вес грузовика.
  2. ^ Стандартный двигатель, если не указано иное.
  3. ^ Скорости в ручном (M), автоматическом (A).
  4. ^ а б c Дополнительный двигатель наивысшего номинала.
  5. ^ а б LNT 54000 фунтов (24000 кг) LTS 64000 фунтов (29000 кг).
  6. ^ С 1992 г.
  7. ^ Бензиновый (G), дизельный (D), с турбонаддувом (T), рядный (I), (V) и количество цилиндров.
  8. ^ граммРосс Аxle W8 Рейтинг - нагруженный вес оси.
  9. ^ а б LTS 66 000 фунтов (30 000 кг).
  10. ^ а б c Аэромакс
  11. ^ Средний диапазон (Mid), Heavy Duty (HD), электронное управление (E), верхний кулачок (O)

Рекомендации

  1. ^ а б Грузовики Ford 1970 года, автомобильные редакторы Consumer Guide
  2. ^ Ford Trucks 1996 года
  3. ^ Ford L Line (рекламная брошюра). Форд Мотор Ко. 1973.
  4. ^ Ford L Line 600-800 Series (торговая брошюра). Ford Motor Co., 1977. С. 6–7.
  5. ^ Руководство по ремонту грузовиков и дизелей (26-е изд.). Мотор. 1973. С. 760, 763, 1066. ISBN  0-910992-16-9.
  6. ^ а б Книга спецификаций средних / тяжелых грузовиков 1996 г.. Ford Motor Co., 1996. стр. VI-21.
  7. ^ «Стерлинг Трак запущен с тремя моделями». FleetOwner. 1 марта 1998 г.. Получено 28 августа 2016.
  8. ^ "Стерлинг получает силу Benz". Новости грузовиков. 1 декабря 2000 г.. Получено 28 августа 2016.
  9. ^ "Карта сайта Sterling Truck". Daimler Truck Северная Америка. 2008 г.. Получено 28 августа 2016.

Ресурсы

  • Американский путеводитель по грузовикам и автобусам: 1920–1985, Тэд Бернесс.
  • Ford Trucks С 1905 года, Джеймс К. Вагнер.
  • Ford Heavy Duty Trucks 1948–1998, Пол Г. Маклафлин.
  • Ford Truck Chronicles: от Auto Editors of Consumers Guide.

внешняя ссылка

" предыдущий —
Ford Motor Company Хронология тяжелых грузовиков, рынок Северной Америки, 1980 – настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
Средняя нагрузкаF-серия (F-600/700/800/8000)F-серия (F-600/700/800)F-Series Super Duty F-650, F-750 (грузовик Blue Diamond)F-Series Super Duty F-650, F-750
ОбычныйL-серия / "Луисвилл"Луисвилл
LTL-9000
АэромаксАэромакс
Бескапотный (COE)C-серия
ГрузLCF
CLT-9000
АвтобусB-серия (B600 / B700 / B800 / B8000)B-серия