Автобус Орла - Википедия - Eagle Bus

Орел
Eagle 1971 Golden Eagle Bus.jpg
Автобус и автомобиль 1971 года Континентальные маршруты Golden Eagle 42303 (номер кадра 8410) на выставке в Музее автобусного транспорта в Херши, штат Пенсильвания.
Обзор
ПроизводительKässbohrer
La Brugeoise
Автобус и Автомобиль
Eagle International Inc
Производство автобусов Eagle
Производство автобусов Silver Eagle
Производство1955-96
Кузов и шасси
Двери1
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательЧЕЛОВЕК D1566
Cummins NRTO
Детройт Дизель 8В-71
Детройт Дизель 8В-92
Детройт Дизель 6В-92
Детройт Дизель, серия 60
Форд Газовая турбина
ЕмкостьОбычно 46 мест плюс туалет в 40-футовом автобусе.
55 мест плюс туалет в 45-футовом автобусе
Выходная мощностьДизель: 250-400 л.с. по SAE; Газовая турбина: 450 или 600 л.с. по SAE
Передача инфекцииZF
Спайсер 4 ступенчатая механика
Эллисон
Размеры
Длина35, 37, 40 и 45 футов
Ширина96, 98,5, 102 дюйма
Высота11 футов
Снаряженная масса+/- 28000 фунтов для тренера длиной 40 футов 96 дюймов
Хронология
ПредшественникГибкий Vista-Liner 100

В Орел была маркой автобуса с долгой и интересной историей. За более чем четыре десятилетия было построено около 8000 автобусов Eagle в четырех странах на двух континентах. Автобусы были обычным явлением на американских шоссе и были прочно связаны с Континентальные маршруты более трех десятилетий.

История

Автобус Eagle Model 01 1962 года производства компании Continental Trailways в 1968 году

В 1954 г. Борзая представил двухуровневый 40-футовый Дженерал Моторс PD 4501 Scenicruiser. Это отправило своего главного соперника, Континентальные маршруты, в поисках собственного уникального дизайна. Сначала он связался Гибкий из Лаудонвилл, Огайо. Компания Flxible согласилась изготовить автобус-мечту Continental при условии, что Continental оплатит все затраты на проектирование и оснащение заранее. Поскольку Continental купила транспортную компанию Santa Fe Trail Transportation Company (крупные автобусные компании Санта-Фе вокзал ) в 1948 году и трансконтинентальный перевозчик American Buslines в 1953 году, в то время у них не было наличных денег, и они начали искать в другом месте. Мак, Бек и Фитцджон либо не мог, либо не хотел строить этот новый автобус (Бек и Фитцджон прекратили свою деятельность к 1958 году, а Мак оставил автобусный бизнес в 1960 году), если аванс не был оплачен.

В результате Морис Э. Мур, генеральный директор Continental, отправился в Европу в поисках поставщика. В конце концов он заключил соглашение с немецким производителем. Kässbohrer для производства опытного образца, которое было завершено в 1956 г. и отправлено в Хьюстон. Тем временем Мур заказал 113 автобусов Vista-Liner 100 у Flxible для поставки в 1955 и 1956 годах. Vista-Liner (обычно называемый VL100) представлял собой усовершенствованный двухуровневый дизайн, но имел всего 35 футов в длину и на восемь сидений меньше, чем Scenicruiser. . Разница в высоте между палубами была примерно вдвое меньше, чем у Scenicruiser, поэтому у него было гораздо меньше места для багажа и экспресс-посылок. Дизайн VL100 был внесен в конструкцию Continental. Он также был заметно слабым (у него был дизельный двигатель Cummins JT-600 мощностью 175 л.с.), что вызывало корректировку определенных расписаний при длительных поездках. С другой стороны, у VL100 была подвеска BF Goodrich Torsilastic (независимая от передних колес) для отличной езды и очень свежего внешнего дизайна. Подвеска и некоторые аспекты визуального дизайна VL100 были интегрированы в дизайн будущих автобусов Eagle, которые Kässbohrer построил как Сетрас.

Первые 55 Golden Eagles были построены Kässbohrer. Первый Golden Eagle был прототипом, который во многом отличался от серийных версий. Примерно через год эксплуатации Continental разместила заказ на еще 50 модифицированных версий, основанных на уроках, извлеченных из прототипа. Самым большим внешним отличием был новый дизайн ветрового стекла из шести частей, потому что водители жаловались, что в оригинальном дизайне они грелись на солнце Техаса даже с кондиционером. Они были частью заказа на 185 автобусов, изготовленных по контракту с Continental Trailways. Из этой первоначальной группы четыре были сочлененный Супер Золотые орлы. Все эти тренеры были «Setra Design», что означало, что они были «целостными» автобусами без отдельного корпуса и шасси. Kässbohrer взял немецкие слова сказка о сказании (самонесущий) для товарного знака в форме Setra, имени, образованного из первых букв этих двух слов.

1958 Kässbohrer-Setra Super Golden Eagle, ан. сочлененный дизайн

Изначально Golden Eagles содержал камбуз в стиле самолета плюс задний салон с двумя столами с парами сидений лицом к лицу, смотровыми окнами и другими роскошными функциями, такими как музыка, газеты и журналы. Хозяйка на борту подавала закуски и напитки по дороге, а также были доступны другие удобства, такие как подушки и одеяла. Внешний алюминиевый сайдинг был анодирован золотом, отсюда и название «Золотой орел». Стандартная версия без камбуза и салона получила название Серебряный орел потому что алюминиевый сайдинг был в серебре. 41 Silver Eagles последовали за своими сестрами Golden Eagle на производственную линию Kässbohrer в 1958 году и стали стандартным автобусом для автопарков Continental Trailways. Первые автобусы Eagle были оснащены ЧЕЛОВЕК Дизельные двигатели Д1566 и ZF Медиа-преселектор шестиступенчатой ​​трансмиссии из Германии. У четырех Супер Золотых Орлов были более сильные Rolls-Royce дизельные двигатели. В 1959 году Eagles не производились, в то время как Continental накопила опыт работы со своим новым флотом. Компания Continental предложила Kässbohrer ряд конструктивных изменений, которые включали новую переднюю часть и стандартную американскую трансмиссию. Результатом стал НОВИНКА Silver Eagle модель, которая должна была производиться в 1960 и 1961 годах. Большинство НОВЫХ Silver Eagles имели Cummins Двигатели NRTO мощностью 300 л.с., но последние из них прибыли в США без двигателей, так как Дженерал Моторс выпустил Детройт Дизель Двигатель 8В-71 и они были установлены по прибытии автобусов.

Все старые Eagles, за исключением четырех Super Golden Eagles, получили двигатели 8V-71 и четырехступенчатую механическую коробку передач Spicer для замены своих оригинальных силовых агрегатов. Continental также приобрела два других сочлененных автобуса Setra в 1957 году для обслуживания от Денвер к Военно-воздушная академия в Колорадо-Спрингс. Это не были автобусы высокого уровня, и им не хватало места для багажа под полом. Это были стандартные автобусы Setra с отдельными кузовами Setra и шасси Henschel для своих европейских клиентов, а не что-то, разработанное для рынка США. У них не было ничего общего с туристическими автобусами Eagle, которые Setra построила для Continental и которые были оснащены двигателями под полом Cummins.

Примерно в то же время, в 1959 году, когда Continental и Kässbohrer согласовывали детали второго поколения Eagle (НОВЫЙ Silver Eagle, упомянутый выше), Kässbohrer решил сконцентрироваться исключительно на строительстве туристических автобусов для быстрорастущего европейского рынка. На этом этапе Continental Trailways была вынуждена найти европейского партнера. Один из них был найден в лице бельгийского производителя транспортного оборудования La Brugeoise et Nivelles (Брюгге и Nivelles, два города, где у них были фабрики). La Brugeoise, как их обычно называли, помогли Continental основать собственную компанию по производству автобусов Bus & Car Co, NV. La Brugeoise et Nivelles (позже известный как BN и сегодня часть Бомбардье Транспорт ) работал с Bus & Car над созданием нового завода в Синт-Михельс-бидж-Брюгге. La Brugeoise имеет долгую историю создания железнодорожного и трамвайного оборудования, включая Трамваи PCC построен по лицензии Transit Research Corporation в США.

Kässbohrer продал инструменты и запасные части Continental Trailways и согласился поставить большую часть деталей, необходимых для 85 NEW Silver Eagles, на которые ранее был заключен контракт. La Brugeoise начала производить НОВЫЕ Silver Eagles (те, которые мог бы построить Kässbohrer) на своем заводе в Брюгге в конце 1960 года с некоторыми деталями и материалами, которые уже были изготовлены Kässbohrer, в том числе рулевыми колесами с эмблемой Kässbohrer на кнопке звукового сигнала. Тем временем La Brugeoise помогала Bus & Car спроектировать новый завод и руководила его строительством. La Brugeoise начала производство Eagle с Модель 01 как только с линии сошел последний НОВЫЙ Silver Eagle. В конце 1961 года открылся завод Bus & Car, и вся оснастка, детали, оборудование и производство Eagle были перенесены с завода в Ла-Брюжуаз на новый завод Bus & Car, который находился рядом с главными офисами Ла-Брюжуаз. Производство Model 01 продолжало производиться Bus & Car, но они продолжали закупать подвески Torsilastic у La Brugeoise до конца производства Eagle в Европе. В 1968 году Continental Trailways передала своим акционерам компанию Bus and Car Company. Большую часть ее акционеров составляли компании, которые Continental выкупила путем обмена акциями во время своего большого расширения в 1950-х и 1960-х годах. Бывшее здание Bus & Car все еще стоит и в настоящее время является торговым центром. Его части раньше использовались как автосалон Rover, различные магазины и крытая лыжная трасса с искусственным снегом. Компания BN построила 204 тепловоза для железных дорог Бельгии и Люксембурга с двигателями GM 567 и многие другие вагоны PCC для Брюссель, Антверпен и Гент в Бельгии плюс Гаага в Голландии.

Компания Bus & Car построила ряд других моделей в Бельгии для различных рынков до 1980 года, в том числе модели с правым рулем для Австралии и Ирландии. Они были довольно гибкими в отношении длины и ширины, а также других деталей, таких как количество осей. Они также продали новые автобусы в Канаде, Марокко, Южной Африке, Таиланде и по всей Европе, за исключением Великобритании. Они подробно описаны в списке моделей All Time Eagle ниже. В Модель 05 был представлен в виде двух прототипов в 1967 году, а производство началось частично в течение 1968 модельного года и производилось в Бельгии, а затем в США. Первые 05 имели изменения шасси 05, встроенные в кузов 01, и изменения стиля 05 прибыли в 1969. Bus & Car также построил три автобуса 05 Silver Eagle с газотурбинными двигателями Ford мощностью 450 и 600 л.с. в 1969 году. Они использовались на трансконтинентальное обслуживание, пока программа не была прекращена примерно через год. Высокий расход топлива, всего 4 мили на галлон и серьезные проблемы с надежностью заставили эти автобусы переоборудовать стандартными двигателями Detroit Diesel 8V-71.

Еще одним продуктом Bus & Car 1969 года был Модель 07. Это был 05 с шириной 102 дюйма, а не 96, и было произведено 45 экземпляров. Название «Автобус и автомобиль» может показаться странным, поскольку они никогда не производили автомобили, но слово «автомобиль» в данном случае произошло от европейского термина «туристический автомобиль / туристический автомобиль» или автобусного автобуса, а не местного или регионального автобуса. У Continental Trailways также было подразделение запчастей в США под названием Bus & Truck Supply Company. Похоже, что единственными запчастями для грузовиков, которые они раздавали, были те, которые были обычными для автобусов Eagle, такие как детали двигателя Detroit Diesel, тормоза Lockheed, компрессоры Carrier, трансмиссии Spicer и рулевое управление Ross.

В начале 1970-х водители и специалисты по обслуживанию Trailways называли «Круглые» (01 и 05 Old Look) Eagles и «Square» (05 New Look и 07) Eagles на основе конструкции кузова. У 01 Eagles ведущая ось была впереди вспомогательной оси. У 05 и 07 Eagles вспомогательная ось была впереди ведущей, что делало их «интересными» в управлении. Передняя подвеска была очень мягкой с большим ходом, и, поскольку торсион задней оси (установленный крест-накрест) также толкал переднюю часть вверх, некоторые водители говорили, что это было похоже на вождение с трамплина при движении по определенным дорожным покрытиям. Передняя часть автомобиля поднималась и опускалась на каждом компенсаторе дороги, и иногда водителю приходилось сильно сжимать руль, чтобы оставаться на месте. С другой стороны, у Eagles почти не было крена кузова в поворотах или поворотах, в отличие от автобусов с пневматической подвеской, которые создавали ощущение, что они вот-вот опрокинутся при повороте. У всех старых Eagles были сиденья с подвеской для своих водителей, и некоторые водители брали гидравлический домкрат из набора инструментов и устанавливали его под своим сиденьем, чтобы остановить его вертикальное движение.

Trailways Eagles обеспечили более комфортную езду, чем GM и Greyhound. Автобусная промышленность тренеры. С 1960-х по 1980-е гг. Trailways и Greyhound предоставляли конкурентоспособные услуги на Бостон -к-Нью-Йорк и Нью-Йорк-в-Вашингтон маршруты с почасовым отправлением большую часть дня. Это побудило многих частых путешественников провести сравнение между двумя компаниями и их оборудованием. В Eagles было теплее зимой, у них была более комфортная езда, гораздо более удобные сиденья и более тихая кабина, отделанная материалами лучшего качества, чем у любого из их конкурентов.

Повышение ставок заработной платы в Бельгии и снижение стоимости доллара за рубежом начали создавать проблемы для Eagle и Continental. Решением было открыть завод в США. В конце 1974 г. компания Eagle International Inc. начала производить автобусы в г. Браунсвилл, Техас, и в течение двух лет Model 05 строили как в Бельгии, так и в Техасе. С 1977 года все автобусы для рынка США производились в Техасе. MOL N.V. купила остатки Bus & Car после того, как она обанкротилась в 1978 году, и продолжала продавать автобусы и запчасти, по крайней мере, до 1987 года под названием MOL Eaglebus. В США первые автобусы, произведенные в Браунсвилле, имели некоторые заметные проблемы с качеством по сравнению с их бельгийскими сестрами, и к 1977 году это было решено, но компаниям, эксплуатирующим Trailways, пришлось проглотить это в краткосрочной перспективе.

В Модель 10 заменил Model 05 многими конструктивными и техническими изменениями в 1980 году. Небольшое количество Model 05 с элементами стиля Model 10 предшествовало реальной Model 10 на производственной линии и вызывало путаницу, поскольку в них не было никаких улучшений Model 10, кроме новый стиль. Особенность обнаружения, которая их выдает, - это приборная панель и приборная панель Model 05. Модель 10 представила двигатель Detroit Diesel 6V-92 и Эллисон четырехступенчатая автоматическая коробка передач для автобусов Eagle. В 1985 г. Модель 15 был представлен стандартный автобус шириной 102 дюйма, а с 1989 года можно было заказать автобусы длиной 35, 40 и 45 футов. 96-дюймовый Модель 20 прибыла в 1986 году, чтобы заменить модель 10 шириной 96 дюймов. Модель 20 имела тот же стиль, что и модель 15. В 1987 году Greyhound приобрела Trailways Inc и Eagle International Inc, и затем название было изменено на Eagle Bus Manufacturing Inc. В 1990-х годах компания Greyhound объявила о банкротстве, что также включало все ее дочерние компании, включая Eagle Bus Manufacturing Inc. Некоторые Eagles продолжали выпускаться, но в основном это были тренеры-аниматоры для знаменитостей и автодома, а не сидячие автобусы для чартеров, туров и регулярных рейсов.

В конце 1990-х годов компания была разделена и переехала в два места в Мексике, где в то время был высокий спрос на автобусы с сидячими местами, а Eagles были построены только для мексиканского рынка. Все они имели фирменный стиль Eagle и подвеску Torsilastic. Со временем Eagle перестала быть крупным игроком на мексиканском рынке, и ее деятельность была свернута.

В середине 2000-х годов в Браунсвилле, штат Техас, была основана компания Silver Eagle Bus Manufacturing Inc (SEBM), чтобы возродить автобус Eagle. Используя запасы инструментов и запчастей из Мексики, SEBM предложила более старые модели 15 и 20 в 37-, 40- и 45-футовых версиях. Был также новый дизайн, 102-дюймовый шириной Модель 25 доступны в 40- и 45-футовой версиях. Модель 25 отказалась от большинства традиций стиля Eagle в пользу квадратного вида, предназначенного для максимального увеличения внутреннего объема для преобразования автодома. Только одна модель 25, 45-футовая версия, была когда-либо сделана и продана. Модель 25 никогда не тестировалась и не проходила сертификацию в качестве пассажирского автобуса в соответствии с действовавшими в то время федеральными стандартами безопасности транспортных средств. SEBM также произвела одну 37-футовую модель 20, но так и не выяснилось, была ли она действительно завершена и продана. Компания была недостаточно капитализирована с самого начала и прекратила свою деятельность после переезда в Галлатин, Теннесси, так как не смог рассчитаться со своими многочисленными кредиторами.

Модельный ряд автобусов All-Time Eagle

  • Golden Eagle (1956–58, 51 построено) Kässbohrer, Германия
  • Academy Express (1957, построено 2), Kässbohrer, Германия. Технически не Eagles, но взяты на замену по два Silver Eagles по контракту с Kässbohrer.
  • Super Golden Eagle (1958, 4 построено), Кессборер, Германия
  • Silver Eagle (1958, 41 штук), Кессборер, Германия
  • НОВИНКА Silver Eagle (1960–61, построено 85) Дизайн Kässbohrer, который эволюционировал в более позднюю модель 01, но был построен La Brugeoise et Nivelles, Брюгге, Бельгия.
  • Silver Eagle Model 01 (1961–68) La Brugeoise (только 1961) и Bus & Car (1961–68), версии 1963 года имели более высокие крыши и назывались Hightops Sint-Michels-bij-Brugge, Бельгия.
  • Golden Eagle Model 01 (1963 (31) и 1964 (13)) Bus & Car, Бельгия. Версии 1963 года имели более высокие крыши и назывались Hightops, Bus & Car, Belgium.
  • Silver Eagle Model 02 (1964 год, в Техасе использовался только один прототип, длина 40 футов, всего 2 оси и ширина 102 дюйма) Bus & Car, Бельгия
  • Silver Eagle Model 04 (1966–71, уникальная модель для клиентов из Европы и Северной Африки, построено более 100) Bus & Car, Бельгия
  • Silver Eagle Model 05 (1968–76) Bus & Car, Бельгия,
  • Silver Eagle Model 05E (1970–80) Европейская версия стандарта 05. Длина 12 метров (40 футов) и ширина 2,5 метра (98,5 дюйма)
  • Golden Eagle Model 05 (1969 (50) и 1971 (12)) Bus & Car, Бельгия
  • Silver Eagle Model 05 (1974–79) Eagle International, Браунсвилл, Техас, США
  • Silver Eagle Model 07 (1969–70, 45 построены как 102-дюймовые версии Model 05) Bus & Car, Бельгия
  • Silver Eagle Model 09 (1972, 20 построено для Южноафриканских железных дорог) Bus & Car, Бельгия
  • Silver Eagle Model 12 (1972, 15 построено для World Travel в Таиланде. Европейская версия модели 05 длиной 11,1 метра (37 футов) с двумя осями, ширина 98,5 дюйма) Bus & Car, Бельгия
  • Eagle Model 14 (1975, 40 для SNCV в Бельгии, разработан для местных междугородних перевозок) Bus & Car, Бельгия
  • Silver Eagle Model 15 (1972, укороченная версия Model 05 с двумя осями, в основном идентична Model 12) Bus & Car, Бельгия
  • Eagle Model M15 Transcontinental (1975–80 гг., Европейское развитие 05 со многими изменениями) Bus & Car и MOL Eaglebus, Бельгия
  • Eagle Model 16 (1975, 15 для STIB, брюссельского транспортного оператора, городские автобусы) Bus & Car, Бельгия
  • Eagle Model 17 (1976, несколько прототипов усовершенствованного городского автобуса) Bus & Car и MOL Eaglebus, Бельгия
  • Модель Eagle M20 Touring (около 1980 г., шасси MOL и кузов Irizar из Испании, три производства) MOL Eaglebus, Бельгия
  • Eagle Model 10 или AE10, (1980–87, улучшенная версия последней модели 05) Eagle International, США
  • Eagle Model 10LT, Премиум версия интерьера модели 10.
  • Eagle Model 10S, 1982–83 гг., Двухосная версия Model 10, предназначенная для пригородных перевозок, производство 84, New Trails Manufacturing Company, Харлинген, Техас, США.
  • Eagle AE 15 (1985–96 гг.), 102-дюймовая версия AE 10) Eagle International, США
  • Eagle AE 20 (1987–96, обновленная версия AE 10 со стилем AE 15) Eagle International, США
  • Eagle Model 25 (2007 г.) Прототип автодома, который был продан физическому лицу. Только один был произведен в 2006 году. Silver Eagle Bus Manufacturing, Браунсвилл, Техас, США.
  • Eagle Model M28 (1976) Короткий и узкий транзитный автобус с 21-местными кузовами Jonckheere Bermuda. Впервые использовался в Брюгге, где много узких улочек, но закончил свои дни в маленьком городе Ат.
  • Eagle Model M31 (1978) транзитный и междугородний автобус шириной 2,5 метра. 25 произведено. Используется в Генте, Бельгия и его окрестностях. Шасси MOL с кузовами Jonckheere с эмблемами Eagle спереди и MOL сзади. MOL Eaglebus, Бельгия

Рекомендации

  • Ричардс, Дж. Автобус World Eagle Special, 1982. Санрайз Энтерпрайзис, Вудленд Хиллз, Калифорния, США.
  • Стаусс, Э. Энциклопедия автобусов в мире автобусов. Санрайз Энтерпрайзис, Вудленд Хиллз, Калифорния, США. ISBN  0-9619830-0-0
  • Бартлетт, Н., Лорис. П., Маарсе Д. Vicinal: Национальная автобусная и трамвайная компания Бельгии, 2-е издание, 1985. Westbury Marketing, Данбери, Англия. ISBN  0 907460 08 9

внешняя ссылка

  • Иглз Интернэшнл Международное отделение ассоциации семейных автомобильных тренеров