Мармон-Херрингтон - Marmon-Herrington

Мармон-Херрингтон
Дочернее предприятие
Основан1931; 89 лет назад (1931) в Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты
ОсновательУолтер К. Мармон
Артур В. Херрингтон
Штаб-квартира
Луисвилл, Кентукки
,
Соединенные Штаты
ТоварыОси, раздаточные коробки, военные машины, танки, грузовики и троллейбусы
РодительBerkshire Hathaway
Интернет сайтMarmon-Herrington.com

В Marmon-Herrington Company, Inc. является Американец производитель оси и раздаточные коробки для грузовиков и других транспортных средств.[1] Ранее компания построила военные машины и некоторые танки во время Вторая Мировая Война, и до конца 1950-х или начала 1960-х годов был производителем грузовики и троллейбусы. Мармон-Херрингтон сотрудничал с Ford Motor Company, производство грузовиков и другой коммерческой техники, например автобусов. Компания может быть наиболее известна своими полный привод преобразование в единицы других производителей грузовиков, особенно в Форд модели грузовиков.[2] Компания Marmon-Herrington была основана в 1931 году. Индианаполис, Индиана, с растением в Виндзор, Онтарио, и оставался в Индианаполисе до 1963 года. Сейчас он базируется в Луисвилл, Кентукки.

История

Полноприводной переоборудованный грузовик Ford 1/2 тонны Marmon-Herrington. В небольших количествах был доставлен в армию США и Бельгии, а также в некоторые другие страны примерно в 1936 году.
Два Мармон-Херрингтон CTLS (Combat Tank Light Series) Американские танки маневрируют в горном перевале в Аляска в 1942 г.

Основана в 1931 году Уолтером Мармоном и Артур В. Херрингтон, компания была преемницей Компания Marmon Motor Car,[3] производитель высококачественных и дорогих автомобилей с 1902 по 1933 год. К началу 1930-х годов экономика США пережила серьезный спад, и с началом Великой депрессии рынок престижных автомобилей класса люкс в основном рухнул. Чтобы сохранить свой бизнес, в 1931 году Мармон объединил усилия с бывшим военным инженером в лице Артура Херрингтона с новой идеей сконцентрироваться на производстве полноприводных грузовиков.[4] Так компания стала Marmon-Herrington,[5] первоначально как подразделение по производству грузовиков компании Marmon Motor Car Company, занимавшееся разработкой военных грузовиков.

Компания Marmon-Herrington (MH) начала успешный старт в марте 1931 года, когда компания заключила контракты на поставку 33 грузовиков-заправщиков самолетов Т-1 4x4, оснащенных 6-цилиндровыми двигателями Hercules, за которыми последовали различные автомобили 4x4 и 6x6 для грузовых автомобилей. Американские и персидские армии для использования в качестве носителей общего груза, буксировки легкого вооружения, мобильных машинных мастерских и аварийных кораблей.[6] Также производились разведывательные, разведывательные и броневики, некоторые с четырехколесное рулевое управление а также полный привод. В 1932 году компания Marmon-Herrington построила первый полноприводный грузовик с прицепом, а также самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время, для строительства нефтепровода в Ираке.[6] Среди продуктов компании - строительство полноприводных автомобилей (AWD) и переоборудование существующих автомобилей на AWD.[1][7] Полноприводные преобразованные MH легкие грузовики Ford были успешно проданы военным как США, так и нескольким иностранным правительствам.[2]
Marmon-Herrington также производила многоцелевые автофургоны и легковые автомобили. Компания разработала военный бронетранспортер, который можно было построить на шасси коммерческого грузовика. В 1938 году Южная Африка подхватила этот дизайн, и результат стал известен как Бронеавтомобиль Marmon-Herrington, который использовался Британский и Содружество армии в Кампания в Северной Африке.[8]

Самосвал Ford / Marmon-Herrington 1940 г. Тихоокеанский Северо-Западный музей грузовиков, в Орегоне

В течение Вторая Мировая Война англичане искали специальный лёгкий авиадесантный танк на замену Легкий танк Тетрарх но решили не производить танк в Британии из-за отсутствия производственных мощностей. Вместо этого к американскому правительству обратились с просьбой произвести замену тетрарху.[9] Этот запрос был сделан Британской авиационной комиссией в г. Вашингтон, округ Колумбия. с предложением разработать танк грузоподъемностью от 9 т (8,9 длинных тонн) до 10 т (9,8 длинных тонн), это был максимальный вес, который, как решило военное министерство, мог нести существующая планерная технология. В Департамент боеприпасов США получила задание разработать предложенный танк, а в свою очередь запросила конструкции у трех американских компаний: Дженерал Моторс, Дж. Уолтер Кристи и Мармон-Херрингтон.[10] Дизайн, предложенный Christie в середине 1941 года, был отклонен, поскольку он не отвечал указанным требованиям к размеру, как и модифицированный дизайн, произведенный компанией в ноябре.[11] На конференции в мае 1941 года Управление артиллерийского вооружения выбрало проект Marmon-Herrington и потребовало, чтобы компания изготовила опытный образец танка, который был завершен в конце 1941 года; он был обозначен как Light Tank T9 (Airborne) компанией и Управлением вооружений, а затем обозначен как M22.[10]

Компания также производила пожарные машины для аэропортов, такие как Marmon Herrington MB-1 и Marmon Herrington MB-5. В основном они использовались военными, как и ВВС США и ВМС США. Послевоенные гражданские приспособления, известные как "Щеточные выключатели ", также были произведены.[12]

Троллейбусы

Троллейбус Marmon-Herrington TC48 1949 г. Дейтон, штат Огайо, троллейбусная система.

Набег компании на транзитные автобусы началась в 1946 году, когда был выпущен первый электрический троллейбус. Конец Вторая Мировая Война резко снизила потребность в военной технике, поэтому Marmon-Herrington искала другую область производства автомобилей, в которой она могла бы найти новый бизнес.[13] Его первые «троллейбусы», более распространенный термин для троллейбусов в то время, представили инновационные функции, такие как легкий вес. монокок кузова и прочные двухбалочные боковины, которые сделали троллейбус Marmon-Herrington самым продаваемым троллейбусом послевоенной эпохи.[13] Его троллейбусы успешно использовались в автопарках многих городов Северной Америки, в первую очередь Чикаго и Сан-Франциско, которые купили большое количество; Чикаго закупил 349 штук за один раз (поставлен в 1951–52), что стало рекордом для компании MH.[13] Marmon-Herrington поставляла троллейбусы в 16 городов США, среди покупателей Цинциннати-стрит железнодорожная компания, который приобрел 214, а Кливленд Железнодорожный, с 125;[14] автомобили также были проданы в два города в Бразилия. Основными моделями были TC44, TC48 и TC49, номер которых обозначал количество мест. Один заказ на 40-местную модель TC40 был произведен для Сан-Франциско, и аналогично TC46 был произведен только для одного клиента, Филадельфия, прежде чем MH заменил его моделью TC48.[13]

Табличка Мармон-Херрингтон на Троллейбус Dayton (ниже «Городской транзит»).

Производство троллейбусов продолжалось с 1946 по 1959 год; всего выпущено 1624 автомобиля,[15] все на заводе компании в Индианаполисе.[13] Последний из троллейбусов Сан-Франциско 260 MH[16] были выведены из эксплуатации в 1976 году, а последние единицы в Филадельфии - в 1981 году. Некоторые троллейбусы MH, снятые с эксплуатации в США, были проданы бывшим в употреблении Мехико с Servicio de Transportes Eléctricos (STE) между концом 1960-х и концом 1970-х годов и еще много лет продолжала работать в троллейбусной сети этого города.[17][18] Хотя последние троллейбусы Marmon-Herrington в оригинальной форме были сняты с производства STE в 1988 году, многие из них в 1980-х годах подверглись восстановлению своих кузовов мексиканской компанией. Moyada и продолжал работать; последние пять из этих реконструированных Moyada троллейбусов Marmon-Herrington компании STE просуществовали до 2002 года.[19] К концу 1950-х годов рынок новых троллейбусов в Северной Америке иссяк, поскольку некоторые системы троллейбусов были заброшены, а другие переоборудованы новыми транспортными средствами MH. Последние заказы компании на транзит транспортные средства также были его единственными экспортными заказами на троллейбусы в Ресифи и Белу-Оризонти в Бразилия в составе 65 и 50 ТС49, поставленных в 1958-59 гг. соответственно.[13][14] Ресифи провел капитальный ремонт некоторых из своих TC49 в 1980-х годах, а некоторые из них оставались в эксплуатации до 2001 года.[20]

В Железнодорожный музей Иллинойса сохранил двух бывшихУправление транзита Чикаго Троллейбусы Мармон-Херрингтон и один бывшийМилуоки единица.

1960-е годы, чтобы представить

В начале 1960-х годов семья Прицкеров купила компанию.[1] и вскоре упор на производство автомобилей закончился, конструкции грузовиков были проданы новой компании, которая торговалась под Мармон бренд. Главный завод и штаб-квартира Marmon-Herrington в Индианаполисе были закрыты в 1963 году.[21] Оставшееся производство стало частью ассоциации компаний, которая в 1964 году приняла название Мармон Групп.[3] Вовремя Эпоха холодной войны, Marmon расширила свою производственную линию, добавив самолеты, ракеты и ракеты. наземное вспомогательное оборудование, произведенные его дочерней компанией, Cardair, основанный в Чикаго, Иллинойс.[22]

Компания MH сегодня продолжает преобразовывать коммерческие грузовики в полный привод (AWD) транспортных средств, а также производитель передачи, раздаточные коробки, и оси для большегрузных автомобилей.[23] Оси Marmon-Herrington до сих пор можно встретить даже на новейших военных транспортных средствах и коммерческих грузовиках. Помимо создания монтажных комплектов для полного привода, компания также стала производителем переднего ведущего моста и раздаточной коробки для рынка грузовиков средней и большой грузоподъемности.

В 2008 году холдинг Berkshire Hathaway приобрела контрольный пакет акций Marmon Holdings, в который входят Marmon Group и Marmon-Herrington.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «История инноваций». Мармон-Херрингтон. 2009 г.. Получено 2017-02-28.
  2. ^ а б Споэльстра, Ханно. «Грузовики, переоборудованные с использованием комплектов для модернизации полного привода Marmon-Herrington». Военные автомобили Marmon-Herrington.
  3. ^ а б "Группа Мармон - Тогда". Группа Мармон. Архивировано из оригинал на 2008-12-23. Получено 2010-07-22.
  4. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 215-6, 225, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  5. ^ Фишер, Линдси (11 августа 2014 г.). "Vintage Monday_ Marmon-Herrington Trucks; Дедушка джипа - Off Road Xtreme". Offroadxtreme.com. Получено 2019-09-05.
  6. ^ а б "Мармон-Херрингтон Форд - Производители грузовиков с полным приводом, история (в архиве)". Архивировано из оригинал на 2017-10-24. Получено 2019-09-05.
  7. ^ ""Вездеход имеет полный привод », март 1934, Popular Mechanics». Журналы Hearst. Март 1934 г.. Получено 2019-09-05.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-11-24. Получено 2011-04-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ Флинт, стр. 23.
  10. ^ а б Флинт, стр. 24.
  11. ^ Залога, M551 Шеридан, п. 5.
  12. ^ "Кейп-Код Щеточные выключатели 3". Capecodfd.com. 2007-11-25. Получено 2019-09-05.
  13. ^ а б c d е ж Себри, Mac; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус. Лос-Анджелес: Interurbans. LCCN 73-84356.
  14. ^ а б Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли Ф. (1979). Троллейбусный бюллетень № 109: Датабук II. Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая).
  15. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1.
  16. ^ Маккейн, Джон; и Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско, п. 76. Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press. ISBN  978-0-916374-49-5.
  17. ^ Себри, Mac; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной АмерикеС. 347–355. Лос-Анджелес: Interurbans. LCCN 74-20367.
  18. ^ Морган, Стив (1990). «Обзор Мексики: Часть 2», Журнал Троллейбус № 174 (ноябрь – декабрь 1990 г.), стр. 128–137. ISSN 0266-7452.
  19. ^ Журнал Троллейбус № 246 (ноябрь – декабрь 2002 г.), с. 138. ISSN 0266-7452.
  20. ^ Морган, Стив (2001). "Ресифи в переходный период", Журнал Троллейбус № 240 (ноябрь – декабрь 2001 г.), стр. 129–135.
  21. ^ «Завод Мармон-Херрингтон будет закрыт». Звезда Индианаполиса. 13 июля 1963 г. с. 7. Получено 2017-02-28 - через Newspapers.com.
  22. ^ Сжатие до 12000 фунтов на квадратный дюйм. // Авиационная неделя и космические технологии, Середина декабря 1960 г., т. 73, нет. 27, стр. 292.
  23. ^ Marmon-Herrington - OEM продукты

внешняя ссылка